JPS61271126A

JPS61271126A - ４輪駆動車

Info

Publication number: JPS61271126A
Application number: JP11216585A
Authority: JP
Inventors: Minoru Fujita; 実藤田
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1985-05-27
Filing date: 1985-05-27
Publication date: 1986-12-01

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明ハ、センター拳テファレンシャルを持たない４輪
駆動車に関するものである。

（発明の背景）４輪の車では、旋回中の前輪と後輪の旋回半径の相違か
ら、前輪は後輪より速く回転しなければならない、従っ
て４輪駆動車とする場合には、この前輪と後輪の回転速
度差をセンター〇デファレンシャルにより吸収する必要
が生じる。

また旋回時には左右の前輪の旋回半径が異なるため、左
右の前輪が等速で回転したのでは駆動系に無理な力が加
わったり、操舵が著しく重くなったりするという不都合
が生じる。そこで左右の前輪間にフロント・デファレン
シャルを設け、両前輪間の回転速度差を許容するように
構成する必要が生じる。

このように従来の４輪駆動車で円滑な旋回性能を得よう
とするとセンター・デファレンシャルやフロント・デフ
ァレンシャルが必要に、なり、構造が複雑で重量が著し
く増大するという問題があった。

（発明の目的）本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、簡
単な構造で軽量化に適し、悪路走破性や旋回性能も良好
な４輪駆動車を提供することを目的とする。

（発明の構成）本発明によればこの目的は、センタｍ−デファレンシャ
ルを持たず、エンジンの回転を一定の速度比で前輪駆動
力および後輪駆動力の分割する４輪駆動車において、前
記前輪駆動力を、左右一対の一方面クラッチを介して左
右一対の前輪に伝えることを特徴とする４輪駆動車によ
り達成される。

（実施例）第１図は本発明の一実施例である不整地走行用４輪車の
側面図、第２図はその動力系統を示す平面図である。こ
れらの図で符号１０（１０ａ。

１０　ｂ）は左右一対の前輪、１２（１２ａ。

１２　ｂ）は左右一対の後輪である。これら前輪１０お
よび後輪１２には幅広超低圧タイヤ（いわゆるバルーン
タイヤ）が装着されている。１４は車体の中央付近に搭
載されたエンジン、１６は左右の前輪１０ａ、１０ｂ間
の上方に位置する操向バーハンドル、１８はその後方に
位置する燃料タンク、２０はさらにその後方に位置する
跨座式運転シート、また２２は前フェンダ、２４は後フ
ェンダである。運転シート２０の下方には気化器２６お
よびエアクリーナ２８が配設されている。

後輪１２ａ、１２ｂは後輪軸３０の両端に固定され、こ
の後輪軸３０は軸受筒３２に回転自在に保持されている
。軸受筒３２は車体に剛直に固定しておいてもよいし、
また車体にリヤアームを介して上下に揺動自在に取付け
てもよい。

前記エンジン１４は、車体幅方向に並設されたクランク
軸（図示せず）、変速主軸３４、変速副軸３６等を備え
、変速副軸３６の回転はエンジン１４の左下方に位置し
かつ前後方向にのびる出力軸３８に伝えられる。この出
力軸３８の後端には自在継手４０を介して後ドライブ軸
４２が接続されている。この後ドライブ軸４２の回転は
、軸受筒３２内に設けられた後終減速機４４を介して前
記後輪軸３０に伝えられる。従って左右の後輪１２ａ、
１２ｂは等速で回転する。

左右の前輪１０ａ、１０Ｉ）間の中央には前終減速機４
６が配設され、この前終減速機４６のケース４８は車体
に剛直に固定されている。ケース４８内には減速小歯車
と減速大歯車とが収容され、減速小歯車には前記エンジ
ン１４の出力軸３８の回転が自在継手５０．５２および
前ドライブ軸５４を介して伝えられる。

ケース４８内にはまた左右一対の一方面クラッチ５６ａ
、５６ｂが収容され、減速大歯車の回転はそれぞれ一方
面クラッチ５６ａ、５８ｂと、自在継手５８ａ、５８ｂ
、６０ａ、６０ｂおよびドライブ軸６２ａ、６２ｂとを
介して左右の前輪１０ａ、１０ｂに伝えられる。一方向
クラッチ５６ａ、５６ｂとしては、前進方向へのみエン
ジン１４の回転を前輪１０に伝える構造のものが使用で
きる。この場合には第２図に示すように、クラッチ５６
ａ、５６ｂの７ウタレースを共通として減速大歯車に一
体に固定することができる。また一方向クラッチ５６ａ
、５６ｂとしては、多角型のインナレースと円型のアウ
タレースとの間にローラを入れ、このローラを保持する
ローラケージを多角型のインナレースに押し付ける方向
を変えることによりエンジンの回転を前後両方向に伝達
できるようにしたクラッチ（いわゆるロックφ才・マチ
ック（Ｌｏｃｋ−ｏ−Ｍａｔｉｃ商品名））を用いても
よい、なお前輪１０は懸架装置（図示せず）により上下
動自在に保持するのが望ましが、懸架装置を持たず車体
に対し上下動不能に取付けてもよい。

次に本実施例の動作を説明する。直進走行時においては
、左右の前輪１０ａ、１０ｂは等速で回転する。従って
後輪１２による走行速度と前輪１０による走行速度とを
同一に設定すれば４輪に駆動力が伝わる。また、走行中
の前輪１０の回転速度がエンジンによるドライブ軸６２
の回転速度より太きなるように前後の各終減速機４４゜
４６の減速比を設定しておけば、後輪１２に駆動力が伝
わり、良路では両前輪ｌＯは空転することになる。すな
わち通常の後輪のみ駆動する４輪車と同様になる。悪路
に入って後輪１２がスリップすると前輪１０に駆動力が
加わるようになり、４輪駆動の状態に自動的に変る。従
って悪路で車輪が泥中にもぐり込んでも速やかに脱出で
きる。

左右への旋回時においては旋回内側の前輪１０ａまたは
１０ｂが外側の前輪１０ｂまたは１０ａよりも低速にな
る。この時の内側の前輪１０ａまたは１０ｂには車輌の
走行状況により駆動力が加わり得る。すなわち内側の前
輪１０ａまたはｌＯｂの位置における車輌速度がこの前
輪１０ａまたは１０ｂの回転による走行速度より低速に
なるとこの前輪にも駆動力が加わる。

また走行中に一方の前輪１０ａまたは１０ｂが路面から
浮き上ったリスリップしても、通常のフロントデファレ
ンンシャル付きの車輌のように路面から浮き上った一方
の前輪１０ａまたは１０ｂが高速で空転したりすること
がなく、他方の前輪１０ｂまたはｌｏａには車速との相
対速度によっては駆動力が伝わり得る。

本実施例では一方向クラッチ５６ａ、５６ｂを前終減速
機４６のケース４８内に設けたので、クラッチ５６ａ、
５６ｂを前終減速機４６の潤滑油で゛潤滑でき、潤滑の
信頼性を高めることができる。また一方向クラッチを前
輪のハブ内に設は前輪を懸架装置により上下動自在とし
た場合には、前輪懸架系のばね下重量が増大することに
なるが、本実施例のようにケース４８内にクラッチ５６
ａ、５６ｂを収容すればこのようなこともない。

本実施例では前進方向へのみエンジン１４の回転を前輪
１０に伝える一方向クラッチ５６ａ。

５６ｂを用いているので、エンジンブレーキ時の制動力
や後進時の駆動力は後輪１２にのみ伝わる。しかし前記
したロック・オ・マチックなどのように両方向に選択的
に回転伝達可能な一方向クラッチを用いれば前輪にもエ
ンジンブレーキ時および後進駆動力は伝達し得る。

さらに本実施例では左右の後輪１２ａ。

１２ｂは後輪軸３０により直結されているが、本発明は
りャ・デファレンシャルを後輪１２ａ。

１２ｂ間に設けたものも包含する。

（発明の効果）本発明は以上のように、センター〇デファレンシャルを
用いずにエンジンの回転を左右一対の一方向クラッチを
介して左右の前輪に伝えるように構成したので、センタ
ー・デファレンシャルおよびフロント・デファレンシャ
ルを用いることなく４輪駆動化することができ、構成が
非常に簡単で軽量化が可能になる。また悪路走破性や旋
回性能も低下することがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例である不整地走行用４輪車の
側面図、第２図はその動力系統を示す平面図である。１０・・・前輪、１４・・・エンジン、５６ａ、５６ｂ・・・一方向クラッチ。

Claims

【特許請求の範囲】センター・デファレンシャルを持たず、エンジンの回転
を一定の速度比で前輪駆動力および後輪駆動力に分割す
る４輪駆動車において、前記前輪駆動力を、左右一対の一方向クラッチを介して
それぞれ左右一対の前輪に伝えることを特徴とする４輪
駆動車。