JPH10246308A - デファレンシャル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 差動制限用円錐クラッチの油膜切れなどを防
止し、差動制限力の立ち上がりを滑らかにし、各ギヤの
噛み合い部で適度なバックラッシを保つ。 【解決手段】 デフケ−ス３に回転可能に配置されたピ
ニオンギヤ２５を介して互いに連結された出力側サイド
ギヤ２７、２９を有する差動ギヤ機構３３と、各ギヤ２
７、２９とデフケ−ス３との間に設けられ、ギヤ２７、
２９の噛み合い反力を受けて締結される差動制限用の円
錐クラッチ３５、３７と、デフケ−ス３とギヤ２７、２
９との間に配置され、ギヤ２７、２９を所定の押圧力で
前記噛み合い反力と反対の方向に押圧するばね部材４９
とを備えた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両のデファレ
ンシャル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】特公昭４７−１０４８４号公報に図５の
ようなデファレンシャル装置２０１が記載されている。

【０００３】このデファレンシャル装置２０１は、デフ
ケ−ス２０３に固定されたピニオンシャフト２０５と、
ピニオンシャフト２０５上に回転自在に支承されたピニ
オンギヤ２０７と、ピニオンギヤ２０７と噛み合う出力
側サイドギヤ２０９、２１１とからなるベベルギヤ式の
差動ギヤ機構２１３を備えており、サイドギヤ２０９、
２１１はそれぞれの車軸２１５、２１７にスプライン連
結されている。

【０００４】各車軸２１５、２１７にはクラッチ部材２
１９、２１９がスプライン連結されており、各クラッチ
部材２１９とデフケ−ス２０３との間には、それぞれコ
−ンクラッチ２２１、２２１が形成されている。これら
のコ−ンクラッチ２２１、２２１は各サイドギヤ２０
９、２１１のピニオンギヤ２０７に対する噛み合い反力
を受けて締結され、差動ギヤ機構２１３の差動を制限す
る。

【０００５】又、コイルばね２２３はサイドギヤ２０
９、２１１を押圧して各コ−ンクラッチ２２１にイニシ
ャルトルクを与え、常時一定の差動制限力を得ている。

【０００６】各サイドギヤ２０９、２１１の噛み合い反
力は伝達トルクが大きくなる程強くなるから、各コ−ン
クラッチ２２１による差動制限機能はトルク感応型であ
り、トルク感応型の差動制限機能が作動しない悪路など
での片輪空転時は、コイルばね２２３による一定の差動
制限力によって走破性を向上させる。

【０００７】デフケ−ス２０３には潤滑孔２２５、２２
５が設けられており、これらの潤滑孔２２５から流入し
たオイルは、各クラッチ部材２１９に設けられたオイル
溝２２７を通って各コ−ンクラッチ２２１の全摺動面を
潤滑するようにされている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】一般に、コ−ンクラッ
チは油膜切れや焼き付きなどが生じ易く、その上、デフ
ァレンシャル装置２０１では、コイルばね２２３のイニ
シャルトルクが掛かっているから、それだけ各コ−ンク
ラッチ２２１の油膜切れや焼き付きなどが生じ易い。

【０００９】又、コ−ンクラッチは差動制限力の立ち上
がりが速いから、デファレンシャル装置２０１は、コ−
ンクラッチ２２１の締結前後で車両の操縦性や安定性が
大きく変化し、車体の挙動が不安定になり易い。

【００１０】又、油膜を保持するために各コ−ンクラッ
チ２２１には適度な隙間が必要であるが、コ−ンクラッ
チ２２１が各サイドギヤ２０９、２１１側とデフケ−ス
２０３側との間に設けられたデファレンシャル装置２０
１のような構成では、この隙間によってピニオンギヤ２
０７と各サイドギヤ２０９、２１１とのバックラッシが
過大になり易く、バックラッシが過大になると各ギヤの
噛み合いに悪影響が生じ、耐久性が低下する。

【００１１】そこで、この発明は、差動制限用円錐クラ
ッチの油膜切れや焼き付きなどが防止され、差動制限力
の立ち上がりが滑らかであり、サイドギヤとピニオンギ
ヤとの間に適度なバックラッシが保たれるデファレンシ
ャル装置の提供を目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１記載のデファレ
ンシャル装置は、エンジンの駆動力によって回転駆動さ
れるデフケ−スと、デフケ−スに回転可能に配置された
ピニオンギヤと、このピニオンギヤを介して互いに連結
された一対の出力側サイドギヤとを有する差動ギヤ機構
と、サイドギヤ側とデフケ−ス側とにそれぞれ形成され
た円錐面からなり、サイドギヤの噛み合い反力を受けて
締結される差動制限用の円錐クラッチと、デフケ−スと
サイドギヤとの間に配置され、サイドギヤを所定の押圧
力で前記噛み合い反力と反対の方向に押圧するばね部材
とを備えたことを特徴とする。

【００１３】デフケ−スを回転させるエンジンの駆動力
はピニオンギヤを介して両サイドギヤに分配され、それ
ぞれの車輪側に伝達される。又、ピニオンギヤとの噛み
合いによって生じるサイドギヤの噛み合い反力を受けて
円錐クラッチが締結され、その摩擦抵抗によって差動ギ
ヤ機構の差動が制限力される。

【００１４】又、請求項１のデファレンシャル装置で
は、デフケ−スとサイドギヤとの間にばね部材を配置
し、サイドギヤを噛み合い反力と反対方向に押圧するよ
うに構成したから、円錐クラッチの負荷がそれだけ軽減
され、油膜切れや焼き付きなどが防止される。

【００１５】これに加えて、噛み合い反力が小さいとき
は、ばね部材の押圧力によって円錐クラッチ部に隙間が
生じオイルが入り易くなるから、各円錐面の潤滑性が向
上し、油膜切れや焼き付きなどの防止効果が更に向上す
る。

【００１６】又、円錐クラッチは、サイドギヤの噛み合
い反力がばね部材の押圧力より大きくなると締結される
から、差動制限力の立ち上がりが緩やかになり、円錐ク
ラッチが締結される前後の車両の操縦性や安定性の変化
が大きく軽減されて、車体の挙動が安定する。

【００１７】又、ばね部材によって各サイドギヤがピニ
オンギヤの方向に押圧されるから、バックラッシが過大
になることが防止され、各ギヤの噛み合いが良好な状態
に保たれてデファレンシャル装置の耐久性が向上する。

【００１８】又、上記のように、円錐クラッチの負荷が
軽減されるから、例えば、従来例のようなオイル溝２２
７を円錐面に設ける必要がなくなり、それだけ低コスト
に構成できる。

【００１９】請求項２記載の発明は、請求項１記載のデ
ファレンシャル装置であって、差動ギヤ機構が、ベベル
ギヤ式の差動ギヤ機構であることを特徴とし、請求項１
の構成と同等の効果を得る。

【００２０】これに加えて、ベベルギヤ式の差動ギヤ機
構を用いたことにより、デフケ−スがいずれの方向に回
転しても同じ差動制限機能が得られ、従って、車両の後
進走行時や前進走行中のエンジンブレ−キ作動時（コ−
スト時）も前進走行時と同じ差動制限機能が得られる。

【００２１】請求項３記載の発明は、請求項１又は請求
項２記載のデファレンシャル装置であって、ばね部材
が、皿ばねであることを特徴とし、請求項１又は請求項
２の構成と同等の効果を得る。

【００２２】これに加えて、ばね部材に皿ばねを用いた
ことによって、狭いスペ−スにばね部材を配置すること
が可能になり、デファレンシャル装置の大型化が避けら
れると共に、僅かなストロ−クで充分な押圧力が得られ
るから、各ギヤのバックラッシ変化が最小限に保たれ
て、噛み合いが更に安定する。

【００２３】請求項４記載の発明は、請求項１乃至請求
項３のいずれか一項に記載のデファレンシャル装置であ
って、爪を有するワッシャをサイドギヤとばね部材との
間に配置し、爪をデフケ−スに設けた溝に移動自在に係
合したことを特徴とし、請求項１乃至請求項３のいずれ
かと同等の効果を得る。

【００２４】これに加えて、ワッシャをサイドギヤとば
ね部材との間に配置すると共に、ワッシャの爪をデフケ
−スの溝に係合してワッシャを移動自在にしたことによ
り、摺動はワッシャの全面とサイドギヤとの間で生じ
る。

【００２５】従って、ワッシャを用いない場合に、サイ
ドギヤ及びデフケ−スとばね部材との間に生じる部分的
な当たりと摺動が防止されるから、これら各部材の偏摩
耗が防止され、耐久性が大きく向上する。

【００２６】又、ワッシャは全面でサイドギヤと摺動す
るから、ワッシャの摩耗も最小限ですみ、耐久性の点で
有利である。

【００２７】請求項５記載の発明は、請求項１乃至請求
項４のいずれか一項に記載のデファレンシャル装置であ
って、各サイドギヤの間に、各サイドギヤとピニオンギ
ヤとのバックラッシを所定値に調整するスラストブロッ
クを配置したことを特徴とし、請求項１乃至請求項４の
いずれかと同等の効果を得る。

【００２８】これに加えて、各サイドギヤの間にスラス
トブロックを配置したから、各ギヤのバックラッシをば
ね部材の撓み量に合わせて最適値に調整することが可能
になり、各ギヤの噛み合いが良好に保たれ、デファレン
シャル装置の耐久性が更に向上する。

【００２９】

【発明の実施の形態】図１乃至図４によって本発明の一
実施形態を説明する。この実施形態は請求項１、２、
３、４、５の特徴を備えている。図１はこの実施形態の
デファレンシャル装置１を示しており、左右の方向は図
１での左右の方向である。又、符号を与えていない部材
等は図示されていない。

【００３０】図１のように、デファレンシャル装置１の
デフケ−ス３はケ−シング本体５とカバ−７とをボルト
９で固定して構成されている。

【００３１】デフケ−ス３はデフキャリヤの内部に配置
されており、左右のボス部１１、１３はぞれぞれベアリ
ングを介してデフキャリヤに支承されている。このデフ
キャリヤにはオイル溜りが形成されており、ボス部１
１、１３の内周にはデフケ−ス３の回転に伴ってオイル
を内部に導く螺旋状のオイル溝１５、１７が設けられて
いる。

【００３２】デフケ−ス３にはリングギヤがボルトで固
定されており、このリングギヤは駆動力伝達系の駆動ギ
ヤと噛み合っている。こうして、デフケ−ス３はエンジ
ンの駆動力によりこの駆動力伝達系を介して回転駆動さ
れる。

【００３３】デフケ−ス３の内部にはピニオンシャフト
１９が配置されており、ピニオンシャフト１９は両端部
をデフケ−ス３の貫通孔２１、２１に嵌合し、スプリン
グピン２３で廻り止めされている。ピニオンシャフト１
９上にはピニオンギヤ２５、２５が回転自在に支承され
ている。ピニオンギヤ２５には左右から出力側のサイド
ギヤ２７、２９が噛み合っており、各サイドギヤ２７、
２９はそれぞれの車軸にスプライン連結されている。

【００３４】ピニオンギヤ２５とデフケ−ス３との間に
は、ピニオンギヤ２５の遠心力及び噛み合い反力を受け
る球面ワッシャ３１が配置されている。又、各サイドギ
ヤ２７、２９はピニオンギヤ２５との噛み合いによって
径方向外側から支持されている。

【００３５】こうして、ベベルギヤ式の差動ギヤ機構３
３が構成されている。

【００３６】デフケ−ス３を回転させるエンジンの駆動
力は、ピニオンシャフト１９からピニオンギヤ２５を介
してサイドギヤ２７、２９に分配され、各車軸を介して
左右の車輪に伝達される。又、例えば悪路走行中に、各
車輪間に駆動抵抗差が生じると、各ピニオンギヤ２５の
自転によってエンジンの駆動力は左右各側に差動分配さ
れる。

【００３７】各サイドギヤ２７、２９とデフケ−ス３と
の間にはそれぞれ円錐クラッチ３５、３７が形成されて
いる。サイドギヤ２７側の円錐クラッチ３５はカバ−７
とサイドギヤ２７にそれぞれ形成された円錐面３９、４
１から構成され、サイドギヤ２９側の円錐クラッチ３７
はケ−シング本体５とサイドギヤ２９にそれぞれ形成さ
れた円錐面４３、４５から構成されている。

【００３８】デファレンシャル装置１にトルクが掛かる
と、ピニオンギヤ２５との噛み合いによって各サイドギ
ヤ２７、２９に生じる噛み合い反力を受けて円錐クラッ
チ３５、３７が締結され、これらの摩擦抵抗によって差
動ギヤ機構３３の差動が制限される。

【００３９】又、ベベルギヤ式差動ギヤ機構３３では、
デフケ−ス３がいずれの方向に回転しても各サイドギヤ
２７、２９に同じ噛み合い反力が発生し、同じ差動制限
機能が得られる。

【００４０】各サイドギヤ２７、２９とデフケ−ス３と
の間には、内側から廻り止めのワッシャ４７と皿ばね４
９（ばね部材）とがそれぞれ配置されている。

【００４１】図２のように、各ワッシャ４７の内周には
２箇の爪５１が設けられており、図３のように、これら
の爪５１をケ−シング本体５に設けられた軸方向溝５３
に係合することにより、各ワッシャ４７はデフケ−ス３
と一体に回転しながら軸方向移動可能である。

【００４２】皿ばね４９はワッシャ４７を介して各サイ
ドギヤ２７、２９を、矢印５５のように、それぞれの噛
み合い反力と反対の方向に押圧する。

【００４３】又、カバ−７には円錐クラッチ３５及びワ
ッシャ４７と皿ばね４９にオイルを供給する開口５７が
形成されており、ケ−シング本体５にも円錐クラッチ３
７及びワッシャ４７と皿ばね４９にオイルを供給する開
口が形成されている。

【００４４】図４はデファレンシャル装置１と他のデフ
ァレンシャル装置のトルク配分特性を比較するグラフで
ある。

【００４５】図４において、縦軸Ｘ−Ｘは一方の（左
の）車軸に配分されるトルクを示し、横軸Ｙ−Ｙは他方
の（右の）車軸に配分されるトルクを示す。実線のグラ
フ５９はデファレンシャル装置１のトルク配分特性であ
り、２点鎖線で描かれ勾配が４５°のグラフ６１は、差
動制限力を持たないデファレンシャル装置のトルク配分
特性である。又、１点差線６３の右上方は車両の前進走
行（ドライブ）時の領域であり、左下方は後進走行時、
又は、前進走行中にエンジンブレ−キを作動させた（コ
−スト）時の領域である。

【００４６】グラフ６１に示すように、差動制限力を持
たないデファレンシャル装置では、車輪が空転しない限
り両方の車軸に均等なトルクが配分される。

【００４７】デファレンシャル装置１では、上記のよう
に、皿ばね４９の押圧力が各サイドギヤ２７、２９の噛
み合い反力と反対の方向に働くから、デファレンシャル
装置１の伝達トルクが大きくなって噛み合い反力が押圧
力を超えるまでは、各円錐クラッチ３５、３７が締結さ
れず、差動制限力が生じない。

【００４８】従って、矢印６５のように、この範囲では
デファレンシャル装置１のグラフ５９はグラフ６１と重
なる。

【００４９】次に、デファレンシャル装置１の伝達トル
クが更に大きくなり噛み合い反力が皿ばね４９の押圧力
を超えると、各円錐クラッチ３５、３７が締結されて差
動制限力が発生する。

【００５０】この範囲では、デファレンシャル装置１の
グラフ５９は、一方の車軸側では、例えば、円錐クラッ
チ３５の差動制限力によって矢印６７のようになり、他
方の車軸側では、円錐クラッチ３７の差動制限力によっ
て矢印６９のようになる。

【００５１】こうして、矢印６７、６９で示す範囲の差
動制限力により、悪路などで片輪が空転しても、グリッ
プ側の車輪にトルクが送られて悪路脱出性が向上する。

【００５２】更に、ベベルギヤ式差動ギヤ機構３３で
は、上記のように、デフケ−ス３がいずれの方向に回転
しても同じ差動制限機能が得られるから、１点差線６３
の左下方のように、車両の後進走行時や前進走行中のエ
ンジンブレ−キ作動時（コ−スト時）も前進走行時と同
じ差動制限機能が得られる。

【００５３】こうしてデファレンシャル装置１が構成さ
れている。

【００５４】デファレンシャル装置１では、上記のよう
に、皿ばね４９によってサイドギヤ２７、２９が円錐ク
ラッチ３５、３７の開放方向に押圧されるから、各円錐
クラッチ３５、３７負荷がそれだけ軽減され、油膜切れ
や焼き付きなどが防止される。

【００５５】これに加えて、噛み合い反力が小さいとき
は、皿ばね４９の押圧力によって各円錐クラッチ３５、
３７に隙間が生じオイルが入り易くなるから、各円錐面
３９、４１，４３、４５の潤滑性が向上し、油膜切れや
焼き付きなどの防止効果が更に向上する。

【００５６】又、各円錐クラッチ３５、３７は、各サイ
ドギヤ２７、２９の噛み合い反力が皿ばね４９の押圧力
より大きくなったときに締結されるから、差動制限力の
立ち上がりが緩やかであり、各円錐クラッチ３５、３７
が締結される前後の車両の操縦性や安定性の変化が大き
く軽減されて、車体の挙動が安定する。図４に示すよう
に、グラフ中の矢印６５に示すようにコースト側で差動
制限力が働かないトルク配分特性が得られるのでＡＢＳ
との干渉が防止できる。

【００５７】又、皿ばね４９によって各サイドギヤ２
７、２９がピニオンギヤ２５の方向に押圧され、これら
のバックラッシが過大になることが防止されるから、デ
ファレンシャル装置１はギヤの噛み合いが常に良好な状
態に保たれて、耐久性が向上する。

【００５８】又、上記のように、各円錐クラッチ３５、
３７の負荷が軽減されるから、例えば、従来例のような
オイル溝２２７を設ける必要がなく、それだけ低コスト
に構成できる。

【００５９】又、ばね部材に皿ばね４９を用いたことに
よって、狭いスペ−スにばね部材を配置することが可能
になり、デファレンシャル装置１の大型化が避けられる
と共に、僅かなストロ−クで充分な押圧力が得られるか
ら、各ギヤのバックラッシ変化が最小限に保たれ、噛み
合いが更に安定する。

【００６０】又、廻り止めのワッシャ４７を各サイドギ
ヤ２７、２９と皿ばね４９との間に配置したから、ワッ
シャ４７を用いない場合に、各サイドギヤ２７、２９及
びデフケ−ス３と皿ばね４９との間に生じる部分的な当
たりと摺動が防止され、これら各部材の偏摩耗が防止さ
れて耐久性が大きく向上する。

【００６１】又、ワッシャ４７は全面で各サイドギヤ２
７、２９と摺動するから、ワッシャ４７も摩耗が少なく
てすみ、耐久性の点で有利である。

【００６２】又、請求項５の構成は、図１に破線で描い
たように、各サイドギヤ２７、２９の間にスラストブロ
ック７１を配置したものであり、このように構成すれ
ば、各ギヤのバックラッシを皿ばね４９の撓み量に合わ
せて最適値に調整することが可能になるから、各ギヤの
噛み合い状態とデファレンシャル装置１の耐久性とが更
に向上する。

【００６３】なお、この発明において、ばね部材の押圧
力を適度に強くすれば、その押圧力によってばね部材と
サイドギヤ及びデフケ−スとの間で生じる摩擦抵抗によ
り一定の差動制限力が得られ、円錐クラッチが作動しな
い範囲でも、悪路脱出性や走破性が向上する。

【００６４】又、この場合のばね部材の押圧力は、従来
例と異なって、円錐クラッチの開放方向に働くから、油
膜切れや焼き付きなどを促進することがない。

【００６５】又、ばね部材は、皿ばねの他に、ウェ−ブ
スプリングやばね力を持ったウェ−ブワッシャなどでも
よい。

【００６６】又、上記の実施形態はサイドギヤ２７、２
９に円錐面４１、４５を形成した例であるが、例えば、
サイドギヤや車軸にクラッチ部材を連結し、このクラッ
チ部材に円錐面を形成してもよい。

【００６７】又、この発明において、差動ギヤ機構はベ
ベルギヤ式のものに限らない。例えば、プラネタリ−ギ
ヤ式の差動ギヤ機構、あるいは、デフケ−スの収容孔に
摺動自在に収容されたピニオンギヤを介して一対のサイ
ドギヤを連結した差動ギヤ機構のように、出力側サイド
ギヤに噛み合い反力や噛み合いスラスト力が生じる差動
ギヤ機構であればこの発明を構成することができる。

【００６８】又、この発明のデファレンシャル装置は、
フロントデフ（前輪の車軸上に配置されたデファレンシ
ャル装置）と、リヤデフ（後輪の車軸上に配置されたデ
ファレンシャル装置）と、センタ−デフ（エンジンの駆
動力を前輪と後輪とに分配するデファレンシャル装置）
のいずれにも用いることができる。

【００６９】

【発明の効果】上記のように、請求項１のデファレンシ
ャル装置は、円錐クラッチの開放方向にサイドギヤを押
圧するばね部材を配置したことによって、円錐クラッチ
の負荷が軽減されると共に、噛み合い反力が小さいとき
は、ばね部材によって円錐クラッチ部に隙間が生じてオ
イルが入り易くなり、各円錐面の潤滑性が向上するか
ら、油膜切れや焼き付きなどが効果的に防止される。

【００７０】又、ばね部材の押圧力によって円錐クラッ
チの差動制限力の立ち上がりが緩やかになり、操縦性や
安定性の変化が大きく軽減され、車体の挙動が安定す
る。

【００７１】又、ばね部材の押圧力によってバックラッ
シが過大になることが防止されるから、各ギヤの噛み合
いが良好な状態に保たれて、デファレンシャル装置の耐
久性が向上する。

【００７２】又、円錐クラッチの負荷が軽減されるか
ら、円錐面にオイル溝を設ける必要がなく、それだけ低
コストにできる。

【００７３】請求項２のデファレンシャル装置は、請求
項１の構成と同等の効果を得ると共に、ベベルギヤ式の
差動ギヤ機構を用いたことによって、車両の後進走行時
や前進走行中のエンジンブレ−キ作動時（コ−スト時）
も前進走行時と同じ差動制限機能が得られる。

【００７４】請求項３のデファレンシャル装置は、請求
項１又は請求項２の構成と同等の効果を得ると共に、ば
ね部材に皿ばねを用いたことによって、狭いスペ−スに
ばね部材を配置することが可能になり、デファレンシャ
ル装置の大型化が避けられると共に、僅かなストロ−ク
で充分な押圧力が得られるから、各ギヤのバックラッシ
変化が最小限に保たれて、噛み合いが更に安定する。

【００７５】請求項４記載のデファレンシャル装置は、
請求項１乃至請求項３のいずれかと同等の効果を得ると
共に、ワッシャをサイドギヤとばね部材との間に配置し
たことにより、これら各部材の偏摩耗が防止され、耐久
性が大きく向上する。

【００７６】請求項５記載のデファレンシャル装置は、
請求項１乃至請求項４のいずれかと同等の効果を得ると
共に、各サイドギヤの間に配置したスラストブロックに
よって、各ギヤのバックラッシをばね部材の撓み量に合
わせて最適値に調整することが可能であり、各ギヤの噛
み合いが良好に保たれ、デファレンシャル装置の耐久性
が更に向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す断面図である。

【図２】図１の実施形態に用いられるワッシャの正面図
である。

【図３】デフケ−ス側の溝に爪を係合する図２のワッシ
ャを示す斜視図である。

【図４】図１の実施形態と従来のデファレンシャル装置
のトルク配分特性を比較する図である。

【図５】従来例の断面図である。

【符号の説明】

１ デファレンシャル装置 ３ デフケ−ス ２５ ピニオンギヤ ２７、２９ 出力側サイドギヤ ３３ ベベルギヤ式の差動ギヤ機構 ３５、３７ 円錐クラッチ ３９、４１、４３、４５ 円錐面 ４７ ワッシャ ４９ 皿ばね（ばね部材） ５１ ワッシャの爪 ５３ ワッシャの爪が係合するデフケ−スの溝 ７１ スラストブロック

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの駆動力によって回転駆動され
   るデフケ−スと、デフケ−スに回転可能に配置されたピ
   ニオンギヤと、このピニオンギヤを介して互いに連結さ
   れた一対の出力側サイドギヤとを有する差動ギヤ機構
   と、サイドギヤ側とデフケ−ス側とにそれぞれ形成され
   た円錐面からなり、サイドギヤの噛み合い反力を受けて
   締結される差動制限用の円錐クラッチと、デフケ−スと
   サイドギヤとの間に配置され、サイドギヤを所定の押圧
   力で前記噛み合い反力と反対の方向に押圧するばね部材
   とを備えたことを特徴とするデファレンシャル装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の発明であって、差動ギヤ
   機構が、ベベルギヤ式の差動ギヤ機構であることを特徴
   とするデファレンシャル装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載の発明であっ
   て、ばね部材が、皿ばねであることを特徴とするデファ
   レンシャル装置。
4. 【請求項４】 請求項１乃至請求項３のいずれか一項に
   記載の発明であって、爪を有するワッシャをサイドギヤ
   とばね部材との間に配置し、爪をデフケ−スに設けた溝
   に移動自在に係合したことを特徴とするデファレンシャ
   ル装置。
5. 【請求項５】 請求項１乃至請求項４のいずれか一項に
   記載の発明であって、各サイドギヤの間に、各サイドギ
   ヤとピニオンギヤとのバックラッシを所定値に調整する
   スラストブロックを配置したことを特徴とするデファレ
   ンシャル装置。