JPH07286654A - デファレンシャル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 サイドギヤ自由端の振れを防止する。 【構成】 エンジンの駆動力により回転駆動されるデフ
ケース２１と、軸方向外側の端部３５，３７をデフケー
ス２１に支承された一対の車輪側サイドギヤ３１，３３
と、デフケース２１の収納孔に収納され各ギヤ３１，３
３を連結する少なくとも一対のピニオンギヤ組と、各ギ
ヤ３１，３３の自由端の内周に装着される支承部５５と
これら自由端の端面間に配置されたワッシャ部５７とを
一体に有する中間部材５３とを備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両に用いられるデ
ファレンシャル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】公開実用 昭和５２−９３１３４号公報
に図６のようなデファレンシャル装置２０１が記載され
ている。これは、デフケース２０３を回転させるエンジ
ンの駆動力をヘリカルピニオンギヤ２０５，２０７から
一対のヘリカルサイドギヤ２０９，２１１を介して車輪
側に分配するように構成されている。各サイドギヤ２０
９，２１１はそれぞれ軸方向外側のボス部２１３，２１
５でデフケース２０３に回転自在に支承されており、サ
イドギヤ２０９，２１１の間にはヘリカルギヤの噛合い
スラスト力を受けるスペーサ２１７が配置されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、各サイドギヤ
２０９，２１１は外側の端部だけがデフケース２０３に
支承された片持支持であるから、支持が不確実であり内
側の自由端では振れが生じ易い。従って、ピニオンギヤ
２０５，２０７との片当りなどにより噛合い不良が生じ
る恐れがあると共に自由端の間に配置されたスペーサ２
１７との間で不均等な接触による偏摩耗が生じる恐れが
ある。

【０００４】そこで、この発明は、サイドギヤ自由端の
振れとワッシャの偏摩耗を防止するデファレンシャル装
置の提供を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】第１発明のデファレンシ
ャル装置は、エンジンの駆動力により回転駆動されるデ
フケースと、軸方向外側の端部をデフケースに支承され
た一対の車輪側サイドギヤと、これらのサイドギヤを連
結する少なくとも一対のピニオンギヤ組と、デフケース
に形成されたピニオンギヤを摺動回転自在に収納する収
納孔と、各サイドギヤ自由端の周上に装着され各自由端
を支承する支承部とこれら自由端の端面間に配置された
ワッシャ部とを一体に有する中間部材とを備えたことを
特徴とする（請求項１）。

【０００６】第２発明のデファレンシャル装置は、中間
部材の支承部がリングである請求項１記載のデファレン
シャル装置である（請求項２）。

【０００７】第３発明のデファレンシャル装置は、サイ
ドギヤが中空であり、中間部材の支承部が両方のサイド
ギヤの内周に装着され各車軸を突当てるスラストブロッ
クである請求項１記載のデファレンシャル装置である
（請求項３）。

【０００８】

【作用】各発明のデファレンシャル装置は、中間部材の
支承部を両方のサイドギヤ自由端部の周上に装着するこ
とにより、この支承部を介して自由端が互いを支承し合
い、センターリングしている。こうして、サイドギヤの
振れが防止されるから、ピニオンギヤとの噛合いが正常
に保たれ、ワッシャ部との接触が均等になり、偏摩耗が
防止される。

【０００９】第３発明のデファレンシャル装置は、車軸
を突当てるスラストブロックを中間部材の支承部に利用
した構成であり、部品点数を低減させている。

【００１０】

【実施例】図１，２と図５により第２発明の一実施例を
説明する。図１はこの実施例を示し、図５はこの実施例
を用いた車両の動力系を示す。左右の方向はこの車両及
び図１での左右の方向である。又、符号を与えていない
部材等は図示されていない。

【００１１】図５のように、この動力系は、エンジン
１，トランスミッション３、プロペラシャフト５，リヤ
デフ７（後輪側に配置された実施例のデファレンシャル
装置）、後車軸９，１１、左右の後輪１３，１５、左右
の前輪１７，１９などから構成されている。

【００１２】リヤデフ７のデフケース２１はデフキャリ
ヤ２３内に回転自在に配置されている。デフケース２１
にはリングギヤ２５が固定されており、このリングギヤ
２５はドライブピニオンギヤ２７と噛合っている。ドラ
イブピニオンギヤ２７はプロペラシャフト５側に連結さ
れたドライブピニオンシャフト２９と一体に形成されて
いる。又、デフキャリヤ２３にはオイル溜りが設けられ
ている。

【００１３】こうして、エンジン１の駆動力はトランス
ミッション３とプロペラシャフト５とを介してデフケー
ス２１を回転駆動する。

【００１４】図１のように、デフケース２１の内部には
中空のヘリカルサイドギヤ３１，３３が配置されてお
り、各サイドギヤ３１，３３の軸方向外側ボス部３５，
３７（軸方向外側の端部）はデフケース２１側の軸支部
３９，４１に支承されている。サイドギヤ３１は左の後
車軸９にスプライン連結され、サイドギヤ３３は右の後
車軸１１にスプライン連結されている。

【００１５】デフケース２１には長い収納孔４３と短い
収納孔が周方向に４組形成されており、長い収納孔４３
には長いヘリカルピニオンギヤ４５が又、短い収納孔に
は短いヘリカルピニオンギヤ４６がそれぞれ摺動回転自
在に収納されている。すなわち、長いピニオンギヤ４５
と短いピニオンギヤ４６とで一対のピニオンギヤ組が４
組形成されている。

【００１６】長いピニオンギヤ４５は第１と第２のギヤ
部４７，４９とこれらを連結する小径の軸部５１とから
なり、第１のギヤ部４７は右のサイドギヤ３３と噛合っ
ている。又、短いピニオンギヤ４６の右半部は左のサイ
ドギヤ３１と噛合い、左半部は長いピニオンギヤ４５の
第２ギヤ部４９と噛合っている。

【００１７】各サイドギヤ３１，３３の軸方向内側端部
（自由端）の間には中間部材５３が配置されている。図
２のように、中間部材５３は支承部５５（リング）とワ
ッシャ５７とから構成されている。支承部５５はサイド
ギヤ３１，３３の内周５９，６１に装着されており、各
サイドギヤ３１，３３はこの支承部５５を介して互いの
自由端を支承し合い、センターリングし合っている。

【００１８】サイドギヤ３１，３３と後車軸９，１１と
はそれぞれ止め輪で軸方向に固定されており、ワッシャ
部５７は後輪１３，１５からのスラスト力及び下記のよ
うなサイドギヤ３１，３３の噛合いスラスト力を受け
る。また、ワッシャ５３のワッシャ部５７は短いピニオ
ンギヤ４６の右端面のギヤ部と当接し、軸方向の位置決
めがなされている。

【００１９】デフケース２１に形成された開口６３，６
５からはオイル溜りのオイルが流出入し、各ギヤの噛合
い部や各摺動部を潤滑する。

【００２０】デフケース２１を回転させるエンジン１の
駆動力は各ピニオンギヤからサイドギヤ３１，３３を介
して左右の後輪１３，１５に分配され、後輪間に駆動抵
抗差が生じると各ピニオンギヤの自転によりエンジン１
の駆動力は左右各側に差動分配される。

【００２１】車両の走行中、各ピニオンギヤはサイドギ
ヤ３１，３３との噛合い反力により各収納孔の壁面に押
し付けられて摩擦抵抗が生じる。また、ヘリカルギヤの
噛合いスラスト力により各ピニオンギヤはデフケース２
１に押し付けられ、サイドギヤ３１，３３はデフケース
２１に押し付けられ、あるいはワッシャ部５７を介して
互いに押し付け合って、摩擦抵抗が生じる。これらの摩
擦抵抗によりトルク感応型の差動制限力が得られ、発進
時や加速時の車両の直進安定性が向上する。

【００２２】こうしてリヤデフ７が構成されている。

【００２３】リヤデフ７では、上記のように、サイドギ
ヤ３１，３３の自由端が中間部材５３を介して互いに支
承し合って振れを防止している。従って、従来例と異り
サイドギヤ３１，３３と各ピニオンギヤとの片当りがな
く正常な噛合いが保たれると共に、ワッシャ部５７との
接触が全面に亘って均等になり、偏摩耗が生じない。

【００２４】また、ワッシャ部５７がピニオンギヤ４６
の位置決めをしているので、噛み合い時のスラストガタ
が生じるのを防止できる。さらに、サイドギヤ３１，３
３の各々の歯先からワッシャ５３の支承部に至る端面を
摩擦面とすることができるので、差動制限力をより高め
ることができる。

【００２５】次に、図３ないし図５により第３発明の一
実施例を説明する。図３はこの実施例を示し、この実施
例は図５の車両のリヤデフ６７として用いられている。
左右の方向はこの車両及び図３での左右の方向である。
又、符号を与えていない部材等は図示されていない。以
下、前記リヤデフ７との相異点を説明すする。なお、リ
ヤデフ７と同機能の部材には同じ符号が与えられてい
る。

【００２６】図３のように、ヘリカルサイドギヤ６９，
７１は中空であり、軸方向外側のボス部７３，７５（軸
方向外側の端部）をデフケース２１の軸支部３９，４１
に支承されており、サイドギヤ６９は左の後車軸９に
又、サイドギヤ７１は右の後車軸１１にそれぞれスプラ
イン連結されている。各サイドギヤ６９，７１は互いに
噛合った長いヘリカルピニオンギヤ４５と短いヘリカル
ピニオンギヤ４６とを介して連結されている。

【００２７】長いヘリカルピニオンギヤ４５と短いヘリ
カルピニオンギヤ４６とで一対のピニオンギヤ組を形成
し、本実施例においてもデフケース２１内に周方向４組
形成されている。

【００２８】各サイドギヤ６９，７１の自由端の間には
中間部材７７が配置されている。図４のように、中間部
材７７はスラストブロック７９（支承部）とワッシャ部
８１とから構成されている。スラストブロック７９は各
サイドギヤ６９，７１の内周８３，８５に装着されてお
り、各サイドギヤ６９，７１はこのスラストブロック７
９を介して互いの自由端を支承し合い、センターリング
し合っている。又、各車軸９，１１はスラストブロック
７９を介して互いに後輪１５，１３からのスラスト力を
受ける。

【００２９】デフケース２１の開口６３，６５，８７か
らはオイル溜りのオイルが流出入し、各ギヤの噛合い部
や摺動部を潤滑する。

【００３０】エンジン１の駆動力は、各ピニオンギヤか
らサイドギヤ６９，７１を介して後輪１３，１５に分配
され、後輪間の駆動抵抗差に応じて左右各側に差動分配
される。この差動はギヤの噛合い反力と噛合いスラスト
力により生じる摩擦抵抗によって制限される。

【００３１】こうして、リヤデフ６７が構成されてお
り、上記のようにサイドギヤ６９，７１は自由端が中間
部材７７を介して互いに支承し合っているから、ピニオ
ンギヤとの噛合いが正常に保たれ、ワッシャ部８１との
接触が均等になり、偏摩耗が生じない。又、中間部材７
７の支承部にスラストブロック７９を利用したことによ
り、部品点数が低減されている。また前述した実施例と
同様に、サイドギヤ３１，３３の各々の端面とワッシャ
部との摩擦面を大きくすることが可能となり、差動制限
力を高めることができる。

【００３２】なお、第２発明ではサイドギヤ自由端の外
周に円筒部を設け、中間部材の支承部をこの円筒部に装
着してもよい。

【００３３】

【発明の効果】各発明のデファレンシャル装置は、サイ
ドギヤの自由端が中間部材の支承部を介して互いに支承
し合うように構成して、サイドギヤの振れを防止したか
ら、ピニオンギヤとの噛合いと中間部材のワッシャ部と
の接触が正常に保たれて、偏摩耗が防止される。又、第
３発明のデファレンシャル装置では、スラストブロック
を中間部材の支承部にして部品点数を低減させている。

【図面の簡単な説明】

【図１】第２発明の一実施例を示す断面図である。

【図２】この実施例に用いられている中間部材の断面図
である。

【図３】第３発明の一実施例を示す断面図である。

【図４】この実施例に用いられている中間部材の断面図
である。

【図５】各実施例を用いた車両の動力系を示すスケルト
ン機構図である。

【図６】従来例の断面図である。

【符号の説明】

７，６７ リヤデフ（デファレンシャル装置） ２１ デフケース ３１，３３，６９，７１ サイドギヤ ３５，３７，７３，７５ ボス部（軸方向外側の端部） ４３ 収納孔 ４５，４６ 一対のピニオンギヤ組 ５３，７７ 中間部材 ５５ 支承部（リング） ５７，８１ ワッシャ部 ７９ スラストブロック（支承部）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの駆動力により回転駆動される
   デフケースと、軸方向外側の端部をデフケースに支承さ
   れた一対の車輪側サイドギヤと、これらのサイドギヤを
   連結する少なくとも一対のピニオンギヤ組と、デフケー
   スに形成されピニオンギヤを摺動回転自在に収納する収
   納孔と、各サイドギヤ自由端の周上に装着され各自由端
   を支承する支承部とこれら自由端の端面間に配置された
   ワッシャ部とを一体に有する中間部材とを備えたことを
   特徴とするデファレンシャル装置。
2. 【請求項２】 中間部材の支承部がリングである請求項
   １記載のデファレンシャル装置。
3. 【請求項３】 各サイドギヤが中空であり、中間部材の
   支承部が両方のサイドギヤの内周に装着される各車軸を
   突当てるスラストブロックである請求項１記載のデファ
   レンシャル装置。