JPH06123338A - デファレンシャル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 デフケースの収納孔内で摺動回転するピニオ
ンギヤを介して車軸側の一対のサイドギヤが連結され大
きな差動制限力が得られる小型で構造簡単なデファレン
シャル装置の提供を目的とする。 【構成】 この発明のデファレンシャル装置（７）は、
デフケース（２１）の収納孔に外周を摺動回転自在に収
納されたピニオンギヤと、ピニオンギヤと噛合うと共に
各車軸側に連結された一対のサイドギヤ（３７，３９）
とを備え、少くとも一方の車軸とサイドギヤとの連結が
サイドギヤに対してはカムで連結され車軸に対してはス
プライン連結されたスリーブにより行われていることを
特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両のデファレンシ
ャル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開昭６３ー７６９３８号公報に図５の
ような差動機構２０１が記載されている。この差動機構
２０１ではデフケース２０３の収納孔２０５に摺動自在
に収納されたピニオンギヤ２０６，２０７でサイドギヤ
２０９，２１１が連結されており、サイドギヤ２０９，
２１１との噛合い反力により収納孔２０５に押し付けら
れるピニオンギヤ２０６，２０７の回転摩擦抵抗によっ
て、差動制限力を得ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このようなピ
ニオンギヤ２０６，２０７の摩擦抵抗による差動制限力
では不充分であり、ギヤの噛合い状態を改善するために
各ギヤをヘリカルギヤにするとスラスト分力による差動
制限力は得られるがピニオンギヤ２０６，２０７に対す
る押付け力がそれだけ減少するから差動制限力はあまり
増えない。又、各サイドギヤ２０９，２１１はスリーブ
２１３，２１５と一体に形成され、これらのスリーブ２
１３，２１５を介して車軸２１７，２１９にスプライン
連結されると共にデフケース２０３の軸支部２２１，２
２３により支承されている。このように各サイドギヤ２
０９，２１１がスリーブ２１３，２１５と一体に形成さ
れているから、カムなどで差動制限力を強化しようとし
てもこの差動機構２０１の内部には配置できず、従って
多板クラッチやビスカスカップリングのような差動制限
手段を差動機構２０１の外部に配置せざるを得ず、装置
が大型で複雑になる。

【０００４】そこで、この発明は、デフケースの収納孔
内で摺動回転するピニオンギヤを介して車軸側の一対の
サイドギヤを連結するように構成され、簡単な構造で大
きな差動制限力の得られるデファレンシャル装置の提供
を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この発明のデファレンシ
ャル装置は、デフケースの収納孔に外周を摺動回転自在
に収納されたピニオンギヤと、ピニオンギヤと噛合うと
共に各車軸側に連結された一対のサイドギヤとを備え、
少くとも一方の車軸とサイドギヤとの連結がサイドギヤ
に対してはカムにより又車軸に対してはスプラインによ
りなされたスリーブにより行われていることを特徴とす
る。

【０００６】

【作用】デフケースの回転はピニオンギヤからサイドギ
ヤを介して各車軸に分配される。

【０００７】このとき、ピニオンギヤはサイドギヤとの
噛合い反力によりデフケースの収納孔に押し付けられ、
この回転摩擦抵抗により差動制限力が得られる。又、各
ギヤをヘリカルギヤにするとスラスト力によるサイドギ
ヤ間やサイドギヤとデフケース間の摩擦抵抗により差動
制限力が得られる。車軸間に駆動抵抗差が生じるとこれ
らの差動制限力によりデフケースの回転はサイドギヤを
介して各車軸に差動分配される。

【０００８】この発明では、一方又は両方のサイドギヤ
と車軸との連結を、サイドギヤにはカムにより、又、車
軸にはスプラインにより連結されたスリーブを介して行
っている。従って、カムのスラスト力によりサイドギヤ
が互いに押し付けられて生じる摩擦抵抗により大きな差
動制限力が得られる。

【０００９】カムによる差動制限力の大きさはカム角の
選択によって調節できる。又、車両の前進と後進とでカ
ム角を変える（例えばワンウェイカムを用いて後進方向
はスラスト力零とする）ことにより前進時は差動制限力
を大きくし、エンジンブレーキ使用時は差動制限力を小
さくしてＡＢＳ（アンチ・ロック・ブレーキシステム）
との干渉を防止することができる。

【００１０】このようにカムをサイドギヤとスリーブと
の間に設け、多板クラッチやビスカスカップリングのよ
うな差動制限手段を用いずに大きな差動制限力が得られ
るように構成されているから、この発明のデファレンシ
ャル装置は構造が簡単で小型安価である。

【００１１】

【実施例】図１ないし図４により一実施例の説明をす
る。図１はこの実施例のデファレンシャル装置を示し、
図４はこの実施例を用いた車両の動力系を示す。以下、
左右の方向はこの車両及び図１ないし図３での左右の方
向であり、符号を附していない部材等は図示されていな
い。

【００１２】この動力系は、エンジン１、トランスミッ
ション３、プロペラシャフト５、リヤデフ７（後輪側に
配置された図１のデファレンシャル装置）、後車軸９，
１１、左右の後輪１３，１５、左右の前輪１７，１９な
どから構成されている。リヤデフ７において、デフケー
ス２１はデフキャリヤ２３内に回転自在に配置されてお
り、デフケース２１に固定されたリングギヤ２５はドラ
イブピニオンギヤ２７と噛合っている。ドライブピニオ
ンギヤ２７はプロペラシャフト５側に連結されたドライ
ブピニオンシャフト２９と一体に形成されている。こう
して、エンジン１の駆動力はトランスミッション３から
プロペラシャフト５を介してリヤデフ７に伝達されて、
デフケース２１を回転駆動する。

【００１３】図１のように、デフケース２１は本体３１
と、本体３１にボルト３３で固定されたカバー３５とか
らなっており、内部には左右一対のサイドギヤ３７，３
９とスリーブ４１，４３とが配置されている。各サイド
ギヤ３７，３９は軸支部４５，４７によりスリーブ４
１，４３にそれぞれ支承され、各スリーブ４１，４３は
軸支部４９，５１によりデフケース２１に支承されてい
る。

【００１４】サイドギヤ３７，３９とスリーブ４１，４
３はそれぞれカム５３，５５で連結されており、左のス
リーブ４１は左の後車軸９にスプライン連結され、右の
スリーブ４３は右の後車軸１１にスプライン連結されて
いる。カム５３，５５は一方向にだけ働くワンウェイカ
ムであり、図２は右のカム５５を示している。サイドギ
ヤ３７，３９は互いの対向面が摺動するように配置さ
れ、右のサイドギヤ３９とデフケ−ス２１との間にはワ
ッシャ５７が配置されている。

【００１５】本体３１には、サイドギヤ３７，３９の径
方向外側に、長い収納孔５９と短い収納孔とが周方向交
互に配置されている。長い収納孔５９には長いピニオン
ギヤ６１が摺動回転自在に収納され、短い収納孔には短
いピニオンギヤが摺動自在に収納されている。図１のよ
うに、長いピニオンギヤ６１は左右ギヤ部６３，６５と
これらを連結する軸部６７とからなり、軸部６７は小径
にして左のサイドギヤ３７との干渉を避けている。ギヤ
部６３は短いピニオンギヤの左端部と噛合い、ギヤ部６
５は右のサイドギヤ３９と噛合っている。又、短いピニ
オンギヤの右端部は左のサイドギヤ３７と噛合ってい
る。こうして、差動機構６９が構成されている。差動機
構６９の各ギヤはヘリカルギヤであり、図３に示すよう
に、サイドギヤ３７，３９のねじれ角は互いに反対向き
にされている。

【００１６】こうしてリヤデフ７が構成されている。

【００１７】デフケ−ス２１を回転させるエンジン１の
駆動力は各ピニオンギヤからそれぞれ左右のサイドギヤ
３７，３９、カム５３，５５、スリーブ４１，４３、車
軸９，１１を介して後輪１３，１５に分配され、後輪間
に駆動抵抗差が生じると各ピニオンギヤの回転により左
右の後輪１３，１５に差動分配される。

【００１８】このとき、各ピニオンギヤはサイドギヤ３
７，３９との噛合い反力により収納孔に押し付けられ、
摩擦抵抗により差動機構６９の差動回転が制限される。

【００１９】車両が前進するときデフケ−ス２１は図３
の矢印７１の方向に回転する。従って、ピニオンギヤと
の噛合いにより生じたスラスト力７３，７５によってサ
イドギヤ３７，３９は互いの対向面を押し付け合い、そ
の摩擦抵抗により差動制限力が発生する。又、図２に示
すように車両の前進時右のサイドギヤ３９は矢印７７
（矢印７１と同方向）の方向に回転しトルクを受けるカ
ム５５のスラスト力７９により左に押される。同様に左
のサイドギヤ３７はカム５３のスラスト力８１により右
に押される。こうして図３に示すようにサイドギヤ３
７，３９対向面ではスラスト力８１，７９によって更に
大きな摩擦抵抗が発生し、差動制限力が強化される。な
お、以上の各差動制限力は差動機構６９の伝達トルクが
大きいほど強くなる。

【００２０】こうして車両の前進時にはトルク感応型の
大きな差動制限力が得られるから、良路での通常走行時
は大トルクを掛けないから差動が適度に許容されて良好
な直進安定性と旋回性とが両立し、大トルクを掛ける悪
路脱出時などには大きな差動制限力が得られて車両のス
タックが防止され悪路走破性が向上する。又、後進時と
エンジンブレーキ使用時はカム５３，５５のスラスト力
８１，７９が発生せず差動制限力が大幅に低下するか
ら、エンジンブレーキの際はＡＢＳとの干渉を防止でき
る。

【００２１】リヤデフ７は、カム５３，５５を差動機構
６９内の左右のサイドギヤの内周側に配置して、多板ク
ラッチやビスカスカップリングのような複雑で大型の差
動制限手段を用いずに大きな差動制限力が得られるよう
に構成したから、構造が簡単で、小型、安価である。

【００２２】なお、カムによる差動制限力の大きさはカ
ム角の選択によって調節できる。又、カムは一方のサイ
ドギヤ側にだけ配置してもよい。又、各ギヤはヘリカル
ギヤでなくてもよい。

【００２３】

【発明の効果】この発明は、デフケースの収納孔内で摺
動回転するピニオンギヤを介して各車軸側の一対のサイ
ドギヤを連結するデファレンシャル装置において、サイ
ドギヤと車軸とをスリーブを介して連結しスリーブとサ
イドギヤとの連結をカムで行った。従って、カムのスラ
スト力により大きな差動制限力が得られると共に、大型
で複雑な差動制限手段が不要であるから、構造が簡単
で、小型、安価である。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例の断面図である。

【図２】図１のＡーＡ断面図である。

【図３】図１の実施例のサイドギヤを示す概略図である

【図４】図１の実施例を用いた車両の動力系を示すスケ
ルトン機構図である

【図５】従来例の断面図である。

【符号の説明】

７ リヤデフ（デファレンシャル装置） ９，１１ 車軸 ２１ デフケース ３７，３９ サイドギヤ ４１，４３ スリーブ ５３，５５ カム ５９ 収納孔 ６１ ピニオンギヤ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 デフケースの収納孔に外周を摺動回転自
   在に収納されたピニオンギヤと、ピニオンギヤと噛合う
   と共に各車軸側に連結された一対のサイドギヤとを備
   え、少くとも一方の車軸とサイドギヤとの連結がサイド
   ギヤに対してはカムにより又車軸に対してはスプライン
   によりなされたスリーブにより行われていることを特徴
   とするデファレンシャル装置。