JPH11325218A - デファレンシャル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 熱処理後に収容孔とピニオンギヤとの適正な
クリアランスを得る。 【解決手段】 デフケ−ス３の収容孔に収容された一対
のピニオンギヤと、各ピニオンギヤを介して連結された
出力側のサイドギヤ９、１１とを備え、デフケ−ス３を
熱処理する前に、前記収容孔の開口側の内径を熱処理に
よる縮み代だけ奥部側の内径より大径にした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両のデファレ
ンシャル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開平６−１３７３８６号公報に図９の
ようなデファレンシャル装置２０１が記載されている。

【０００３】このデファレンシャル装置２０１は、車軸
２０３、２０５にそれぞれ連結されたサイドギヤ２０
７、２０９と、互いに噛み合いながらこれらのサイドギ
ヤ２０７、２０９と各別に噛み合った複数組のピニオン
ギヤ２１１、２１３と、各ピニオンギヤ２１１、２１３
を摺動回転自在に収容するデフケ−ス２１５の収容孔２
１７、２１９などから構成されており、各ギヤはヘリカ
ルギヤで構成されている。

【０００４】デフケ−ス２１５を回転させるエンジンの
駆動力は、ピニオンギヤ２１１、２１３からサイドギヤ
２０７、２０９と車軸２０３、２０５とを介して車輪側
に伝達される。

【０００５】トルクを伝達している間、ピニオンギヤ２
１１、２１３はサイドギヤ２０７、２０９との噛み合い
反力によって歯先を各収納孔２１７、２１９の壁面に押
し付けられて摩擦抵抗が生じると共に、ヘリカルギヤの
噛み合いスラスト力によって、ピニオンギヤ２１１、２
１３とデフケ−ス２１５との間、サイドギヤ２０７、２
０９とデフケ−ス２１５との間、サイドギヤ２０７、２
０９の間などで摩擦抵抗が生じ、これらの摩擦抵抗によ
ってトルク感応型の差動制限機能が得られる。

【０００６】図９のように、デファレンシャル装置２０
１では、サイドギヤ２０７、２０９の軸方向内側で噛み
合わせることによって、ピニオンギヤ２１１、２１３を
等長にしてある。

【０００７】類似構成のデファレンシャル装置には、長
短のピニオンギヤをサイドギヤの軸方向外側で噛み合わ
せるものがある。

【０００８】図１０、１１はこのようなデファレンシャ
ル装置に用いられた長いピニオンギヤ２２１とその収容
孔２２３とを示している。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】各収納孔２１７、２１
９、２２３はピニオンギヤ２１１、２１３、２２１が強
く押し付けられて回転するから、摩耗を防止するために
デフケ−スに熱処理を施して硬度を上げる必要がある。

【００１０】熱処理は各収納孔２１７、２１９、２２３
を加工した後に行われるが、デフケ−スには熱処理によ
る歪みが生じる。

【００１１】各収納孔２１７、２１９、２２３とピニオ
ンギヤ２１１、２１３、２２１について熱処理前後の関
係を図１０、１１を用いて収容孔２２３とピニオンギヤ
２２１によって代表して説明すると、図１０は熱処理前
の状態を示し、図１１は熱処理後の状態を示している
が、図１０のように、熱処理前に収容孔２２３の開口側
と底部側の内径を同径のＤ１に加工しても、図１１のよ
うに、熱処理に伴う歪みによって開口側の内径がＤ２に
変化し、底部側の内径がＤ３に変化すると共に、この歪
みは開口側に大きく現われるから、開口側が底部側より
狭く（Ｄ２＜Ｄ３）なる。

【００１２】このＤ２とＤ３の差は、長いピニオンギヤ
２２１の場合約０．１ｍｍにもなりつまりピニオンギヤ
長さが長ければ長いほどこれに対応する収容孔の内径歪
みは大きくなり、開口側のクリアランスＣ１が底部側の
クリアランスＣ２よりそれだけ狭くなるから、ピニオン
ギヤ２２１と収容孔２２３とのクリアランスを適正値に
管理することが困難であり、部品や製品の歩留りを低下
させている。

【００１３】ピニオンギヤと収容孔とのクリアランスが
広過ぎると、ピニオンギヤの倒れが大きくなり、収容孔
やピニオンギヤやサイドギヤなどに部分的な摩耗やピッ
チング（荷重を受けて金属の表面から薄片が剥脱する現
象）が生じる恐れがある。又、クリアランスが狭過ぎる
と、ピニオンギヤの回転抵抗が大きくなり、差動制限力
が過大になる。

【００１４】そこで、この発明は、デフケ−スの収容孔
に収容されたピニオンギヤを介して出力側のサイドギヤ
を連結するように構成され、熱処理後に、収容孔とピニ
オンギヤとの間で適正なクリアランスが得られるデファ
レンシャル装置の提供を目的とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】請求項１のデファレンシ
ャル装置は、エンジンの駆動力によって回転駆動される
デフケ−スと、デフケ−スの内部で回転自在に支承され
た一対の出力側サイドギヤと、サイドギヤの径方向外側
に配置され、サイドギヤと各別に噛み合う第１ギヤ部及
び互いに噛み合う第２ギヤ部を有する少なくとも一対の
ピニオンギヤと、デフケ−スに形成され各ピニオンギヤ
を摺動回転自在に収容する収容孔とを備え、デフケ−ス
を熱処理する前の状態で、前記収容孔の開口側の内径を
奥部側の内径より所定値だけ大径にしたことを特徴とす
る。

【００１６】このように、請求項１のデファレンシャル
装置では、収容孔の開口側を奥部側（底部側）より所定
値（熱処理による歪み代）だけ大径に加工するから、デ
フケ−スを熱処理することにより、開口から奥部にわた
って収容孔とピニオンギヤとの間で適正なクリアランス
が得られる。

【００１７】又、収容孔とのクリアランスを適正にした
ことによって、ピニオンギヤには大きな倒れが生じな
い。

【００１８】従って、ピニオンギヤと収容孔との間、及
び、ピニオンギヤとサイドギヤとの間で部分的に強く当
たる箇所が生じないから、異常摩耗やピッチングなどが
防止され、耐久性が大きく向上する。

【００１９】又、適正なクリアランスによってピニオン
ギヤの回転抵抗が安定するから、差動制限機能も安定す
る。

【００２０】本発明のデファレンシャル装置を搭載した
車両は、このような高い耐久性と安定した差動制限機能
とにより、長期にわたって優れた操縦性と安定性などが
得られる。

【００２１】請求項２の発明は、請求項１記載のデファ
レンシャル装置であって、収容孔の開口側と奥部側との
間に段差部を設けることにより、開口側の内径を奥部側
の内径より所定値だけ大径にしたことを特徴とし、請求
項１の構成と同等の効果を得る。

【００２２】これに加えて、段差部の加工は容易である
から、上記のようなクリアランスの適正化効果がそれだ
け低コストで得られる。

【００２３】又、段差部を１段にすれば、下記のよう
に、第１ギヤ部と第２ギヤ部とが連続したピニオンギヤ
の場合でも、第１ギヤ部と第２ギヤ部との境目に対向す
る箇所に段差部を配置することによって、ピニオンギヤ
と段差部との摺動抵抗と摩耗とを軽微にすることができ
る。

【００２４】請求項３の発明は、請求項２記載のデファ
レンシャル装置であって、段差部が、奥部側から開口側
に向かって順に大径になる複数の段差部からなることを
特徴とし、請求項２の構成と同等の効果を得る。

【００２５】これに加えて、段差部を複数箇所に設けた
ことによって、各段差部の段差を小さくすることができ
るから、各段差部での熱処理の影響が軽減される。

【００２６】又、各段差部の段差が小さいから、例えピ
ニオンギヤと摺動しても摩耗と耐久性の低下とが極めて
軽微ですむ。

【００２７】請求項４の発明は、請求項２記載のデファ
レンシャル装置であって、第１ギヤ部と第２ギヤ部とが
連続して形成されたピニオンギヤが用いられ、この第１
ギヤ部と噛み合うサイドギヤとデフケ−スとの間にスラ
ストワッシャが配置されており、段差部が、このスラス
トワッシャとの対向位置に設けられていることを特徴と
し、請求項２の構成と同等の効果を得る。

【００２８】又、ピニオンギヤはサイドギヤと噛み合う
第１ギヤ部と、他のピニオンギヤと噛み合う第２ギヤ部
で、それぞれ反力を受けるから、ピニオンギヤの倒れは
第１ギヤ部と第２ギヤ部の中間点を中心にして生じる。

【００２９】第１ギヤ部と第２ギヤ部とが連続して形成
されたピニオンギヤの場合は、第１ギヤ部と第２ギヤ部
の中間点である倒れの中心は、サイドギヤとデフケ−ス
間に配置されたスラストワッシャと対向する。

【００３０】この構成では、段差部をこのスラストワッ
シャとの対向位置に設けたことにより、ピニオンギヤは
段差部を中心に回動するから、倒れに伴ってピニオンギ
ヤが段差部に強く押し付けられることはない。

【００３１】従って、ピニオンギヤと段差部との押圧と
摺動とが緩やかになり、摩耗が極めて軽微になり、耐久
性が大きく向上する。

【００３２】請求項５の発明は、請求項２又は請求項３
記載のデファレンシャル装置であって、第１ギヤ部と第
２ギヤ部が小径の軸部を介して連結されたピニオンギヤ
が用いられ、段差部が、この小径の軸部との対向位置に
設けられていることを特徴とし、請求項２又は請求項３
記載の構成と同等の効果を得る。

【００３３】これに加えて、ピニオンギヤの小径の軸部
と対向する箇所に段差部を設けたことにより、段差部と
ピニオンギヤの第１ギヤ部と第２ギヤ部との摺動が避け
られるから、部分的な摩耗が防止され耐久性が大きく向
上する。

【００３４】又、ピニオンギヤの回転抵抗が安定するか
ら、差動制限機能も安定する。

【００３５】請求項６の発明は、請求項１記載のデファ
レンシャル装置であって、開口側に向かって広くなるテ
−パ−面を、開口部付近に形成することにより、開口側
の内径を奥部側の内径より所定値だけ大径にしたことを
特徴とする。

【００３６】このように、請求項６のデファレンシャル
装置では、開口部付近をテ−パ−加工することによっ
て、開口側を奥部側より所定値（熱処理による縮み代）
だけ大径にしたから、デフケ−スの熱処理後に、開口か
ら奥部にわたって収容孔とピニオンギヤの間で適正なク
リアランスが得られ、請求項１の構成と同等の効果を得
る。

【００３７】これに加えて、内径が徐々に変化するテ−
パ−形状の収容孔は、熱処理の影響が小さくてすむ。

【００３８】又、テ−パ−形状部分と円筒部分との境目
には大きな凸部が生じないから、この境目とピニオンギ
ヤとが摺動した場合でも、双方に大きな摩耗が発生せ
ず、耐久性の低下が防止される。

【００３９】又、収容孔の開口側だけにテ−パ−加工を
するから、加工コストがそれだけ低減される。

【００４０】請求項７の発明は、請求項１記載のデファ
レンシャル装置であって、開口側に向かって広くなるテ
−パ−面を、収容孔の奥部から開口の全体にわたって形
成することにより、開口側の内径を奥部側の内径より所
定値だけ大径にしたことを特徴とする。

【００４１】このように、請求項７のデファレンシャル
装置では、テ−パ−加工によって、開口側を奥部側より
所定値（熱処理による縮み代）だけ大径にしたから、デ
フケ−スを熱処理後に、開口から奥部にわたって収容孔
とピニオンギヤの間で適正なクリアランスが得られ、請
求項１の構成と同等の効果を得る。

【００４２】これに加えて、全体をテ−パ−形状にした
収容孔は、熱処理の影響が小さくてすむ。

【００４３】又、開口から奥部にわたってテ−パ−形状
にした収容孔には内周に凸部が生じないから、収容孔と
ピニオンギヤがそれぞれの特定部位で大きく摩耗するこ
とがなく、耐久性の低下が防止される。

【００４４】

【発明の実施の形態】図１乃至図５によって本発明の第
１実施形態を説明する。図１はこの実施形態のデファレ
ンシャル装置１を示しており、このデファレンシャル装
置１は請求項１、２、４、５の特徴を備えている。な
お、左右の方向は各図での左右の方向であり、符号を与
えていない部材等は図示されていない。

【００４５】デファレンシャル装置１はデフキャリヤの
内部に配置されており、デフケ−ス３の左右のボス部
５、７はベアリングを介してデフキャリヤに支承されて
いる。

【００４６】デフキャリヤにはオイル溜りが設けられて
おり、デファレンシャル装置１は、静止状態では下部が
このオイル溜りに浸され、回転するとオイル溜りからオ
イルを撥ね上げる。

【００４７】デフケ−ス３の内部には、それぞれヘリカ
ルギヤで構成された左右のサイドギヤ９、１１（出力側
サイドギヤ）が配置されている。

【００４８】各サイドギヤ９、１１はデフケ−ス３の支
承部１３、１５によりそれぞれの中空のボス部１７、１
９を介して回転自在に支承されていると共に、対向部に
設けられた支承部２１によって互いに支承し合い、セン
タ−リングしている。

【００４９】各サイドギヤ９、１１は、デフケ−ス３の
ボス部５、７を貫通してボス部１７、１９にスプライン
連結された車軸を介し、左右の車輪に連結されている。

【００５０】又、サイドギヤ９、１１とデフケ−ス３と
の間にはそれぞれスラストワッシャ２３、２５が配置さ
れており、サイドギヤ９、１１の間には３枚のスラスト
ワッシャ２７が配置されている。

【００５１】デフケ−ス３には、図２、３に示す長い収
容孔２９と、図４、５に示す短い収納孔３１が周方向に
複数組形成されている。長い収容孔２９には長いピニオ
ンギヤ３３が摺動回転自在に収納され、短い収納孔３１
には短いピニオンギヤ３５が摺動回転自在に収納されて
いる。

【００５２】長いピニオンギヤ３３は、第１と第２のギ
ヤ部３７、３９とこれらを連結する小径の軸部４１とか
らなり、第１ギヤ部３７は右のサイドギヤ１１と噛み合
っている。又、短いピニオンギヤ３５は、連続して形成
された第１と第２のギヤ部４３、４５からなり、第１ギ
ヤ部４３は左のサイドギヤ９と噛み合い、第２ギヤ部４
５は、サイドギヤ９の軸方向左側で、長いピニオンギヤ
３３の第２ギヤ部３９と噛み合っている。各サイドギヤ
９、１１はピニオンギヤ３３、３５との噛み合いによっ
て径方向外側から支持されている。

【００５３】サイドギヤ９、１１と各ピニオンギヤはヘ
リカルギヤで構成されている。

【００５４】デフケ−ス３を回転させるエンジンの駆動
力は、ピニオンギヤ３３、３５からサイドギヤ９、１１
を介して左右の車輪側に分配される。又、例えば悪路走
行中に、車輪間に駆動抵抗差が生じるとエンジンの駆動
力は各ピニオンギヤ３３、３５の自転によって左右各側
に差動分配される。

【００５５】トルクの伝達中、各ピニオンギヤ３３、３
５の歯先はサイドギヤ９、１１との噛み合い反力によっ
て収容孔２９、３１の壁面に押し付けられる。又、ヘリ
カルギヤの噛み合いスラスト力によって、ピニオンギヤ
３３、３５の端部はデフケ−ス３に押し付けられ、サイ
ドギヤ９、１１はそれぞれスラストワッシャ２３、２５
を介してデフケ−ス３に押し付けられ、各サイドギヤ
９、１１はスラストワッシャ２７を介して互いに押圧し
合う。

【００５６】これらの押圧部の摺動によって摩擦抵抗が
発生し、その摩擦抵抗によってトルク感応型の差動制限
機能が得られる。

【００５７】デフケ−ス３には開口が設けられており、
又、ボス部５、７の内周には螺旋状のオイル溝４７、４
９が形成されている。デファレンシャル装置１が回転す
るとオイル溜りから撥ね上げられたオイルが、又、静止
時にはオイル溜りのオイルが、これらの開口とオイル溝
４７、４９からデフケ−ス３に流出入し、収容孔２９、
３１や各ギヤの噛み合い部などに供給され、これらを潤
滑する。

【００５８】図２と図４はデフケ−ス３を熱処理する前
の状態を示し、図３と図５は熱処理後の状態を示してい
る。

【００５９】図２と図４のように、各収容孔２９、３１
は熱処理前に開口側を内径Ｄ４に加工し、底部側を内径
Ｄ５に加工する。

【００６０】開口側の内径Ｄ４は、所定値（熱処理によ
る縮み代）だけ、底部側の内径Ｄ５より大径にしてあ
る。又、この内径差によって各収容孔２９、３１にはそ
れぞれ段差部５１、５３が形成されている。

【００６１】上記のように、開口を有する収容孔では熱
処理に伴って開口側の内径が底部側の内径より小さくな
る。

【００６２】そこで、各収容孔２９、３１の開口側を熱
処理による縮み代だけ底部側より大径にしたことによ
り、図３と図５のように、熱処理後は底部側と開口側の
内径が共にＤ６に変化し、開口側から底部側を通して同
径になる。

【００６３】各収容孔２９、３１が開口側から底部側ま
で同径になるから、開口側から底部側を通して各収容孔
２９、３１と各ピニオンギヤ３３、３５との間で適正な
クリアランスＣ３が得られる。

【００６４】このように、収容孔２９、３１とのクリア
ランスを適正にしたことによって、各ピニオンギヤ３
３、３５には大きな倒れが生じない。

【００６５】従って、ピニオンギヤ３３、３５と収容孔
２９、３１との間、及び、ピニオンギヤ３３、３５とサ
イドギヤ９、１１との間で部分的に強く当たる箇所が生
じないから、異常摩耗やピッチングなどが防止されると
共に、ピニオンギヤ３３、３５の回転抵抗による差動制
限力が適正に保たれる。

【００６６】又、図２と図３のように、収容孔２９の段
差部５１は、ピニオンギヤ３３の軸部４１と対向する位
置に設けられている。

【００６７】従って、この段差部５１とピニオンギヤ３
３（第１ギヤ部３７及び第２ギヤ部３９）との摺動が避
けられるから、部分的な摩耗が防止されると共に、ピニ
オンギヤ３３の回転抵抗が安定し、差動制限機能が安定
する。

【００６８】又、図１と図５のように、収容孔３１の開
口から段差部５３までの距離をＡとし、収容孔３１の開
口からサイドギヤ９とデフケ−ス３との間に配置された
スラストワッシャ２３の左側までの距離をＢとし、開口
からスラストワッシャ２３の右側までの距離をＣとする
と、段差部５３はスラストワッシャ２３の厚さの範囲内
（Ｂ＜Ａ＜Ｃ）に設けられている。

【００６９】第１ギヤ部４３に受けるサイドギヤ９から
の反力と第２ギヤ部４５に受けるピニオンギヤ３３から
の反力によって、ピニオンギヤ３５の倒れは各ギヤ部４
３、４５の境目を中心に発生する。

【００７０】ギヤ部４３、４５のこの境目は、上記のよ
うに、サイドギヤ９とデフケ−ス３の間に配置されたス
ラストワッシャ２３に対向する。

【００７１】従って、収容孔３１の段差部５３をこのス
ラストワッシャ２３と対向する位置に設けたことによ
り、ピニオンギヤ３５は段差部５３を中心に回動するか
ら、倒れに伴ってピニオンギヤ３５が段差部５３に強く
押し付けられることはない。

【００７２】従って、ピニオンギヤ３５と段差部５３と
の摺動が緩やかになり、摩耗が極めて軽微になる。

【００７３】こうして、デファレンシャル装置１が構成
されている。

【００７４】デファレンシャル装置１は 上記のよう
に、デフケ−ス３の熱処理前に、各収容孔２９、３１の
開口側を底部側より熱処理による縮み代だけ大径に加工
するから、熱処理することによって、開口から奥部にわ
たって収容孔２９、３１とピニオンギヤ３３、３５との
間で適正なクリアランスが得られ、ピニオンギヤ３３、
３５の大きな倒れが防止される。

【００７５】従って、ピニオンギヤ３３、３５と収容孔
２９、３１とサイドギヤ９、１１の部分的な摩耗やピッ
チングなどが防止され、耐久性が大きく向上すると共
に、適正なクリアランスによってピニオンギヤ３３、３
５の回転抵抗による差動制限力が適正に保たれる。

【００７６】又、短いピニオンギヤ３５の場合、スラス
トワッシャ２３との対向位置に段差部５３を設けたこと
により、段差部５３とピニオンギヤ３５との摺動と摩耗
とが軽微になり、耐久性が大きく向上する。

【００７７】又、段差部５３は、１段にしたことによっ
て、スラストワッシャ２３との対向位置に設けることが
可能である。

【００７８】又、長いピニオンギヤ３３の場合、収容孔
２９の段差部５１を小径の軸部４１と対向する位置に設
けたことによって、段差部５１と第１ギヤ部３７及び第
２ギヤ部３９との摺動が避けられるから、これらの摩耗
が防止され、耐久性が大きく向上すると共に、ピニオン
ギヤ３３の回転抵抗が安定し、差動制限機能が安定す
る。

【００７９】又、収容孔２９、３１の段差部５１、５３
の加工は容易であるから、上記のようなクリアランスの
適正化効果がそれだけ低コストで得られる。

【００８０】デファレンシャル装置１を搭載した車両
は、このようなデファレンシャル装置１の高い耐久性と
安定した差動制限機能により、長期にわたって優れた操
縦性や安定性などが得られる。

【００８１】この第１実施形態は、収容孔２９、３１に
それぞれ１段の段差部５１、５３を加工して開口側を底
部側より大径にした例である。

【００８２】以下、他の加工によって収容孔の開口側を
底部側より大径にした第２実施形態と第３実施形態と第
４実施形態をそれぞれ図６、図７、図８によって説明す
る。

【００８３】なお、以下の説明のなかで第１実施形態と
同機能の部材は同一の符号を与えて引用すると共に、こ
れら同機能部材の説明は省いている。

【００８４】図６の第２実施形態は請求項１、２、３、
５の特徴を備えている。

【００８５】この第２実施形態では、長いピニオンギヤ
３３の収容孔２９に２段の段差部５５、５７が設けられ
ている。

【００８６】これらの段差部５５、５７は、熱処理前に
底部側を内径Ｄ５に加工し、開口側を内径Ｄ４とＤ７と
に加工することによって形成されている。

【００８７】開口側の内径Ｄ７は底部側の内径Ｄ５より
大径であり、内径Ｄ４はＤ７より大径であり、内径Ｄ４
は熱処理による縮み代だけ内径Ｄ５より大径にされてい
る。

【００８８】このように、収容孔２９の開口側を熱処理
による縮み代だけ底部側より大径にしたことにより、第
１実施形態と同様に、熱処理後は収容孔２９が開口側か
ら底部側を通して同径になる。

【００８９】従って、収容孔２９とピニオンギヤ３３と
の間で、開口側から底部側まで適正なクリアランスが得
られる。

【００９０】こうして、クリアランスを適正にしたこと
により、ピニオンギヤ３３の大きな倒れが防止され、ピ
ニオンギヤ３３の大きな倒れを防止したことにより、第
１、２実施形態と同等の効果が得られる。

【００９１】これに加えて、２段の段差部５５、５７を
設けたことによって、各段差部５５、５７はそれぞれの
段差を小さくすることができるから、熱処理による影響
が軽減される。

【００９２】又、各段差部５５、５７の段差が小さいか
ら、例えピニオンギヤ３３と摺動しても摩耗と耐久性の
低下とが軽微ですむ。

【００９３】図７の第３実施形態は請求項１、６の特徴
を備えている。

【００９４】この第３実施形態では、熱処理前に長いピ
ニオンギヤ３３の収容孔２９にテ−パ−面５９が加工さ
れる。

【００９５】このテ−パ−面５９は収容孔２９の開口側
に加工され、このテ−パ−加工によって開口は内径Ｄ４
にされている。又、底部側の円筒部分６１は内径Ｄ５に
加工されている。

【００９６】このように、収容孔２９の開口側を熱処理
による縮み代だけ底部側より大径にしたことにより、各
実施形態１、２と同様に、熱処理後は収容孔２９が開口
側から底部側を通して同径になる。

【００９７】従って、収容孔２９とピニオンギヤ３３と
の間で、開口側から底部側まで適正なクリアランスが得
られる。

【００９８】こうして、クリアランスを適正にしたこと
により、ピニオンギヤ３３の大きな倒れが防止され、ピ
ニオンギヤ３３の大きな倒れを防止したことにより、第
１、２実施形態と同等の効果が得られる。

【００９９】これに加えて、内径が徐々に変化するテ−
パ−面５９は、熱処理の影響が小さくてすむ。

【０１００】又、テ−パ−面５９と円筒部分６１との境
目には大きな凸部が生じないから、この境目とピニオン
ギヤ３３とが摺動した場合でも、双方に大きな摩耗が発
生せず、耐久性の低下が防止される。

【０１０１】又、テ−パ−加工は開口側にだけ施される
から、加工コストがそれだけ低減される。

【０１０２】図８の第４実施形態は請求項１、７の特徴
を備えている。

【０１０３】この第４実施形態では、熱処理前に長いピ
ニオンギヤ３３の収容孔２９にテ−パ−面６３が加工さ
れる。

【０１０４】このテ−パ−面６３は収容孔２９の開口か
ら底部の全面にわたって加工され、このテ−パ−加工に
よって開口は内径Ｄ４にされ、底部は内径Ｄ５にされて
いる。

【０１０５】このように、収容孔２９の開口を熱処理に
よる縮み代だけ底部より大径にしたことにより、各実施
形態１、２、３と同様に、熱処理後は収容孔２９が開口
側から底部側を通してほぼ同径になる。

【０１０６】従って、収容孔２９とピニオンギヤ３３と
の間で、開口側から底部側まで適正なクリアランスが得
らる。

【０１０７】こうして、クリアランスを適正にしたこと
により、ピニオンギヤ３３の大きな倒れが防止され、ピ
ニオンギヤ３３の大きな倒れを防止したことにより、第
１、２、３実施形態と同等の効果が得られる。

【０１０８】これに加えて、内径が徐々に変化するテ−
パ−面６３は、熱処理の影響が小さくてすむ。

【０１０９】又、開口から底部の全面にわたってテ−パ
−形状にした収容孔２９には内周に凸部が生じないか
ら、収容孔２９とピニオンギヤ３３がそれぞれの特定部
位で大きく摩耗することがなく、耐久性の低下が防止さ
れる。

【０１１０】なお、本発明のデファレンシャル装置にお
いて、ピニオンギヤとサイドギヤはヘリカルギヤでなく
スパ−ギヤで構成してもよい。

【０１１１】又、各ピニオンギヤの第２ギヤ部は、サイ
ドギヤの軸方向内側に設けた隙間で噛み合わせてもよ
く、あるいは、サイドギヤの軸方向両外側で噛み合わせ
てもよい。

【０１１２】又、本発明のデファレンシャル装置におい
て、収容孔の段差（１段と複数段）とテ−パ−加工（開
口側と全面）は、同一のデファレンシャル装置の各収容
孔の間で、任意に組み合わせてもよい。

【０１１３】又、本発明のデファレンシャル装置はフロ
ントデフ（エンジンの駆動力を左右の前輪に分配するデ
ファレンシャル装置）やリヤデフ（エンジンの駆動力を
左右の後輪に分配するデファレンシャル装置）やセンタ
−デフ（エンジンの駆動力を前輪と後輪に分配するデフ
ァレンシャル装置）のいずれにも用いられる。

【０１１４】

【発明の効果】請求項１のデファレンシャル装置では、
収容孔の開口側を熱処理による縮み代だけ奥部側より大
径に加工するから、熱処理することで、開口から奥部に
わたって収容孔とピニオンギヤとの間で適正なクリアラ
ンスが得られる。

【０１１５】収容孔とのクリアランスを適正にしたこと
によって、ピニオンギヤの大きな倒れが防止されるか
ら、ピニオンギヤと収容孔及びサイドギヤとの間で部分
的に強く当たる箇所が発生せず、異常摩耗やピッチング
などが防止され、耐久性が大きく向上すると共に、適正
なクリアランスによってピニオンギヤの回転抵抗が安定
し、差動制限機能が安定する。

【０１１６】請求項２の発明は、請求項１の構成と同等
の効果を得ると共に、段差部の加工は容易であるから、
クリアランスの適正化効果が低コストで得られる。

【０１１７】請求項３の発明は、請求項２の構成と同等
の効果を得ると共に、段差部を複数箇所に設けたことに
よって、各段差部の段差が小さくなり、各段差部での熱
処理の影響が軽減される。

【０１１８】又、各段差部の段差が小さいから、ピニオ
ンギヤと摺動しても摩耗と耐久性の低下とが極めて軽微
ですむ。

【０１１９】請求項４の発明は、請求項２の構成と同等
の効果を得ると共に、収容孔の段差部を、サイドギヤと
デフケ−ス間に配置されたスラストワッシャと対向する
位置に設けたことにより、ピニオンギヤの倒れがこの段
差部を中心にして生じ、ピニオンギヤが段差部に強く押
し付けられることがないから、ピニオンギヤと段差部と
の摺動が緩やかになり、摩耗が極めて軽微になり、耐久
性が大きく向上する。

【０１２０】請求項５の発明は、請求項２又は請求項３
記載の構成と同等の効果を得ると共に、ピニオンギヤの
小径の軸部と対向する位置に段差部を設けたことによっ
て、段差部とピニオンギヤの各ギヤ部との摺動が避けら
れるから、部分的な摩耗が防止されて耐久性が大きく向
上し、更に、ピニオンギヤの回転抵抗が安定し、差動制
限機能が安定する。

【０１２１】請求項６の発明は、収容孔の開口部付近に
テ−パ−面を加工したから、熱処理することによって、
開口から奥部まで収容孔とピニオンギヤの間で適正なク
リアランスが得られ、請求項１の構成と同等の効果を得
る。

【０１２２】又、内径が徐々に変化するテ−パ−形状の
収容孔は熱処理の影響が小さくてすむと共に、テ−パ−
面部分と円筒部分との境目には大きな凸部が生じないか
ら、この境目とピニオンギヤとが摺動した場合でも、双
方に大きな摩耗が発生せず、耐久性の低下が防止され
る。

【０１２３】又、収容孔の開口側だけにテ−パ−加工を
するから、加工コストがそれだけ低減される。

【０１２４】請求項７の発明は、収容孔の開口から奥部
まで全体にわたってテ−パ−面を加工したから、熱処理
することによって、開口から奥部まで収容孔とピニオン
ギヤの間で適正なクリアランスが得られ、請求項１の構
成と同等の効果を得る。

【０１２５】又、全体をテ−パ−形状にした収容孔は熱
処理の影響が小さくてすむと共に、内周に凸部が生じな
いから、収容孔とピニオンギヤがそれぞれの特定部位で
大きく摩耗することがなく、耐久性の低下が防止され
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す断面図である。

【図２】第１実施形態に用いられた長いピニオンギヤ
と、その収容孔の熱処理前の状態を示す断面図である。

【図３】第１実施形態に用いられた長いピニオンギヤ
と、その収容孔の熱処理後の状態を示す断面図である。

【図４】第１実施形態に用いられた短いピニオンギヤ
と、その収容孔の熱処理前の状態を示す断面図である。

【図５】第１実施形態に用いられた短いピニオンギヤ
と、その収容孔の熱処理後の状態を示す断面図である。

【図６】本発明の第２実施形態に用いられた長いピニオ
ンギヤと、その収容孔の熱処理前の状態を示す断面図で
ある。

【図７】本発明の第３実施形態に用いられた長いピニオ
ンギヤと、その収容孔の熱処理前の状態を示す断面図で
ある。

【図８】本発明の第４実施形態に用いられた長いピニオ
ンギヤと、その収容孔の熱処理前の状態を示す断面図で
ある。

【図９】従来例の断面図である。

【図１０】他の従来例のピニオンギヤ用収容孔の熱処理
前の状態を示す断面図である。

【図１１】図１０の収容孔の熱処理後の状態とピニオン
ギヤとを示す断面図である。

【符号の説明】

１ デファレンシャル装置 ３ デフケ−ス ９、１１ 出力側サイドギヤ ２９ 長い収容孔 ３１ 短い収容孔 ３３ 長いピニオンギヤ ３５ 短いピニオンギヤ ３７ 長いピニオンギヤの第１ギヤ部 ３９ 長いピニオンギヤの第２ギヤ部 ４１ 長いピニオンギヤの小径の軸部 ４３ 短いピニオンギヤの第１ギヤ部 ４５ 短いピニオンギヤの第２ギヤ部 ５１ 長い収容孔に設けられた段差部 ５３ 短い収容孔に設けられた段差部 ５５、５７ 長い収容孔に設けられた２段の段差部 ５９ 長い収容孔の開口側に設けられたテ−パ−面 ６３ 長い収容孔の底部から開口にわたって設けられた
テ−パ−面

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの駆動力によって回転駆動され
   るデフケ−スと、デフケ−スの内部で回転自在に支承さ
   れた一対の出力側サイドギヤと、サイドギヤの径方向外
   側に配置され、サイドギヤと各別に噛み合う第１ギヤ部
   及び互いに噛み合う第２ギヤ部を有する少なくとも一対
   のピニオンギヤと、デフケ−スに形成され各ピニオンギ
   ヤを摺動回転自在に収容する収容孔とを備え、デフケ−
   スを熱処理する前の状態で、前記収容孔の開口側の内径
   を所定値だけ奥部側の内径より大径にしたことを特徴と
   するデファレンシャル装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の発明であって、収容孔の
   開口側と奥部側との間に段差部を設けることにより、開
   口側の内径を奥部側の内径より所定値だけ大径にしたこ
   とを特徴とするデファレンシャル装置。
3. 【請求項３】 請求項２記載の発明であって、段差部
   が、奥部側から開口側に向かって順に大径になる複数の
   段差部からなることを特徴とするデファレンシャル装
   置。
4. 【請求項４】 請求項２記載の発明であって、第１ギヤ
   部と第２ギヤ部とが連続して形成されたピニオンギヤが
   用いられ、この第１ギヤ部と噛み合うサイドギヤとデフ
   ケ−スとの間にスラストワッシャが配置されており、段
   差部が、このスラストワッシャとの対向位置に設けられ
   ていることを特徴とするデファレンシャル装置。
5. 【請求項５】 請求項２又は請求項３記載の発明であっ
   て、第１ギヤ部と第２ギヤ部が小径の軸部を介して連結
   されたピニオンギヤが用いられ、段差部が、この小径の
   軸部との対向位置に設けられていることを特徴とするデ
   ファレンシャル装置。
6. 【請求項６】 請求項１記載の発明であって、開口側に
   向かって広くなるテ−パ−面を、開口部付近に形成する
   ことにより、開口側の内径を奥部側の内径より所定値だ
   け大径にしたことを特徴とするデファレンシャル装置。
7. 【請求項７】 請求項１記載の発明であって、開口側に
   向かって広くなるテ−パ−面を、収容孔の奥部から開口
   の全体にわたって形成することにより、開口側の内径を
   奥部側の内径より所定値だけ大径にしたことを特徴とす
   るデファレンシャル装置。