JPH08210464A - デファレンシャル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 小型、低コストで、イニシャルトルクを得
る。 【構成】 ケーシング本体３１とカバー３３とを有し、
エンジンに回転駆動されるデフケース２５と、出力側の
ヘリカルサイドギヤ３７，３９と、カバー３３側で互い
に噛み合うギヤ部６５，７１を有し、ギヤ３７，３９を
連結する複数組のヘリカルピニオンギヤ５９，６１と、
デフケース２５に形成され各ギヤ５９，６１を摺動回転
自在に収納する収納孔５５，５７と、ギヤ部６５，７１
の端面とカバー３３との間に配置され、ギヤ５９と噛み
合う内歯歯車８１を有する差動プレート７５と、デフケ
ースと一体的に回転する摩擦プレート７７を差動プレー
ト７５に押圧し差動を制限する皿ばね７９とを備えた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両のデファレンシ
ャル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開平５−２８０５９６号公報に図１０
のようなデファレンシャル装置２０１が記載されてい
る。このデファレンシャル装置２０１では、デフケース
２０３を回転させるエンジンの駆動力はヘリカルピニオ
ンギヤ２０５及びこれと噛み合った他のヘリカルピニオ
ンギヤから一対の出力側ヘリカルサイドギヤ２０７，２
０９を介して左右の車軸２１１，２１３に伝達される。
ヘリカルピニオンギヤ２０５はデフケース２０３の収納
孔２１５に摺動回転自在に収納され、他のヘリカルピニ
オンギヤは他の収納孔に摺動回転自在に収納されてい
る。

【０００３】トルクを伝達している間、各ピニオンギヤ
はサイドギヤ２０７，２０９との噛み合い反力により各
収納孔の壁面に押し付けられて摩擦抵抗が生じると共
に、ヘリカルギヤの噛み合いスラスト力によって各ギヤ
とデフケース２０３との間などで摩擦抵抗が生じ、これ
らの摩擦抵抗によって差動制限力が得られる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
にデファレンシャル装置２０１は、トルクを伝達してい
る間だけ差動制限力が生じる構成であり、イニシャルト
ルク（伝達トルクや差動回転数と無関係な差動制限トル
ク）が得られないから、これを用いた車両は左右車軸の
うち一方側が空転した場合の走破性が十分と言えない。
これに加えて、差動制限力（トランスファレシオ）を変
えるにはピニオンギヤの歯先径や各ギヤの歯すじの角
度、方向などを変える必要があり、コスト高である。

【０００５】しかし、サイドギヤ２０７，２０９や車軸
２１１，２１３の回りには各ピニオンギヤが配置されて
いるから、これらとデフケース２０３との間には差動制
限機構を配置するスペースがなく、イニシャルトルクを
与え、トランスファレシオを変えることができない。
又、車載時に周辺部材との干渉を避け、車載性を損なわ
ないようにするためにはデファレンシャル装置はなるべ
く小型にしたい。

【０００６】そこで、この発明は、イニシャルトルクが
得られトランスファレシオを変えることができる小型で
低コストのデファレンシャル装置の提供を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１のデファレンシ
ャル装置は、エンジンの駆動力により回転駆動されるデ
フケースと、デフケース内部に回転自在に支承された一
対の出力側サイドギヤと、それぞれの第１ギヤ部が噛み
合うとともに、第２ギヤ部がサイドギヤと各別に噛み合
った第１と第２のピニオンギヤからなる少なくとも１組
のピニオンギヤ組と、デフケースに形成されピニオンギ
ヤを回転自在に支承する支承部と、前記ピニオンギヤ組
の一方のピニオンギヤのギヤ部と噛み合うギヤ部を有す
る差動プレートと、差動プレートに摺動するように配置
されたデフケース、他方のピニオンギヤ、又は他方のピ
ニオンギヤと噛み合うサイドギヤに回転方向に係合した
摩擦プレートと、差動プレートと摩擦プレートとの摺動
抵抗を発生させる押圧部材とを備えたことを特徴とす
る。

【０００８】請求項２のデファレンシャル装置は、請求
項１記載のデファレンシャル装置であって、前記デフケ
ースはケーシング本体及びケーシング本体に固定された
カバーとからなり、前記ピニオンギヤ組は第１ギヤ部が
デフケース内部のカバー側で互いに噛み合い、前記差動
プレート，摩擦プレート及び押圧部材はカバーとピニオ
ンギヤ組の第１ギヤ部端面との間に配設され、一対のサ
イドギヤが左右の前車軸側にそれぞれ連結したことを特
徴とする。

【０００９】請求項３のデファレンシャル装置は、請求
項１または２記載のデファレンシャル装置であって、前
記他方のピニオンギヤの端部に差動プレート又は摩擦プ
レートとの摺動部が設けられたことを特徴とする。

【００１０】

【作用】請求項１のデファレンシャル装置は、押圧部材
により差動プレートと摩擦プレートとの間で摩擦抵抗が
発生し、これらの差動回転が制動され、この摩擦抵抗に
よってイニシャルトルクが得られる。こうして得られた
イニシャルトルクにより悪路などの走破性や脱出性が向
上する。これに加えて、押圧部材の強さを変えれば一対
の出力軸間のトランスファレシオを変えることができ、
従来例と異なって、ピニオンギヤを変えずに、低コスト
で差動制限特性を改善できる。

【００１１】また、差動プレートを一方のピニオンギヤ
と噛み合い係合させるので、ピニオンギヤを係合部とし
て用いることができ、デフケースやサイドギヤに係合部
を新たに設ける必要がなく製造コストが低減できる。

【００１２】又、この差動制限機構は差動プレートと摩
擦プレートと押圧部材で薄型に構成されているから、こ
の差動制限機構を配置したことによるデファレンシャル
装置の寸法増加は僅かである。

【００１３】請求項２のデファレンシャル装置は、ケー
シング本体とカバーとから成るデフケースのカバー側で
ピニオンギヤ組の第１ギヤ部を互いに噛み合わせ、第１
ギヤ部端面とカバーとの間に差動プレート，摩擦プレー
ト，押圧部材を配置し、サイドギヤを左右の前車軸側に
それぞれ連結してフロントデフ（前輪側に配置されたデ
ファレンシャル装置）にした構成であり、請求項１のデ
ファレンシャル装置と同様に、イニシャルトルクが得ら
れ、トランスファレシオを変えることができ、低コスト
で差動制限特性を改善できる。

【００１４】差動制限機構が薄型でデファレンシャル装
置の寸法増加は僅かであり、ピニオンギヤをデフケース
のカバー側だけで噛み合わせてデフケースのカバーの反
対側を小径にでき、フロントデフの配置スペースが狭い
前輪駆動車の動力伝達装置にも、例えばクラッチハウジ
ングとの干渉を起こさずに配置することができるので車
載性が向上する。

【００１５】請求項３のデファレンシャル装置は、他方
のピニオンギヤの端部に差動プレートとの摺動部を設け
たものであり、請求項１又は２のデファレンシャル装置
と同様に、低コストでイニシャルトルクが得られ、トラ
ンスファレシオを変えることができ、大きな差動制限力
が得られる。又、デファレンシャル装置が小型でありデ
フケースがカバーの反対側で小径であるから、収納ケー
スとの干渉が避けられ、車載性が向上する。

【００１６】これに加えて、他方のピニオンギヤの端部
と差動プレート又は摩擦プレートとの摺動により、差動
プレート及び他方のピニオンギヤの回転が制動され、イ
ニシャルトルクが強化される。

【００１７】

【実施例】図１、２、３、４により本発明の一実施例を
説明する。この実施例は請求項１、２、３の特徴を備え
ている。図１はこの実施例の概略図を示し、図２はこの
実施例のデファレンシャル装置７の断面図を示す。図４
はこの実施例を用いた車両の動力系を示している。左右
の方向はこの車両及び図２での左右の方向である。

【００１８】図４のように、この動力系はエンジン１、
クラッチ３、トランスミッション５、フロントデフ７
（前輪側に配置された図２のデファレンシャル装置）、
前車軸９，１１、左右の前輪１３，１５、左右の後輪１
７，１９などから構成されている。

【００１９】フロントデフ７はトランスミッションケー
ス２１とクラッチハウジング２３との間に回転自在に配
置されている。フロントデフ７のデフケース２５にはリ
ングギヤ２７が固定されており、このリングギヤ２７は
トランスミッション５の出力ギヤ２９と噛み合ってい
る。

【００２０】こうして、エンジン１の駆動力はクラッチ
３からトランスミッション５を介してデフケース２５を
回転駆動する。なお、トランスミッションケース２１内
にはミッションオイルのオイル溜りが形成されている。

【００２１】図１，２（なお、この実施例の説明は図２
のデファレンシャル装置７を中心に説明する）のよう
に、デフケース２５は、ケーシング本体３１とカバー３
３とをボルト３５で固定して形成されている。デフケー
ス２５の内部には、ヘリカルギヤで構成された一対の出
力側サイドギヤである、左右のヘリカルサイドギヤ３
７，３９が配置されている。

【００２２】各サイドギヤ３７，３９は中空のボス部４
１，４３でデフケース２５の軸支部４５，４７に支承さ
れている。サイドギヤ３７，３９の間にはワッシャ４９
が配置され、サイドギヤ３７，３９とデフケース２５と
の間にはワッシャ５１，５３がそれぞれ配置されてい
る。左サイドギヤ３７のボス部４１は左の前車軸９にス
プライン連結され、右サイドギヤ３９のボス部４３は右
の前車軸１１にスプライン連結されている。

【００２３】デフケース２５には長短の収納孔（支承
部）５５，５７が周方向等間隔に４組形成されており、
またカバー３３にはギヤ受け部３４が形成されており、
収納孔５５，５７及びギヤ受け部３４には共にヘリカル
ギヤで構成された一方と他方のピニオンギヤであるそれ
ぞれ長短のヘリカルピニオンギヤ５９，６１が摺動回転
自在に支承収納されている。

【００２４】長いピニオンギヤ５９（一方のピニオンギ
ヤ）は、第１と第２のギヤ部６３，６５と、これらを連
結する小径の軸部６７とからなり、第２ギヤ部６５は右
のサイドギヤ３９と噛み合っている。又、短いピニオン
ギヤ６１（他方のピニオンギヤ）は第１と第２のギヤ部
６９，７１と、第１ギヤ部６９の左端に設けられた摺動
部７３とからなり、第２ギヤ部７１は左のサイドギヤ３
７と噛み合い、第１ギヤ部６９はピニオンギヤ５９の第
１ギヤ部６３と噛み合っている。

【００２５】図１のように、ピニオンギヤ５９，６１の
左端とカバー３３との間には、右から差動プレート７５
と内周突部７８がピニオンギヤ受け部３４に係合し、デ
フケース２５と一体的に回転する摩擦プレート７７と皿
ばね７９（押圧部材）とが配置されている。

【００２６】図２のように、差動プレート７５には内歯
歯車８１（ギヤ部）が形成されており、この内歯歯車８
１は長いピニオンギヤ５９の第１ギヤ部６３と噛み合っ
ている。又、差動プレート７５は第１ギヤ部６３の各端
面７２と短いピニオンギヤ６１の摺動部７３の各端面７
４と摺動可能である。

【００２７】皿ばね７９は摩擦プレート７７を差動プレ
ート７５に押圧し、差動プレート７５はこの押圧力によ
りピニオンギヤ５９の第１ギヤ部６３の各端面７２とピ
ニオンギヤ６１の摺動部７３の各端面７４に押圧され
る。差動プレート７５の回転はこれらの各端面及び摩擦
プレート７７との摩擦抵抗により制動され、各ピニオン
ギヤ５９，６１の回転は差動プレート７５との摩擦抵抗
により制動される。こうして、イニシャルトルクが得ら
れ、差動制限機構８３が構成されている。

【００２８】デフケース２５のボス部８５，８７には螺
旋溝８９，９１が設けられており、又カバー３３には開
口が設けられ、ケーシング本体３１には開口９３が設け
られている。フロントデフ７が回転するとトランスミッ
ションケース２１のオイル溜りからリングギヤ２７によ
ってオイルが撥ね上げられ、これらの螺旋溝８９，９１
や開口９３などからデフケース２５に流出入し、各ギヤ
の噛み合い部、収納孔５５，５７、差動制限機構８３な
どの各摺動部を潤滑する。

【００２９】デフケース２５を回転させるエンジン１の
駆動力はピニオンギヤ５９，６１からサイドギヤ３７，
３９を介して左右の前輪１３，１５側に分配され、前輪
間に駆動抵抗差が生じるとピニオンギヤ５９，６１の自
転によってエンジン１の駆動力は左右各側に差動分配さ
れる。

【００３０】トルクを伝達している間、ピニオンギヤ５
９，６１はサイドギヤ３７，３９との噛み合い反力によ
り収納孔５５，５７の壁面に押しつけられて摩擦抵抗が
発生する。又、ヘリカルギヤの噛み合いスラスト力によ
り、ピニオンギヤ５９，６１とデフケース２５との間
で、あるいは差動制限機構８３を介してピニオンギヤ５
９，６１とデフケース２５との間で摩擦抵抗が発生す
る。又、ワッシャ４９を介してサイドギヤ３７，３９の
間で、あるいはワッシャ５１，５３を介してサイドギヤ
３７，３９とデフケース２５との間で摩擦抵抗が発生す
る。

【００３１】伝達トルクに比例して増大するこれらの摩
擦抵抗によって、トルク感応型の差動制限機能が得られ
る。又、これらの摩擦抵抗はデフケース２５がいずれの
方向に回転しても発生するから、車両の前進時と後進時
の両方でこのようなトルク感応型差動制限機能が得られ
る。

【００３２】これに加えて、差動制限機構８３のイニシ
ャルトルクによって、伝達トルクや差動回転数や車両の
進行方向などと無関係に一定の強さの差動制限力が得ら
れる。

【００３３】又、差動プレート７５の内歯歯車８１をピ
ニオンギヤ５９の第１ギヤ部と係合させているのでデフ
ケース２５側に係合部を設ける必要がなく、製造コスト
が低減する。

【００３４】又、差動プレート７５のギヤ部を内歯歯車
８１にしたから、外歯歯車より歯数が多く、ピニオンギ
ヤ５９の差動回転数が同一の場合差動プレート７５の回
転数が低くなってそれだけ差動トルクが大きくなり、特
に差動回転の開始時や停止時の差動プレート７５の引っ
掛かりが低減され、円滑な差動機能が得られる。

【００３５】さらに、左右の前車軸間に差動回転が生じ
た場合、差動プレート７５の回転数はサイドギヤ回転数
に比べ低く、差動プレート７５自体が持つ熱容量が低
い。つまり、差動プレート７５をデフケース側に係合さ
せ、摩擦プレート７７をサイドギヤ側に係合させ皿ばね
７９により押圧し、イニシャルトルクを与えるといった
構造に比べ差動制限機構８３の耐久性が向上する。

【００３６】こうして、フロントデフ７が構成されてい
る。

【００３７】図４の車両は、発進時や加速時のように大
きなトルクを掛けた時の車体の挙動が、フロントデフ７
のトルク感応型差動制限機能によって安定し、操縦性が
向上する。又、例えば悪路などで前輪１３，１５の一方
が空転しても差動制限機構８３のイニシャルトルクによ
り他方の前輪に駆動力が送られて、悪路の走破性や脱出
性が向上する。

【００３８】上記のように、フロントデフ７は差動制限
機構８３でイニシャルトルクを得ているから、従来例と
異なって、ピニオンギヤを変えずに、低コストで差動制
限特性を改善することができる。この差動制限機構８３
はフロントデフ７の軸を中心に回転する大径の差動プレ
ート７５を制動するから、それだけ大きなイニシャルト
ルクが得られる。これに加えて、他方のピニオンギヤ６
１の端部に差動プレート７５との摺動部７３を設けたか
ら、ピニオンギヤ６１の回転も制動されると共に、差動
プレート７５の制動力も増大し、イニシャルトルクは更
に強化される。

【００３９】又、皿ばね７９の強さを変えれば差動制限
力を変えることができ、トルク感応型差動制限機能を含
めてフロントデフ７全体のトランスファレシオを調整す
ることができる。

【００４０】更に、差動制限機構８３は差動プレート７
５と摩擦プレート７７と皿ばね７９とで薄型に構成され
ているから、差動制限機構８３を配置したことによるフ
ロントデフ７の寸法増加は僅かであると共に、ピニオン
ギヤ５９，６１の噛み合い部（第１ギヤ部６３，６９）
がデフケース２５のカバー３３側にあり、図２の破線９
５のようにデフケース２５がカバー３３の反対側で小径
になる。従って、図４のように、クラッチハウジング２
３との干渉が防止され、このように配置スペースの狭い
前輪駆動車のトランスミッションケース２１内への配置
が可能になり、フロントデフ７の車載性が向上する。

【００４１】次に、図５ないし図９によって本発明の他
の実施例を説明する。これらの実施例は前述した実施例
と同様、エンジンの駆動力により回転するデフケース内
に第１発明の特徴となる構成要素が配置され、デフケー
スの駆動力はピニオンギヤ組を介して一対の出力側サイ
ドギヤから出力される。

【００４２】従って、これらの実施例においては差動プ
レート，摩擦プレートと押圧部材の配置及び関連を概略
的な図５ないし図９により説明する。

【００４３】まず図５は、第１と第２のピニオンギヤ３
０７，３１５がそれぞれ第１ギヤ部３０１，３０９、第
２ギヤ部３０３，３１１と摺動部３０５，３１３からな
る。差動プレート３１７は第１と第２のピニオンギヤ３
０７，３１５の第２ギヤ部３０３，３１１に内歯歯車の
ギヤ部３１９によって連結している。摩擦プレート３２
１はデフケース３２３に設けられたピニオンギヤ支承部
３２５に内周突起部３２７をデフケース３２３の回転方
向に係合し、皿ばね（押圧部材）３２９によって差動プ
レート３１７に押圧され摺動抵抗を与えられている。

【００４４】差動プレート３１７，摩擦プレート３２
１，押圧部材３２９はデフケース３２３の内部両端に配
設されている。第１と第２のピニオンギヤ３０７，３１
５から成るピニオンギヤ組はデフケース３２３の中心側
で第１ギヤ部３０１，３０９同士が噛み合い、この外側
で第２ギヤ部３０３，３１１がそれぞれ一対の出力側サ
イドギヤ３３１，３３３と噛み合っている。

【００４５】次に図６は、第１と第２のピニオンギヤ４
０７，４１５が両端側の第１ギヤ部４０１，４０９、第
２ギヤ部４０３，４１１、摺動部４０５，４１３と第１
と第２のギヤ部４０１，４０３、４０９，４１１を連結
する軸部４０６，４１４から成る。差動プレート４１７
は第１と第２のピニオンギヤ４０７，４１５の一端の第
１ギヤ部４０１，４０９に内歯歯車のギヤ部４１９によ
って連結している。摩擦プレート４２１はデフケース４
２３に設けられたピニオンギヤ支承部４２５に内周突起
部４２７をデフケース４２３の回転方向に係合し、皿ば
ね（押圧部材）４２９により差動プレート４１７に押圧
され、摺動抵抗を与えられている。

【００４６】差動プレート４１７，摩擦プレート４２
１，押圧部材４２９はデフケース４２３内部の両端側に
配設されている。第１と第２のピニオンギヤ４０７，４
１５からなるピニオンギヤ組はデフケース４２３の両端
側で両端の第１ギヤ部４０１，４０９同士が噛み合いこ
の内側で第２ギヤ部４０３，４１１がそれぞれ一対の出
力側サイドギヤ４３１，４３３と噛み合っている。サイ
ドギヤ４３１，４３３は一端面側が対向配置されてい
る。

【００４７】図５，図６の実施例においては、イニシャ
ルトルクを付与する部材がピニオンギヤの両端側に配置
されるので車両の旋回方向がいずれであっても等しいト
ルクがより確実に発生する。第１と第２のピニオンギヤ
３０７，３１５、４０７，４１５はそれぞれ本発明の一
方と他方のピニオンギヤになりうる。

【００４８】次に図７においてピニオンギヤ組を構成す
る一方のピニオンギヤ５０７は、第１ギヤ部５０１、第
２ギヤ部５０３、これらのギヤ部を連結する軸部５０５
からなり、他方のピニオンギヤ５１５は第１ギヤ部５０
９，第２ギヤ部５１１と摺動部５１３からなる。ピニオ
ンギヤ５０７の第１ギヤ部５０１には内歯歯車のギヤ部
５１９によって差動プレート５１７が連結されている。

【００４９】摩擦プレート５２１は他方のピニオンギヤ
５１５と噛み合うサイドギヤ５３１の軸部５３２の凹部
５３０に係合部５２５をサイドギヤ５３１の回転方向に
係合し、皿ばね（押圧部材）５２９は一端をデフケース
に当接させ、他端により摩擦プレート５２１を押圧し、
摩擦プレート５２１と差動プレート５１７との間に摺動
抵抗を発生させている。

【００５０】ピニオンギヤ組は前述した図１，図２のデ
ファレンシャル装置と同様、デフケース５２３のカバー
側で噛み合い、ピニオンギヤ組の端面とデフケース５３
２との間に差動プレート５１７，摩擦プレート５２１，
皿ばね５２９が配置されている。

【００５１】一対の出力側サイドギヤ５３１，５３３は
一端面側が対向配置されている。

【００５２】次に図８においては、ピニオンギヤ組を構
成する一方のピニオンギヤ６０７は第１ギヤ部６０１，
第２ギヤ部６０３，第１ギヤ部６０１端面より延設され
デフケース６２３の壁面と当接する軸部６０６からな
り、他方のピニオンギヤ６１５は第１ギヤ部６０９，第
２ギヤ部６１１と第１と第２のギヤ部６０９，６１１を
連結する軸部６１４から成る。ピニオンギヤ６０７の第
１ギヤ部６０９には外歯歯車のギヤ部６１９によって差
動プレート６１７が連結している。摩擦プレート６２１
は、他方のピニオンギヤ６１５と噛み合うサイドギヤ６
３１の軸部６３２の凹部６３０に係合部６２５をサイド
ギヤ６３１の回転方向に係合し、サイドギヤ６３１の端
面と摩擦プレート６２１との間に配置されたコイルばね
（押圧部材）６２９により摩擦プレート６２１と差動プ
レート６１７との間に摺動抵抗を発生させる。

【００５３】一対の出力側サイドギヤ６３１，６３３は
一端面側が対向配置されている。

【００５４】次に図９においては、ピニオンギヤ組を構
成する一方のピニオンギヤ６０７は第１ギヤ部６０１，
第２ギヤ部６０３，第１と第２のギヤ部６０１，６０３
と連結する軸部７０６と後述する摩擦プレート７２１と
他方のピニオンギヤ７１５の第１ギヤ部７０９との噛み
合い連結を避けるための切欠き部７０５とからなり、他
方のピニオンギヤ７１５は第１ギヤ部７０９，第２ギヤ
部７１１と摺動部７１３からなる。

【００５５】ピニオンギヤ７０７の図上左方の第１ギヤ
部７０１には内歯歯車のギヤ部７１９によって差動プレ
ート７１７が連結されている。摩擦プレート７２１は他
方のピニオンギヤ７１５の第１ギヤ部７０９とギヤ部７
２５で噛み合い連結し、ピニオンギヤ７０７の第１ギヤ
部端面とピニオンギヤ７１５の摺動部７１３の端面に当
接配置されている。皿ばね７２９は一端をデフケース７
２３に、他端を差動プレート７１７に当接配置され差動
プレート７１７を摩擦プレート７２１に押圧し、これら
２部材間に摺動抵抗を付与している。

【００５６】一対の出力側サイドギヤ７３１，７３３は
一端面側を対向配置されている。

【００５７】以上のように図５ないし図９に示す各実施
例においても図１ないし図４で述べた実施例同様、押圧
部材３２９，４２９，５２９，６２９，７２９によって
差動プレート３１７，４１７，５１７，６１７，７１７
と摩擦プレート３２１，４２１，５２１，６２１，７２
１との間の摺動摩擦抵抗により制動されデファレンシャ
ル装置はイニシャルトルクが得られる。こうして得られ
たイニシャルトルクによって悪路などの走破性や脱出性
が向上する。これに加え、押圧部材の強さを変えるとい
う簡単かつ低コストでトランスファレシオの変更が可能
となる。

【００５８】また、図１ないし図８に示す各実施例にお
いては差動プレート７５，３１７，４１７，５１７，６
１７，７１７のギヤ部がピニオンギヤ５９，３０７，３
１５，４０７，４１５，５０７，６０７，７０７，７１
５の他方のピニオンギヤと噛み合う第１のギヤ部または
サイドギヤと噛み合う第２のギヤ部に噛み合い係合され
ているため新たにギヤ部を設けたり、追加工したりしな
くてすむため、より低コストとなる。

【００５９】各ギヤはヘリカルギヤでなくスパーギヤで
構成してもよい。

【００６０】以上、フロントデフ７を例にして説明した
が、この発明のデファレンシャル装置はフロントデフに
限らず、リヤデフ（後輪側の車軸デフ）やセンターデフ
（前輪と後輪とに駆動力を分配するデファレンシャル装
置）にも用いられる。

【００６１】また、デフケースに形成された支承部を軸
孔としてピニオンギヤ両端に支承軸を設けこの支承軸を
支承部で支承しても良い。

【００６２】

【発明の効果】請求項１のデファレンシャル装置は、一
方のピニオンギヤを差動プレートと噛み合わせ、差動プ
レートと摺動する摩擦プレートをデフケース又は他方の
ピニオンギヤと噛み合うサイドギヤと、あるいは他方の
ピニオンギヤと回転方向に係合させ、これら両プレート
を押圧部材が押圧するので、両プレート間に生じる摩擦
抵抗により差動回転が制動され、イニシャルトルクが得
られる。又、押圧部材の強さを変えることによりトラン
スファレシオを変えることができ、従来例と異なって、
ピニオンギヤを変えずに、低コストで差動制限特性を改
善できる。

【００６３】請求項２のデファレンシャル装置は、フロ
ントデフに用いたものであり、請求項１のデファレンシ
ャル装置と同様に、大きなイニシャルトルクが得られ、
トランスファレシオを変えることができ、低コストで差
動制限特性を改善できる。

【００６４】又、差動制限機構が薄型でデファレンシャ
ル装置の寸法増加は僅かであり、デフケースのカバーの
反対側が小径に形成できるから、フロントデフの配置ス
ペースが狭い前輪駆動車の動力伝達装置にも、例えばク
ラッチハウジングとの干渉を起こさずに配置することが
でき、車載性が向上する。

【００６５】請求項３のデファレンシャル装置は、他方
のピニオンギヤの端部に差動プレートとの摺動部を設け
たから、請求項１又は２のデファレンシャル装置と同様
に、大きなイニシャルトルクが得られ、トランスファレ
シオを変えることができ、低コストで差動制限特性を改
善できる。

【００６６】これに加えて、他方のピニオンギヤの端部
と差動プレートとの摺動により、差動プレート及び他方
のピニオンギヤの回転が制動され、イニシャルトルクが
強化される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例の概略構成図である。

【図２】本発明の実施例の断面図である。

【図３】図２のＸ−Ｘ断面図である。

【図４】図２の実施例を用いた車両の動力系を示すスケ
ルトン機構図である。

【図５】本発明の他の実施例の概略構成図である。

【図６】本発明の他の実施例の概略構成図である。

【図７】本発明の他の実施例の概略構成図である。

【図８】本発明の他の実施例の概略構成図である。

【図９】本発明の他の実施例の概略構成図である。

【図１０】従来例の断面図である。

【符号の説明】

７ フロントデフ（デファレンシャル装置） ２５ デフケース ３１ ケーシング本体 ３３ カバー ３７，３９ ヘリカルサイドギヤ（出力側サイドギヤ） ５５，５７ 収納孔 ５９ 一方のヘリカルピニオンギヤ ６１ 他方のヘリカルピニオンギヤ ６３，６９ 第１ギヤ部 ６５，７１ 第２ギヤ部 ７３ 摺動部 ７５ 差動プレート ７７ 摩擦プレート（デフケース側部材） ７９ 皿ばね（押圧部材） ８１ 内歯歯車（ギヤ部）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの駆動力により回転駆動される
   デフケースと、デフケース内部に回転自在に支承された
   一対の出力側サイドギヤと、それぞれの第１ギヤ部が互
   いに噛み合うとともに、第２ギヤ部がサイドギヤと各別
   に噛み合った第１と第２のピニオンギヤからなる少なく
   とも１組のピニオンギヤ組と、デフケースに形成されピ
   ニオンギヤを回転自在に支承する支承部と、前記ピニオ
   ンギヤ組の一方のピニオンギヤのギヤ部と噛み合うギヤ
   部を有する差動プレートと、差動プレートに摺動するよ
   うに配置されたデフケース、他方のピニオンギヤ、又は
   他方のピニオンギヤと噛み合うサイドギヤに回転方向に
   係合した摩擦プレートと、差動プレートと摩擦プレート
   との摺動抵抗を発生させる押圧部材とを備えたことを特
   徴とするデファレンシャル装置。
2. 【請求項２】 前記デフケースはケーシング本体及びケ
   ーシング本体に固定されたカバーとからなり、前記ピニ
   オンギヤ組は第１ギヤ部がデフケース内部のカバー側で
   互いに噛み合い、前記差動プレート，摩擦プレート及び
   押圧部材はカバーとピニオンギヤ組の第１ギヤ部端面と
   の間に配設され、一対のサイドギヤが左右の前車軸側に
   それぞれ連結したことを特徴とする請求項１記載のデフ
   ァレンシャル装置。
3. 【請求項３】 前記他方のピニオンギヤの端部に差動プ
   レート又は摩擦プレートとの摺動部が設けられたことを
   特徴とする請求項１又は２記載のデファレンシャル装
   置。