JPS61181725A - 車輌用操向前一輪駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は荒地走行用自動三輪車等の車輌における操向装
置側前一輪駆動装置の改良に関する。

車体フレームの前端に操向装置たるフロントフォークを
左右操舵自在に枢支して前一輪を支持させ後方には後二
輪を配し、これ等前一輪と後二輪にバルンタイヤと詳す
る超低圧タイヤを夫々装着すると共に搭載したパワーユ
ニットの出力を上記全輪に伝達して成る所謂前、後輪同
時駆動式の荒地走行用自動三輪車又は自動二輪車等の車
輌は既に提案した。（特、願、昭５９−０３３２２０号
、特、願。

昭５８−０５２２１５号） 上述、車輌は砂礫地、泥滓地、草原・・・・・・等の荒
地を走行するのに好適でありこのため特に軽快なステア
リングフィーリングと外部との干渉しにくい機能、構造
が望まれる。

ところで、以上の車輌における操向前一輪の駆動装置８
０は第３図の如く、テレスコピック式フーロントフォー
クＦｆの左右一対のボトムケース８１゜８１′の上辺部
に横断架設され、これには前後方向に配置された縦駆動
軸８２がフロントフォークＦｆの前方に突出され、この
先端には車軸８３方向に配設する処の横駆動軸８４とは
一対の傘歯車Ｇｌ。

Ｇ２　が噛合い連結され、該横駆動軸８４端に軸止した
駆動歯付ブーＵ　−８５と前一輪Ｗｆ側の被動歯付プー
リー８６との間には歯付ベルト８７が懸回、張架されて
いた。

そして上記縦駆動軸８２の後方には操向軸中心線上ＣＬ
に等速ボールジヨイント８８を介して図示されていない
パワーユニットと後二輪側に連結するシャフトドライブ
機構８９と回動自在に結合され、而して後二輪と共に前
一輪Ｗｆ側に出力が伝達される。

従って、図示の通り前輪駆動装置の要部はフロントフォ
ークＦｆ　より前方に著しく突出し出張ることになり、
このため操向軸中心線ＣＬとの距離Ｌ′が長くなるため
、操向軸中心線回りの慣性モーメンＩ・が大となり、こ
のことはステアリングモ−メントが増大し、荒地走行の
如く機敏な左右操舵を要求される操作には不利となり、
特に急激な切辺し操作時には多大な労力を要しこれによ
りステアリングレスポンスが著しく低下する。

又、フロントフォークＦｆ前方に突出するため走行時に
この部分をして外部と干渉し易くなり破損等のトラブル
の弊害も生じてきた。

しかもフロントフォークＦｆ　より前方に突出するため
前部周辺の外観デザインを著しく阻害する。

更にはフロントフェンダ−装置の取付が困難となる等の
種々の不具合が提起され改善が望まれる。

本発明は断るフロントフォーク上に横断架設された操向
前一輪駆動装置の上述諸問題に鑑み、これを有効且つ効
果的に解決すべく成したもので、その目的とする処は操
向前一輪駆動装置の要部たる横駆動軸とこれの結合、連
結部材をフロントフォーク前方よりこれの後方に移して
可及的に操向軸中心線に近接させ、これにより回動マス
の集中化を図り、似って左右操舵時の慣性重量及び慣性
半径を小さく設定してステアリングモーメントの低減化
と外観デザイン及びフロントフェンダ−の取付性向上を
企図するようにした前、後輪駆動式自動三輪バギー車等
の車輌用操向前一輪駆動装置を提供するにある。

本発明の好適一実施例を添付図面に従って説明する。

第１図は本発明に係る操向前一輪駆動装置を第２図のＡ
−Ａ線における断面で示した要部平面断面図 第２図はフロントフォークと操向前一輪駆動装置の全体
側面図である。

第２図に示すように自動三輪バギー車１は車体フレーム
の前方にヘッドパイプ３内を挿通した操向軸７にハンド
ル４を支持したトップブリッジ５トホトムフリツジ６を
介して伸縮自在のテレスコピック式のフロントフォーク
Ｆｆが左右操向自在に枢支され、上記車体フレーム２の
後方からは図示していない後二輪及びパワーユニットと
連結された操向前一輪Ｗｆを駆動するドライブシャフト
８が図示の通り前方に延出されている。操向前一輪Ｗｆ
を駆動する前輪駆動装置９は第２図の通り上記フロント
フォークＦｆの左右一対のボトムケース１０　、１０’
に突設する支持部の上面１１に操向前一輪Ｗｆを跨いで
横断架設し両端をボルト１６にて固着され、これの上面
は略し字状を成すギアーボックス１２が形成され内側に
は車体の前後方向略中央に沿って軸受け１３を備えたハ
ウジング２２により縦駆動軸１４が回動自在に支承され
る。

そして、該縦駆動軸１４の後方で操向軸中心線の延長上
には等速ボールジヨイント１５がスプライン嵌合されて
前記のドライブシャフト８の前端と連結させると共に該
、等速ボールジヨイント１５の前部外筒には傘歯車Ｇ１
　がスプライン嵌合される。

一方、横駆動軸１７は車軸１８方向で且つフロントフォ
ークＦｆ　の後方に且つ車中方向に突出する如く配設さ
れこれにはギアーボックス１２内に上記傘歯車Ｇ１　　
に噛合う傘歯車Ｇ２　が結合軸止され、これギアーボッ
クス１２と軸受け２０との間は中空部が形成してあり、
これには駆動スプロケット２１がスプライン結合される
。

尚図中２３は横駆動軸１７の軸受を示している。

そして、上記のギアーボックス１２の後方及び側部は略
り字状の蓋２４で覆われ、これを貫通する等速ボールジ
ヨイント１５の接触層とはオイルシール２５が介設して
あり、又横駆動軸１７の一側を支持する上記軸受２３の
支承部も配設されている。

一方、第１図の如く操向前一輪Ｗｆには被動スプロケッ
ト２６と共にバルンタイヤ（超低圧タイヤ）ＢＴを装着
してあり、且つ上記、駆動スプロゲット２１とは伝動チ
ェノ２７が張架懸回される。

尚、図中２８はボトムケース１ｏに設けた上記伝動チェ
ノ２７の張力調整装置、２９は伝動チェノ案内装置２９
を示している。

而して、ドライブシャフト８の矢印ｒ方向の回動に伴い
、等速ボールジヨイント１５を介して一対の傘歯車Ｇ１
．Ｇ２より伝動チェノ２７が矢印イの如く従動され操向
前一輪Ｗｆは回動トルクを路面に伝達し走行される。

以上において、ハンドル４により適宜左右操舵作用がな
されるとフロントフォークＦｆ　と前輪駆動装置９は操
向軸中心線ＣＬを中心として往復揺動作用となるが横駆
動軸１７とこれに付随する関連部材はフロントフォーク
後方後方であるため、第３図に示す回転半径Ｌ′よりも
Ｌは短かく（しくＬ’）設定することができるためステ
アリング操作時の慣性半径を小さくすることができ操向
軸７回りの慣性モーメントを低く抑えてステアリングモ
ーメントを小さくすることができる。

父上記構成とするＣとにより横駆動軸１７の長さを短く
することができ、これに伴い傘歯車、軸受等の小型、軽
量化が図れこの部分のコンパクト化が可能となる。

以上の説明で明らかなように本発明によれば横駆動軸を
フロントフォーク後方に配設して、縦駆動軸と回動自在
に連結したため、可及的に慣性重量を操向軸中心線乃至
はこれに近ずけることができ以って慣性力及びステアリ
ングイナーシャ−を抑制することが可能となりステアリ
ングフィーリングが軽減され操向操作時の彼方を少くす
るとともにレスポンス向上に優れた効果を発揮すること
ができる。勿論フロントフェンダ−の取付性、並びにフ
ロントフォーク周辺の外観デザイン向上をも図り得るこ
とができる等の多大の利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すもので、第１図は前輪
駆動装置の要部平面断面図、第２図はフロントフォーク
と前輪駆動装置との関係を示す全体の側面図である。 尚図面中１は自動三輪バギー車、７は操向軸、９は前輪
駆動装置、１４は縦駆動軸、２８は張力調整装置である
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 左右一対のフロントフォーク間に前一輪を跨いで前輪駆
   動装置を横断架設した自動三輪車、自動二輪車であって
   、上記前輪駆動装置の操向前一輪を駆動する横駆動軸と
   一対の傘歯車が上記フロントフォークの後側に配設され
   ると共に上記横駆動軸と操向前一輪との間に無端伝動部
   材を懸回したことを特徴とする車輌用操向前一輪駆動装
   置。