JPS61181789A - 車輌用ｖベルト伝動式操向前一輪動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は操向前−輪駆動式荒地走行用自動三輪車等の車
輌に好適なＶベルト伝動式動力伝達装置に関するもので
ある。

従来一般に荒地走行用自動三輪車等の車輌は後二輪を駆
動輪して走行するように構成されているが、この種の後
二輪は差動装置を備えていないため旋回時には重心を移
動（ライダーの体重移動）させ外輪を若干路面よりうか
せて空転させつつ、内輪を駆動輪とした走法等が知られ
ているが独特の操縦操作のため熟練を要する。

このため操向操作の簡略化と旋回性能の向上を図る目的
で駆動輪は車体前方の操向前一輪とし、これの後二輪は
夫々駆動前一輪の従動輪として左右回動自在とすること
により差動装置を介設しなくても所望方向に安定して旋
回し得る荒地走行用自動三輪車（以下自動三輪バギー車
と詳する）は既に提案した。（特、願、昭５９−０４６
１１７号）。

ところで、上記車輌のパワーユニットＰは第４図の如く
エンジンＥｏ　を前方に配設し、変速機歯車群Ｇｏ　　
とクラッチ機構ＭＯはこれの後方に連結する一般的しイ
アウドのパワーユニットであるため、動力伝達部材数が
多く介在し操向前一輪の駆動用としては伝達効率上好ま
しくなく且つ重量も嵩みしかも変速操作が有段であるた
めこれの操作テクニックを要すると共に円滑な加速が得
られず、又操向前一輪側へのシャフトドライブ機構ＳＤ
が長いため他の搭載補機類と干渉し易く改善が望まれる
。

本発明はこのような事情にもとづきなされたもので、そ
の目的とする処はパワーユニットＰを構成するエンジン
Ｅを後輪側に移しこれと連結する変速装置たるＶベルト
式自動無段変速機Ｍを操向装置側（前輪側）に寄せて配
設させ、これ等を上記エンジンＥと共に一体的形成した
伝動ケースに収め、且つ該伝動ケースを斜上方に向けて
配設されたダウンチューブに沿って前傾させて配置し、
これの上方出力軸とフロントフォーク上の前輪駆動装置
との間を両端に等速ボールジヨイント等の継手部材を備
えたシャフトドライブ機構を介設することにより前述諸
問題の解決を図ったＶベルト伝動式操向前一輪動力伝達
装置を提供することにある。

以下に本発明の好適一実施例を添付図回にもとづき説明
する。

第１図欅≠髪≠斡は本発明のＶベルト伝動式操向前一輪
動力伝達装置を具備した自動三輪バギー車ｌの全体側面
図、第２図は同、動力伝達系の説明的概略平面図、第３
図は同全体の概略平面図である。

第１図に示すように自動三輪バギー車１は車体フレーム
２前端のヘッドパイプ３の上部に燃料タンク１２を備え
たメーンフレーム４と下部にダウンチューブ５が一体に
連結され、このダウンチューブ５はボトムフレーム６に
連なり車体フレーム２中央下部のピボットブラケット７
と固着される。

そしてダウンチューブ５とメーンフレーム６の前方部に
はサブフレーム１３が斜めに架設される。

一方センターフレーム８は上記ピボットブラケット７よ
り起設して、これの上端はメーンフレーム４の側部に結
合され、又リアーフレーム９とリアーダウンフレーム１
０は夫々上記メーンフレーム４とピボットブラケット７
の後端に夫々結合すれ上部には座乗用シート１１が取付
けられる。後二輪Ｗｒ１．Ｗｒ２は前端をピボットブラ
ケット７に枢支したリアーフォーク５０後端の支軸５２
の両端に夫々自由に回動自在とし駆動前一輪Ｗｆ　の従
動輪として機能される。尚図中５１は上記リアーフォー
ク５０と車体側に架設されたリンク式緩衝装置を示して
いる。

而して、メーンフレーム４、ダウンチューブ５、及びボ
トムフレーム６、ピボットブラケット７とセンターフレ
ーム８にてループ状に形成された車体フレーム２の内側
には以下の如き構成によるパワーユニットＰが搭載され
る。

このパワーユニットＰはＶベルト式自動無段変速機Ｍと
自動遠心クラッチＣ並びに動力源たるエンジンＥより成
り、各々一体成形の伝動ケース１４内に収容され特に該
伝動ケース１４と変速機Ｍはダウンチューブ５に沿って
前傾して配設される。

エンジンＥは図示の如く、例えばクランク軸１５とピス
トン１６、コネクティングロッド１７より構成され、上
記ループ状車体フレーム２の後輪寄り、即ちピボットブ
ラケット７の前部に配置され、ブラケット１８にボルト
１９を介して車体フレーム２側に連結される。

上記のＶベルト式自動無段変速機Ｍは従来周知の通り入
力軸２０にはプライマリ−シーブ２１が取り付けられ、
且つ該入力軸２０と離間対向しダウンチューブ５に沿っ
て斜め上方にはセカンダリ−シーブ２２を備えた出力軸
２６が支承されており、上記プライマリ−シーブ２１と
セカンダリ−シーブ２２との間には無端状Ｖベルト２３
が架は渡されて、人力軸２０の回動トルクを出力軸２６
に伝達する。

プライマリ−シーブ２１の可動シーブ２７側背面にはカ
ムプレート２４が設けられ、この間には遠心ウェイト２
５が介装され遠心力により外径方向に移動自在に構成さ
れておりこれにより可動シーブ２７を軸方向に変位、接
近させＶベルトの溝巾を小さくするようになっている。

この際、セカンダリ−シーブ２２の可動シーブ２８がス
プリング２９に抗してセカンダリーシーブ２２から遠ざ
かり、以上においてＶ溝の巾が広がる。尚図中Ｃは出力
軸２６上に設けられた遠心クラッチを示し２３′はクラ
ンク軸１５と入力軸２０間に懸回されたベルトである。

このようにして出力軸２６に所望回転が調整伝達される
。

一方、この出力軸２６と略直角で車体フレームの前後方
向には前部に等速ボールジヨイント３１を一体的に設け
た駆動軸３２が軸受け３３を介して支承させ、この間に
は一対の傘歯車Ｇ１．Ｇ２により回動自在に連結される
。一方フロントフォークＦｆはヘッドパイプ３を中心と
して、上部にノ・ンドル３５を取付けたトップブリッジ
３４とボトムブリッジ３６に取付けられ、これの下方の
左右一対のボトムケース３７．３７’に配設した車軸３
８に操向前一輪Ｗｆが支承され、更に上部に向き合い突
設する支持部３９と３９′上には前輪駆動装置４０が前
一輪Ｗｆを跨いで横断架設され、これの前後方向略中心
には後端に等速ボールジヨイント４１と傘歯車Ｇ３　を
一体的に備えた縦駆動軸４２が軸受け４３を介して回動
自在に支承され、又車軸３８方向には駆動スプロケット
４６をスプライン嵌合した横駆動軸４４がフロントフォ
ークＦｆの後方に配設してあり、これの傘歯車Ｇ４　は
上記傘歯車Ｇ３　　と噛合され上記等速ボールジヨイン
ト４１と３１との間にはスプライン嵌合、若しくはボー
ルスプライン軸を介在した伸縮自在のシャフトドライブ
機構３０を介して回動可能に連結され、更に操向前一輪
Ｗｆ側の被動スプロケット４５と上記駆動スプロケット
４６との間には伝動無端チェノ４７が張架懸回されるの
である。而してエンジンＥより操向前一輪Ｗｆ側に上記
動力伝達系を介して回動出力が伝達されるのである。

即ち、図示していないスロットル操作に伴ない、エンジ
ンＥが回動されこれが遠心クラッチＣの断続作動とＶベ
ルト式自動無段変速機Ｍの自動変速機能により所望回転
速度が得られ、これが出力軸２６より、両端に介設した
等速ボールジヨイント３１．４１とシャフトドライブ機
構３０を介してフロントフォークＦｆ側の前輪駆動装置
に伝達される。

以上において、フロントフォークＦｆの左右転舵作動と
緩衝上下動は上記等速ボールジヨイント３１．４１が自
在に屈曲追従作動し、且つ同時にスプライン嵌合のシャ
フトドライブ機構が軸方向に伸縮変位される構成のため
回動出力は支障なく操向前一輪Ｗｆ　に効率良く伝達す
ることができるのである。尚図中クランク軸１５と入力
軸２０にはベルト２３′が懸回されているが、これに代
りクランク軸１５上にプライマリ−シーブ２１を設は入
力軸としても良く、またエンジンＥは図示の直立式に代
り前傾させたり、前後方向どちらかに略水平配置とすれ
ば車体側に搭載、止着する補機類の干渉が防止され、こ
れの装着自由度を向上することもできる。勿論エンジン
Ｅの後方配置に伴いこれを液冷方式とすれば性能上動都
合である。

以上の説明で明らかな如くこの発明によれば、パワーユ
ニットを構成するエンジン部を後方に配置し、これの前
方にＶベルト左自動無断変速機と遠心クラッチからなる
伝達手段がダウンチューブに沿って、前傾斜して形成さ
れるためパワーユニット全体のコンパクト化とマスの集
中化が図れこれによりループ状の車体フレーム内に収容
するのに好装置が得られ、且つ操安性が向上される。そ
して以上のパワーユニット形態は又、出力軸をフロント
フォーク上の前輪駆動装置に可及的に近接せしめ、この
間の距離を極めて短くすることができるためシャフトド
ライブ機構の全長も同様に短縮され以ってこれの軽量化
と共にフロントフォークの慣性モーメントを低減させ操
舵フィーリングを好ましいものとすることができる。し
かも操向前一輪への動力伝達系統がエンジンより前方に
常に一方向配置構成のため動力伝達系に無理がなく、且
つ簡単で騒音も少く従って長期に亘り耐久性に有利とな
り、更に自動無断変速と遠心クラッチに依りスロットル
操作のみで所望の速度を容易に調整し得ることができ、
左右後二輪のフリー回転化に伴い特に旋回時における操
安性向上に顕著な効果を示す。その上、操向前一輪駆動
方式であるためハンドルの操作方向に車体を引張り前進
するので、砂地、雪上、泥滓地等での所謂悪路走破性に
優れる等の諸特徴を備える。

尚、本実施例では自動三輪バギー車に適要しこれに就い
て説明したが、他のオンロード用自動三輪車、自動二輪
車、自動二輪バギー車、並びに各種作業用運般車、農業
用耕作車・・・・・・等の車輌にも用いることができ、
更には後二輪に代り一本又は複数のスキーを配設して成
る操向前一輪駆動式小型雪上車にも採用することができ
、従って極めて多目的な用途に適要することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るＶベルト伝動式操向前一輪動力伝
達装置を具備した自動三輪バギー車の全体側面図、第２
図は同、動力伝達系の説明的概略平面図、第３図は全体
の概略平面図である。 尚、図面中、３はヘッドパイプ、１４は伝動ケース、２
０は入力軸、２６は出力軸、３１は等速ボールジヨイン
ト。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体フレームの前端に操向前一輪と連動する前輪駆動装
   置を備えたフロントフォークを枢支し、上記前輪駆動装
   置は後方に向けてシャフトドライブ機構を延出してなる
   車輌において、上記車体フレーム上にエンジンを後方に
   配設させ、これの前方に遠心クラッチとＶベルト伝動式
   自動無段変速機から成るパワーユニットを一体的に形成
   しこれの前部をダウンチューブに沿って前傾させると共
   に、上記パワーユニットの出力軸と前記シャフトドライ
   ブの後端を等速ボールジョイントの如き継手部在を介設
   し、エンジンの出力が操向前一輪に伝達し得るように構
   成したことを特徴とする車輌用りベルト伝動式操向前一
   輪動力伝達装置。