JPS59167333A - 前後輪駆動式四輪車両 - Google Patents
前後輪駆動式四輪車両Info
- Publication number
- JPS59167333A JPS59167333A JP58040308A JP4030883A JPS59167333A JP S59167333 A JPS59167333 A JP S59167333A JP 58040308 A JP58040308 A JP 58040308A JP 4030883 A JP4030883 A JP 4030883A JP S59167333 A JPS59167333 A JP S59167333A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheels
- steering
- wheel
- engine
- pair
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は例えば砂地、積雪地等の不整地におけるレジャ
ー用、あるいは層数作業用等に用いる車両に特に適する
技術に関するものであって、特に操向輪と非操向輪との
駆動方式に係るものである。
ー用、あるいは層数作業用等に用いる車両に特に適する
技術に関するものであって、特に操向輪と非操向輪との
駆動方式に係るものである。
こめ種の車両は概ねバルーンタイヤと称される低圧タイ
ヤを三輪または四輪有し、ライダーが車両中央上部に跨
坐するようなライディングポジションをとって乗車する
ものである。そしてその使用目的に適うよう駆動輪たる
左右一対の後車輪は殆どの場合、駆動軸を直結して左右
の車輪を常時等しく駆動するのが常である。ところでこ
の種の車両では操向輪たる前輪については駆動されてい
ないがいわゆるヘビーデユーティ−な使用状況のもとで
は、例えば四輪のものでは全車輪を駆動することが望ま
しい場合も生ずるものである。
ヤを三輪または四輪有し、ライダーが車両中央上部に跨
坐するようなライディングポジションをとって乗車する
ものである。そしてその使用目的に適うよう駆動輪たる
左右一対の後車輪は殆どの場合、駆動軸を直結して左右
の車輪を常時等しく駆動するのが常である。ところでこ
の種の車両では操向輪たる前輪については駆動されてい
ないがいわゆるヘビーデユーティ−な使用状況のもとで
は、例えば四輪のものでは全車輪を駆動することが望ま
しい場合も生ずるものである。
ここにおいて本発明はこの種の車両についてその走破性
を向上させるようにしたものであシ、その要旨は、左右
一対の操向輪と、操向作用を有しない左右一対の非操向
輪とを具え、搭載した原動機によりこれら操向輪を含ん
だ車輪が駆動される車両において、操向輪の駆動系統途
中には作動装置を設けるとともに、左右一対の非操向輪
は、その駆動軸を互いに直結状態としたことを特徴とす
るものである。
を向上させるようにしたものであシ、その要旨は、左右
一対の操向輪と、操向作用を有しない左右一対の非操向
輪とを具え、搭載した原動機によりこれら操向輪を含ん
だ車輪が駆動される車両において、操向輪の駆動系統途
中には作動装置を設けるとともに、左右一対の非操向輪
は、その駆動軸を互いに直結状態としたことを特徴とす
るものである。
を示すものであって、例えば鋼製パイプを組み合わせた
車体２のほぼ中央にエンジン３を搭載するとともに、前
方に左右一対の操向輪たる前輪４を設け、−万後方には
非操向輪たる後輪５を設けるものである。これら前輪４
及び後輪５にはいわゆるバルーンタイヤと称される低圧
タイヤを一例として用いている。更に車体の上部中央か
ら後方にもに、車体前部上方に一例としてパーハンドル
タイプのステアリングハンドル７を設ける。そして車体
２には、例えばＦＲＰ （強化プラスチック）等で構成
されたフェンダ−その他のカバーとしての機能を有する
ボディシェルＢを仮想線で示すように設ける。更にこれ
ら各部の関係についてそれぞれ詳述すると、まずエンジ
ン８は適宜の形式の内燃機関を用いるものであって、こ
の実施例では、はぼ水平に対向的にシリンダを配置した
Ｖ型エンジン３を用いる。そしてこのエンジン３の後方
と後輪５との間にはステップパー８を車体２がら張り出
させて形成するとともに、右ステップパー８の前方にブ
レーキペダル９を設け、一方圧ステップパー８の前方に
エンジン３のギヤボックスがら伸びるチェンジペダル１
０を配設するものである。
車体２のほぼ中央にエンジン３を搭載するとともに、前
方に左右一対の操向輪たる前輪４を設け、−万後方には
非操向輪たる後輪５を設けるものである。これら前輪４
及び後輪５にはいわゆるバルーンタイヤと称される低圧
タイヤを一例として用いている。更に車体の上部中央か
ら後方にもに、車体前部上方に一例としてパーハンドル
タイプのステアリングハンドル７を設ける。そして車体
２には、例えばＦＲＰ （強化プラスチック）等で構成
されたフェンダ−その他のカバーとしての機能を有する
ボディシェルＢを仮想線で示すように設ける。更にこれ
ら各部の関係についてそれぞれ詳述すると、まずエンジ
ン８は適宜の形式の内燃機関を用いるものであって、こ
の実施例では、はぼ水平に対向的にシリンダを配置した
Ｖ型エンジン３を用いる。そしてこのエンジン３の後方
と後輪５との間にはステップパー８を車体２がら張り出
させて形成するとともに、右ステップパー８の前方にブ
レーキペダル９を設け、一方圧ステップパー８の前方に
エンジン３のギヤボックスがら伸びるチェンジペダル１
０を配設するものである。
尚、符号１１はエンジン３から引き出され、後方に消音
器を有する排気管である。
器を有する排気管である。
次に操向輪たる前輪４の懸架装置、操舵装置。
駆動系統について説明する。まず前輪懸架装置は、−例
としてウィツシュボーンタイプのものであって、車体２
からそれぞれ張り出すアッパーアーム１２及びロアアー
ム１３の先端にナックル１４を設け、これに前輪４を取
シ付ける。そしてアッパーアーム１２と車体２の前方上
部との間には一例としてコイルスプリングを主体とした
ショックアブソーバ１５を取り付ける。しかして前輪４
が路面の不整を受けると適宜ショックアブソーバ１５が
伸縮してアッパーアーム１２及びロアアーム１３を回動
させ、車輪の上下方向への移動を図シ、路面不整による
衝撃を吸収して緩衝するのである。
としてウィツシュボーンタイプのものであって、車体２
からそれぞれ張り出すアッパーアーム１２及びロアアー
ム１３の先端にナックル１４を設け、これに前輪４を取
シ付ける。そしてアッパーアーム１２と車体２の前方上
部との間には一例としてコイルスプリングを主体とした
ショックアブソーバ１５を取り付ける。しかして前輪４
が路面の不整を受けると適宜ショックアブソーバ１５が
伸縮してアッパーアーム１２及びロアアーム１３を回動
させ、車輪の上下方向への移動を図シ、路面不整による
衝撃を吸収して緩衝するのである。
更に前記ナックル１４におけるナックルアーム１４ａに
は、クイロッド７Ｃの左右両端部が回動自在に接続され
るものであって、該タイロッド７ｃは、前記ステアリン
グハンドル７により直接回動させられるステアリングシ
ャフト７ａ下端のピットマンアーム７ｂと接続されるも
のである。しかして前記ステアリングハンドル７を左右
に切シ込むと、その動きがステアリングシャツ）７？Ｌ
におけるピットマンアーム７ｂの動きとなり、タイロッ
ド７Ｃを左右いずれかに移動させてナックルアーム１４
ａを回動させナックル１４に取シ付けられた車輪を所定
の方向に向ける。次にこのように懸架された前輪４への
動力の駆動系統について説明すると、符号１６は前プロ
ペラシャフトであって、エンジン３から前方に引き出さ
れ、その前端において左右の前輪４のほぼ中間で車体２
の上方に保持された差動装置１７に接続される。この差
動装置は、−例として第５図に示す通シであって、その
基本構成は一般の差動装置の構造を適用したものである
。即ちこの差動装置１７の構成を簡単に説明すると、符
号１８は中空筐体のデファレンシャルキャリヤであシ、
この内部に適宜のベアリングを介してリングギヤ１９を
回転自在に支持する。そしてこのリングギヤ１９はいわ
ゆるベベルギヤであって、前記前プロペラシャフト１６
の先端に設けられたピニオンギヤ２０と噛み合うととも
に、リングギヤ１９はデファレンシャルボックス２１を
一体に取り付ける。そしてこのデファレンシャルボック
ス２１内には、デファレンシャルボックス２１に固定さ
れたビンに回転自在に遊持された一対のデファレンシャ
ルギヤ２２を設けるとともに、このデファレンシャルギ
ヤを左右から挾むようにサイドギヤ２３を設けるもので
あυ、このサイドギヤ２３は適宜のスプラインの噛み合
いを介して前輪アクスル２５と接続される。尚、符号２
６で示す部材は前記前輪アクスル２５の途中に設けられ
たユニバーサルジヨイントである・次に後輪５の関係の
懸架装置並びに駆動系統について説明する。まず後輪の
懸架方式はいわゆるスイングアーム形式のものであって
、エンジン３の後方から伸びた中空のスイングアーム２
７の後端部にこれと直交するように７・ウジング２８を
設け、このハウジングによシリャアクスル２９を支持し
、このリヤアクスル２９の両端に後輪５を固定するもの
である。そして前記ハウジング２８と車体２の後部上方
との間にコイルスプリングを主体トシたショックアブソ
ーバ３０を取り付け、後輪５が路面の不整を受は友際に
前記スイングアーム２７が上下に揺動し、且つショック
アブソーバの伸縮が々されて、その衝撃を緩衝する。
は、クイロッド７Ｃの左右両端部が回動自在に接続され
るものであって、該タイロッド７ｃは、前記ステアリン
グハンドル７により直接回動させられるステアリングシ
ャフト７ａ下端のピットマンアーム７ｂと接続されるも
のである。しかして前記ステアリングハンドル７を左右
に切シ込むと、その動きがステアリングシャツ）７？Ｌ
におけるピットマンアーム７ｂの動きとなり、タイロッ
ド７Ｃを左右いずれかに移動させてナックルアーム１４
ａを回動させナックル１４に取シ付けられた車輪を所定
の方向に向ける。次にこのように懸架された前輪４への
動力の駆動系統について説明すると、符号１６は前プロ
ペラシャフトであって、エンジン３から前方に引き出さ
れ、その前端において左右の前輪４のほぼ中間で車体２
の上方に保持された差動装置１７に接続される。この差
動装置は、−例として第５図に示す通シであって、その
基本構成は一般の差動装置の構造を適用したものである
。即ちこの差動装置１７の構成を簡単に説明すると、符
号１８は中空筐体のデファレンシャルキャリヤであシ、
この内部に適宜のベアリングを介してリングギヤ１９を
回転自在に支持する。そしてこのリングギヤ１９はいわ
ゆるベベルギヤであって、前記前プロペラシャフト１６
の先端に設けられたピニオンギヤ２０と噛み合うととも
に、リングギヤ１９はデファレンシャルボックス２１を
一体に取り付ける。そしてこのデファレンシャルボック
ス２１内には、デファレンシャルボックス２１に固定さ
れたビンに回転自在に遊持された一対のデファレンシャ
ルギヤ２２を設けるとともに、このデファレンシャルギ
ヤを左右から挾むようにサイドギヤ２３を設けるもので
あυ、このサイドギヤ２３は適宜のスプラインの噛み合
いを介して前輪アクスル２５と接続される。尚、符号２
６で示す部材は前記前輪アクスル２５の途中に設けられ
たユニバーサルジヨイントである・次に後輪５の関係の
懸架装置並びに駆動系統について説明する。まず後輪の
懸架方式はいわゆるスイングアーム形式のものであって
、エンジン３の後方から伸びた中空のスイングアーム２
７の後端部にこれと直交するように７・ウジング２８を
設け、このハウジングによシリャアクスル２９を支持し
、このリヤアクスル２９の両端に後輪５を固定するもの
である。そして前記ハウジング２８と車体２の後部上方
との間にコイルスプリングを主体トシたショックアブソ
ーバ３０を取り付け、後輪５が路面の不整を受は友際に
前記スイングアーム２７が上下に揺動し、且つショック
アブソーバの伸縮が々されて、その衝撃を緩衝する。
次にこの後輪５への駆動系統について述べると、前記ス
イングアーム２７内にエンジン３から引出される後プロ
ペラシャフト３１を内蔵させるとともに、第６図に示す
ようにハウジング２８内において後プロペラシャフト３
１の先端のピニオンギヤ３２を、リヤアクスル２９に取
シ付けられたベベルギヤ３３に噛み合わせるものである
。尚、符号３４はリヤアクスル２９に設けられたドラム
タイプのブレーキである。
イングアーム２７内にエンジン３から引出される後プロ
ペラシャフト３１を内蔵させるとともに、第６図に示す
ようにハウジング２８内において後プロペラシャフト３
１の先端のピニオンギヤ３２を、リヤアクスル２９に取
シ付けられたベベルギヤ３３に噛み合わせるものである
。尚、符号３４はリヤアクスル２９に設けられたドラム
タイプのブレーキである。
本発明は以上述べたような構成を有するものであシ、エ
ンジン３からの駆動力が前後四輪に伝達されて走行する
ものであシ、ライダーＲによる適宜のステアリング操作
に応動して旋回するのである。この時操向輪たる前輪４
は旋回方向内側の車輪の回転数が外側のそれよυ小さく
なるが前輪４への動力伝達は差動装置１７を介在させて
いるから左右両輪の回転差に応じた駆動が確保される。
ンジン３からの駆動力が前後四輪に伝達されて走行する
ものであシ、ライダーＲによる適宜のステアリング操作
に応動して旋回するのである。この時操向輪たる前輪４
は旋回方向内側の車輪の回転数が外側のそれよυ小さく
なるが前輪４への動力伝達は差動装置１７を介在させて
いるから左右両輪の回転差に応じた駆動が確保される。
−万、後輪５についても旋回時においては左右の車輪の
間で回転差が生ずるが、この回転差は例えば内側車輪の
スリップを多少誘発しつつ許容される状態であシ、特に
舗装路であってもいわゆる低圧タイヤの場合には、この
作用が効果的に得られ走行に支障を来すことは殆どない
のである。もとよシネ整地の場合にはいわゆる後輪の内
側車輪のスリップは更に生じ易いから後輪の左右両輪が
等しく駆動されていた場合でも安定した走行状態が得ら
れる。
間で回転差が生ずるが、この回転差は例えば内側車輪の
スリップを多少誘発しつつ許容される状態であシ、特に
舗装路であってもいわゆる低圧タイヤの場合には、この
作用が効果的に得られ走行に支障を来すことは殆どない
のである。もとよシネ整地の場合にはいわゆる後輪の内
側車輪のスリップは更に生じ易いから後輪の左右両輪が
等しく駆動されていた場合でも安定した走行状態が得ら
れる。
そしてこの発明では、車両における駆動輪は四輪すべて
で担うから、悪路あるいは泥滓地等における優れた走破
性が得られるものである。尚、操向輪たる前輪４への駆
動系統に設けられている差動装置については、左右の車
輪に対する負荷が異なった場合でも、双方の車輪に一定
の駆動力を伝達し得るいわゆるノンスリップ機構を適用
すれば、更に優れた走破性が得られるものである。尚、
本実施例では一般的には前輪が操向輪としての作用を担
っている関係でそのような実施例を挙げたが、例えば後
輪が操向輪となっている場合でも適用できることはもと
より言うまでもない。
で担うから、悪路あるいは泥滓地等における優れた走破
性が得られるものである。尚、操向輪たる前輪４への駆
動系統に設けられている差動装置については、左右の車
輪に対する負荷が異なった場合でも、双方の車輪に一定
の駆動力を伝達し得るいわゆるノンスリップ機構を適用
すれば、更に優れた走破性が得られるものである。尚、
本実施例では一般的には前輪が操向輪としての作用を担
っている関係でそのような実施例を挙げたが、例えば後
輪が操向輪となっている場合でも適用できることはもと
より言うまでもない。
第１図は本発明たる前後輪駆動式四輪車両を示す側面図
、第２図は同上平面図、第３図は同上正面図、第４図は
同上背面図、第５図は前輪の駆動系統に用いる差動装置
を示す水平断面図、第６図は後輪の駆動系統のベベルギ
ヤ機構を示す水平断面図である。 １は前後輪駆動式四輪車両、２は車体、３はエンジン、
４は前輪、５は後輪、７はステアリングハンドル、１４
はナックル、１５はショックアブソーバ、１６は前プロ
ペラシャフト、１７は差動装置、２５は前輪アクスル、
２７はスイングアーム、２８はハウジング、２９はリヤ
アクスル、３０はショックアブソーバ、３１は後プロペ
ラシャフト、３２はピニオンギヤ、’３３ｉｊベベルギ
ヤである。 手続補正書 特許庁長官若杉和夫 殿 １、事件の表示 昭和５８年特 許 願第４０３０８ 号事件との関係
特許出願人 （５３２）本田技研工業株式会社 ４、代理人 ７、補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄 ８、補正の内容 別紙の通り 明細書第９頁第５行の１シヨツクアブソーバ」の次に「
３０」を挿入する。 以上 １−
、第２図は同上平面図、第３図は同上正面図、第４図は
同上背面図、第５図は前輪の駆動系統に用いる差動装置
を示す水平断面図、第６図は後輪の駆動系統のベベルギ
ヤ機構を示す水平断面図である。 １は前後輪駆動式四輪車両、２は車体、３はエンジン、
４は前輪、５は後輪、７はステアリングハンドル、１４
はナックル、１５はショックアブソーバ、１６は前プロ
ペラシャフト、１７は差動装置、２５は前輪アクスル、
２７はスイングアーム、２８はハウジング、２９はリヤ
アクスル、３０はショックアブソーバ、３１は後プロペ
ラシャフト、３２はピニオンギヤ、’３３ｉｊベベルギ
ヤである。 手続補正書 特許庁長官若杉和夫 殿 １、事件の表示 昭和５８年特 許 願第４０３０８ 号事件との関係
特許出願人 （５３２）本田技研工業株式会社 ４、代理人 ７、補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄 ８、補正の内容 別紙の通り 明細書第９頁第５行の１シヨツクアブソーバ」の次に「
３０」を挿入する。 以上 １−
Claims (1)
- 左右一対の操向輪と、操向作用を有しない左右一対の非
操向輪とを具え、搭載した原動機によシ、これら操向輪
を含んだ車輪が駆動される車両において、操向輪の駆動
系統途中には作動装置を設けるとともに、左右一対の非
操向輪は、その駆動軸を互いに直結状態としたことを特
徴とする前後輪駆動式四輪車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58040308A JPS59167333A (ja) | 1983-03-11 | 1983-03-11 | 前後輪駆動式四輪車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58040308A JPS59167333A (ja) | 1983-03-11 | 1983-03-11 | 前後輪駆動式四輪車両 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59167333A true JPS59167333A (ja) | 1984-09-20 |
Family
ID=12576984
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58040308A Pending JPS59167333A (ja) | 1983-03-11 | 1983-03-11 | 前後輪駆動式四輪車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59167333A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60124581A (ja) * | 1983-12-08 | 1985-07-03 | Suzuki Motor Co Ltd | 鞍乗型不整地走行車輛 |
| JPS6144083A (ja) * | 1984-08-08 | 1986-03-03 | スズキ株式会社 | バル−ンタイヤ車両の走行装置 |
| JPS61150882A (ja) * | 1984-12-24 | 1986-07-09 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
| JPS61285182A (ja) * | 1985-06-11 | 1986-12-15 | スズキ株式会社 | 不整地走行用鞍乗型四輪車 |
| JPS6220778A (ja) * | 1985-07-19 | 1987-01-29 | 本田技研工業株式会社 | 四輪駆動車両 |
| JPS6324092U (ja) * | 1986-07-31 | 1988-02-17 | ||
| JP2009149287A (ja) * | 2007-11-28 | 2009-07-09 | Honda Motor Co Ltd | 四輪車両 |
| CN102530123A (zh) * | 2012-02-24 | 2012-07-04 | 方显忠 | 菱型车轮布置十字桥四轮驱动机构 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5326887A (en) * | 1976-08-25 | 1978-03-13 | Kanebo Ltd | Preparation of adsorbent for heavy metals |
| JPS5519029B1 (ja) * | 1971-07-10 | 1980-05-23 | ||
| JPS59118530A (ja) * | 1982-12-24 | 1984-07-09 | Suzuki Motor Co Ltd | 鞍乗型四輪車 |
-
1983
- 1983-03-11 JP JP58040308A patent/JPS59167333A/ja active Pending
Patent Citations (3)
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