JPH056181Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、前輪および後輪をエンジンにより駆
動するようにした４輪駆動車用のエンジンに関
し、特にオフロード用４輪駆動車に適したエンジ
ンに関する。

従来技術 例えば特開昭60−234028号公報に、第１図に示
すようなオフロード用の４輪駆動式車両０１が示
されている。この車両はバギー車と称せられる鞍
乗型の車両で、車体中央部にエンジン０２が搭載
され、その出力軸に連結されたプロペラシヤフト
０３が、該エンジン０２の左側面に沿つて前後方
向に延びている。左右の前輪０４，０４は左右１
対のスイングアーム０５，０５の先端間のクロス
メンバ０６の両外側に支持されているが、クロス
メンバ０６は右側の長いパイプ状の本体０６ａ
と、その端部にボルト等で結着されたギヤケース
０７とで構成されており、左側のスイングアーム
０５はこのギヤケース０７に取付けられている。
プロペラシヤフト０３の前端に連結されたドライ
ブシヤフト０８は、上記左側のスイングアーム０
５の内部を通つて、ギヤケース０７内のギヤ機構
に連結されている。左右の後輪０９，０９に関し
ても同様な構成となつている。

考案が解決しようとする問題点 しかし、上記のような動力伝達系は例えば前輪
を独立懸架方式とした車両には適用できない。独
立懸架方式においては、スイングアームが存在せ
ず、かつ左右の両車輪の内側にそれぞれ懸架装置
が設けられるため、エンジンの側部に沿うプロペ
ラシヤフト０３に連結すべきドライブシヤフト０
８を、エンジンの中央寄りに配設しなければなら
ないからである。

従つて本考案は、独立懸架方式を採用した４輪
駆動車に特に適し、しかも本体部分に変更を加え
ることなく変速比の設定可能範囲を簡単に拡大で
きるエンジンを提供しようとするものである。

問題点を解決するための手段および作用 このため、本考案においては、前輪を独立懸架
とした４輪駆動車用のエンジンで、エンジン本体
の出力軸に連結され該エンジン本体の１側面に沿
つて前後方向に延びる動力伝達軸を備えたものに
おいて、前記エンジン本体の前部に、複数の軸を
車体巾方向に並列してなり前記動力伝達軸に連動
する高速、低速切換用の副変速機を内蔵した別体
のギヤケースを取付け、前記副変速機の車体巾方
向中央寄りに位置する被駆動軸に前輪駆動軸を連
結し、かつ前記動力伝達軸を中空軸として該動力
伝達軸内に後輪駆動用の軸を回転自在に挿通し、
該後輪駆動用軸を前記被駆動軸に伝動機構を介し
て連結する。

本考案によれば、エンジンの動力を該エンジン
の側部に沿つて延びる動力伝達軸から中央部に沿
つて延びる前輪駆動軸に伝達できるので、独立懸
架の前輪に簡単に対処できる。

さらに、ギヤケース内の副変速機によつて、高
速、低速の切換えができるので、エンジン本体内
の主変速機によつて設定される各変速段がさらに
高低２段階に分けられ、設定可能な変速比の段数
が倍増し、各種の走行条件に効率よく対応するこ
とができる。

また、各種の４輪駆動車に同一仕様のエンジン
本体を適用し、副変速機によつてそれぞれの４輪
駆動車に適した速度を選択するようにすることが
でき、搭載する車種に応じてエンジン本体を変更
する必要がないので、エンジン生産上も有利であ
る。

後輪駆動用軸は中空の動力伝達軸内に回転自在
に挿通されているので、前方の副変速機から後方
の後輪に向つて延びる後輪駆動用軸のために特に
空間を必要とせず、装置全体がコンパクトとな
る。

実施例 以下、本考案を第２図ないし第４図に示す本考
案の実施例について説明する。

第２図は本考案によるエンジン１を搭載したオ
フロード用４輪駆動車（バギー車）の部分的側面
図である。エンジン１は車体フレーム２にブラケ
ツト３，３…を介して取付けられており、クラン
クケース４とシリンダ５を備えたエンジン本体６
と、クランクケース４の前端面に取付けられたエ
ンジン本体６とは別体のギヤケース７とから成つ
ている。エンジン本体６からの出力は、後述する
ようにして、クランクケース４の左側面に沿つて
前方へ延びる動力伝達軸８通じてギヤケース７に
伝達され、該ギヤケース７内の副変速機を経て各
左右１対の前後輪に伝えられる。９は前輪駆動軸
で、車体巾方向中央部を前方に延び、左右の前輪
１０，１０間のほぼ中央位置に設けられた終減速
装置１１に連結されている。前輪１０には低圧、
巾広の所謂バルーンタイヤ１２が装着されてい
る。車体フレーム２の前方上部には図示してない
ハンドルに連接されたステアリングシヤフト１３
が回動自在に枢支されており、該ステアリングシ
ヤフト１３の下端にステアリングアーム１４が取
付けられている。

前輪１０は、第３図に示すように、アツパコン
トロールアーム１５およびロアコントロールアー
ム１６から成るダブルウイツシユボン式懸架装置
によつて車体フレーム２に懸架されている。１
７，１７は車体フレーム２側の枢軸、１８，１８
はボールジヨイント、１９はナツクルで、アツパ
コントロールアーム１５と車体フレーム２との間
にシヨツクアブソーバ２０が設けられている。前
記終減速装置１１からユニバーサルジヨイントを
介して側方へ延出した伝達軸２１がユニバーサル
ジヨイントを介して車軸２２に連結されており、
エンジン１の動力が前輪駆動軸９、終減速装置１
１および伝達軸２１を介して車軸２２に伝えら
れ、前輪１０を回転駆動する。前記ステアリング
アーム１４は、図示してないタイロツドおえよび
ナツクルを介してナツクル１９に連結されてお
り、ステアリングシヤフト１３の回動に応じて前
輪１０が偏向する。

第４図はエンジン１を第２図の，線にほぼ
沿つて截断し要部を示した平断面図で、２３はク
ランク軸、２４はクランクピン、２５は連接棒で
ある。クランク軸２３の回転はクラツチを介して
メインシヤフト２６に伝えられ、さらに複数の切
換ギヤから成る主変速機２７により変速されてカ
ウンタシヤフト２８に伝えられる。上記各軸２
３，２６，２８は車体の前後方向に直角に横向き
に配設され、カウンタシヤフト２８の左端に傘歯
車２９が設けられている。この傘歯車２９はクロ
スシヤフト３０に設けられた傘歯車３１と噛合つ
ている。クロスシヤフト３０は、クランクケース
４の側部に設けられたサイドケース３２内に軸受
３３，３３を介して回転自在に支承され、カウン
タシヤフト２８に直角に前後方向に指向してい
る。クロスシヤフト３０は管状をなし、その前端
部外周面に刻設されたスプラインに、管状の動力
伝達軸８の後端部内周面に刻設されたスプライン
が嵌合している。動力伝達軸８はクランクケース
４の側面に沿つて前方へ延びている。

クランクケース４の前端部にはギヤケース７が
取付ボルト３５によつて固定されている。該ギヤ
ケース７には副変速機３６が内蔵されており、該
副変速機３６の駆動軸３７は軸受３８により回転
自在に支承されて前記動力伝達軸８と同一軸線上
に配設されている。そして動力伝達軸８の前端が
駆動軸３７の後端にスプライン係合されている。
この駆動軸３７も管状をなしている。副変速機３
６は互いに噛合う歯車３９，４０から成る高速歯
車列と、歯車４１，４２から成る低速歯車列とを
有し、歯車３９，４１はそれぞれ駆動軸３７に固
定されいいる。歯車４０，４２はそれぞれ被駆動
軸４３に遊嵌されているが、前記駆動軸３７とこ
の被駆動軸４３は車体巾方向に並列されており、
該被駆動軸４３は軸受４４を介してギヤケース７
に回動自在に支承され、かつクランクケース４の
巾方向中央寄りにおいて前後方向に延びている。

被駆動軸４３には前記歯車４０と歯車４２との
中間位置にカラー部材４５が固定されており、該
カラー部材４５の外周面にシフタ４６が軸線方向
に摺動自在に嵌合している。そして歯車４０と歯
車４２にはシフタ４６が摺動した時に該シフタ４
６の端部と係合する係合穴４７がそれぞれ設けら
れている。シフタ４６にはシフトフオーク４８が
相対的に回転自在に係合しており、該シフトフオ
ーク４８はシフトシヤフト４９に螺旋状の溝とこ
れに係合する突子とを介して支持されている。従
つてシフトシヤフト４９を回動させるとシフトフ
オーク４８を介してシフタ４６が前後に摺動し、
シフタ４６が歯車４０の係合穴４７に係合する
と、動力伝達軸８の回転が、駆動軸３７、歯車３
９、歯車４０、シフタ４６およびカラー部材４５
を介して被駆動軸４３に伝達され、被駆動軸４３
は比較的高速で回転する。シフタ４６が歯車４２
の係合穴４７に係合すると動力伝達軸８の回転が
駆動軸３７、歯車４１、歯車４２、シフタ４６お
よびカラー部材４５を介して被駆動軸４３に伝達
され、被駆動軸４３は比較的低速で回転する。

被駆動軸４３はギヤケース７の前面に取付けら
れたケースカバー５０を軸受５１を介して貫通し
て前方へ延出し、その前端にジヨイント部材５２
がスプライン嵌合されている。このジヨイント部
材５２の外周には球面スプライン５３が切られて
おり、球面スプライン５３と外周のオイルシール
５４との間に前記前輪駆動軸９が挿入されてエン
ジン動力が前輪１０に伝達される。被駆動軸４３
の前記軸受５１と軸受４４との間には歯車５５が
固定されており、該歯車５５は、ケースカバー５
０に軸受５６を介して回転自在に支持された歯車
５７と噛合つている。そしてこの歯車５７は後輪
駆動用の第２被駆動軸５８の前端に固定されてい
る。第２被駆動軸５８は前記管状の駆動軸３７、
動力伝達軸８およびクロスシヤフト３０の内部を
通つて後方へ延び、後端部を軸受５９を介してク
ロスシヤフト３０に回転自在に支承されている。
第２被駆動軸５８のサイドケース３２から後方へ
突出した端部にはスプライン６０が切つてあり、
このスプライン６０を介して後輪駆動軸６１（第
２図参照）が連結されている。後輪駆動軸６１は
後方へ延びて図示してない後輪に連結され、該後
輪を駆動する。

本実施例においては、前輪駆動軸９と後輪駆動
軸６１の回転数を、エンジン本体６に内蔵された
主変速機２７とギヤケース７に内蔵された副変速
機３６とによつて、巾広く変えることができるの
で、種々の走行条件に効率よく対応することがで
きる。またギヤケース７はエンジン本体６とは別
体となつているので、既存のエンジンにギヤケー
ス７を取付け、ギヤケース７に内蔵された副変速
機を高速側または低速側に切換えることにより、
該エンジンに適合した４輪駆動車よりも高速もし
くは低速で走行する他種の４輪駆動車にもこのエ
ンジンを適用することができる。すなわち、正常
走行速度もしくは車輪回転数を異にする各種の４
輪駆動車に同一のエンジン本体を適用することが
でき、車種に応じてそれぞれ異なるエンジン本体
を用意する必要がないので、エンジン生産上有利
である。ギヤケース７内の副変速機３６の駆動軸
３７はエンジン１の側方に動力伝達軸８と同一軸
線上に配置され、被駆動軸４３はエンジン１の巾
方向中央寄りに前後に配置されているので、前輪
駆動軸９はエンジンの巾方向中央部から前方へ延
出し、第３図に示すような独立懸架式の前輪１０
にその懸架装置と干渉することなくエンジン動力
を伝達することができる。後輪駆動用の第２被駆
動軸５８は中空の動力伝達軸８内に挿通されてい
るので、エンジンまわりが簡素化し、後輪駆動用
軸を配設するために車体に対するエンジン搭載位
置が制約されることがない。

考案の効果 以上の通り、本考案においては、前輪を独立懸
架とした４輪駆動車用のエンジンで、エンジン本
体の出力軸に連結され該エンジン本体の１側面に
沿つて前後方向に延びる動力伝達軸を備えたもの
において、前記エンジン本体の前部に、複数の軸
を車体巾方向に並列してなり前記動力伝達軸に連
動する高速、低速切換用の副変速機を内蔵した別
体のギヤケースを取付け、前記副変速機の車体巾
方向中央寄りに位置する被駆動軸に前輪駆動軸を
連結し、かつ前記動力伝達軸を中空軸として該動
力伝達軸内に後輪駆動用の軸を回転自在に挿通
し、該後輪駆動用軸を前記被駆動軸に伝動機構を
介して連結したので、車輪の回転数を広範囲にわ
たつて変化させることができ、従つて、種々の走
行条件に効率よく対応することができるととも
に、正常走行速度もしくは車輪回転数を異にする
各種の４輪駆動車に同一のエンジン本体を適用で
きるので、エンジン生産上も有利である。さら
に、前輪駆動軸をエンジンの巾方向中央寄りから
前方に延出させることができるので、独立懸架の
前輪に用意に対処することができる。また、後輪
駆動用軸のために特に空間を必要としないので、
装置全体がコンパクトになり、かつ車体に対する
エンジン搭載位置が後輪駆動用軸配設のために制
約を受けることがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のオフロード用４輪駆動車を示す
斜視図、第２図は本考案によるエンジンを備えた
オフロード用４輪駆動車の部分的側面図、第３図
は同４輪駆動車の前輪懸架装置を示す正面図、第
４図は第２図の−線にほぼ沿つたエンジンの
平断面図である。 １……エンジン、２……車体フレーム、３……
ブラケツト、４……クランクケース、５……シリ
ンダ、６……エンジン本体、７……ギヤケース、
８……動力伝達軸、９……前輪駆動軸、１０……
前輪、１１……終減速装置、１２……タイヤ、１
３……ステアリングシヤフト、１４……ステアリ
ングアーム、１５……アツパコントロールアー
ム、１６……ロアコントロールアーム、１７……
枢軸、１８……ボールジヨイント、１９……ナツ
クル、２０……シヨツクアブソーバ、２１……伝
達軸、２２……車軸、２３……クランク軸、２４
……クランクピン、２５……連接棒、２６……メ
インシヤフト、２７……主変速機、２８……カウ
ンタシヤフト、２９……傘歯車、３０……サイド
ケース、３１……傘歯車、３２……サイドケー
ス、３３……軸受、３５……取付ボルト、３６…
…副変速機、３７……駆動軸、３８……軸受、３
９，４０，４１，４２……歯車、４３……被駆動
軸、４４……軸受、４５……カラー部材、４６…
…シフタ、４７……係合穴、４８……シフトフオ
ーク、４９……シフトシヤフト、５０……ケース
カバー、５１……軸受、５２……ジヨイント部
材、５３……球面スプライン、５４……オイルシ
ール、５５……歯車、５６……軸受、５７……歯
車、５８……第２被駆動軸、５９……軸受、６０
……スプライン、６１……後輪駆動軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前輪を独立懸架とした４輪駆動車用のエンジン
   で、エンジン本体の出力軸に連結され該エンジン
   本体の１側面に沿つて前後方向に延びる動力伝達
   軸を備えたものにおいて、前記エンジン本体の前
   部に、複数の軸を車体巾方向に並列してなり前記
   動力伝達軸に連動する高速、低速切換用の副変速
   機を内蔵した別体のギヤケースを取付け、前記変
   速機の車体巾方向中央寄りに位置する被駆動軸に
   前輪駆動軸を連結し、かつ前記動力伝達軸を中空
   軸として該動力伝達軸内に後輪駆動用の軸を回転
   自在に挿通し、該後輪駆動用軸を前記被駆動軸に
   伝動機構を介して連結したことを特徴とする４輪
   駆動車用エンジン。