JPH0129194Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、小型、軽量のリジツトアクスル懸架
型全車軸駆動式走行車両に係り、特に、自動二輪
車の如くシートに跨つて乗車する跨乗型全車軸駆
動式走行車両に関するものである。

従来の走行車両には、種々の懸架方式が採用さ
れているが、独立懸架方式では、左右の車輪がそ
れぞれ独立して上下動自在に車体に懸架されてい
るため、ばね下重量が小さくて乗心地が良いとい
う利点があり、現在、広く用いられている。

しかしながら独立懸架機構では、各車輪がそれ
ぞれ上下に昇降できるため、構造が複雑となり、
特に、全車軸駆動式となると、それぞれの車軸に
動力を伝達しなければならないため、その動力伝
達系の構造迄も複雑となり、その結果、車体巾を
狭くして小型、軽量化を図ることが困難であつ
た。

本考案はこのような難点を克服した全車軸駆動
式走行車両の改良に係り、その目的とする処は、
乗心地を損なうことなく構造が簡単で小型、軽量
のリジツトアクスル懸架型全車軸駆動式走行車両
を供する点にある。

以下図面に図示された本考案の一実施例につい
て説明する。

全体構造 １は本考案の一実施例たる跨乗型四輪式走行車
両で、同走行車両１の中央に自動二輪車の如きシ
ート２が配設され、同シート２の周囲には、ボデ
イーカバー３が張設され、同ボデイーカバー３に
はステツプ４、フロントフエンダー５およびリヤ
フエンダー６が一体に形成されている。

また前記走行車両１には、前方左右両側と後方
左右両側にそれぞれ低圧タイヤを備えたフロント
ホイール７とリヤホイール８とが配設されてお
り、同フロントホイール７とリヤホイール８は棒
状ハンドル９の揺動操作により相互に連動して左
右へ操舵されるとともに、動力装置２０からの動
力により全輪駆動されるようになつている。

車体フレーム さらに前記走行車両１の車体フレーム１０は普
通の自動二輪車のように構成されている。第３図
および第７図に図示されるように、即ち車体フレ
ーム１０は、ヘツドパイプ１１と、前端が同ヘツ
ドパイプ１１に一体に固着されるとともに後方へ
延長されたバツクボーンチユーブ１２と、同バツ
クボーンチユーブ１２の両側に前端が一体に固着
されるとともに後方へ延長され、かつ後部が下方
へ彎曲された左右一対のサイドパイプ１３と、同
サイドパイプ１３の彎曲部に前端が固着され後方
へ延長された左右一対のリヤステー１４と、下方
へ彎曲されかつ前端がヘツドパイプ１１に固着さ
れ中間部がサイドパイプ１３の下端に固着され後
端がリヤステー１４に固着されたダウンチユーブ
１５とよりなつており、ヘツドパイプ１１とバツ
クボーンチユーブ１２およびダウンチユーブ１５
の前部との結合部分は、ガゼツト１６で強固に補
強されている。

動力伝達系および懸架系 さらにまた動力装置２０は、前後方向へ指向し
たシリンダ２２，２３を有する水平対向型水冷式
二気筒ガソリンエンジン２１と、同エンジン２１
の左側に配置されたベルト伝動機２５、変速機２
７とよりなり、同エンジン２１は車体フレーム１
０のダウンチユーブ１５にラバーマウント１７ａ
を介して取付けられており、前記エンジン２１で
得られた動力は、ベルト伝動機２５で無段変速さ
れるとともに自動的にクラツチの嵌脱が行なわ
れ、前記変速機２７で前進三速、中立、後進一速
に切換えられるようになつている。

しかして前記ベルト伝動機２５および変速機２
７のケーシング２６，２８は一体に形成されると
ともにエンジン２１の出力軸２４を中心として上
下に揺動しうるように同出力軸２４に枢支され、
しかも同ケーシング２６，２８の後部にリヤアク
スルハウジング５０が一体に固着され、同リヤア
クスルハウジング５０は、第５図に図示されるよ
うにエンジン２１の右側においてエンジン出力軸
２４を中心として上下に揺動自在に枢支されたリ
ヤフオーク５１の先端にも固着されており、かく
してリヤアクスルハウジング５０は、左右水平方
向へ指向したエンジン出力軸２４を中心として上
下に揺動自在にトレーリングアーム式に支持され
ている。

また第５図に図示されるように変速機２７の出
力軸（図示されず）はギヤ２９を介してリヤデイ
フアレンシヤル装置３０のギヤボツクス３１に連
結され、同ギヤボツクス３１内には一対の差動小
歯車３２ａ，３２ｂと一対の差動大歯車３３ａ，
３３ｂが相互に噛合つた状態で枢着され、同差動
大歯車３３ａ，３３ｂにリヤアクスル３４ａ，３
４ｂが一体に固着され、同リヤアクスル３４ａ，
３４ｂの外端にそれぞれリヤホイール８ａ，８ｂ
が連結されており、動力装置２０の動力は、リヤ
デイフアレンシヤル装置３０を介して差動的に左
右リヤホイール８ａ，８ｂに伝達されるようにな
つている。

さらにダウンチユーブ１５にラバーマウント１
７ｂを介してフロントアクスル傾動軸５３が嵌着
され、同傾動軸５３に回動自在にスリーブ５４が
嵌合され、同スリーブ５４にフロント動力伝達ケ
ース５５およびフロントフオーク５６の各基端が
一体に固着されるとともに、同フロント動力伝達
ケース５５およびフロントフオーク５６の各先端
に上下二割りフロントアクスルハウジング５２が
一体に固着されている。

さらにまた第３図および第８図ないし第１０図
に図示されるように、左右一対のリヤステー１４
を相互に一体に連結するクロスメンバー１８にリ
ヤシヨツクアブソーバ５７を介して動力装置２０
の変速機ケーシング２８が懸架され、また車体フ
レーム１０の前部にあるガゼツト１６にフロント
シヨツクアブソーバ５８を介してフロントアクス
ルハウジング５２およびフロントフオーク５６と
一体の連結部材５９が懸架されており、フロント
アクスルハウジング５２は、左右水平方向に指向
したフロントアクスル傾動軸５３を中心として上
下に揺動自在にリーデイングアーム式に支持され
ている。

しかして第５図および第６図に図示されるよう
に、前記リヤデイフアレンシヤル装置３０のギヤ
ボツクス３１にベベルギヤ３５を介してリヤ伝達
軸３６の後端が連結され、同リヤ伝達軸３６には
スプライン３７ａが介装され、同リヤ伝達軸３６
の前端に等速ジヨイント３８を介してセンター伝
達軸３９の後端が連結されるとともに、同センタ
ー伝達軸３９は、ベアリング４０を介してガソリ
ンエンジン２１に回転自在に支持され、前記フロ
ント動力伝達ケース５５にフロント伝達軸４１が
遊嵌されるとともに、同フロント伝達軸４１の後
端は等速ジヨイント３８ｂを介して前記センター
伝達軸３９の前端に連結され、同フロント伝達軸
４１にはスプライン３７ｂが介装され、同フロン
ト伝達軸４１の前端はフロントデイフアレンシヤ
ル装置４３のギヤボツクスにベベルギヤ４２を介
して連結され、同フロントデイフアレンシヤル装
置４３も前記リヤデイフアレンシヤル装置３０と
同様に構成され、その差動大歯車４６ａ，４６ｂ
にフロントアクスル４７ａ，４７ｂが一体に固着
され、同フロントアクスル４７ａ，４７ｂの外端
にそれぞれフロントホイール７ａ，７ｂが連結さ
れており、リヤデイフアレンシヤル装置３０に伝
達された動力の一部は、これら伝達軸３６，３
９，４１およびフロントデイフアレンシヤル装置
４３を介して差動的に左右フロントホイール７
ａ，７ｂに伝達されるようになつている。

また前記フロントアクスルハウジング５２はア
ツパーアクスルハウジング５２ａとロアーアクス
ルハウジング５２ｂとに上下二分割されており、
その合せ面に形成されたフランジ部の孔５２ｃに
図示されないボルトナツトで前記両アクスルハウ
ジング５２ａ，５２ｂは相互に一体に結合される
ようになつている。

さらに左右フロントアクスル４７ａ，４７ｂに
はブレーキデイスク６０ａ，６０ｂがそれぞれ一
体に装着され、同ブレーキデイスク６０ａ，６０
ｂを挾むようにブレーキキヤリパー６１ａ，６１
ｂがフロントアクスルハウジング５２に装着され
ており、同ブレーキキヤリパー６１ａ，６１ｂの
動作でフロントホイール７ａ，７ｂはそれぞれ制
動されるようになつている。

図示の実施例は前記したように構成されている
ため、下記のような作用効果を奏しうる。

フロントホイール７およびリヤホイール８はそ
れぞれ低圧タイヤを備え、同フロントホイール７
およびリヤホイール８にそれぞれ連結されたフロ
ントアクスル４７およびリヤアクスル３４は、そ
れぞれ一本のフロントアクスルハウジング５２お
よびリヤアクスルハウジング５０に回転自在に支
持され、また同フロントアクスルハウジング５２
はフロント動力伝達ケース５５およびフロントフ
オーク５６によりフロントアクスル傾動軸５３を
中心として上下に揺動自在に枢支されるととも
に、フロントシヨツクアブソーバ５８にて車体フ
レーム１０に支持され、さらにリヤアクスルハウ
ジング５０はベルト伝動ケーシング２６およびリ
ヤフオーク５１によりエンジン出力軸２４を中心
として上下に揺動自在に枢支されるとともにリヤ
シヨツクアブソーバ５７にて車体フレーム１０に
支持されているので、不整地を走行する際に走行
車両１に加わる上下衝撃荷重は前記低圧タイヤお
よびシヨツクアブソーバ５７，５８に吸収され、
安定して走行しうる。

また前記跨乗型四輪式走行車両１においては、
前記フロントアクスル４７およびリヤアクスル３
４は平行を保持したまま上下に昇降し、相対的に
左右に傾動しえなくても、不整地走行に伴なう前
後方向を中心とする捩れ荷重は、前記低圧タイヤ
で吸収され、前後左右ホイール７ａ，７ｂ，８
ａ，８ｂはいずれも走行面に接地したまま前記走
行車両１は走行しうる。

さらに前記フロントアクスル４７およびリヤア
クスル３４は相互に平行を保持したまま上下に昇
降しうるようになつているため、前後にそれぞれ
一体のシヨツクアブソーバ５７，５８を設けるだ
けで足り、その結果、車体巾を狭くすることがで
きる。しかもリヤホイール８への動力伝達系のベ
ルト伝動機ケーシング２６をリヤアクスル３４の
支持部材とするとともに、フロントホイール７へ
の動力伝達系のフロント動力伝達ケース５５をフ
ロントアクスル４７の支持部材としたため、車体
懸架系を合理的に簡略化することができ、前記し
た車体巾の短縮化と相俟つて、走行車両１の小型
軽量化が可能となり、コストを低く抑えることが
できる。またこの構造に依り、空間を有効に使
え、車両全体上での他機構の配置、乗員スペース
等のレイアウト上での自由度が大幅に向上した。

さらにまた全ホイール７ａ，７ｂ，８ａ，８ｂ
は動力装置２０からの動力を受けて回転駆動され
るため、走行抵抗が高くて接地摩擦係数の小さな
泥土の如き不整地をも確実にすることができる。

また車体中央のシート２に跨つて乗車し、ステ
ツプ４に足を載せ、棒状ハンドル９を握つて操舵
するようになつているため、不整地を走行して車
体が或る程度左右に揺れても、安定した姿勢で走
行することができる。

本考案では、前記したように前後にそれぞれ左
右対をなして低圧車輪を設けた走行車両におい
て、該前後の左右各車両を前後支持軸でそれぞれ
支持するとともに、該前後の支持軸を相互に平行
に保持したまま上下動自在に車体に懸架し、搭載
された動力装置の出力軸を前後いずれか一方の車
軸に連絡し、該一方の車軸に動力出力部を設け、
該動力出力部より動力伝達軸を介して他方の車軸
に連結し、前記前後車軸を上下動自在に懸架する
揺動フオークを、前記車軸への動力伝達ケースと
兼用したため懸架系の構造が単純化されて、走行
車両の小型、軽量化が可能となり、安価なものに
なる。さらにこの構造に依り、空間を有効に使
え、車両全体上での他機構の配置、乗員スペース
等のレイアウト上での自由度が大幅に向上した。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る跨乗型四輪式走行車両の
一実施例を図示した斜視図、第２図はその左側面
図、第３図は跨乗型四輪式走行車両におけるフレ
ーム構造を図示した左側面図、第４図はその平面
図、第５図は跨乗型四輪式走行車両の動力伝達を
図示した横断平面図、第６図はその縦断側面図、
第７図はその前輪支持構造を図示した縦断正面
図、第８図は第３図の−線に沿つて截断した
縦断側面図、第９図は第３図の−線に沿つて
截断した縦断側面図、第１０図は第３図の−
線に沿つて截断した縦断側面図である。 １……跨乗型四輪式走行車両、２……シート、
３……ボデイーカバー、４……ステツプ、５……
フロントフエンダー、６……リヤフエンダー、７
……フロントホイール、８……リヤホイール、９
……棒状ハンドル、１０……車体フレーム、１１
……ヘツドパイプ、１２……バツクボーンチユー
ブ、１３……サイドパイプ、１４……リヤステ
ー、１５……ダウンチユーブ、１６……ガゼツ
ト、１７……ラバーマウント、１８……クロスメ
ンバー、２０……動力装置、２１……ガソリンエ
ンジン、２２，２３……シリンダ、２４……エン
ジン出力軸、２５……ベルト伝動機、２６……ベ
ルト伝動機ケーシング、２７……変速機、２８…
…変速機ケーシング、２９……ギヤ、３０……リ
ヤデイフアレンシヤル装置、３１……ギヤボツク
ス、３２……差動小歯車、３３……差動大歯車、
３４……リヤアクスル、３５……ベベルギヤ、３
６……リヤ伝達軸、３７……スプライン、３８…
…等速ジヨイント、３９……センター伝達軸、４
０……ベアリング、４１……フロント伝達軸、４
２……ベベルギヤ、４３……フロントデイフアレ
ンシヤル装置、４４……ギヤボツクス、４５……
差動小歯車、４６……差動大歯車、４７……フロ
ントアクスル、５０……リヤアクスルハウジン
グ、５１……リヤフオーク、５２……フロントア
クスルハウジング、５３……フロントアクスル傾
動軸、５４……スリーブ、５５……フロント動力
伝達ケース、５６……フロントフオーク、５７…
…リヤシヨツクアブソーバ、５８……フロントシ
ヨツクアブソーバ、５９……連結部材、６０……
ブレーキデイスク、６１……ブレーキキヤリパ
ー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前後にそれぞれ左右対をなして低圧車輪を設け
   た走行車両において、該前後の左右各車輪を前後
   支持軸でそれぞれ支持するとともに、該前後の支
   持軸を相互に平行に保持したまま上下動自在に車
   体に懸架し、搭載された動力装置の出力軸を前後
   いずれか一方の車軸に連結し、該一方の車軸に動
   力出力部を設け、該動力出力部より動力伝達軸を
   介して他方の車軸に連結し、前記前後車軸を上下
   動自在に懸架する揺動フオークを、前記車軸への
   動力伝達ケースと兼用したことを特徴とする全車
   軸駆動式走行車両。