JPS6136079A - 前、後輪駆動式自動三輪車用差動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は不整地走行用前、後輪駆動式自動三輪車等の車
輌における前、後輪の回転差を調整し且つトルク配分を
行う新規な差動装置に関するものである。

上記車輌は第４図の如く操向ｔｉｉｉ−・輪と後二輪の
全幅を駆動する所謂フル・タイム方式であるためパワー
ユニットＰ後方にこれと連動する差動装置Ｄを備えてお
り、これにより操向前一輪の転舵に伴う後輪との回転差
を補正し調整させるように図られている。

ところが図示の通り、差動装置ＤＦは相互に向合うサイ
ドギアＧ１．Ｇｇの後方、即ち車中方向に軸Ｓ１．Ｓ２
が突出される一般的構成のため、この軸Ｓ１．Ｓ２に連
結される前、後輪への伝動部材■１と■２　が互に離れ
た位置に配設されることになり、これにより組付性が悪
くなったり、支持部（ステー、ブラケット・・・・・・
等）が増加したり、更には他の搭載補機類との干渉等が
生じ、この種空間スペースに制限の有る車輌においては
好ましいレイアウトではなく改善が望まれる。

本発明の目的とする処は、上述の如き従来技術の問題点
を解決するため、上記差動装置の一側サイドギアＧ１の
軸Ｓ１を筒体に形成し、−方他側のサイドギアＧ　２１
１ｉｉ１１　Ｓ　２をこの筒体の内側空間を貫通し縦通
させて、上記２軸が一定方向に向いて配設されることに
より、これに連結される前、後輪への動力伝達部材たる
、伝動チェノ、伝動歯付ベルト、若しくはドライブシャ
フト等を相互に且つ可及的に近ずけ、乃至は隣設する如
くして集中化を図り、これにより組付性、メンテナンス
性、省スペース等の向」二と補機類との干渉を防止し得
るようにした前、後輪駆動式自動三輪車等の車輌に好適
な差動装置を提供することにある。

本発明の特徴としては所謂横置エンジンとクラッチ及び
変速機歯車群から成るパワーユニットの後端に」１記差
動装置を横置に配置し以って、車体フレームの一側に該
差動装置を延出する２本の軸を突設させ、これに前、後
輪駆動用動力伝達部材を配設したことにある。

以下添付した図示一実施例を参照しつつ本発明の詳細な
説明する。

第１図は本発明を退嬰した前、後輪駆動式荒地走行用自
動三輪車（以下、自動三輪バギー車と詳する）の全体の
側面図、第２図は正面図、第３図は本発明の差動装置と
前、後輪への動力伝達系統を示す説明的概略平面図であ
る。

第１図の自動三輪バギー車１は前端のヘッドパイプ２の
後方に連なる燃料タンク３を備えたメーンフレーム４と
下方に延び且つ後方を起設して、リアーフレーム１０に
結合されるダウンチューブ５、ボトムフレーム６、リア
ーダウンチューブ７と車体の中央部を上下に連結するセ
ンターフレーム８とメーンフレーム４の後端より後方に
延びる上記リアーフレーム１０から成り、図示の如く側
面より見てループ状に形成された車体の内側には後に詳
記の差動装置ＤＦを収めたパワーユニットＰが搭載され
る。後二輪ｗｒ、とｗｒ２は揺動自在のリアーフォーク
２２の後端に被動軸２５を介して回動自在に支承される
。

一方フロントフォークＦｆ　は所謂リジットタイプが採
用され、上記ヘッドパイプ内を揺動自在とし第２図の通
り左右一対の脚部１１．１１’より成り、これの下端部
には車軸１２により操向用の前一輪Ｗｆが支承される。

尚図中１３と１４は上記のフロントフォークＦｆを支持
するアッパー、ロアーブラケットを示す。

そして脚部１１．１１’との間には前一輪Ｗｆの上部を
跨ぐように前輪駆動装置１５が横断架設され、これの車
１１方向に配設された横駆動軸１６と前一輪Ｗｆ間には
スプロケッ）４１．４２を介して伝動チェノ又は歯付ベ
ルト等の無端伝動部材１７が懸回され、父上記前輪駆動
装置１５と車体側のトランスファーユニット１８との間
には両端に等速ボールジヨイント１９と２０を備えたド
ライブシャフト２１によって回動自在に連結され、一対
の傘歯車Ｇ！１．Ｇ６により上記横駆動軸１６にトルク
伝達が成される。

パワーユニッｌ−Ｐは第３図の通り、前方（図中左側）
にエンジンＥのクランク軸２６を有し、後方に変速機各
軸と歯車群ＣＧが連なり、更に後端には差動装置ＤＦが
横置に配設される。該差動装置ＤＦはデフケース２７の
外周歯車２８を介して」―記歯車群ＧＧより動力伝達が
成され、このデフケース２７内には前後方向に回動自在
のピニオンギアー２９を中心として左右一対のサイドギ
アーＧ＋とＧ２が噛合連結される。

そしてこのサイドギアーＧ１　と一体、若しくは結合さ
れた軸３０は内側中空の筒体（管状）に形成される。

一方サイドギアーＧ２の軸３１はサイドギアーＧ＋　に
向けて突設され該軸３１は上記、軸３０の中空部に挿入
貫通され、これの先端は該軸３０の端末部より外部に突
出される。

以上により軸３０．３１は同一回転軸中心上であって、
且つ同一方向に向けて配置されることに成り、このこと
は以下に詳述する如く、自動二輪車、自動三輪車等の車
輌の前、後輪動力伝達に極めて好装置となるのである。

即ち、軸３０と３１の突出軸端には動力伝達部材たる歯
付プーリー３２と３３が夫々スプライン嵌合等して軸止
され、この歯付プーリー３２と後二軸ｗｒ１’、ｗｒ２
側の被動軸２５上の歯付プーリー３４との間には上記後
二輪駆動用歯付ベルト３５が懸回され、また歯付プーリ
ー３３と上部゛のトランスファーユニット１８の側部に
突出された被動軸３６上の被動歯付プーリー３７との間
にも同様に前−゛輪駆動用歯イτｊベルト３８が懸回連
結されるのである。尚Ｇ３．Ｇ４はトランスファーユニ
ット内の動力伝達用傘歯車を示す。

而して、パワーユニッ）Ｐの後方において、歯付プーリ
ー３２．３３、並びに歯付ベルト３５゜３８は車体の一
側に突出され近接し集中的に配設されることになる。尚
、実施例の歯付ベルト３５゜３８に代り、これを各種チ
ェノとしたり、又傘歯車と伝動軸による所謂シャフトド
ライブ方式としても良く、これにより機種、排気量等し
て最適な伝達方式を選定することができる。

以−Ｌにおいて、前一輪Ｗｆの転舵に伴う、後二輪ｗｒ
、若しくはｗｒ２との回転半径の差異に伴う回転差は差
動装置ＤＦにて有効、且つ効果的に吸収調整され、前一
輪Ｗｆと後二輪Ｗｒｌ　、　Ｗｌ−２には操舵角に応じ
た最適な回転数配分が成され、これにより旋回時のブレ
ーキング現象が防止され、円滑な旋回走行が可能となる
。

尚、第３図の鎖線の如く、軸３０と他側サイドギアーＧ
２にクラッチ機構４０を介設しこれをロックさせて所謂
リミテッドスリップデフ機構とすれば特に砂礫地、泥滓
地での走行に有利となる。

以上の説明の通り本発明によればフル・タイム前、後輪
駆動式自動三輪車の要部たる差動装置の一本の軸を中空
とし、他側の軸をこの内側を貫通させて車体側方に突出
するように図ったので、二本の軸は同一方向で且つ同一
軸心構成となりこれにより前、後輪への動力伝達部材が
近接して設定できるので、この周辺のコンパクト化に伴
い、組付性、メンテナンス性、更には外観デザイン上有
利且つ優れたものとすることができる。

しかも、伝達部材の集中化により他補機類との干渉も同
時に防止され、これの取付自由度を向上することができ
る。

勿論、この差動装置は同一レイアウトで他の自動二輪車
、自動三輪車、その他の車輌に退嬰することも自由であ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第Ｆ図は本発明による
差動装置を備えた自動三輪バギー車全体の側面図、第２
図は第１図の正面図、第３図は差動装置とこれに連なる
前、後輪への動力伝達系を示す説明的概略平面図である
。 尚図面中、２はヘッドパイプ、８はセンターフレーム、
１５は前輪駆動装置、１８はトランスファーユニット、
１９と２０は等速ボールジヨイント、２７はデフケース
、３２と３３は歯付プーリー、３５と３８は歯付ベルト
である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 操向前一輪と後二輪を備え、該前、後輪をパワーユニッ
   ト側の差動装置と連結してなるフルタイム式自動三輪車
   において、上記差動装置を構成する一対のサイドギアー
   と軸のうち、一方の軸を中空、筒状に形成し、他側サイ
   ドギアーの軸を上記軸の中空部を貫通し縦通して外部に
   突出させ且つ上記２軸に前、後輪への動力伝達部材を連
   結したことを特徴とする前、後輪駆動式自動三輪車用差
   動装置。