JP3101239B2 - デファレンシャル装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両のデファレ
ンシャル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開昭６３−７６９３８号公報に図７の
ような「トルク釣合式はすばピニオン型の差動機構」が
記載されている。この差動機構２０１においてデフケー
ス２０３を回転させるエンジンの駆動力はデフケース２
０３の収納孔２０５に収納されたピニオンギヤ２０６，
２０７からサイドギヤ２０９，２１１を介して各車輪側
に分配される。各ギヤ２０６，２０７，２０９，２１１
はヘリカルギヤである。ピニオンギヤ２０６，２０７同
士は両サイドギヤ２０９，２１１の軸方向中間で互いに
噛み合っている。そして、このピニオンギヤ２０６，２
０７同士の噛み合い部の軸心側にはスペーサ２０８が両
サイドギヤ２０９，２１１に挟まれて摺動可能に配置さ
れると共に各ピニオンギヤ２０６，２０７の歯先（外
周）と摺動可能に配置されている。

【０００３】差動機構２０１がトルクを伝達している
間、ピニオンギヤ２０６，２０７はサイドギヤ２０９，
２１１からの噛合い反力により収納孔２０５に押し付け
られて摩擦抵抗が生じる。又、サイドギヤ２０９，２１
１にはピニオンギヤ２０６，２０７との噛合いによるス
ラストが働き、サイドギヤ２０９，２１１とスペーサ２
０８間やサイドギヤ２０９，２１１とデフケース２０３
との間で摩擦抵抗が生じる。これらの摩擦抵抗により差
動機構２０１の差動が制限される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記デファ
レンシャル装置では、スペーサ２０８に設けられた図示
しない横孔に円筒軸状部材を挿入しスペーサ２０８をデ
フケース２０３にボルト締めし、デフケース２０３と一
体回転させる構成であるので、構成が複雑でコスト高に
なる。

【０００５】そこで、本発明は、簡単で低コストの構成
で安定した差動制限力が得られるデファレンシャル装置
の提供を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車両
のエンジンにより回転駆動されるデフケースと、デフケ
ースに設けられた収納孔に収納された対のピニオンギヤ
と、ピニオンギヤと噛合ってエンジンの駆動力を各出力
軸側に伝達するサイドギヤとを有し、各ギヤがヘリカル
ギヤである差動機構を備え、前記対のピニオンギヤの少
なくとも一方に中間の軸部を設け、前記対のピニオンギ
ヤの少なくとも一方に中間の軸部を設け、前記両サイド
ギヤ間に挟まれて配置されたプレートを設け、前記プレ
ートの外周部に腕部を設け、前記腕部を前記ピニオンギ
ヤの中間の軸部に係合し、前記プレートが前記デフケー
スと一体に回転するようにしたことを特徴とする。

【０００７】したがって、腕部がピニオンギヤの中間軸
部にデフケース回転方向に係合可能であるので、プレー
トがピニオンギヤすなわちデフケースのいずれの方向の
回転に対してもデフケースと一体的に回転し、プレート
の支持を安定させることができ、安定した差動制限力が
得られる。

【０００８】また、プレートの腕部をピニオンギヤの中
間の軸部に係合可能にしているので、プレートをデフケ
ースと一体に回転させる（差動時にサイドギヤと相対回
転させる）ための専用の固定部をデフケースとの間に設
ける必要がなく、簡単な構成で、低コストである。

【０００９】また、プレートをピニオンギヤの中間の軸
部に係合可能にしているので、プレートとピニオンギヤ
のギヤ部との干渉を防止できる。

【００１０】請求項２の発明は、請求項１に記載のデフ
ァレンシャル装置であって、前記プレートは前記デフケ
ースがエンジンにより回転駆動される車両前進時に前記
ピニオンギヤと噛み合う前記サイドギヤから回転トルク
を受けることを特徴とする。

【００１１】したがって、請求項１の発明の作用効果に
加え、デフケースが回転するとプレートがサイドギヤか
ら回転トルクを受ける。回転トルクを受けている間はプ
レートの腕部がピニオンギヤの中間の軸部に対して回転
トルクを受ける方向に当接した係合状態を保つので、プ
レートの支持をさらに安定させることができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の一実施形態を図１〜図６
により説明する。図１は本実施形態のデファレンシャル
装置の断面図であり、図２は構成を示す分解斜視図であ
る。図３〜図５は説明図である。また、図６はこのデフ
ァレンシャル装置を用いた車両の動力系を示すスケルト
ン図である。

【００１３】図６のように、この動力系はエンジン１、
トランスミッション３、プロペラシャフト５、リヤデフ
７（後輪側に配置された本実施形態のデファレンシャル
装置）、後車軸（出力軸）９，１１、左右の後輪１３，
１５、左右の前輪１７，１９などから構成されている。
リヤデフ７において、デフケース２１はデフキャリヤ２
３内に回転自在に配置されており、デフケース２１に固
定されたリングギヤ２５はドライブピニオンギヤ２７と
噛合っている。ドライブピニオンギヤ２７はプロペラシ
ャフト５側に連結されたドライブピニオンシャフト２９
と一体に形成されている。こうして、エンジン１の駆動
力はトランスミッション３からプロペラシャフト５を介
してデフケース２１を回転駆動する。

【００１４】図１のように、デフケース２１はケース本
体３１と、ケース本体３１にボルト３３で固定されたカ
バー３５とからなっており、内部には左右のサイドギヤ
３７，３９が配置されている。各サイドギヤ３７，３９
はデフケース２１との間に設けられた軸支部４１，４３
によりデフケース２１に回転可能に支承されると共に、
互いの間に設けられた軸支部４５により各対向端のセン
タリングを行い相対回転可能である。左右のサイドギヤ
３７，３９はそれぞれ左右の後車軸９，１１にスプライ
ン連結され、後車軸９，１１間にはスラストブロック４
６が配置されている。又、右のサイドギヤ３９とデフケ
ース２１との間にはシム４７が配置されている。

【００１５】ケース本体３１にはサイドギヤ３７，３９
の径方向外側に長い収納孔４９と短い収納孔５１とが４
組形成されている。収納孔４９，５１には対のピニオン
ギヤ５３，５５がそれぞれ摺動回転自在に収納されてい
る。図２に示すように、ピニオンギヤ５３は左右のギヤ
部５７，５９とこれらを連結する中間の軸部６１とから
なり、軸部６１は小径にされ左のサイドギヤ３７との干
渉を避けている。ギヤ部５７はピニオンギヤ５５の左端
部と噛合い、ギヤ部５９は右のサイドギヤ３９と噛合っ
ている。又、ピニオンギヤ５５の右端部は左のサイドギ
ヤ３７と噛合っている。

【００１６】差動機構６３の各ギヤはヘリカルギヤであ
り、図３と図４とに示すように、サイドギヤ３７，３９
の歯のねじれは互いに反対方向に形成されている。図３
の矢印６５は車両前進時のデフケース２１の回転方向を
示している。車両前進時にはサイドギヤ３７，３９はピ
ニオンギヤ５３，５５との噛み合いにより互いに矢印７
１，７３のように押圧し合う方向のスラストを受ける。

【００１７】また、図４の矢印７５は車両後進時のデフ
ケース２１の回転方向を示している。前進でのエンジン
ブレーキ時にデフケース２１が作用するブレーキ力の方
向も矢印７５の向きである。そしてこのとき、サイドギ
ヤ３７，３９はピニオンギヤ５３，５５との噛み合いに
より矢印７７，７９のように互いに離反する方向のスラ
ストを受ける。

【００１８】また、サイドギヤ３７，３９の対向面間に
は図２、図５に示すプレート６７が配置され、その外周
には腕部６９が４箇所に設けられ、図２に一点鎖線で示
すように、各腕部６９はピニオンギヤ５３の中間の軸部
６１にデフケースの回転方向に係合可能に設けられてい
る。こうして、プレート６７は前後いずれの回転方向に
対してもデフケース２１と一体に回転（ピニオンギヤ５
３と一体に公転）する。

【００１９】つぎに、このリヤデフ７の作用を説明す
る。

【００２０】デフケース２１を回転させるエンジン１の
駆動力は各ピニオンギヤ５３，５５からサイドギヤ３
７，３９を介して左右の後輪１３，１５に分配される。
後輪１３，１５（サイドギヤ３７，３９）間に駆動抵抗
差が生じるとピニオンギヤ５３，５５の自転により駆動
力は各サイドギヤ３７，３９に差動分配される。このと
き、各ピニオンギヤ５３，５５はサイドギヤ３７，３９
との噛合い反力により各収納孔４９，５１に押し付けら
れ、回転摩擦抵抗が生じて差動制限力となり差動機構６
３の差動が制限される。

【００２１】また、プレート６７はサイドギヤ３７，３
９から摺動摩擦トルクを受け、腕部６９を介してピニオ
ンギヤ５３を収納孔４９に押し付ける。このとき、腕部
６９がピニオンギヤ５３の軸部６１に係合しているので
プレート６７は安定良く支持され、この押し付けとプレ
ート６７が受ける上記摺動摩擦トルクとにより安定した
差動制限力が付加される。

【００２２】一方、車両の後進時または前進時にエンジ
ンブレーキを使用したときには、図４のように、各サイ
ドギヤ３７，３９には歯のねじれ方向により互いに離反
する方向のスラスト７７，７９が生じるからプレート６
７には摺動摩擦トルクが発生しない。

【００２３】こうして、本実施形態によれば、両サイド
ギヤ３７，３９間に配置されたプレート６７が腕部６９
をピニオンギヤ５３の軸部６１に係合しているので、プ
レート６７が安定して回転するのでプレート６７の支持
を安定させることができ、安定し強化された差動制限力
が得られる。

【００２４】また、プレート６７の腕部６９がピニオン
ギヤ５３の軸部６１に係合可能にしているので、プレー
ト６７をデフケース２１と一体に回転させる（差動時に
サイドギヤ３７，３９と相対回転させる）ための専用の
固定部をデフケース２１との間に設ける必要がなく、簡
単な構成で、低コストである。

【００２５】また、プレート６７の腕部６９をピニオン
ギヤ５３の軸部６１に係合可能にしているので、プレー
ト６７とピニオンギヤ５３のギヤ部５９との干渉を防止
できる。

【００２６】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１に記載の発明によれば、腕部がピニオンギヤの中間の
軸部にデフケース回転方向に係合可能であることにより
プレートの支持が安定するので、安定した差動制限力が
得られる。

【００２７】また、プレートの腕部をピニオンギヤの中
間の軸部に係合可能にしているので、プレートをデフケ
ースと一体に回転させる（差動時にサイドギヤと相対回
転させる）ための専用の固定部をデフケースとの間に設
ける必要がなく、簡単な構成で、低コストである。

【００２８】また、プレートの腕部をピニオンギヤの中
間の軸部に係合可能にしているので、プレートとピニオ
ンギヤのギヤ部との干渉を防止できる。

【００２９】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明による効果に加え、デフケースが回転するとプレ
ートがサイドギヤから回転トルクを受ける。回転トルク
を受けている間はプレートの腕部がピニオンギヤの中間
の軸部に対して回転トルクを受ける方向に当接した係合
状態を保つので、プレートの支持をさらに安定させるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施形態の断面図である。

【図２】一実施形態の構成を示す分解斜視図である。

【図３】一実施形態の説明図である。

【図４】一実施形態の説明図である。

【図５】一実施形態の説明図である。

【図６】一実施形態のデファレンシャル装置を用いた車
両の動力系を示すスケルトン図である。

【図７】従来例の断面図である。

【符号の説明】 ７ リヤデフ（デファレンシャル装置） ９，１１ 後車軸（出力軸） ２１ デフケース ３７，３９ サイドギヤ ４９，５１ 収納孔 ５３，５５ ピニオンギヤ ６１ 軸部 ６３ 差動機構 ６７ プレート ６９ 腕部

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のエンジンにより回転駆動されるデ
   フケースと、デフケースに設けられた収納孔に収納され
   た対のピニオンギヤと、ピニオンギヤと噛合ってエンジ
   ンの駆動力を各出力軸側に伝達するサイドギヤとを有
   し、各ギヤがヘリカルギヤである差動機構を備え、 前記対のピニオンギヤの少なくとも一方に中間の軸部を
   設け、前記両サイドギヤ間に挟まれて配置されたプレー
   トを設け、前記プレートの外周部に腕部を設け、前記腕
   部を前記ピニオンギヤの中間の軸部に係合し、前記プレ
   ートが前記デフケースと一体に回転するようにしたこと
   を特徴とするデファレンシャル装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のデファレンシャル装置
   であって、 前記プレートは前記デフケースがエンジンにより回転駆
   動される車両前進時に前記ピニオンギヤと噛み合う前記
   サイドギヤから回転トルクを受けることを特徴とするデ
   ファレンシャル装置。