JPH09100896A - デファレンシャル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 安定したイニシャルトルクを得る。 【解決手段】 エンジンの駆動力により回転駆動される
デフケース３と、デフケース３の内部に配置された出力
側のサイドギヤ１３、１５と、ギヤ１３、１５を連結す
るピニオンギヤとからなる差動ギヤ機構と、ギヤ１３、
１５の間に配置されてギヤ１３、１５に回転摩擦抵抗を
与えるリング状の与圧部材３７と、その両側に配置され
たスラストワッシャ３３、３５と備え、この与圧部材３
７は周方向交互に凹凸をなすように成形されたばね部材
であることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両に用いられ
るデファレンシャル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】特表平７−５０１３８０号公報に図８の
ようなデファレンシャル装置２０１が記載されている。

【０００３】このデファレンシャル装置２０１は、エン
ジンに回転駆動されるデフケース２０３、デフケース２
０３の内部に配置された出力側のサイドギヤ２０５、２
０７（ウォームホイール）、互いに噛み合うと共にサイ
ドギヤ２０５、２０７と各別に噛み合ったピニオンギヤ
２０９、２１１（ウォーム）からなる複数組のピニオン
ギヤ組、差動制限力調整機構２１３などを備えている。

【０００４】このように構成されているデファレンシャ
ル装置２０１は、各ギヤ間のトルク伝達ロス（摩擦抵
抗）によってトルク感応型の差動制限機能を得ている。

【０００５】また、差動制限力調整機構２１３は、デフ
ケース２０３の円錐部２１５と円錐ワッシャ２１７との
間に形成された摩擦クラッチ２１９と、皿ばね２２１な
どを備えている。摩擦クラッチ２１９はサイドギヤ２０
５の噛み合いスラスト力によって締結され、上記のトル
ク感応型差動制限力に加えて、差動制限力を強化する。

【０００６】皿ばね２２１はサイドギヤ２０５の噛み合
いスラスト力に抗して円錐ワッシャ２１７を押し返し、
摩擦クラッチ２１９が締結されるタイミングを調整する
と共に、この間その付勢力によって生じる摩擦抵抗によ
り一定の差動制限トルク（イニシャルトルク）を与えて
いる。

【０００７】トルク感応型の差動制限機能は、悪路など
で一輪が空転し駆動トルクが低下すると差動制限力が大
きく低下するから、悪路などで車両の脱出性や走破性が
不充分になるが、このイニシャルトルクによって差動制
限力が補強されて、脱出性や走破性が向上する。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかし、イニシャルト
ルクを与える皿ばね２２１は、外周と内周の各エッジ部
で相手部材を押圧するから、かじりや異常摩耗が生じ易
く、イニシャルトルクが不安定に変動する。

【０００９】そこで、この発明は、安定したイニシャル
トルクが得られるデファレンシャル装置の提供を目的と
する。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１のデファレンシ
ャル装置は、エンジンの駆動力により回転駆動されるデ
フケースと、デフケースの内部で回転自在に支承された
一対の出力側サイドギヤ及びこれらサイドギヤを連結す
るピニオンギヤからなる差動ギヤ機構と、両サイドギヤ
の間と各サイドギヤとデフケースとの間の少なくともい
ずれかに配置されてサイドギヤに回転摩擦抵抗を与える
リング状の与圧部材とを備え、この与圧部材は周方向交
互に凹凸をなすように成形されたばね部材であることを
特徴とする。

【００１１】デフケースを回転させるエンジンの駆動力
は、ピニオンギヤとサイドギヤから出力軸を介して各車
輪に分配されると共に、悪路などを走行中、車輪間に駆
動抵抗差が生じるとピニオンギヤの自転によってエンジ
ンの駆動力は各車輪側に差動分配される。

【００１２】また、両サイドギヤの間と各サイドギヤと
デフケースとの間の一方または両方に与圧部材を配置し
たことにより、この付勢力を受けてサイドギヤに回転摩
擦抵抗が与えられ、一定の差動制限トルクであるイニシ
ャルトルクが得られる。

【００１３】従って、悪路などで一方の車輪が空転して
もこのイニシャルトルクによって他方の車輪に駆動トル
クが送られるから、車両の脱出性と走破性とが高く保た
れる。

【００１４】与圧部材は、例えばウェーブリングのよう
に、周方向に凹凸状に成形されたばね部材である。従っ
て、鋭いエッジ部でかじりなどを発生させる従来例の皿
ばねと異なって、接触部が丸く滑らかであると共に、多
数の接触部が周方向に均等に配置されているから、かじ
りや異常摩耗が発生せず、イニシャルトルクが安定す
る。

【００１５】また多数の接触部が周方向に均等に配置さ
れるので、サイドギヤに与える付勢力が均等になりサイ
ドギヤの倒れが防止される。よって、サイドギヤとピニ
オンギヤとの噛み合い部において歯面のピッチング、焼
きつき等が発生せず耐久性が向上する。

【００１６】また、例えば、与圧部材の凹凸の箇所数を
増やすか板厚を厚くすれば、イニシャルトルクを強化す
ることが可能であり、こうしてイニシャルトルクを強化
しても、与圧部材の接触部が丸く滑らかであるから、か
じりや異常摩耗は発生しない。

【００１７】更に、ピニオンギヤより大径のサイドギヤ
に回転摩擦抵抗を与えているから、それだけ大きなイニ
シャルトルクが得られる。

【００１８】請求項２のデファレンシャル装置は、請求
項１のデファレンシャル装置において、与圧部材の両側
に、これと接してスラストワッシャを配置したものであ
り、請求項１のデファレンシャル装置と同様に、接触部
が丸く滑らかな与圧部材によって、かじりや異常摩耗を
発生させずに、安定したイニシャルトルクが得られる。

【００１９】これに加えて、与圧部材の両側にスラスト
ワッシャを配置したことによって、サイドギヤやデフケ
ースは、与圧部材と直接に接触することが避けられ、与
圧部材の押圧力を面で受けることができる。従って、部
分的な摩耗や焼き付きが防止され、イニシャルトルクを
更に安定させる。

【００２０】また、スラストワッシャの厚さを変えれ
ば、与圧部材の撓み量（予圧力）を変えて、イニシャル
トルクを調整することができる。

【００２１】請求項３のデファレンシャル装置は、請求
項１または２のデファレンシャル装置において、差動ギ
ヤ機構を、一対の出力側サイドギヤと、これらサイドギ
ヤの径方向外側に配置されサイドギヤと各別に噛み合う
第１ギヤ部及び互いに噛み合う第２ギヤ部を有する少な
くとも一対のピニオンギヤと、デフケースに形成され各
ピニオンギヤを摺動回転自在に収納する収納孔とで構成
したものであり、請求項１または２のデファレンシャル
装置と同様に、かじりや異常摩耗が発生せず、安定した
イニシャルトルクが得られる。

【００２２】これに加えて、このような差動ギヤ機構で
は、各ギヤに与えられる回転摩擦抵抗によってトルク感
応型の差動制限機能が得られる。また、一輪空転時に差
動制限力が低下するこのトルク感応型差動制限機能が、
イニシャルトルクによって補強されるから、悪路などで
の車両の脱出性と走破性が高く保たれる。

【００２３】特にこのようなトルク感応型の差動制限機
能を有する差動ギヤ機構においては、周方向に均等な付
勢力をサイドギヤに与えるのでサイドギヤの倒れが防止
され、歯面のピッチング、焼き付き等が発生せず差動制
限力が安定し、かつ耐久性が向上する。

【００２４】

【発明の実施の形態】図１ないし３により本発明の第１
実施形態を説明する。図１はこの実施形態のデファレン
シャル装置１を示している。なお、左右の方向は図１で
の左右の方向であり、符号を与えていない部材等は図示
されていない。

【００２５】デファレンシャル装置１は、車両の前輪側
または後輪側、前後輪間の車軸（出力軸）上に配置され
る。

【００２６】図１のように、デファレンシャル装置１の
デフケース３は、ケーシング本体５にカバー７をボルト
で固定して構成されている。デフケース３にはリングギ
ヤがボルトで固定されており、このリングギヤはエンジ
ンの駆動力を伝達する動力伝達系の出力ギヤと噛み合っ
ている。こうして、デフケース３はエンジンの駆動力に
より回転駆動される。

【００２７】デファレンシャル装置１はデフキャリヤの
内部に配置されており、デフケース３のボス部９、１１
はベアリングを介してデフキャリヤに支承されている。
デフキャリヤにはオイル溜りが設けられており、デファ
レンシャル装置１は、静止状態では下部がこのオイル溜
りに浸されており、回転するとオイル溜りからオイルを
撥ね上げる。

【００２８】デフケース３の内部には、それぞれヘリカ
ルギヤで構成された出力側のサイドギヤ１３、１５が配
置されている。

【００２９】各サイドギヤ１３、１５の中空のボス部１
７、１９はデフケース３の支承部２１、２３によって回
転自在に支承されている。ボス部１７、１９に形成され
た大径部２５、２７には、これらの内周に跨がってスラ
ストブロック２９が配置され、サイドギヤ１３、１５の
各自由端を支承しセンターリングしている。

【００３０】サイドギヤ１３のボス部１７は左の車軸に
スプライン連結され、サイドギヤ１５のボス部１９は右
の車軸にスプライン連結されている。これらの車軸はス
ラストブロック２９を介して互いに付き当てられてい
る。

【００３１】サイドギヤ１３、１５とデフケース３との
間にはそれぞれスラストワッシャ３１が配置されてい
る。また、サイドギヤ１３、１５の間（スラストブロッ
ク２９の外周側）にはスラストワッシャ３３、３５と、
これらに挟まれたリング状のウェーブプレート３７（与
圧部材）が配置されている。左のスラストワッシャ３３
とウェーブプレート３７はサイドギヤ１３のボス部１７
に形成されたハウジング部３９のなかに配置され、右の
スラストワッシャ３５は外周部をサイドギヤ１３、１５
の間に挟まれている。

【００３２】図２のように、ウェーブプレート３７は凹
部４１と凸部４３とが周方向交互に形成されたばね部材
であり、図３のように、これらの凹部４１と凸部４３は
螺旋状に形成されている。ウェーブプレート３７は、デ
ファレンシャル装置１が組付けられると、撓められて予
圧力が与えられる。ウェーブプレート３７はこの予圧力
により、凸部４３（接触部）でスラストワッシャ３３、
３５を介しサイドギヤ１３、１５を押圧し、スラストワ
ッシャ３１を介してサイドギヤ１３、１５をデフケース
３に押しつけている。

【００３３】デフケース３には長い収納孔４５と短い収
納孔とが周方向に複数組形成されており、長い収納孔４
５には長いヘリカルピニオンギヤ４７が摺動回転自在に
収納され、短い収納孔には短いヘリカルピニオンギヤが
摺動回転自在に収納されている。

【００３４】長いピニオンギヤ４７は、第１と第２のギ
ヤ部４９、５１と、これらを連結する小径の軸部５３と
からなり、第１ギヤ部４９はサイドギヤ１５と噛み合っ
ている。また、短いピニオンギヤは、互いの間に軸部を
持たない第１と第２のギヤ部からなり、第１ギヤ部はサ
イドギヤ１３と噛み合い、第２ギヤ部はサイドギヤ１
３、１５の左側でピニオンギヤ４７の第２ギヤ部５１と
噛み合っている。

【００３５】デフケース３を回転させるエンジンの駆動
力は、各ピニオンギヤとサイドギヤ１３、１５から車軸
を介して各車輪に分配され、悪路などを走行中に車輪間
に駆動抵抗差が生じると、各ピニオンギヤの自転によっ
てエンジンの駆動力は各車輪側に差動分配される。

【００３６】トルクの伝達中、各ピニオンギヤの歯先は
サイドギヤ１３、１５との噛み合い反力によりそれぞれ
の収納孔の壁面に押し付けられて摩擦抵抗が発生する。
また、ヘリカルギヤの噛み合いスラスト力により、各ピ
ニオンギヤの端面とデフケース３との間で摩擦抵抗が発
生すると共に、スラストワッシャ３１を介してサイドギ
ヤ１３、１５とデフケース３との間で、また、スラスト
ワッシャ３５を介してサイドギヤ１３、１５の間でそれ
ぞれ摩擦抵抗が発生する。これらの摩擦抵抗により、ト
ルク感応型の差動制限機能が得られる。

【００３７】これに加えて、上記のようなウェーブプレ
ート３７の付勢力により、サイドギヤ１３、１５の間及
び各サイドギヤ１３、１５とデフケース３との間で発生
する摩擦抵抗により、イニシャルトルクが得られる。こ
のイニシャルトルクは一側車輪が空転すると差動制限力
が低下する性質を持ったトルク感応型差動制限機能を補
って、常に一定の差動制限力を与える。

【００３８】デフケース３には、開口５５、５７が形成
されており、各ボス部９、１１の内周には螺旋状のオイ
ル溝５９、６１が形成されている。

【００３９】デファレンシャル装置１の回転時と静止時
とを問わず、デフキャリヤのオイル溜りからオイルがこ
れらの開口５５、５７とオイル溝５９、６１を介してデ
フケース３に流出入する。流入したオイルは、各ギヤの
噛み合い部、各収納孔、トルク感応型の差動制限力を発
生する摺動部、各スラストワッシャ３１、３１、３３、
３５、ウェーブプレート３７の摺動面などに供給され、
これらの潤滑箇所を潤滑する。

【００４０】特に、オイル溝５９、６１では、デファレ
ンシャル装置１の回転に伴う螺旋の歩みによってデフケ
ース３に流出入するオイルの流れが促進され、各潤滑箇
所の潤滑効率を向上させる。こうして、デファレンシャ
ル装置１が構成されている。

【００４１】デファレンシャル装置１を搭載した車両
は、そのトルク感応型の差動制限機能によって、発進時
や加速時のように大きなトルクが掛かった時の車体の挙
動が向上する。また、悪路などで一側車輪が空転しトル
ク感応型の差動制限力が低下しても、上記のイニシャル
トルクによって差動制限力が強化され、他側車輪に大き
な駆動力が送られて、優れた脱出性と走破性とが保たれ
る。

【００４２】これに加えて、上記のように構成されたこ
とにより、デファレンシャル装置１は下記のような利点
を持っている。

【００４３】（１） ウェーブプレート３７は、上記の
ように、丸く滑らかな多数の接触部（凸部４３）を持っ
たばね部材であるから、鋭いエッジ部でかじりなどを発
生させる従来例の皿ばねと異なって、かじりや異常摩耗
を発生させずに、安定したイニシャルトルクを与える。

【００４４】（２） 例えば、ウェーブプレート３７の
凹凸箇所を増やすか、板厚を厚くすれば、イニシャルト
ルクを強化することが可能である。イニシャルトルクを
このように強化しても、ウェーブプレート３７の接触部
が丸く滑らかであるから、かじりや異常摩耗は発生しな
い。

【００４５】（３） ウェーブプレート３７の両側にス
ラストワッシャ３３、３５を配置したことによって、サ
イドギヤ１３、１５は、ウェーブプレート３７と接触せ
ずに、その押圧力をスラストワッシャ３３、３５を介し
て面で受けることができる。従って、部分的な摩耗や焼
き付きが防止され、イニシャルトルクが更に安定する。

【００４６】（４） スラストワッシャ３３、３５の厚
さを変えることによってウェーブプレート３７の撓み量
（予圧力）が変わるから、イニシャルトルクの調整が可
能である。

【００４７】（５） スラストワッシャ３３とウェーブ
プレート３７とを、サイドギヤ１３のハウジング部３９
に収納して位置決めし、更に、これらの外周をこのハウ
ジング部３９の内周でガイドし、内周をスラストブロッ
ク２９の外周でガイドしているから、組付け作業が容易
であると共に、これらが斜めに組付けられることによる
引っ掛かりなどの動作不良が防止され、イニシャルトル
クが安定する。

【００４８】（６） 各ピニオンギヤより大径のサイド
ギヤ１３、１５に回転摩擦抵抗を与えているから、それ
だけ大きなイニシャルトルクが得られる。

【００４９】（７） 多数の凸部４３が周方向に均等に
配置されるので、サイドギヤ１３、１５に与える付勢力
が均等になりサイドギヤ１３、１５の倒れが防止され
る。よって、サイドギヤ１３、１５とピニオンギヤとの
噛み合い部において、断面のピッチング、焼きつき等が
発生せず差動制限力が安定し、耐久性が向上する。

【００５０】次に、図４、５、６、７により本発明の第
２実施形態を説明する。図４はこの実施形態のデファレ
ンシャル装置６３を示している。なお、左右の方向は図
４での左右の方向であり、符号を与えていない部材等は
図示されていない。

【００５１】なお、以下のデファレンシャル装置６３の
説明と図４において、デファレンシャル装置１の部材と
同機能の部材には同一の符号を与えると共に、重複を避
けるためにこれら同機能部材の説明は省いている。

【００５２】デファレンシャル装置６３は、車両の前輪
側または後輪側の車軸（出力軸）上に配置される。

【００５３】図４のように、デファレンシャル装置６３
のデフケース６５はケーシング本体６７にカバー６９を
ボルトで固定して構成されている。デフケース６５に
は、エンジンの駆動力を伝達する動力伝達系の出力ギヤ
と噛み合ったリングギヤがボルトで固定されており、こ
うして、デフケース６５はエンジンの駆動力によって回
転駆動される。

【００５４】デファレンシャル装置６３は内部にオイル
溜りが設けられたデフキャリヤに収納されており、デフ
ケース６５のボス部７１、７３はベアリングを介してデ
フキャリヤに支承されている。デファレンシャル装置６
３は、静止状態では下部がこのオイル溜りに浸されてお
り、回転するとオイル溜りからオイルを撥ね上げる。

【００５５】デフケース６５の内部には、出力側のサイ
ドギヤ１３、１５が配置され、これらのボス部１７、１
９はデフケース６５の支承部７５、７７によって回転自
在に支承されている。スラストブロック２９はサイドギ
ヤ１３、１５の各自由端を支承しセンターリングしてい
る。

【００５６】サイドギヤ１３、１５の間（スラストブロ
ック２９の外周側）にはスラストワッシャ７９が配置さ
れている。また、サイドギヤ１３、１５とデフケース６
５との間には、図５のような、スラストワッシャ８１、
８３と、これらに挟まれたリング状のウェーブプレート
８５（与圧部材）とがそれぞれ配置されている。軸方向
外側のスラストワッシャ８１とウェーブプレート８５は
デフケース６５に形成されたハウジング部８７のなかに
配置されている。

【００５７】図６のように、ウェーブプレート８５は凹
部８９と凸部９１とが周方向交互に形成されたばね部材
であり、図７のように、これらの凹部８９と凸部９１は
放射状に形成されている。ウェーブプレート８５は、デ
ファレンシャル装置６３が組付けられると、撓められて
予圧力が与えられる。ウェーブプレート８５はこの予圧
力により、凸部９１（接触部）でスラストワッシャ８
１、８３を介しサイドギヤ１３、１５とデフケース６５
とを押圧すると共に、スラストワッシャ７９を介してサ
イドギヤ１３、１５を互いに押しつけている。

【００５８】デフケース６５に形成された長い収納孔９
３には長いヘリカルピニオンギヤ４７が摺動回転自在に
収納され、短い収納孔には短いヘリカルピニオンギヤが
摺動回転自在に収納されている。これらのピニオンギヤ
は、互いに噛み合いながらサイドギヤ１３、１５を連結
している。

【００５９】デフケース６５を回転させるエンジンの駆
動力は、各ピニオンギヤとサイドギヤ１３、１５から車
軸を介して各車輪に分配され、悪路などを走行中に車輪
間に駆動抵抗差が生じると、各ピニオンギヤの自転によ
ってエンジンの駆動力は各車輪側に差動分配される。

【００６０】トルクの伝達中、噛み合い反力により各ピ
ニオンギヤの歯先と収納孔の壁面との間で摩擦抵抗が発
生する。また、ヘリカルギヤの噛み合いスラスト力によ
り、各ピニオンギヤの端面とデフケース６５との間で摩
擦抵抗が発生すると共に、スラストワッシャ７９を介し
てサイドギヤ１３、１５の間で、また、スラストワッシ
ャ８３、ウェーブプレート８５、スラストワッシャ８１
を介してサイドギヤ１３、１５とデフケース６５との間
でそれぞれ摩擦抵抗が発生する。これらの摩擦抵抗によ
り、トルク感応型の差動制限機能が得られる。

【００６１】これに加えて、ウェーブプレート８５の付
勢力によって、サイドギヤ１３、１５の間及び各サイド
ギヤ１３、１５とデフケース６５との間で発生する摩擦
抵抗により、イニシャルトルクが発生し、常に一定の差
動制限力が得られる。

【００６２】図４のように、デフケース６５には、開口
９５、９７が形成されており、各ボス部７１、７３の内
周には螺旋状のオイル溝９９、１０１が形成されてい
る。また、ケーシング本体６７にはオイル溝１０１とハ
ウジング部８７とを連通する遠心溝１０３と、ハウジン
グ部８７と各ピニオンギヤの収納孔とを連通する遠心溝
１０５が設けられている。カバー６９にも、このように
オイル溝９９とハウジング部８７と収納孔とを連通する
遠心溝が設けられている。

【００６３】デファレンシャル装置６３の回転時と静止
時とを問わず、デフキャリヤのオイル溜りからオイルが
これらの開口９５、９７とオイル溝９９、１０１を介し
てデフケース６５に流出入する。流入したオイルは、各
ギヤの噛み合い部、各ピニオンギヤの収納孔、トルク感
応型の差動制限力を発生する摺動部、各スラストワッシ
ャ７９、８１、８３、ウェーブプレート８５の摺動面な
どに供給され、これらの潤滑箇所を潤滑する。

【００６４】特に、オイル溝９９、１０１では、デファ
レンシャル装置６３の回転に伴う螺旋の歩みによってデ
フケース６５に流出入するオイルの流れが促進され、各
潤滑箇所の潤滑効率を向上させる。

【００６５】更に、オイル溝１０１から流入したオイル
は、遠心力によって遠心溝１０３からハウジング部８７
に供給され、更に、遠心溝１０５から収納孔に供給さ
れ、これらを充分に潤滑する。また、オイル溝９９から
流入したオイルも、これと同様に、遠心力によってそれ
ぞれ遠心溝を介してハウジング部８７から収納孔に供給
され、潤滑効率を向上させる。こうして、デファレンシ
ャル装置６３が構成されている。

【００６６】デファレンシャル装置６３を搭載した車両
は、そのトルク感応型の差動制限機能によって、発進時
や加速時のように大きなトルクが掛かった時の車体の挙
動が向上する。また、悪路などで一側車輪が空転しトル
ク感応型の差動制限力が低下しても、上記のイニシャル
トルクによって差動制限力が強化され、他側車輪に大き
な駆動力が送られるから、優れた脱出性と走破性とが保
たれる。

【００６７】これに加えて、上記のように構成されたデ
ファレンシャル装置６３は、下記のような利点を持って
いる。

【００６８】（１） ウェーブプレート８５は、上記の
ように、丸く滑らかな多数の接触部（凸部９１）を持っ
たばね部材であるから、鋭いエッジ部でかじりなどを発
生させる従来例の皿ばねと異なって、かじりや異常摩耗
を発生させずに、安定したイニシャルトルクを与える。

【００６９】（２） 例えば、ウェーブプレート８５の
凹凸箇所数を増やすか、板厚を厚くすれば、かじりや異
常摩耗を発生させずにイニシャルトルクを強化すること
が可能である。

【００７０】（３） ウェーブプレート８５の両側にス
ラストワッシャ８１、８３を配置したことによって、サ
イドギヤ１３、１５とデフケース６５は、ウェーブプレ
ート８５と接触せずに、その押圧力をスラストワッシャ
８１、８３を介して面で受けることができる。従って、
部分的な摩耗や焼き付きが防止され、イニシャルトルク
が更に安定する。

【００７１】（４） スラストワッシャ８１、８３の厚
さを調整することによりウェーブプレート８５の撓み量
（予圧力）を変え、イニシャルトルクを調整することが
可能である。

【００７２】（５） スラストワッシャ８１とウェーブ
プレート８５とを、デフケース６５のハウジング部８７
に収納して位置決めし、更に、これらの外周をこのハウ
ジング部８７の内周でガイドし、内周をサイドギヤ１
３、１５のボス部１７、１９外周でガイドしているか
ら、組付け作業が容易であると共に、これらが斜めに組
付けられることによる引っ掛かりなどの動作不良が防止
され、イニシャルトルクが安定する。

【００７３】（６） 各ギヤをヘリカルギヤで構成する
と、サイドギヤ１３、１５の噛み合いスラスト力がトル
クの伝達方向（車両の走行方向）によって変化するか
ら、この噛み合いスラスト力の方向でウェーブプレート
８５の撓み量を変えることができる。従って、この撓み
量の変化によって、例えば、車両の前進走行時に差動制
限力を強くし、後進走行時には差動制限力を弱めること
ができる。

【００７４】（７） 各ピニオンギヤより大径のサイド
ギヤ１３、１５に回転摩擦抵抗を与えているから、それ
だけ大きなイニシャルトルクが得られる。

【００７５】（８） 多数の凸部９１が周方向に均等に
配置されるので、サイドギヤ１３、１５に与える付勢力
が均等になりサイドギヤ１３、１５の倒れが防止され
る。よって、サイドギヤ１３、１５とピニオンギヤとの
噛み合い部において、歯面のピッチング、焼きつき等が
発生せず差動制限力が安定し、耐久性が向上する。

【００７６】なお、各実施形態は、請求項３に記載の差
動ギヤ機構において、一対のピニオンギヤをサイドギヤ
の軸方向片側で噛み合わせた例を示しているが、一対の
ピニオンギヤはサイドギヤの軸方向両側で噛み合わせて
も、また、サイドギヤの間で噛み合わせてもよい。

【００７７】また、この差動ギヤ機構において、ピニオ
ンギヤとサイドギヤはヘリカルギヤでなくスパーギヤで
構成してもよい。

【００７８】更に、本発明において、差動ギヤ機構は、
請求項３に記載した差動ギヤ機構の他に、例えば、ウォ
ームギヤ式の差動ギヤ機構や、ベベルギヤ式の差動ギヤ
機構でもよい。

【００７９】本発明のデファレンシャル装置は、フロン
トデフ（前輪側の車軸上に配置されたデファレンシャル
装置）、リヤデフ（後輪側の車軸上に配置されたデファ
レンシャル装置）、センターデフ（エンジンの駆動力を
前輪側と後輪側に分配するデファレンシャル装置）のい
ずれにも用いることができる。

【００８０】

【発明の効果】請求項１のデファレンシャル装置は、両
サイドギヤの間と各サイドギヤとデフケースとの間の一
方または両方に与圧部材を配置してサイドギヤに回転摩
擦抵抗を与え、イニシャルトルクを得ている。

【００８１】従って、一方の車輪が空転してもこのイニ
シャルトルクによって他方の車輪に駆動トルクが送られ
るから、悪路などでの車両の脱出性と走破性とが高く保
たれる。

【００８２】与圧部材は、ウェーブリングのように周方
向交互に凹凸状をなすように成形されたばね部材であ
り、従って、鋭いエッジ部でかじりなどを発生させる従
来例の皿ばねと異なって、接触部が丸く滑らかであると
共に、多数の接触部が周方向に均等に配置されているか
ら、かじりや異常摩耗が発生せず、イニシャルトルクが
安定する。

【００８３】また、多数の接触部が周方向に均等に配置
されるので、サイドギヤに与える付勢力が均等になりサ
イドギヤの倒れが防止される。よって、サイドギヤとピ
ニオンギヤとの噛み合い部において、歯面のピッチン
グ、焼きつき等が発生せず、差動制限力が安定し、耐久
性が向上する。

【００８４】また、例えば、与圧部材の凹凸の箇所数を
増やすか板厚を厚くすれば、イニシャルトルクを強化す
ることが可能であり、こうしてイニシャルトルクを強化
しても、接触部が丸く滑らかであるから、かじりや異常
摩耗は発生しない。

【００８５】更に、ピニオンギヤより大径のサイドギヤ
に回転摩擦抵抗を与えているから、それだけ大きなイニ
シャルトルクが得られる。

【００８６】請求項２のデファレンシャル装置は、請求
項１のデファレンシャル装置と同様に、接触部が丸く滑
らかな与圧部材によって、かじりや異常摩耗を発生させ
ずに、安定したイニシャルトルクが得られる。

【００８７】これに加えて、与圧部材の両側にスラスト
ワッシャを配置したことによって、サイドギヤやデフケ
ースは、与圧部材の押圧力を面で受けることができ、従
って、部分的な摩耗や焼き付きが防止され、イニシャル
トルクは更に安定する。

【００８８】また、スラストワッシャの厚さ調整によ
り、与圧部材の撓み量（予圧力）を変えて、イニシャル
トルクを調整することができる。

【００８９】請求項３のデファレンシャル装置は、請求
項１または２のデファレンシャル装置と同様に、かじり
や異常摩耗が発生せず、安定したイニシャルトルクが得
られる。

【００９０】これに加えて、一輪空転時に差動制限力が
低下するトルク感応型の差動制限機能が、イニシャルト
ルクによって補強されるから、悪路などでの車両の脱出
性と走破性が高く保たれる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す断面図である。

【図２】図３のＡ−Ａ断面図であり、第１実施形態に用
いられたウェーブプレートを示す。

【図３】第１実施形態に用いられたウェーブプレートの
平面図である。

【図４】本発明の第２実施形態を示す断面図である。

【図５】第２実施形態に用いられたスラストワッシャと
ウェーブプレートとを示す斜視図である。

【図６】図７のＢ−Ｂ断面図であり、第２実施形態に用
いられたウェーブプレートを示す。

【図７】第２実施形態に用いられたウェーブプレートの
平面図である。

【図８】従来例の断面図である。

【符号の説明】

１、６３ デファレンシャル装置 ３、６５ デフケース １３、１５ 出力側サイドギヤ ３３、３５、８１、８３ スラストワッシャ ３７ 凹凸部が螺旋状のウェーブプレート（与圧部材） ４１、８９ 凹部 ４３、９１ 凸部（接触部） ４５、９３ 収納孔 ４７ ピニオンギヤ ４９ 第１ギヤ部 ５１ 第２ギヤ部 ５３ 軸部 ８５ 凹凸部が放射状のウェーブプレート（与圧部材）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの駆動力により回転駆動される
   デフケースと、デフケースの内部で回転自在に支承され
   た一対の出力側サイドギヤ及びこれらサイドギヤを連結
   するピニオンギヤからなる差動ギヤ機構と、両サイドギ
   ヤの間と各サイドギヤとデフケースとの間の少なくとも
   いずれかに配置されてサイドギヤに回転摩擦抵抗を与え
   るリング状の与圧部材とを備え、この与圧部材は周方向
   交互に凹凸をなすように成形されたばね部材であること
   を特徴とするデファレンシャル装置。
2. 【請求項２】 与圧部材の両側に、これと接してスラス
   トワッシャを配置した請求項１のデファレンシャル装
   置。
3. 【請求項３】 差動ギヤ機構が、一対の出力側サイドギ
   ヤと、これらサイドギヤの径方向外側に配置されサイド
   ギヤと各別に噛み合う第１ギヤ部及び互いに噛み合う第
   ２ギヤ部を有する少なくとも一対のピニオンギヤと、デ
   フケースに形成され各ピニオンギヤを摺動回転自在に収
   納する収納孔とからなる請求項１または２のデファレン
   シャル装置。