JPH08285043A - デファレンシャル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 サイドギヤの倒れと、この倒れによるピニオ
ンギヤへの悪影響及び噛み合い不良、かじり、焼き付
き、磨耗などを防止する。 【構成】 デフケース３と、出力軸１３、１５と各別に
連結された出力側サイドギヤ９、１１と、ギヤ９、１１
を連結するピニオンギヤ４９、５１と、ギヤ４９、５１
を収納する収納孔４５、４７とを備え、ギヤ９、１１の
対向端部がセンターリング部材３３との支持部３５、３
７を介して支持し合い、ギヤ９、１１の軸方向外側端部
が出力軸１３、１５とケース３との支持部２１、２３で
ケース３に支持され、支持部２１、２３、３５、３７の
クリアランスをＡとし、ギヤ４９、５１と収納孔４５、
４７とのクリアランスをＢとしたとき、Ａ≦Ｂとした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両のデファレンシ
ャル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開平６−２０７６４６号公報に図３の
ようなデファレンシャル装置２０１が記載されている。
このデファレンシャル装置２０１は、デフケース２０３
と、同軸配置された出力側のヘリカルサイドギヤ２０
５、２０７と、これらの径方向外側に互いに軸方向反対
向きに平行配置されたヘリカルピニオンギヤ２０９、２
０９とを備えている。

【０００３】サイドギヤ２０５、２０７はそれぞれ出力
軸２１１、２１３と連結されており、ピニオンギヤ２０
９、２０９は互いに噛み合うと共にサイドギヤ２０５、
２０７と各別に噛み合ってこれらを連結している。又、
ピニオンギヤ２０９、２０９はデフケース２０３の収納
孔２１５、２１５にそれぞれ収納され、外周を摺動回転
自在に支持されている。各サイドギヤ２０５、２０７の
軸方向外側端部は出力軸２１１、２１３とデフケース２
０３との間に形成された支持部２１７、２１９を介して
それぞれデフケース２０３に支持され、対向端部は互い
の間に形成された支持部２２１で互いにセンターリング
しながら支持し合っている。

【０００４】エンジンの駆動力はデフケース２０３を回
転させ、ピニオンギヤ２０９、２０９からサイドギヤ２
０５、２０７を介して車輪側に伝達される。トルクを伝
達している間、ピニオンギヤ２０９、２０９はサイドギ
ヤ２０５、２０７との噛み合い反力により歯先を収納孔
２１５、２１５の壁面に押し付けられて摩擦抵抗が生じ
ると共に、ヘリカルギヤの噛み合いスラスト力によっ
て、サイドギヤ２０５、２０７の間で、あるいは、各ギ
ヤとデフケース２０３との間で摩擦抵抗が生じ、これら
の摩擦抵抗によりトルク感応型の差動制限機能を得てい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、サイドギヤ２
０５、２０７の各支持部２１７、２１９、２２１は、サ
イドギヤ２０５、２０７の倒れ、この倒れによるピニオ
ンギヤ２０９、２０９との噛み合い不良、ピニオンギヤ
２０９、２０９の倒れなどを配慮して管理されてはいな
い。

【０００６】サイドギヤ２０５はピニオンギヤ２０９、
２０９から噛み合い反力を受けるから、各支持部２１
７、２１９、２２１のクリアランス管理を行わないと大
きな倒れ（回転中心軸に対する傾斜）が生じることにな
る。ピニオンギヤ２０９、２０９に倒れが生じると、ピ
ニオンギヤ２０９、２０９との噛み合い不良が発生し、
デファレンシャル装置２０１の差動機能と差動制限機能
の両方が阻害されると共に、支持部２１７、２１９、２
２１の摺動不良によってかじりや磨耗などが発生し、耐
久性が低下する。

【０００７】更に、倒れたサイドギヤ２０５、２０７に
押されて、ピニオンギヤ２０９、２０９にも倒れが生
じ、収納孔２１５、２１５との摺動不良によってかじ
り、焼き付き、磨耗などが発生すると共に、サイドギヤ
２０５、２０７とピニオンギヤ２０９、２０９との噛み
合い部に大きな力が働いてピッチング（強い押圧力を受
けて金属の薄片が剥脱する現象）が生じる。

【０００８】なお、サイドギヤ２０５、２０７の間にス
ラストワッシャを配置した場合の焼き付きと、ピニオン
ギヤ２０９、２０９と収納孔２１５、２１５とのかじり
などが試験品で確認されている。

【０００９】そこで、この発明は、収納孔の内部で外周
を摺動回転自在に支持されたピニオンギヤを介してサイ
ドギヤを連結するように構成したデファレンシャル装置
であって、サイドギヤの倒れと、この倒れによるピニオ
ンギヤへの悪影響及び噛み合い不良、かじり、焼き付
き、磨耗などを防止したデファレンシャル装置の提供を
目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１のデファレンシ
ャル装置は、エンジンの駆動力により回転駆動されるデ
フケースと、デフケースの内部に相対回転自在に配置さ
れた一対の出力側サイドギヤと、デフケースに貫入しサ
イドギヤと各別に連結された一対の出力軸と、サイドギ
ヤの径方向外側に平行配置されこれらのサイドギヤと各
別に噛み合う第１ギヤ部と互いに噛み合う第２ギヤ部と
を有する少なくとも一対のピニオンギヤと、デフケース
に形成されピニオンギヤの外周を摺動回転自在に支持す
る収納孔とを備え、各サイドギヤの対向端部が互いの間
に形成されたセンターリング支持部で直接に、又はセン
ターリング部材との間に形成されたセンターリング支持
部を介して間接に、センターリングしながら支持し合う
と共に、各サイドギヤの軸方向外側端部がデフケースと
の間に形成されたセンターリング支持部で直接に、又は
各出力軸とデフケースとの間に形成されたセンターリン
グ支持部を介して間接に、センターリングされながらデ
フケースに支持されており、これらサイドギヤの各セン
ターリング支持部のクリアランスをＡとし、各ピニオン
ギヤと収納孔とのクリアランスをＢとしたとき、Ａ≦Ｂ
であることを特徴とする。

【００１１】請求項２のデファレンシャル装置は、サイ
ドギヤの各センターリング支持部のクリアランスＡを
０．２ｍｍ以下にした請求項１のデファレンシャル装置
である。

【００１２】

【作用】請求項１のデファレンシャル装置は、両方のサ
イドギヤが各対向端部を互いの間の支持部で直接、又は
センターリング部材との間の支持部を介して間接に、セ
ンターリングしながら支持し合い、各軸方向外側端部が
デフケースとの間の支持部で直接、又は各出力軸とデフ
ケースとの間の支持部を介して間接に、センターリング
されながらデフケースに支持されるように構成すると共
に、サイドギヤの各センターリング支持部のクリアラン
スをＡとし、各ピニオンギヤと収納孔とのクリアランス
をＢとしたとき、Ａ≦Ｂにしたものであり、こうして、
各サイドギヤのセンターリング支持部のクリアランスＡ
を、各ピニオンギヤと収納孔とのクリアランスＢを超え
ない範囲内に限定した。

【００１３】このように、各サイドギヤのクリアランス
Ａを制限し、倒れ角を小さい範囲に抑えたことにより、
ピニオンギヤとの噛み合い不良が防止され、デファレン
シャル装置の差動機能と差動制限機能とがそれぞれ正常
に機能すると共に、サイドギヤの各センターリング支持
部の摺動不良、かじり、焼き付き、磨耗などが防止さ
れ、耐久性が向上する。

【００１４】又、サイドギヤがクリアランスＡの範囲内
で最も大きく倒れた場合でも、上記のようにクリアラン
スＡはクリアランスＢを超えないから、各ピニオンギヤ
は収納孔に強く押し付けられることがなく、収納孔との
摺動不良と、摺動不良による焼き付き、磨耗などが防止
される。又、ピニオンギヤとサイドギヤの噛み合い部の
ピッチングも防止される。

【００１５】請求項２のデファレンシャル装置は、請求
項１のデファレンシャル装置において、サイドギヤの各
センターリング支持部のクリアランスＡを０．２ｍｍ以
下に設定したものである。

【００１６】各ピニオンギヤと収納孔とのクリアランス
Ｂを狭くすると、収納孔によるピニオンギヤの支持状態
が向上して倒れが防止されるが、収納孔に潤滑油が入り
にくくなって潤滑不良になる。しかし、クリアランスＢ
を広くすると、収納孔の潤滑不足は避けられるが、ピニ
オンギヤの倒れが大きくなり、上記のように、収納孔と
の摺動不良、焼き付き、磨耗、ピニオンギヤとサイドギ
ヤのピッチングなどが発生する。

【００１７】本出願人は、このように両立が困難なピニ
オンギヤの倒れ防止と潤滑性の向上とを両立させるため
に、ピニオンギヤと収納孔との適正クリアランス範囲を
特定して、先に提案した。

【００１８】０．２ｍｍ以下の限定範囲はこの適正クリ
アランス範囲の中から選ばれたものである。上記のよう
にＡ≦Ｂであり、ピニオンギヤ側のクリアランスＢがサ
イドギヤ側のクリアランスＡより小さくなることはない
から、クリアランスＡを０．２ｍｍ以下に設定すること
により、クリアランスＡがこの範囲内で最も大きい値を
とり、クリアランスＢが最も小さい値をとった場合で
も、クリアランスＢは０．２ｍｍを超えることはなく、
前記の適正クリアランス範囲を逸脱しない。

【００１９】こうして、サイドギヤの倒れを防止しなが
ら、ピニオンギヤの倒れ防止と潤滑性の向上とを両立さ
せることが可能であり、ピニオンギヤの歯先と収納孔の
壁面との摺動が極めて安定し、差動機能と差動制限機能
とが正常に保たれ、耐久性が大幅に向上する。

【００２０】

【実施例】図１により本発明の第１実施例を説明する。
なお、左右の方向は図１での左右の方向であり、符号を
与えていない部材等は図示されていない。

【００２１】図１のように、デファレンシャル装置１の
デフケース３はケーシング本体５とカバー７とから構成
されており、これらはボルトで固定されている。デファ
レンシャル装置１はデフキャリヤの内部に配置され、ベ
アリングを介して回転自在に支承されている。デフキャ
リヤにはオイル溜りが設けられており、デファレンシャ
ル装置１は、静止状態では下部がこのオイル溜りに浸漬
されており、回転するとオイル溜りからオイルを撥ね上
げる。

【００２２】デフケース３の内部には、それぞれヘリカ
ルギヤで構成された左右のサイドギヤ９、１１（出力側
サイドギヤ）が配置されている。

【００２３】左右の出力軸１３、１５はそれぞれデフケ
ース３のボス部１７、１９を貫通し、ボス部１７、１９
との間に形成されたセンターリング支持部２１、２３に
よって回転自在に支持され、センターリングされてい
る。各サイドギヤ９、１１は中空のボス部２５、２７で
これらの出力軸１３、１５にそれぞれガタがなくスプラ
イン連結されることにより、出力軸１３、１５とセンタ
ーリング支持部２１、２３とを介して、軸方向外側端部
がデフケース３に支持され、センターリングされてい
る。

【００２４】又、ボス部２５、２７の内側には大径部２
９、３１が形成されており、これらの内周に跨がってス
ラストブロック３３（センターリング部材）が配置され
ている。出力軸１３、１５はスラストブロック３３を介
して互いに付き当てられる。スラストブロック３３と大
径部２９、３１との間にはセンターリング支持部３５、
３７が形成されており、各サイドギヤ９、１１は、これ
らのセンターリング支持部３５、３７を介して対向端部
を互いに支持し合い、センターリングし合っている。

【００２５】サイドギヤ９、１１とデフケース３との間
にはスラストワッシャ３９、４１がそれぞれ配置されて
おり、サイドギヤ９、１１の間（スラストブロック３３
の外周側）にはスラストワッシャ４３が配置されてい
る。

【００２６】デフケース３には長短の収納孔４５、４７
が周方向に複数組形成されている。これらの収納孔４
５、４７にはそれぞれヘリカルギヤで構成された長短の
ピニオンギヤ４９、５１が収納され、外周を摺動回転自
在に支持されている。

【００２７】長いピニオンギヤ４９は、第１と第２のギ
ヤ部５３、５５とこれらを連結する小径の軸部５７とか
らなり、第１ギヤ部５３は右のサイドギヤ１１と噛み合
っている。又、短いピニオンギヤ５１は、互いの間に軸
部を持たない第１と第２のギヤ部５９、６１からなり、
第１ギヤ部５９は左のサイドギヤ９と噛み合い、第２ギ
ヤ部６１はピニオンギヤ４９の第２ギヤ部５５と噛み合
っている。

【００２８】デフケース３を回転させるエンジンの駆動
力はピニオンギヤ４９、５１からサイドギヤ９、１１を
介して左右の出力軸１３、１５側に分配される。又、例
えば悪路走行中に、出力軸１３、１５間に駆動抵抗差が
生じると各ピニオンギヤ４９、５１の自転によりエンジ
ンの駆動力は左右各側に差動分配される。

【００２９】トルクの伝達中、各ピニオンギヤ４９、５
１の歯先はサイドギヤ９、１１との噛み合い反力により
収納孔４５、４７の壁面に押し付けられて摩擦抵抗が発
生する。又、ヘリカルギヤの噛み合いスラスト力によっ
て各ピニオンギヤ４９、５１の端面とデフケース３との
間で摩擦抵抗が発生し、スラストワッシャ３９、４１を
介してサイドギヤ９、１１とデフケース３との間で、又
スラストワッシャ４３を介してサイドギヤ９、１１の間
で摩擦抵抗が発生する。これらの摩擦抵抗により、トル
ク感応型の差動制限機能が得られる。

【００３０】デフケース３には開口６３、６５が設けら
れており、ボス部１７、１９の内周には螺旋状のオイル
溝６７、６９が設けられている。デフケース３には、デ
ファレンシャル装置１の回転時と静止時とに係わらず、
これらの開口６３、６５とオイル溝６７、６９とからオ
イル溜りのオイルが流出入し、収納孔４５、４７、各ギ
ヤの噛み合い部、センターリング支持部２１、２３、３
５、３７などを潤滑する。

【００３１】これらのセンターリング支持部２１、２
３、３５、３７のクリアランスＡは各ピニオンギヤ４
９、５１と収納孔４５、４７のクリアランスＢを超えな
い範囲（Ａ≦Ｂ）に設定されている。又、各サイドギヤ
９、１１のボス部２５、２７とデフケース３との間は支
承部７１、７３になっており、これらのクリアランスは
クリアランスＡより大きく設定されている。

【００３２】こうして、デファレンシャル装置１が構成
されている。

【００３３】デファレンシャル装置１は、上記のよう
に、センターリング支持部２１、２３、３５、３７のク
リアランスＡを制限し、各サイドギヤ９、１１の倒れ角
を小さい範囲に抑えたから、ピニオンギヤ４９、５１と
の噛み合い不良が防止され、デファレンシャル装置１の
差動機能と差動制限機能とが正常に機能すると共に、各
センターリング支持部２１、２３、３５、３７での摺動
不良、かじり、焼き付き、磨耗などが防止され、耐久性
が向上する。

【００３４】又、サイドギヤ９、１１がクリアランスＡ
の範囲内で最も大きく倒れた場合でも、クリアランスＡ
はクリアランスＢを超えないから、各ピニオンギヤ４
９、５１は収納孔４５、４７に強く押し付けられること
がなく、従って、収納孔４５、４７との摺動不良、焼き
付き、磨耗などが防止され、更に、ピニオンギヤ４９、
５１とサイドギヤ９、１１との噛み合い不良によるピッ
チングも防止される。

【００３５】又、デファレンシャル装置１では、センタ
ーリング支持部２１、２３がデフケース３のボス部１
７、１９に形成されているから、オイルが供給され易く
潤滑性に優れていると共に、センターリング支持部３
５、３７の軸方向長さ（ボス部１７、１９の軸方向長
さ）が長いから、サイドギヤ９、１１がそれだけ確実に
支持されている。

【００３６】次に、図２により本発明の第２実施例を説
明する。なお、以下の説明において、第２実施例の部材
等と同機能の部材等には同一の符号を与えて引用すると
共に、これら同機能部材の説明は省く。又、符号を与え
ていない部材等は図示されていない。

【００３７】図２のように、デファレンシャル装置７５
のデフケース７７はケーシング本体７９とカバー８１と
から構成されており、これらはボルトで固定されてい
る。デファレンシャル装置７５はオイル溜りが設けられ
たデフキャリヤの内部に回転自在に配置されており、静
止状態では下部がこのオイル溜りに浸漬されており、回
転するとオイル溜りからオイルを撥ね上げる。

【００３８】デフケース７７の内部には、それぞれヘリ
カルギヤで構成された左右のサイドギヤ８３、８５（出
力側サイドギヤ）が配置されている。

【００３９】各サイドギヤ８３、８５は中空のボス部８
７、８９とデフケース７７との間に形成されたセンター
リング支持部９１、９３によって、各軸方向外側端部が
デフケース７７に直接回転自在に支持され、センターリ
ングされている。左右の出力軸１３、１５はそれぞれデ
フケース７７のボス部９５、９７を貫通し、サイドギヤ
９、１１のボス部８７、８９にそれぞれスプライン連結
されている。

【００４０】又、ボス部８７、８９の間にはセンターリ
ング支持部９９が形成されており、各サイドギヤ８３、
８５はこのセンターリング支持部９９を介して各対向端
部を互いに直接支持し合い、センターリングし合ってい
る。

【００４１】サイドギヤ８３、８５とデフケース７７と
の間にはスラストワッシャ３９、４１がそれぞれ配置さ
れており、サイドギヤ８３、８５の間にはスラストワッ
シャ４３が配置されている。

【００４２】デフケース７７には長短の収納孔１０１、
１０３が周方向に複数組形成されており、これらにはそ
れぞれ長短のピニオンギヤ４９、５１が摺動回転自在に
収納されている。長いピニオンギヤ４９の第１ギヤ部５
３は右のサイドギヤ８５と噛み合っており、短いピニオ
ンギヤ５１の第１ギヤ部５９は左のサイドギヤ８３と噛
み合っている。

【００４３】デフケース３を回転させるエンジンの駆動
力はピニオンギヤ４９、５１からサイドギヤ８３、８５
を介して左右の出力軸１３、１５側に分配され、出力軸
１３、１５間に駆動抵抗差が生じると各ピニオンギヤ４
９、５１の自転によりエンジンの駆動力は左右各側に差
動分配される。

【００４４】トルクの伝達中、第１実施例と同様に、噛
み合い反力とヘリカルギヤの噛み合いスラスト力とによ
って各ギヤとデフケース７７との間で摩擦抵抗が発生
し、トルク感応型の差動制限機能が得られる。

【００４５】デフケース７７には開口１０５、１０７が
設けられており、ボス部９５、９７の内周には螺旋状の
オイル溝１０９、１１１が設けられている。デフケース
７７には、デファレンシャル装置７５の回転時と静止時
とに係わらず、これらの開口１０５、１０７とオイル溝
１０９、１１１とからオイル溜りのオイルが流出入し、
収納孔４５、４７、各ギヤの噛み合い部、センターリン
グ支持部９１、９３、９９などを潤滑する。

【００４６】これらのセンターリング支持部９１、９
３、９９のクリアランスＡは各ピニオンギヤ４９、５１
と収納孔１０１、１０３のクリアランスＢを超えない範
囲（Ａ≦Ｂ）に設定されている。又、クリアランスＡは
０．２ｍｍ以下に設定されている。

【００４７】こうして、デファレンシャル装置７５が構
成されている。

【００４８】デファレンシャル装置７５は、上記のよう
に、クリアランスＡを制限して各サイドギヤ８３、８５
の倒れ角を小さい範囲に抑えたから、ピニオンギヤ４
９、５１との噛み合い不良が防止され、デファレンシャ
ル装置７５の差動機能と差動制限機能とが正常に機能す
ると共に、各センターリング支持部９１、９３、９９で
の摺動不良、かじり、焼き付き、磨耗などが防止され、
耐久性が向上する。

【００４９】又、サイドギヤ８３、８５がクリアランス
Ａの範囲内で最も大きく倒れた場合でも、クリアランス
ＡはクリアランスＢを超えないから、各ピニオンギヤ４
９、５１が収納孔１０１、１０３に強く押し付けられる
ことがなく、従って、収納孔１０１、１０３との摺動不
良、焼き付き、磨耗などが防止される。又、ピニオンギ
ヤ４９、５１とサイドギヤ８３、８５との噛み合い部の
ピッチングも防止される。

【００５０】又、センターリング支持部９１、９３、９
９のクリアランスＡは、上記のように０．２ｍｍ以下に
設定されている。

【００５１】ピニオンギヤ４９、５１の倒れ防止と潤滑
性の向上とを両立させる目的でピニオンギヤ４９、５１
と収納孔１０１、１０３とのクリアランスＢには、前述
のように適正範囲が特定されている。

【００５２】クリアランスＡの限定範囲０．２ｍｍ以下
はこのクリアランスＢの適正クリアランス範囲の中から
選ばれたものである。上記のようにＡ≦Ｂであるから、
ピニオンギヤ４９、５１側のクリアランスＢがサイドギ
ヤ８３、８５側のクリアランスＡより小さくなることは
ない。従って、クリアランスＡを０．２ｍｍ以下に設定
することにより、クリアランスＡがこの範囲内で最も大
きい値をとり、クリアランスＢが最も小さい値をとった
場合でも、クリアランスＢは０．２ｍｍを超えず、前記
の適正クリアランス範囲を逸脱しない。

【００５３】こうして、サイドギヤ８３、８５の倒れを
防止しながら、ピニオンギヤ４９、５１の倒れ防止と潤
滑性の向上とを両立させることが可能になり、ピニオン
ギヤ４９、５１の歯先と収納孔１０１、１０３の壁面と
の摺動が極めて安定し、デファレンシャル装置７５の差
動機能と差動制限機能とが正常に保たれ、耐久性が大幅
に向上する。

【００５４】又、デファレンシャル装置７５では、セン
ターリング支持部９１、９３がデフケース７７との間で
直接形成されているから、クリアランスＡの精度を高く
出し易い。又、センターリング支持部９９もサイドギヤ
８３、８５の間で直接形成されているから、クリアラン
スＡの精度を高く出し易いと共に、センターリング部材
が不要であり、部品点数がそれだけ少なくてすむ。

【００５５】なお、本発明において、サイドギヤの軸方
向外側端部を、第１実施例のように、出力軸を介して間
接にセンターリング支持する構成にし、対向端部側を、
第２実施例のように、サイドギヤ間で直接センターリン
グ支持する構成にしてもよい。又、サイドギヤの軸方向
外側端部を、第２実施例のように、サイドギヤをデフケ
ースで直接センターリング支持する構成にし、対向端部
側を、第１実施例のように、センターリング部材を介し
て間接にセンターリング支持する構成にしてもよい。

【００５６】又、本発明において、ピニオンギヤとサイ
ドギヤはヘリカルギヤでなくスパーギヤで構成してもよ
い。

【００５７】又、この発明のデファレンシャル装置はリ
ヤデフ（後輪側の車軸デフ）や、フロントデフ（前輪側
の車軸デフ）や、センターデフ（前輪と後輪とに駆動力
を分配するデファレンシャル装置）に用いられる。

【００５８】

【発明の効果】請求項１のデファレンシャル装置は、両
方のサイドギヤの各対向端部が互いの間の支持部で直
接、又はセンターリング部材との間の支持部を介して間
接に、センターリングしながら支持し合い、各軸方向外
側端部がデフケースとの間の支持部で直接、又は各出力
軸とデフケースとの間の支持部を介して間接に、センタ
ーリングしながらデフケースに支持されるように構成す
ると共に、サイドギヤの各センターリング支持部のクリ
アランスをＡとし、各ピニオンギヤと収納孔とのクリア
ランスをＢとしたとき、Ａ≦Ｂにし、各サイドギヤのセ
ンターリング支持部のクリアランスＡを、各ピニオンギ
ヤと収納孔とのクリアランスＢを超えない範囲内に限定
した。

【００５９】このように、クリアランスＡの制限し各サ
イドギヤの倒れ角を小さい範囲に抑えたことにより、ピ
ニオンギヤとの噛み合い不良が防止され、デファレンシ
ャル装置の差動機能と差動制限機能とが正常に機能する
と共に、サイドギヤの各センターリング支持部の摺動不
良、かじり、焼き付き、磨耗などが防止され、耐久性が
向上する。

【００６０】又、サイドギヤがクリアランスＡの範囲内
で最も大きく倒れても、各ピニオンギヤは収納孔に強く
押し付けられることがなく、収納孔との摺動不良、焼き
付き、磨耗などが防止され、ピニオンギヤとサイドギヤ
との噛み合い部のピッチングも防止される。

【００６１】請求項２のデファレンシャル装置は、請求
項１のデファレンシャル装置において、サイドギヤ側の
クリアランスＡを、ピニオンギヤの倒れ防止と潤滑性の
向上とを両立させるクリアランスＢの適正範囲の中から
０．２ｍｍ以下に設定したことによって、クリアランス
Ａがこの範囲内で最も大きい値をとり、クリアランスＢ
が最も小さい値をとった場合でも、クリアランスＢは
０．２ｍｍを超えることはなく、こうして、サイドギヤ
の倒れを防止し上記のような効果を得ながら、ピニオン
ギヤの倒れ防止と潤滑性の向上とを両立させることが可
能になり、ピニオンギヤの歯先と収納孔の壁面との摺動
が極めて安定し、デファレンシャル装置の差動機能と差
動制限機能とが正常に保たれ、耐久性が大幅に向上す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す断面図である。

【図２】本発明の第２実施例を示す断面図である。

【図３】従来例の断面図である。

【符号の説明】

１、７５ デファレンシャル装置 ３、７７ デフケース ９、１１、８３、８５ 出力側サイドギヤ ２１、２３、９１、９３ センターリング支持部（軸方
向外側端部） ３３ スラストブロック（センターリング部材） ３５、３７、９９ センターリング支持部（対向端部） ４５、４７、１０１、１０３ 収納孔 ４９、５１ ピニオンギヤ ５３、５９ 第１ギヤ部 ５５、６１ 第２ギヤ部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの駆動力により回転駆動される
   デフケースと、デフケースの内部に相対回転自在に配置
   された一対の出力側サイドギヤと、デフケースに貫入し
   サイドギヤと各別に連結された一対の出力軸と、サイド
   ギヤの径方向外側に平行配置されこれらのサイドギヤと
   各別に噛み合う第１ギヤ部と互いに噛み合う第２ギヤ部
   とを有する少なくとも一対のピニオンギヤと、デフケー
   スに形成されピニオンギヤの外周を摺動回転自在に支持
   する収納孔とを備え、各サイドギヤの対向端部が互いの
   間に形成されたセンターリング支持部で直接に、又はセ
   ンターリング部材との間に形成されたセンターリング支
   持部を介して間接に、センターリングしながら支持し合
   うと共に、各サイドギヤの軸方向外側端部がデフケース
   との間に形成されたセンターリング支持部で直接に、又
   は各出力軸とデフケースとの間に形成されたセンターリ
   ング支持部を介して間接に、センターリングされながら
   デフケースに支持されており、これらサイドギヤの各セ
   ンターリング支持部のクリアランスをＡとし、各ピニオ
   ンギヤと収納孔とのクリアランスをＢとしたとき、Ａ≦
   Ｂであることを特徴とするデファレンシャル装置。
2. 【請求項２】 サイドギヤの各センターリング支持部の
   クリアランスＡが、０．２ｍｍ以下である請求項１のデ
   ファレンシャル装置。