JPS59190029A - 四輪駆動車の前輪懸架装置 - Google Patents
四輪駆動車の前輪懸架装置Info
- Publication number
- JPS59190029A JPS59190029A JP58064745A JP6474583A JPS59190029A JP S59190029 A JPS59190029 A JP S59190029A JP 58064745 A JP58064745 A JP 58064745A JP 6474583 A JP6474583 A JP 6474583A JP S59190029 A JPS59190029 A JP S59190029A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- output shaft
- transmission
- vehicle
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は構造が簡単で軽量かつ安価に提供できる四輪駆
動車の駆動装置に関する。
動車の駆動装置に関する。
近年車輌に対するニーズが多様化し、例えばスポーツ用
としての四輪駆動車の需要が高まりつつある。この種の
車輌は実用的な四輪駆動車と異なり、安直にスポーツと
しての運転が楽しめるように構造が簡単で軽量かつ安価
に提供されることが必要である。
としての四輪駆動車の需要が高まりつつある。この種の
車輌は実用的な四輪駆動車と異なり、安直にスポーツと
しての運転が楽しめるように構造が簡単で軽量かつ安価
に提供されることが必要である。
本発明は」二記目的を達成するため、前輪二輪と後輪二
輪とを同時に駆動する四輪駆動車において、エンジンの
クランク軸に対し１−ランスミッシ竺ンの入力軸、カウ
ンタ軸及び出力軸を平行に配置してエンジンのクランク
ケースと一体に形成したトランスミッションケースに収
め、前記トランスミッションの出力軸を該車輌の前後方
向にかつ水平に配置すると共に、出力軸の前後はぼ延長
線」二において前車軸及び後車軸とを夫々駆動可能に連
結して出力軸とプロペラシャフトとの間に方向変換用の
ギヤ等の介装を不要にすると共に駆動系のユニバーサル
ジヨイントの数を減らし、かつ伸縮軸を不要にし・、構
造筒中で軽量かつ安価に提供できる四輪駆動車の即動装
置を提供するものである。
輪とを同時に駆動する四輪駆動車において、エンジンの
クランク軸に対し１−ランスミッシ竺ンの入力軸、カウ
ンタ軸及び出力軸を平行に配置してエンジンのクランク
ケースと一体に形成したトランスミッションケースに収
め、前記トランスミッションの出力軸を該車輌の前後方
向にかつ水平に配置すると共に、出力軸の前後はぼ延長
線」二において前車軸及び後車軸とを夫々駆動可能に連
結して出力軸とプロペラシャフトとの間に方向変換用の
ギヤ等の介装を不要にすると共に駆動系のユニバーサル
ジヨイントの数を減らし、かつ伸縮軸を不要にし・、構
造筒中で軽量かつ安価に提供できる四輪駆動車の即動装
置を提供するものである。
以下１本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
第１図及び第２図は本発明に係る駆動装置を適用した四
輪駆動車の構造を略示するもので、パイプで成る車体フ
レーム１は車体前方上部を構成するアッパフレーム２、
アッパフレーム２の後部に接合され車体後方上部を構成
するリヤフレーム３及び車体下部を構成するロアフレー
ム４より成る。
輪駆動車の構造を略示するもので、パイプで成る車体フ
レーム１は車体前方上部を構成するアッパフレーム２、
アッパフレーム２の後部に接合され車体後方上部を構成
するリヤフレーム３及び車体下部を構成するロアフレー
ム４より成る。
アッパフレーム２の前部はヘッドパイプ５の上部に接合
され、ヘッドパイプ５の下部及びアッパフレーム２の後
部は夫々垂直メンバ６及び７でロアフレーム４と接合さ
れ、ロアフレーム４の後半部は上方に湾曲されてリヤフ
レーム３の後部に接合され、車体プレーム１は一体に形
成される。
され、ヘッドパイプ５の下部及びアッパフレーム２の後
部は夫々垂直メンバ６及び７でロアフレーム４と接合さ
れ、ロアフレーム４の後半部は上方に湾曲されてリヤフ
レーム３の後部に接合され、車体プレーム１は一体に形
成される。
車体フレーム１の前部左右には、三角形状の上部及び下
部アーム８ａ、８ｂが夫々の基端を車体フレーム１に固
設された車体前後方向上下の平行軸８ｃ、８ｒｌに軸支
され、各アーム８ａ、８ｂの先端はナックル９にピン結
合され、平行四辺形のリンク機構のスイングアーム８を
構成している。
部アーム８ａ、８ｂが夫々の基端を車体フレーム１に固
設された車体前後方向上下の平行軸８ｃ、８ｒｌに軸支
され、各アーム８ａ、８ｂの先端はナックル９にピン結
合され、平行四辺形のリンク機構のスイングアーム８を
構成している。
左右のスイングアーム８の上部アーム８ａの各々は車体
フレーム１に左右別個にフロントサスペンション１０を
介して支持され、ナックル９に取付けられた左右の前軸
１１はスイングアーム８により独立懸架方式で揺動自在
に車体フレーｌい１に緩衝支持され、かつスイングアー
ム８の平行四辺形のリング機構により前輪１１は揺動時
取付は角度を不変に上下に平行揺動されろ。又前軸ＩＩ
はナックル９のキングピン１２を中心として左右に転向
自在に軸支され、左右のキングピン１２は各レバー１３
及びタイロッド１４を介して互いに連結され、タイロッ
ド１４はパイプ５を貫通するステアリングシャフト１５
下端に固設されたレバー１６に連結され、ステアリング
シャフト１５上端に固設されたハンドル１７を回動する
ことによって左右の前輪１１は自由に操向されるように
なっている。車体フレーム１の後部は左右の後輪１８同
士を連結する後車軸１９に１個のリヤサスペンション２
０を介して緩衝支持される。車体フレーム１の前後方向
のほぼ中央部において、ロアフレーム４上にＶ角度の浅
い２シリンダエンジン４０が後述するトランスミッショ
ンの出力軸４４を該車輌の前後方向に向け、かつ水平に
して搭載される。
フレーム１に左右別個にフロントサスペンション１０を
介して支持され、ナックル９に取付けられた左右の前軸
１１はスイングアーム８により独立懸架方式で揺動自在
に車体フレーｌい１に緩衝支持され、かつスイングアー
ム８の平行四辺形のリング機構により前輪１１は揺動時
取付は角度を不変に上下に平行揺動されろ。又前軸ＩＩ
はナックル９のキングピン１２を中心として左右に転向
自在に軸支され、左右のキングピン１２は各レバー１３
及びタイロッド１４を介して互いに連結され、タイロッ
ド１４はパイプ５を貫通するステアリングシャフト１５
下端に固設されたレバー１６に連結され、ステアリング
シャフト１５上端に固設されたハンドル１７を回動する
ことによって左右の前輪１１は自由に操向されるように
なっている。車体フレーム１の後部は左右の後輪１８同
士を連結する後車軸１９に１個のリヤサスペンション２
０を介して緩衝支持される。車体フレーム１の前後方向
のほぼ中央部において、ロアフレーム４上にＶ角度の浅
い２シリンダエンジン４０が後述するトランスミッショ
ンの出力軸４４を該車輌の前後方向に向け、かつ水平に
して搭載される。
３−
第３図及び第４図はこのエンジン４０によって駆動され
る駆動装置の軸配置を示し、エンジン４０のクランク軸
４１に対し、トランスミッションを構成する入力軸４２
、カウンタ軸４３、出力軸４４及びリバー軸４５はすべ
て平行に配置され、各駆動軸はエンジン４０のクランク
ケース４Ｇと一体に形成されたトランスミッションケー
スに収められている。そしてクランク軸４１のドライブ
ギヤ４７はクラッチ４８のドリブンギヤ４９と噛合わさ
れ、ドリブンギヤ４９はクラッチ４８を介してトランス
ミッションの入力軸４２に回転を伝え、入力軸４２の変
速ギヤ列５０のギヤはカウンタ軸４３の変速ギヤ列５１
のギヤと選択噛合せられ、カウンタ軸４３のドライブギ
ヤ５２は出力軸４４のドリブンギヤ５３と噛合わされて
、クランク軸４１の回転は必要な減速比で出力軸４４に
伝えられる。又別個にリバース軸４５が設けられ、リバ
ース軸４５のリバースギヤ５４をカウンタ軸４３と出力
軸４４との間に介入することによって出力軸４４が逆転
される。更にクランク軸４１とセルモータ５５とは２段
減速のセル４− モータギヤ５６で連結され、セルモータ５５によってク
ランク軸４１の始動回転が与えられる。又クランク軸４
１のプーリ５７とオイルポンプ６０のプーリ５９にはベ
ルト５８が巻回され、クランク軸４１よりオイルポンプ
６０が駆動される。
る駆動装置の軸配置を示し、エンジン４０のクランク軸
４１に対し、トランスミッションを構成する入力軸４２
、カウンタ軸４３、出力軸４４及びリバー軸４５はすべ
て平行に配置され、各駆動軸はエンジン４０のクランク
ケース４Ｇと一体に形成されたトランスミッションケー
スに収められている。そしてクランク軸４１のドライブ
ギヤ４７はクラッチ４８のドリブンギヤ４９と噛合わさ
れ、ドリブンギヤ４９はクラッチ４８を介してトランス
ミッションの入力軸４２に回転を伝え、入力軸４２の変
速ギヤ列５０のギヤはカウンタ軸４３の変速ギヤ列５１
のギヤと選択噛合せられ、カウンタ軸４３のドライブギ
ヤ５２は出力軸４４のドリブンギヤ５３と噛合わされて
、クランク軸４１の回転は必要な減速比で出力軸４４に
伝えられる。又別個にリバース軸４５が設けられ、リバ
ース軸４５のリバースギヤ５４をカウンタ軸４３と出力
軸４４との間に介入することによって出力軸４４が逆転
される。更にクランク軸４１とセルモータ５５とは２段
減速のセル４− モータギヤ５６で連結され、セルモータ５５によってク
ランク軸４１の始動回転が与えられる。又クランク軸４
１のプーリ５７とオイルポンプ６０のプーリ５９にはベ
ルト５８が巻回され、クランク軸４１よりオイルポンプ
６０が駆動される。
車輌の前後方向に向け、かつ水平に配置されたトランス
ミッションの出力軸４４の前端には前部プロペラシャフ
ト６１がスプライン結合され、前部プロペラシャフト６
１の前端はロアフレーム４の前部上面に支持固定された
前輪ＩＪｙｊＡ動用のデファレンシャル装置６２に結合
される。デファレンシャル装置６２の出力軸６２ａ、６
２ｂの左右端は、ブーツ６３によって保護されたユニバ
ーサルジヨイント（図示なし）を介してスイングアーム
８と共にスイングする左右の中間車軸６４の内端に連結
され、各中間車軸６４の外端はブーツ６５によって保護
された球面ジヨイント６６を介して左右の前車軸６７に
連結される。かくして前軸１１に出力軸４４の駆動力が
伝えられると共に、旋回時の左右前輪１１の差動、路面
の凹凸による上下揺動及び左右の操向を許すようにして
いる。
ミッションの出力軸４４の前端には前部プロペラシャフ
ト６１がスプライン結合され、前部プロペラシャフト６
１の前端はロアフレーム４の前部上面に支持固定された
前輪ＩＪｙｊＡ動用のデファレンシャル装置６２に結合
される。デファレンシャル装置６２の出力軸６２ａ、６
２ｂの左右端は、ブーツ６３によって保護されたユニバ
ーサルジヨイント（図示なし）を介してスイングアーム
８と共にスイングする左右の中間車軸６４の内端に連結
され、各中間車軸６４の外端はブーツ６５によって保護
された球面ジヨイント６６を介して左右の前車軸６７に
連結される。かくして前軸１１に出力軸４４の駆動力が
伝えられると共に、旋回時の左右前輪１１の差動、路面
の凹凸による上下揺動及び左右の操向を許すようにして
いる。
出力軸４４の後端はブーツ６８によって保護されたユニ
バーサルジヨイント（図示なし）を介して後部プロペラ
シャフト６９の前端が連結され、後部プロペラシャフト
６９の後端はデファレンシャル装置を備えない後輪１８
、駆動用のベベルギヤ装置７０を介して後車軸１９に連
結される。後車軸１９にデファレンシャル装置を設けな
いのは、該車輌が不整地走行を目的とし、左右後輪の接
地低抗が極端に異る場合でも左右後輪に同時に駆動力を
与え、かつ構造を簡易化するためである。後車軸１９に
はブレーキドラム２１が設けられ、このブレーキドラム
２１はロアフレーム４に取付けられた右足操作のブーキ
ペダル２２によってブレーキ操作される。
バーサルジヨイント（図示なし）を介して後部プロペラ
シャフト６９の前端が連結され、後部プロペラシャフト
６９の後端はデファレンシャル装置を備えない後輪１８
、駆動用のベベルギヤ装置７０を介して後車軸１９に連
結される。後車軸１９にデファレンシャル装置を設けな
いのは、該車輌が不整地走行を目的とし、左右後輪の接
地低抗が極端に異る場合でも左右後輪に同時に駆動力を
与え、かつ構造を簡易化するためである。後車軸１９に
はブレーキドラム２１が設けられ、このブレーキドラム
２１はロアフレーム４に取付けられた右足操作のブーキ
ペダル２２によってブレーキ操作される。
前記トランスミッションの変速ギヤ入替えはトランスミ
ッションの近傍に設けられた左足操作の変速ペダル２３
によって操作される。尚図中の符号２４はステップ、２
５は排気管、２６はマフラ、２７は燃料タンク、２８は
シート、２９はタイヤハウスである。
ッションの近傍に設けられた左足操作の変速ペダル２３
によって操作される。尚図中の符号２４はステップ、２
５は排気管、２６はマフラ、２７は燃料タンク、２８は
シート、２９はタイヤハウスである。
前述したようにエンジン４０は車体フレーム］の前後方
向のほぼ中央部においてロアフレーム４上に搭載され、
エンジン４０のクランクケース４６と一体に形成された
トランスミッションに収められたトランスミッションの
出力軸４４は該車輌の前後方向にかつ水平に配置され、
前部プロペラシャフト６１は出力軸４４に直接連結され
て出力軸４４の前方延線」二においてロアフレーム４上
に支持固定された前輪駆動用のデファレンシャル装置６
２に結合されている。従ってデファレンシャル装置６２
は出力軸４４に対して揺動しないから、前部プロペラシ
ャフト６１は従来のごとき１対のユニバーサルジヨイン
トとその間の伸縮軸を不要にしている。又後部プロペラ
シャフト６９はブーツ６８内のユニバーサルジヨイント
を介して出力軸４４の後端に連結され、前部プロペラシ
ャフト６１と共に出力軸４４の前後延長線」二にあって
王者はほぼ一直線状をなす。そして後部プロペラシャフ
ト６９の後端部のベベルギヤ装置７０によって駆動７− される後車軸１９は、後部プロペラシャフト６９前端の
ユニバーサルジヨイント部を節として揺動可能にリヤサ
スペンション２０によって車体フレーム】に支持される
。このため後部プロペラシャフト６９においても従来の
ごとき１対のユニバーサルジヨイントとその間の伸縮軸
を不要にしている。このようにしてユニバーサルジヨイ
ントの数を減らし、かつ伸縮軸を不要にしたことによっ
て駆動系におけるユニバーサルジヨイント及び伸縮軸に
消費される動力損失の軽減と車輌重量の低減を可能にし
ている。
向のほぼ中央部においてロアフレーム４上に搭載され、
エンジン４０のクランクケース４６と一体に形成された
トランスミッションに収められたトランスミッションの
出力軸４４は該車輌の前後方向にかつ水平に配置され、
前部プロペラシャフト６１は出力軸４４に直接連結され
て出力軸４４の前方延線」二においてロアフレーム４上
に支持固定された前輪駆動用のデファレンシャル装置６
２に結合されている。従ってデファレンシャル装置６２
は出力軸４４に対して揺動しないから、前部プロペラシ
ャフト６１は従来のごとき１対のユニバーサルジヨイン
トとその間の伸縮軸を不要にしている。又後部プロペラ
シャフト６９はブーツ６８内のユニバーサルジヨイント
を介して出力軸４４の後端に連結され、前部プロペラシ
ャフト６１と共に出力軸４４の前後延長線」二にあって
王者はほぼ一直線状をなす。そして後部プロペラシャフ
ト６９の後端部のベベルギヤ装置７０によって駆動７− される後車軸１９は、後部プロペラシャフト６９前端の
ユニバーサルジヨイント部を節として揺動可能にリヤサ
スペンション２０によって車体フレーム】に支持される
。このため後部プロペラシャフト６９においても従来の
ごとき１対のユニバーサルジヨイントとその間の伸縮軸
を不要にしている。このようにしてユニバーサルジヨイ
ントの数を減らし、かつ伸縮軸を不要にしたことによっ
て駆動系におけるユニバーサルジヨイント及び伸縮軸に
消費される動力損失の軽減と車輌重量の低減を可能にし
ている。
以」二述べたごとく本発明によれば、前軸二輪と後輪二
軸とを同時に駆動する四輪駆動車において、エンジンの
クランク軸に対しトランスミッションの入力軸、カウン
タ軸及び吊軸を平行に配置してエンジンのクランクケー
スと一体に形成したトランスミッションケースに収め、
前記トランスミッションの出力軸を該車輌の前後方向に
かつ水平に配置すると共に、出力軸の前後はぼ延長線上
において前車軸及び後車軸とを夫々駆動可能に連結し８
− たため、出力軸とプロペラシャフトとの間に方向変換用
のギヤ等の介在を不要にすると共に駆動系のユニバーサ
ルジョイン１−の数を減少でき、かつ伸縮軸を不要にし
、駆動系におけるユニバーサルジヨイント及び伸縮軸に
消費される動力損失を軽減し、車輌重量を低減する効果
を奏する。
軸とを同時に駆動する四輪駆動車において、エンジンの
クランク軸に対しトランスミッションの入力軸、カウン
タ軸及び吊軸を平行に配置してエンジンのクランクケー
スと一体に形成したトランスミッションケースに収め、
前記トランスミッションの出力軸を該車輌の前後方向に
かつ水平に配置すると共に、出力軸の前後はぼ延長線上
において前車軸及び後車軸とを夫々駆動可能に連結し８
− たため、出力軸とプロペラシャフトとの間に方向変換用
のギヤ等の介在を不要にすると共に駆動系のユニバーサ
ルジョイン１−の数を減少でき、かつ伸縮軸を不要にし
、駆動系におけるユニバーサルジヨイント及び伸縮軸に
消費される動力損失を軽減し、車輌重量を低減する効果
を奏する。
尚実施例として説明した車輌はパイプフレームの採用、
バーハンドルによる前輪の直接操向、後車軸のデファレ
ンシャル装置の省略及び１点支持等、極力構造の簡易化
と軽量化を図り、モトクロス用自動二輪車の軽快性とス
ポーツ性を四輪駆動車に実現しようとしたもので、本発
明の駆動装置により更に駆動系の簡易化が達成され軽量
安価な四輪駆動車の提供が可能となる。
バーハンドルによる前輪の直接操向、後車軸のデファレ
ンシャル装置の省略及び１点支持等、極力構造の簡易化
と軽量化を図り、モトクロス用自動二輪車の軽快性とス
ポーツ性を四輪駆動車に実現しようとしたもので、本発
明の駆動装置により更に駆動系の簡易化が達成され軽量
安価な四輪駆動車の提供が可能となる。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は本発明に係る
駆動装置を適用した四輪駆動車の構造を略示した側面図
、第２図は同平面図、第３図は駆動装置の軸配置を示す
正面図、第４図は第３図におけるＡ−Ｂ−Ｃ線の矢視展
開図である。 １１・・・前軸、１８・・・後輪、１９・・・後車軸、
４０・・・エンジン、４１・・・クランク軸、４２・・
・入力軸、４３・・・カウンタ軸、４４・・・出力軸、
４６・・・クランクケース。 ６１・・・前部プロペラシャツ１−１６２・・・デファ
レンシャル装置、６７・・・前車軸、６９・・・後部プ
ロペラシャフト、７０・・・ベベルギヤ装置。 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 渡部敏彦
駆動装置を適用した四輪駆動車の構造を略示した側面図
、第２図は同平面図、第３図は駆動装置の軸配置を示す
正面図、第４図は第３図におけるＡ−Ｂ−Ｃ線の矢視展
開図である。 １１・・・前軸、１８・・・後輪、１９・・・後車軸、
４０・・・エンジン、４１・・・クランク軸、４２・・
・入力軸、４３・・・カウンタ軸、４４・・・出力軸、
４６・・・クランクケース。 ６１・・・前部プロペラシャツ１−１６２・・・デファ
レンシャル装置、６７・・・前車軸、６９・・・後部プ
ロペラシャフト、７０・・・ベベルギヤ装置。 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 渡部敏彦
Claims (1)
- ■、 前輪二輪と後輪二輪とを同時に駆動する四輪駆動
車において、エンジンのクランク軸に対しトランスミッ
ションの入力軸、カウンタ軸及び出力軸を平行に配置し
てエンジンのクランクケースと一体に形成したトランス
ミッションケースに収め、前記トランスミッションの出
力軸を該車輌の前後方向にかつ水平に配置すると共に、
出力軸の前後はぼ延長線上において前車軸及び後車軸と
を夫々駆動可能に連結したことを特徴とする四輪駆動車
の駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58064745A JPS59190029A (ja) | 1983-04-13 | 1983-04-13 | 四輪駆動車の前輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58064745A JPS59190029A (ja) | 1983-04-13 | 1983-04-13 | 四輪駆動車の前輪懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59190029A true JPS59190029A (ja) | 1984-10-27 |
| JPH0563322B2 JPH0563322B2 (ja) | 1993-09-10 |
Family
ID=13266995
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58064745A Granted JPS59190029A (ja) | 1983-04-13 | 1983-04-13 | 四輪駆動車の前輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59190029A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62110528A (ja) * | 1985-11-08 | 1987-05-21 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型４輪駆動車の動力伝達装置 |
| JPS62149583A (ja) * | 1985-12-24 | 1987-07-03 | ヤマハ発動機株式会社 | 車両の懸架装置 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS556545A (en) * | 1978-06-30 | 1980-01-18 | Tokai Electro Chemical Co | Improved dyeing method of fiber structure |
| JPS56131204A (en) * | 1980-03-18 | 1981-10-14 | Mitsubishi Electric Corp | Waveguide type power distributor |
| JPS57209408A (en) * | 1981-06-11 | 1982-12-22 | Gen Motors Corp | Suspension for wheel of car |
| JPS5820504A (ja) * | 1981-07-28 | 1983-02-07 | Nissan Motor Co Ltd | フロントサスペンシヨンのサスペンシヨンア−ム取付構造 |
-
1983
- 1983-04-13 JP JP58064745A patent/JPS59190029A/ja active Granted
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS556545A (en) * | 1978-06-30 | 1980-01-18 | Tokai Electro Chemical Co | Improved dyeing method of fiber structure |
| JPS56131204A (en) * | 1980-03-18 | 1981-10-14 | Mitsubishi Electric Corp | Waveguide type power distributor |
| JPS57209408A (en) * | 1981-06-11 | 1982-12-22 | Gen Motors Corp | Suspension for wheel of car |
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|---|---|---|---|---|
| JPS62110528A (ja) * | 1985-11-08 | 1987-05-21 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型４輪駆動車の動力伝達装置 |
| JPS62149583A (ja) * | 1985-12-24 | 1987-07-03 | ヤマハ発動機株式会社 | 車両の懸架装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0563322B2 (ja) | 1993-09-10 |
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|---|---|---|
| US4664208A (en) | Six-wheeled motor vehicle | |
| US5042608A (en) | Front-wheel-drive motorcycle | |
| US4600074A (en) | All wheel drive vehicle | |
| JPS59120579A (ja) | 前後輪駆動でライドオンタイプの車両用エンジン | |
| US4582157A (en) | Suspension and drive arrangement for three wheel vehicle | |
| US4664215A (en) | Shaft drive for balloon tired motorcycle | |
| JP4763925B2 (ja) | 鞍乗り型車両 | |
| JP4553447B2 (ja) | 不整地走行用四輪車 | |
| JPH0541473B2 (ja) | ||
| JPS59190029A (ja) | 四輪駆動車の前輪懸架装置 | |
| JPS59167333A (ja) | 前後輪駆動式四輪車両 | |
| JPS6127779A (ja) | 不整地走行用車両 | |
| JPS6033103A (ja) | 駆動輪支持装置 | |
| JPS59122727A (ja) | 鞍乗り型車両 | |
| JPH0129194Y2 (ja) | ||
| JP2508186Y2 (ja) | 無限軌道車両の動力伝達装置 | |
| JPH056181Y2 (ja) | ||
| JPS61181789A (ja) | 車輌用ｖベルト伝動式操向前一輪動力伝達装置 | |
| JPS6136079A (ja) | 前、後輪駆動式自動三輪車用差動装置 | |
| JPH0533371Y2 (ja) | ||
| JPS6136081A (ja) | 自動三輪車の操向前一輪動力伝達装置 | |
| JPH04151390A (ja) | 前後輪駆動型車両の動力伝達装置 | |
| JPS6136023A (ja) | 車輌用操向前一輪動力伝達装置 | |
| JPS61143270A (ja) | 荒地走行用三輪駆動車 | |
| JPS6333687Y2 (ja) |