JPH08338509A - デファレンシャル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 デフケ−スの応力集中を防止すると共に、収
納孔に充分なオイルを供給し、安定した差動制限機能を
得る。 【構成】 オイル溜りを有するハウジングの内部に配置
され、エンジンにより回転駆動されるデフケ−ス３と、
デフケ−ス３の内部に配置された出力側サイドギヤ１
５、１７と、ギヤ１５、１７を連結する４対のピニオン
ギヤ４１、４３と、デフケ−ス３に形成され各ギヤ４
１、４３を摺動回転自在に収納する収納孔３７、３９
と、収納孔３７、３９によってデフケ−ス３の外周に形
成された凸部６５、６７と収納孔３７、３９以外の箇所
を肉抜きして形成した凹部６９との間を段差部が形成さ
れないように連結するスロ−プ部とを備えた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両に用いられるデ
ファレンシャル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】特公昭６１−５１６９６号公報に図９、
１０のようなデファレンシャル装置２０１が記載されて
いる。

【０００３】このデファレンシャル装置２０１は、デフ
ケ−ス２０３、同軸配置された出力側のサイドギヤ２０
５、２０７、これらの径方向外側に配置された複数組の
ピニオンギヤ２０９、２１１などを備えている。ピニオ
ンギヤ２０９、２１１はデフケ−ス２０３の収納孔２１
３、２１５にそれぞれ摺動回転自在に収納されている。
各ピニオンギヤ２０９、２１１はサイドギヤ２０５、２
０７の間で互いに噛み合いながらサイドギヤ２０７、２
０５と各別に噛み合うことによりサイドギヤ２０７、２
０５を連結している。

【０００４】エンジンの駆動力はデフケ−ス２０３を回
転させ、ピニオンギヤ２０９、２１１からサイドギヤ２
０７、２０５を介して車輪側に伝達される。トルクを伝
達している間、ピニオンギヤ２０９、２１１はサイドギ
ヤ２０７、２０５との噛み合い反力により歯先を各収納
孔２１３、２１５の壁面に押し付けられて摩擦抵抗が生
じる。又、ヘリカルギヤの噛み合いスラスト力によっ
て、ピニオンギヤ２０９、２１１と収納孔２１３、２１
５との間やサイドギヤ２０５、２０７とデフケ−ス２０
３との間で摩擦抵抗が生じる。これらの摩擦抵抗によっ
てデファレンシャル装置２０１はトルク感応型の差動制
限機能を得ている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】このように構成された
デファレンシャル装置２０１では、軽量化のためにデフ
ケ−ス２０３外周の各収納孔２１３、２１５以外の箇所
に肉抜きを施して凹部２１７を形成し、その結果各収納
孔２１３、２１５の箇所に凸部２１９、２２１が形成さ
れている。デファレンシャル装置２０１では、これらの
凹部２１７と凸部２１９、２２１とを連結する部分が急
峻であり、段差部２２３が形成されている。

【０００６】ところが、トルク伝達時には駆動トルク
や、ピニオンギヤ２０９、２１１の噛み合い反力や、サ
イドギヤ２０５、２０７から受ける噛み合い反力と互い
の間の噛み合い反力との方向差によってピニオンギヤ２
０９、２１１を倒そうとする転倒力などがデフケ−ス２
０３に掛かり、これらの力による応力が段差部２２３に
集中し、割れや破損などが発生する恐れがある。従っ
て、このようなことを防止するにはデフケ−ス２０３全
体をある程度肉厚にする必要があるから、軽量化が不充
分であった。

【０００７】又、上記のように各ギヤとデフケ−ス２０
３との摺動部などで摩擦抵抗を発生させて差動制限機能
を得るように構成されたデファレンシャル装置２０１で
は、各摺動部、特に収納孔２１３、２１５に大きな力が
掛かるから、これらの箇所が潤滑不足になると、摩擦抵
抗が変動して差動制限機能が不安定になると共に、焼き
付きや異常摩耗などが生じてデファレンシャル装置２０
１の耐久性が低下する。従って、デフケ−ス２０３の内
部はオイルを供給して充分に潤滑することが不可欠であ
る。

【０００８】そこで、この発明は、デフケ−スの収納孔
でピニオンギヤの歯先を支承するように構成されたデフ
ァレンシャル装置であって、デフケ−スの応力集中を防
止し、収納孔に充分なオイルが供給され安定した差動制
限機能が得られるデファレンシャル装置の提供を目的と
する。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１のデファレンシ
ャル装置は、オイル溜りを有するハウジングの内部に配
置され、エンジンの駆動力により回転駆動されるデフケ
−スと、デフケ−スの内部に回転自在に支承された一対
の出力側サイドギヤと、これらサイドギヤの径方向外側
に配置されサイドギヤと各別に噛み合う第１ギヤ部及び
互いに噛み合う第２ギヤ部を有する少なくとも一対のピ
ニオンギヤと、デフケ−スに形成され各ピニオンギヤを
摺動回転自在に収納する収納孔と、各収納孔によってデ
フケ−スの外周に形成された凸部と各収納孔以外の箇所
を肉抜きして形成した凹部との間を段差部が形成されな
いように連結するスロ−プ部とを備えたことを特徴とす
る。

【００１０】請求項２のデファレンシャル装置は、一対
のピニオンギヤが、第１と第２のギヤ部を小径の軸部で
連結した長いピニオンギヤと、軸部を持たない短いピニ
オンギヤとからなり、スロ−プ部が、長いピニオンギヤ
と短いピニオンギヤの各収納孔によって形成された凸部
とこれらの凸部に近接して形成された肉抜きの凹部との
間に形成された請求項１のデファレンシャル装置であ
る。

【００１１】請求項３のデファレンシャル装置は、長い
ピニオンギヤを外部に露出させる開口がデフケ−スに設
けられ、デフケ−スの回転によってスロ−プ部がこの開
口にオイルを導く請求項２のデファレンシャル装置であ
る。

【００１２】請求項４のデファレンシャル装置は、開口
の一部又は全部にスロ−プ部側に傾斜した傾斜部が設け
られた請求項３のデファレンシャル装置である。

【００１３】

【作用】各請求項のデファレンシャル装置では、トルク
の伝達中、各ピニオンギヤの歯先がサイドギヤとの噛み
合い反力により収納孔の壁面に押し付けられて摩擦抵抗
が発生する。又、各ギヤがヘリカルギヤで構成された場
合は、噛み合いスラスト力によって各ピニオンギヤの端
面と収納孔の端面との間や、サイドギヤとデフケ−スと
の間などで摩擦抵抗が発生し、これらの摩擦抵抗によっ
てトルク感応型の差動制限機能が得られる。

【００１４】ここで、各請求項のデファレンシャル装置
は、各収納孔によってデフケ−スの外周に形成された凸
部と肉抜きによって形成された凹部との間をスロ−プ部
で連結したから、従来例と異なって、デフケ−ス外周の
凸部と凹部との間には段差部が形成されない。従って、
デフケ−スにはトルク伝達時の応力集中が発生せず、割
れや破損などが防止される。

【００１５】請求項２のデファレンシャル装置は、請求
項１のデファレンシャル装置において、第１と第２のギ
ヤ部を小径の軸部で連結した長いピニオンギヤと、軸部
を持たない短いピニオンギヤとで一対のピニオンギヤを
構成し、長いピニオンギヤと短いピニオンギヤの各収納
孔によって形成された凸部と、これらの凸部に近接して
形成された肉抜きの凹部との間にスロ−プ部を形成した
ものであり、請求項１のデファレンシャル装置と同様
に、デフケ−ス外周の凸部と凹部との間に段差部が形成
されないから、デフケ−スには応力集中が発生せず、割
れや破損などが防止される。

【００１６】又、このように長短のピニオンギヤを用い
る場合は、隣り合ったピニオンギヤ組の間だけでなく、
互いに噛み合ったピニオンギヤの間にも凸部と凹部とが
形成されるから、スロ−プ部はこれらの一方又は両方に
設けられ、応力集中を防止する。

【００１７】請求項３のデファレンシャル装置は、請求
項２のデファレンシャル装置において、長いピニオンギ
ヤを外部に露出させる開口をデフケ−スに設け、デフケ
−スが回転すると、スロ−プ部によってこの開口にオイ
ルが導かれるように構成したものであり、請求項２のデ
ファレンシャル装置と同様に、デフケ−ス外周の凸部と
凹部との間に段差部が形成されず、応力集中による割れ
や破損などが防止される。

【００１８】更に、このように開口から導入されるオイ
ルによってデフケ−スの内部、特に収納孔の潤滑性が向
上するから、焼き付きや異常摩耗などが防止されて耐久
性が向上すると共に、摩擦抵抗の変動が防止されて安定
した差動制限機能が得られる。

【００１９】請求項４のデファレンシャル装置は、請求
項３のデファレンシャル装置において、開口の一部又は
全部をスロ−プ部側に傾斜させたものであり、請求項３
のデファレンシャル装置と同様に、デフケ−スに応力集
中が発生せず、割れや破損などが防止される。

【００２０】更に、開口の一部又は全部をスロ−プ部側
に傾斜させたことによって開口へのオイル導入効率が高
まり、焼き付きや異常摩耗などの防止効果及び耐久性の
向上効果と、差動制限機能の安定化効果とが更に向上す
る。

【００２１】

【実施例】図１ないし３により本発明の第１実施例を説
明する。この実施例は請求項１、２、３の特徴を備えて
いる。図１はこの実施例のデファレンシャル装置１を示
している。なお、左右の方向は図１、２での左右の方向
であり、符号を与えていない部材等は図示されていな
い。

【００２２】図１のように、デファレンシャル装置１の
デフケ−ス３はケ−シング本体５とカバ−７とをボルト
９で固定して構成されている。デフケ−ス３にはリング
ギヤが固定されている。このリングギヤは駆動力伝達系
の駆動ギヤと噛み合っており、こうしてデフケ−ス３は
トランスミッションとこの駆動力伝達系とを介してエン
ジンの駆動力により回転駆動される。

【００２３】デファレンシャル装置１はデフキャリヤ
（ハウジング）の内部に配置されており、デフケ−ス３
は左右のボス部１１、１３でベアリングを介してデフキ
ャリヤに支承されている。デフキャリヤにはオイル溜り
が設けられており、デファレンシャル装置１は、静止状
態では下部がこのオイル溜りに浸されており、回転する
とオイル溜りからオイルを撥ね上げる。

【００２４】デフケ−ス３の内部には、それぞれヘリカ
ルギヤで構成された左右のサイドギヤ１５、１７（出力
側サイドギヤ）が配置されている。

【００２５】各サイドギヤ１５、１７の中空のボス部１
９、２１はデフケ−ス３の支承部２３、２５によって回
転自在に支承されている。ボス部１９、２１の内側に形
成された大径部２７、２９には、これらの内周に跨がっ
てスラストブロック３１が配置され、サイドギヤ１５、
１７の各自由端を支承しセンタ−リングしている。

【００２６】左右の車輪側出力軸はそれぞれデフケ−ス
３のボス部１１、１３を貫通し、サイドギヤ１５、１７
のボス部１９、２１にスプライン連結されている。サイ
ドギヤ１５、１７とデフケ−ス３との間にはそれぞれス
ラストワッシャ３３が配置されており、サイドギヤ１
５、１７の間（スラストブロック３１の外周側）にはス
ラストワッシャ３５が配置されている。

【００２７】図１のようにデフケ−ス３には長短の収納
孔３７、３９が形成されており、これらは周方向に４組
形成されている。各収納孔３７、３９にはそれぞれヘリ
カルギヤで構成された長短のピニオンギヤ４１、４３が
摺動回転自在に収納されている。

【００２８】長いピニオンギヤ４１は、第１と第２のギ
ヤ部４５、４７とこれらを連結する小径の軸部４９とか
らなり、第１ギヤ部４５は右のサイドギヤ１７と噛み合
っている。又、短いピニオンギヤ４３は、互いの間に軸
部を持たない第１と第２のギヤ部５１、５３からなり、
第１ギヤ部５１は左のサイドギヤ１５と噛み合い、第２
ギヤ部５３はピニオンギヤ４１の第２ギヤ部４７と噛み
合っている。

【００２９】デフケ−ス３を回転させるエンジン１の駆
動力は、ピニオンギヤ４３、４１からサイドギヤ１５、
１７を介して左右の出力軸側に分配される。又、例えば
悪路走行中に、出力軸間に駆動抵抗差が生じると各ピニ
オンギヤ４１、４３の自転によってエンジン１の駆動力
は左右各側に差動分配される。

【００３０】トルクの伝達中、各ピニオンギヤ４１、４
３の歯先はサイドギヤ１７、１５との噛み合い反力によ
り収納孔３７、３９の壁面に押し付けられて摩擦抵抗が
発生する。又、ヘリカルギヤの噛み合いスラスト力によ
って各ピニオンギヤ４１、４３と収納孔３７、３９の各
端面の間で摩擦抵抗が発生し、スラストワッシャ３３を
介してサイドギヤ１５、１７とデフケ−ス３との間で、
又スラストワッシャ３５を介してサイドギヤ１５、１７
の間で摩擦抵抗が発生する。これらの摩擦抵抗により、
トルク感応型の差動制限機能が得られる。

【００３１】図１のように、デフケ−ス３の側面部には
開口５５、５７、５９が設けられており、ボス部１１、
１３の内周には螺旋状のオイル溝６１、６３が形成され
ている。図１に示すように、開口５９は収納孔３７と連
通しており、図１、２に示すように、開口５９からは長
いピニオンギヤ４１が外部に露出している。

【００３２】又、図１、２に示すように、デフケ−ス３
の外周には収納孔３７、３９によって凸部６５、６７が
形成されており、収納孔３９による凸部６７の右方には
肉抜きが施されて凹部６９が形成されている。図２、３
に示すように、凸部６５の右端側とこの凹部６９との間
には曲面状のスロ−プ部７１が形成され、段差部を形成
せずにこれらを連結している。

【００３３】このように、従来例と異なって、デフケ−
ス３の凸部６５と凹部６９は段差部を形成せず滑らかな
形状で連結されているから、駆動トルクや、ピニオンギ
ヤ４１、４３の噛み合い反力や、サイドギヤ１５、１７
から受ける噛み合い反力と互いの間の噛み合い反力との
方向差によってピニオンギヤ４１、４３に生じる転倒力
などがデフケ−ス３に掛かるトルク伝達時にも、凸部６
５と凹部６９との間で応力集中が発生せず、割れや破損
などが防止される。従って、応力集中による割れや破損
などを防止するためにデフケ−ス３を肉厚にする必要が
ないから、上記の肉抜きと相まって充分な軽量化が行え
る。

【００３４】デファレンシャル装置１が静止していると
きは、開口５５、５７、５９とオイル溝６１、６３のう
ちデフキャリヤのオイル溜りに浸漬されているものを介
してオイルがデフケ−ス３の内部に流入し、収納孔３
７、３９や各ギヤの噛み合い部などに供給され、これら
を潤滑する。

【００３５】デファレンシャル装置１が回転すると、オ
イル溜りから撥ね上げられデフキャリヤの内壁で跳ね返
ったオイルが、開口５５、５７、５９やオイル溝６１、
６３などからデフケ−ス３に流入して内部を潤滑する。

【００３６】又、デファレンシャル装置１が図２の矢印
７３の方向に回転すると、その回転によってオイル溜り
のオイルが、図２の矢印７５と図３の矢印７７のよう
に、スロ−プ部７１の面に沿って案内され、開口５９か
ら収納孔３７を介してデフケ−ス３の内部に供給され、
デフケ−ス３の内部、特に収納孔３７とピオンギヤ４１
との間を潤滑する。

【００３７】このように、デファレンシャル装置１は収
納孔３７、３９や各ギヤの噛み合い部などの各潤滑部が
充分に潤滑されるから、各部の摩擦抵抗の変動が防止さ
れ、トルク感応型の差動制限機能が安定すると共に、各
摺動部やギヤの噛み合い部での焼き付きや異常摩耗など
が防止され、耐久性が大きく向上する。こうして、デフ
ァレンシャル装置１が構成されている。

【００３８】デファレンシャル装置１を搭載した車両
は、デファレンシャル装置１の安定したトルク感応型差
動制限機能によって、発進時や加速時のように大きなト
ルクを掛けた時の車体の挙動が向上すると共に、デファ
レンシャル装置１の大きな耐久性によって長期にわたり
優れた操縦性と安定性とが得られる。

【００３９】又、車両が前進走行するとき、デファレン
シャル装置１が図２の矢印７３の方向に回転するように
構成すれば、大きな駆動トルクが掛かる前進走行時にオ
イル流入量が増加し潤滑性が向上するから、差動制限機
能の安定化効果や耐久性の向上効果が特に大きくなる。

【００４０】次に、図４により本発明の第２実施例を説
明する。この実施例は請求項１、２、３、４の特徴を備
えている。なお、図４及び第２実施例の説明において、
第１実施例の部材等と同機能の部材等には同符号を与え
て引用すると共に、重複を避けるためにこれら同機能部
材の説明は省く。

【００４１】本発明において、スロ−プ部の形状は第１
実施例のような曲面状に限らない。この実施例はスロ−
プ部を他の形状にした例である。

【００４２】図４に示すように、肉抜きによる凹部６９
の右端側と収納孔３７の凸部６５との間にはテ−パ状の
スロ−プ部７９が形成され、段差部を形成せずにこれら
を連結している。又、開口５９の一部にはこのスロ−プ
部７９の方向にスロ−プ部７９と同一勾配の傾斜部８１
が形成されている。

【００４３】このように、凸部６５と凹部６９との間に
段差部が形成されないから、駆動トルクや、ピニオンギ
ヤ４１、４３の噛み合い反力及び転倒力などがデフケ−
ス３に掛かるトルク伝達時にも、デフケ−ス３に応力集
中が発生せず、割れや破損などが防止されると共に、応
力集中による割れや破損などを防止するためにデフケ−
ス３を肉厚にする必要がないから、上記の肉抜きと相ま
って充分な軽量化を行うことが可能になる。

【００４４】又、実施例のデファレンシャル装置が図４
の矢印８３の方向に回転すると、この回転によってオイ
ル溜りのオイルが、矢印８５のように、スロ−プ部７９
の面に沿って案内され、開口５９から収納孔３７を介し
てデフケ−ス３の内部に供給され、デフケ−ス３の内
部、特に収納孔３７とピオンギヤ４１との間を潤滑す
る。このとき、傾斜部８１を形成したことによって開口
５９へのオイル導入効果が高まる。

【００４５】こうして、デファレンシャル装置は収納孔
３７、３９や各ギヤの噛み合い部などの各潤滑部が充分
に潤滑され、各部の摩擦抵抗の変動が防止され、トルク
感応型の差動制限機能が安定すると共に、各摺動部やギ
ヤの噛み合い部での焼き付きや異常摩耗などが防止さ
れ、耐久性が大きく向上する。こうして、第２実施例の
デファレンシャル装置が構成されている。

【００４６】このデファレンシャル装置を搭載した車両
は、その安定したトルク感応型差動制限機能によって、
発進時や加速時のように大きなトルクを掛けた時の車体
の挙動が向上すると共に、デファレンシャル装置の大き
な耐久性によって長期にわたり優れた操縦性と安定性と
が得られる。

【００４７】又、車両が前進走行するとき、デファレン
シャル装置が図４の矢印８３の方向に回転するように構
成すれば、大きな駆動トルクが掛かる前進走行時にオイ
ル流入量が増加して潤滑性が向上し、差動制限機能の安
定化効果や耐久性の向上効果が特に大きくなる。

【００４８】次に、図５ないし図８により本発明の第３
実施例を説明する。この実施例は請求項１、２の特徴を
備えている。なお、これらの図面及び第３実施例の説明
において、第１実施例の部材等と同機能の部材等には同
符号を与えて引用すると共に、重複を避けるためにこれ
ら同機能部材の説明は省く。なお、図６、８は左右の方
向を図１、２と反対方向にしてある。

【００４９】この実施例は、長いピニオンギヤをデフケ
−スの外部に露出させない例であり、隣り合ったピニオ
ンギヤ組の間だけでなく、互いに噛み合ったピニオンギ
ヤ組の間にもスロ−プ部を設けた例である。

【００５０】図５、６のように、長いピニオンギヤ４１
の収納孔３７による凸部６５と、短いピニオンギヤ４３
の収納孔３９による凸部６７との間にはテ−パ状のスロ
−プ部８７が形成され、段差部を形成せずにこれらを連
結している。又、図７、８のように、隣り合ったピニオ
ンギヤ組の間では、凸部６５と凸部６７との間にテ−パ
状のスロ−プ部８９が形成されている。

【００５１】このように、互いに噛み合ったピニオンギ
ヤ組の間だけでなく、隣り合ったピニオンギヤ組の間に
もスロ−プ部が設けられ、凸部６５と凸部６７との間に
段差部が形成されないから、駆動トルクや、ピニオンギ
ヤ４１、４３の噛み合い反力及び転倒力などがデフケ−
ス３に掛かるトルク伝達時にも、凸部６５と凹部６９と
の間及び凸部６７と凹部６９との間で応力集中が発生せ
ず、割れや破損などが防止されると共に、応力集中によ
る割れや破損などを防止するためにデフケ−ス３を肉厚
にする必要がないから、上記の肉抜きと相まって充分な
軽量化を行うことが可能になる。

【００５２】なお、本発明において、長いピニオンギヤ
をデフケ−スの外部に露出させる開口にオイルを導くス
ロ−プ部をデフケ−スに回転方向の両側に形成してもよ
い。こうすれば、車両の前進時と後進時の両方でこの開
口からのオイル流入量が増加し、潤滑性を常に高めるこ
とができる。

【００５３】又、長いピニオンギヤが露出する開口への
オイル導入量を増加させる傾斜部は、開口の全面に形成
してもよい。上記のように、開口の周方向両側にスロ−
プ部を形成する場合は、一側と他側に各スロ−プ部側に
傾斜した傾斜部を設ければ、車両の前進時と後進時の両
方で開口からのオイル導入量が増加して潤滑性が更に高
まる。

【００５４】更に、上記各実施例で長短のピニオンギヤ
からなるピニオンギヤ組を用いた例を説明したが、本発
明は等長のピニオンギヤからなるピニオンギヤ組を用い
てもよい。

【００５５】等長のピニオンギヤには、サイドギヤの間
で互いに噛み合うものと、サイドギヤの軸方向両側で互
いに噛み合うものとがあり、本発明によれば、いずれの
場合もデフケ−スの外周に形成された凸部と凹部とがス
ロ−プ部で連結され、応力集中による割れや破損などが
防止される。

【００５６】又、上記実施例のように長短のピニオンギ
ヤを用いる場合や、サイドギヤの間で互いに噛み合う等
長のピニオンギヤを用いる場合は、各ピニオンギヤ組を
構成するピニオンギヤが軸方向にずれて配置されるか
ら、隣り合ったピニオンギヤ組の間だけでなく、ピニオ
ンギヤ組の各ピニオンギヤの間にも収納孔の凸部と肉抜
きの凹部とが形成されるが、本発明によれば、いずれの
場合もこれらの一方又は両方にスロ−プ部が設けられ、
応力集中が防止される。

【００５７】本発明において、ピニオンギヤとサイドギ
ヤはヘリカルギヤでなくスパ−ギヤで構成してもよい。

【００５８】本発明のデファレンシャル装置は、フロン
トデフ（前輪側の車軸デフ）やリヤデフ（後輪側の車軸
デフ）やセンタ−デフ（前輪と後輪とにエンジンの駆動
力を分配するデファレンシャル装置）のいずれにも用い
られる。

【００５９】

【発明の効果】各請求項のデファレンシャル装置は、収
納孔以外の箇所を肉抜きして形成された凹部と各収納孔
によって形成された凸部との間をスロ−プ部で連結し、
段差部を形成しないから、従来例と異なって、デフケ−
スにはトルク伝達時の応力集中が発生せず、割れや破損
などが防止される。

【００６０】請求項２のデファレンシャル装置は、請求
項１のデファレンシャル装置において、長いピニオンギ
ヤと短いピニオンギヤとで一対のピニオンギヤを構成
し、各ピニオンギヤの収納孔によって形成された凸部と
これらの凸部に近接して形成された肉抜きの凹部との間
にスロ−プ部を形成したものであり、請求項１のデファ
レンシャル装置と同じ効果を得ている。

【００６１】更に、このように長短のピニオンギヤを用
いる場合は、隣り合ったピニオンギヤ組の間だけでな
く、互いに噛み合ったピニオンギヤの間でも凸部と凹部
とが形成されるから、スロ−プ部はこれらの一方又は両
方に設けられ、応力集中を防止する。

【００６２】請求項３のデファレンシャル装置は、請求
項２のデファレンシャル装置において、長いピニオンギ
ヤを外部に露出させる開口をデフケ−スに設け、デフケ
−スが回転すると、スロ−プ部に沿ってオイルがこの開
口に導かれるように構成したものであり、請求項２のデ
ファレンシャル装置と同じ効果を得ている。

【００６３】更に、開口から導入されたオイルによって
デフケ−スの内部、特に収納孔の潤滑性が向上するか
ら、焼き付きや異常摩耗などが防止されて耐久性が向上
すると共に、摩擦抵抗の変動が防止され安定した差動制
限機能が得られる。

【００６４】請求項４のデファレンシャル装置は、請求
項３のデファレンシャル装置において、開口の一部又は
全部をスロ−プ部側に傾斜させたものであり、請求項３
のデファレンシャル装置と同じ効果を得ると共に、開口
の一部又は全部をスロ−プ部側に傾斜させたことによっ
て開口へのオイル導入効率が高まり、焼き付きや異常摩
耗などの防止効果及び耐久性の向上効果と、差動制限機
能の安定化効果とが更に向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す断面図である。

【図２】第１実施例の要部を示すケ−シング本体の側面
図である。

【図３】第１実施例の要部を示す斜視図である。

【図４】第２実施例の要部を示すケ−シング本体の側面
図である。

【図５】第３実施例の要部を示すケ−シング本体の正面
図である。

【図６】周方向に展開した図５のＡ矢視図である。

【図７】第３実施例の要部を示すケ−シング本体の正面
図である。

【図８】周方向に展開した図７のＢ矢視図である。

【図９】従来例の断面図である。

【図１０】図９の従来例を右方から見た端面図である。

【符号の説明】

１ デファレンシャル装置 ３ デフケ−ス １５、１７ 出力側サイドギヤ ３７、３９ 収納孔 ４１ 長いピニオンギヤ ４３ 短いピニオンギヤ ４５、５１ 第１ギヤ部 ４７、５３ 第２ギヤ部 ４９ 軸部 ５９ 開口 ６５、６７ 凸部 ６９ 凹部（肉抜き） ７１、７９、８７、８９ スロ−プ部 ８１ 開口の傾斜部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 オイル溜りを有するハウジングの内部に
   配置され、エンジンの駆動力により回転駆動されるデフ
   ケ−スと、デフケ−スの内部に回転自在に支承された一
   対の出力側サイドギヤと、これらサイドギヤの径方向外
   側に配置されサイドギヤと各別に噛み合う第１ギヤ部及
   び互いに噛み合う第２ギヤ部を有する少なくとも一対の
   ピニオンギヤと、デフケ−スに形成され各ピニオンギヤ
   を摺動回転自在に収納する収納孔と、各収納孔によって
   デフケ−スの外周に形成された凸部と各収納孔以外の箇
   所を肉抜きして形成した凹部との間を段差部が形成され
   ないように連結するスロ−プ部とを備えたことを特徴と
   するデファレンシャル装置。
2. 【請求項２】 一対のピニオンギヤが、第１と第２のギ
   ヤ部を小径の軸部で連結した長いピニオンギヤと、軸部
   を持たない短いピニオンギヤとからなり、スロ−プ部
   が、長いピニオンギヤと短いピニオンギヤの各収納孔に
   よって形成された凸部とこれらの凸部に近接して形成さ
   れた肉抜きの凹部との間に形成された請求項１のデファ
   レンシャル装置。
3. 【請求項３】 長いピニオンギヤを外部に露出させる開
   口がデフケ−スに設けられ、デフケ−スの回転によって
   スロ−プ部がこの開口にオイルを導く請求項２のデファ
   レンシャル装置。
4. 【請求項４】 開口の一部又は全部にスロ−プ部側に傾
   斜した傾斜部が設けられた請求項３のデファレンシャル
   装置。