JPH08551U - デファレンシャル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 構造簡単、軽量、小径で充分な差動制限力が
得られるデファレンシャル装置の提供を目的とする。 【構成】 この考案のデファレンシャル装置（７）は、
エンジンの駆動力により回転駆動されるデフケース（２
１）と、ボス部（３９）とデフケース（２１）との間に
形成された摺動接触部（４１．４３）を介して駆動力を
受けるピニオンギヤ（３５）と、ピニオンギヤ（３５）
と噛合った一対のサイドギヤ（３１，３３）と、ピニオ
ンギヤ（３５）のボス部（３９）に形成された凹部（６
９）とその差動回転部材（６５）との間に形成されピニ
オンギヤ（３５）の噛合い反力を受ける摩擦クラッチ部
（７１）とを備えたことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、デファレンシャル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

特開平３−３７４５５号公報に図４と図５のようなデファレンシャル装置２０ １が記載されている。又、図６と図７に他のデファレンシャル装置２０３が記載 されている。

【０００３】 デファレンシャル装置２０１は一対のサイドギヤ２０５，２０７と、互いに噛 合いながらサイドギヤ２０５，２０７を連結する２個一対のピニオンギヤ２０９ ，２１１と、サイドギヤ２０５，２０７の間隔保持とセンタリングを行うスリー ブ２１３などを備えている。各ピニオンギヤ２０９，２１１とサイドギヤ２０５ ，２０７はデフケース２１５内に保持された担体２１７内に回転自在に収納され ている。デフケース２１５の回転はピニオンギヤ２０９，２１１からサイドギヤ ２０５，２０７に分配されると共に、トルク伝達中はサイドギヤ２０５，２０７ との噛合い反力により各ピニオンギヤ２０９，２１１は担体２１７に押付けられ その摩擦抵抗によりサイドギヤ２０５，２０７の差動回転が制限される。

【０００４】 又、デファレンシャル装置２０３は傘歯車式のものでり、デフケース２１９の 回転はピニオンギヤ２２１のボス部２２３とデフケース２１９との間に形成され た摺動接触部２２５を介してピニオンギヤ２２１からサイドギヤ２２７，２２９ に分配される。デフケース２１９とピニオンギヤ２２１間の伝達トルクは摺動接 触部２２５に掛り、その楔効果により摩擦力を増幅して差動制限力を得ている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、デファレンシャル装置２０１は部品点数が多く構造が複雑で重い。

【０００６】 一方、デファレンシャル装置２０３は既存の部材を用いて差動制限力が得られ るように構成されているから、構造が簡単で軽量であるが、差動制限力はまだ不 充分である。その上、摺動接触部２２５の差動制限力を強化するためには図７の 角度γを小さくして楔効果を大きくする必要があるが、それに伴って荷重が大き くなる摺動接触部２２５の強度を補うためにボス部２２３を径方向に高くしなけ ればならず、デファレンシャル装置２０３はそれだけ大径になる。

【０００７】 そこで、この考案は、構造簡単、軽量、小径で充分な差動制限力が得られるデ ファレンシャル装置の提供を目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

この考案のデファレンシャル装置は、エンジンの駆動力により回転駆動される デフケースと、ボス部とデフケースとの間に形成された摺動接触部を介して駆動 力を受けるピニオンギヤと、このピニオンギヤと噛合った一対のサイドギヤと、 ピニオンギヤのボス部に形成された凹部とその差動回転部材との間に形成されピ ニオンギヤの噛合い反力を受ける摩擦クラッチ部とを備えたことを特徴とする。

【０００９】

【作用】

ピニオンギヤのボス部とピニオンギヤに対する差動回転部材との間にピニオン ギヤの噛合い反力や遠心力を受けて差動を制限する摩擦クラッチ部を設けたから 、それだけ差動制限力が強化される。又、これはデフケースとピニオンギヤ間の 摺動接触部での摩擦力による差動制限力強化ではないからピニオンギヤのボス部 を高くする必要がなく、装置の大径化が避けられる。構造簡単で軽量で小径のデ ファレンシャル装置が得られる。

【００１０】

【実施例】

図１ないし図３により一実施例の説明をする。図１はこの実施例のデファレン シャル装置を示し、図３はこのデファレンシャル装置を用いた車両の動力系を示 す。以下、左右の方向はこの車両及び図１と図２での左右の方向である。

【００１１】 図３のように、この動力系はエンジン１、トランスミッション３、プロペラシ ャフト５、リヤデフ７（後輪側に配置された実施例のデファレンシャル装置）、 後車軸９，１１、左右の後輪１３，１５、左右の前輪１７，１９などを備えてい る。

【００１２】 リヤデフ７において、デフケース２１はデフキャリヤ２３内に回転自在に配置 されている。デフケース２１に固定されたリングギヤ２５はドライブピニオンシ ャフト２７と一体のドライブピニオンギヤ２９と噛合っており、ドライブピニオ ンシャフト２７はプロペラシャフト５側に連結されている。エンジン１の駆動力 はトランスミッション３とプロペラシャフト５とを介してリヤデフ７に伝えられ 、デフケース２１を回転駆動する。

【００１３】 図１のように、デフケース２１内には左右のサイドギヤ３１，３３が配置され ており、これらは左右の後車軸９，１１に各別にスプライン連結されている。各 サイドギヤ３１，３３は２個のピニオンギヤ３５と噛合っており、これらのピニ オンギヤ３５はピニオンシャフト３７上に回転自在に支承されている。図２のよ うに、ピニオンギヤ３５はそのボス部３９とデフケース２１との間に形成された 摺動接触部４１，４３によりデフケース２１に回転自在に支持されている。

【００１４】 デフケース２１を回転させるエンジン１の駆動力は摺動接触部４１，４３とピ ニオンギヤ３５からサイドギヤ３１，３３を介して左右の後輪１３，１５に分配 されると共に、後輪間に駆動抵抗差が生じるとピニオンギヤ３５の自転により駆 動力は左右各側に差動分配される。

【００１５】 図１のように、デフケース２１の内部には左右のクラッチリング４５，４５が 配置され、周方向４個所に設けられたラグ部４７，４７をデフケース２１の軸方 向溝４９，４９に係合している。サイドギヤ３１，３３と各クラッチリング４５ ，４５との間にはコーンクラッチ５１，５３が形成されている。デフケース２１ にはデフキャリヤ２３に封入されたオイルが流出入する貫通孔５５とオイル溜ま り５７が設けられ、コーンクラッチ５１，５３にオイルを供給する。

【００１６】 トルクが掛るとサイドギヤ３１，３３はピニオンギヤ３５との噛合い反力によ りそれぞれクラッチリング４５，４５に押し付けられてコーンクラッチ５１，５ ３が締結され、サイドギヤ３１，３３の回転を制動する差動制限力ｆ₁ が生じる 。

【００１７】 図２のように、摺動接触部４１，４３のデフケース側には摺動接触部４１，４ ３中心部の角度γをある程度小さくし、楔効果を大きくするために切欠き部５９ ，６１が設けられている。

【００１８】 図２の矢印６３はデフケース２１の回転方向を示し、デフケース２１が回転す るとトルクが摺動接触部４１，４３に掛ると共に、このトルクが摺動接触部４１ ，４３の楔効果により増幅されて大きな摩擦力が生じ、ピニオンギヤ３５の回転 が制動されて差動制限力ｆ₂ が得られる。

【００１９】 ピニオンシャフト３７の先端部にはクラッチ部材６５（差動回転部材）が回転 不能に取付けられ、ナット６７で抜け止めされている。このクラッチ部材６５は ピニオンギヤ３５のボス部３９に形成された凹部６９内に配置されており、ボス 部３９とクラッチ部材６５との間にはコーンクラッチ７１（摩擦クラッチ部）が 形成されている。

【００２０】 トルクが掛るとピニオンギヤ３５はサイドギヤ３１，３３との噛合い反力によ ってクラッチ部材６５に押し付けられてコーンクラッチ７１が締結され、ピニオ ンギヤ３５の回転を制動する差動制限力ｆ₃ が得られる。又、コーンクラッチ７ １にはピニオンギヤ３５の遠心力が掛りｆ₃ を大きくする。

【００２１】 以上のようにして生じる差動制限力ｆ₁ ，ｆ₂ ，ｆ₃ によりリヤデフ７は充分 な差動制限機能を与えられる。なお、各差動制限力ｆ₁ ，ｆ₂ ，ｆ₃ は伝達トル クが大きい程大きくなるトルク感応型であり、差動制限力ｆ₃ はピニオンギヤ３ ５の遠心力により速度感応型でもある。

【００２２】 このように、ピニオンギヤ３５の噛合い反力や遠心力を利用して差動制限機能 を強化したから、楔効果を大きくするために摺動接触部４１，４３の角度γを適 度に小さくする必要がなく、ボス部３９を高くする必要がないから、リヤデフ７ の大径化が避けられる。

【００２３】 こうして、リヤデフ７は構造簡単で軽量であると共に小径になる。

【００２４】 図３の車両は、リヤデフ７の差動制限力により特に加速時は直進安定性が向上 すると共に、一般には大きな加速が行われない旋回時は差動制限力が適度に低下 し安定で円滑な旋回が行える。又、悪路などで後輪１３，１５の一方が空転して もリヤデフの差動制限機能により他方の後輪に駆動力が送られて悪路走破性が向 上する。

【００２５】 なお、この考案において、摺動接触部はピニオンシャフト側ではなくデフケー スとの間に形成してもよく、こうすれば部品点数を更に低減できる。又、このよ うにデフケースとの間に設けた摺動接触部をコーンクラッチにすれば摺動接触部 がピニオンギヤの噛合い反力などを受ける摩擦クラッチ部を兼ねることになり、 加工コストを低減できると共に、ピニオンギヤのボス部を高くせずに摺動接触部 の接触面積を増すことができる。

【００２６】

【考案の効果】

この考案のデファレンシャル装置は、摺動接触部を介してピニオンギヤのボス 部をデフケースに連結しその摩擦抵抗により差動制限を行う傘歯車式のデファレ ンシャル装置において、ピニオンギヤのサイドギヤに対する噛合い反力などを利 用して差動制限力を強化したから、ボス部を高くせず装置を大径にせずに充分な 差動制限力が得られると共に、構造簡単で軽量である。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例の断面図である。

【図２】図１のＡ矢視図である。

【図３】図１の実施例を用いた車両の動力係を示すスケ
ルトン機構図である。

【図４】第１の従来例の横断面図である。

【図５】図４のＢ−Ｂ断面図である。

【図６】第２の従来例の縦断図である。

【図７】図６のＣ矢視図である。

【符号の説明】

７ リヤデフ（デファレンシャル装置） ２１ デフケース ３１，３３ サイドギヤ ３５ ピニオンギヤ ３９ ボス部 ４１，４３ 摺動接触部 ６５ クラッチ部材（差動回転部材） ６９ 凹部 ７１ コーンクラッチ（摩擦クラッチ部）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの駆動力により回転駆動される
   デフケースと、ボス部とデフケースとの間に形成された
   摺動接触部を介して駆動力を受けるピニオンギヤと、こ
   のピニオンギヤと噛合った一対のサイドギヤと、ピニオ
   ンギヤのボス部に形成された凹部とその差動回転部材と
   の間に形成されピニオンギヤの噛合い反力を受ける摩擦
   クラッチ部とを備えたことを特徴とするデファレンシャ
   ル装置。