JPH0569758B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は鞍乗型不整地走行４輪車に関し、特
にこの鞍乗型不整地走行４輪車の前後輪を駆動す
る駆動装置に関する。

〔従来の技術〕

第１図は鞍乗型不整地走行４輪車１の斜視図で
ある。

この鞍乗型不整地走行４輪車１の前輪と後輪に
は、空気圧の低い不整地走行用のバルーンタイヤ
２，３がそれぞれ装着されている。また、この鞍
乗型四輪車１の方向変換はバーハンドル４によつ
て行われ、このバーハンドル４を操作すると、車
体５の内部に配置された図示せぬ操輪機構（例え
ばアイツカーマン機構）によつて前輪のバルーン
タイヤ２が操輪され方向が変換する。また、車体
５の車体フレーム６には進行方向（矢印Ａ）に対
しクランク軸を直角に配置した横置型エンジン７
が搭載されている。

第２図は上述したエンジン７の従来の動力伝達
装置を示すクランクケース８の要部破断面図で、
特に二次伝動装置としてシヤフトドライブ機構９
を採用したものについて示している。

このエンジン７の動力伝達装置では、クランク
軸１０の動力が、クラツチ機構１１を介し第１の
中間軸１２に伝達され、この第１の中間軸１２に
伝達された動力は、ドライブギヤ１３及び、この
ギヤ１３に歯合するドリブンギヤ１４を介して第
２の中間軸１５に伝達される。また、この第２の
中間軸１５に伝達された動力は、第２の中間軸１
５の一端に配設されたギヤ選択機構１６のドライ
ブギヤ１７，１８と、このギヤ１７，１８にそれ
ぞれ噛合するドリブンギヤ１９，２０を介しカウ
ンタ軸２１に伝達され、さらに、このカウンタ軸
２１の一端に配設された一対のベベルギヤ２２，
２３からなるベベルギヤ伝達機構２４を介しシヤ
フトドライブ機構９に伝達される。なお、このシ
ヤフトドライブ機構９は図示せぬプロペラシヤフ
ト等の構成要素からなり、このシヤフトドライブ
機構９を介し、第１図に示す後輪のバルーンタイ
ヤ３あるいは前輪のバルーンタイヤ２が駆動され
る。

なお、従来の駆動装置には、前記ベベルギヤ伝
達機構２４に変えて、カウンタ軸２１の一端にド
ライブスプロケツト（図示せず）を配設し、この
ドライブスプロケツトに巻回するチエーン（図示
せず）によつて、第１図に示す後輪のバルーンタ
イヤ３あるいは前輪のバルーンタイヤ２を駆動さ
せるものもある。

ところで上述した従来の鞍乗型不整地走行４輪
車の駆動装置によると、第１図で示す後輪のバル
ーンタイヤ３あるいは前輪のバルーンタイヤ２を
駆動する二次伝動装置、即ち、第２図に示すベベ
ルギヤ伝達機構２４およびシヤフトドライブ機構
９等は、クランクケース８のいずれか一方の側面
（第２図では左側側面）に張出して配設されてお
り、このため、クランクケース８を含むエンジン
７の巾Ｗが極端に拡なり、エンジン７のコンパク
ト化が図れない欠点があつた。また、重量のある
二次伝動装置がクランクケース８のいずれか一方
の側面に張出しているため、エンジンの重心が二
次伝動装置側に傾き、この結果、車両の走行安定
性が損なわれる欠点もあつた。さらに、上述した
従来の動力伝達装置は、前輪あるいは後輪のいず
れか一方を駆動させて車両を走行させるものであ
るので、いずれの場合でも、ぬかるみ等で駆動輪
の駆動力が失われた場合は、車両の走行が不能と
なり、特に不整地では安定した走行を確保するこ
とが出来ない欠点もあつた。

〔発明の目的〕

この発明は、上述した問題点に鑑み、鞍乗型不
整地走行４輪車に搭載されるエンジンのコンパク
ト化と、走行安定性を確保するためのマスの集中
と低重心化とを図るとともに、簡単な構造でエン
ジンの駆動力を車両の前方と後方とから取出し、
これにより前輪と後輪とを駆動させて、不整地に
おける車両の走行性能を向上させるようにした鞍
乗型不整地走行４輪車の前後輪駆動装置を提供す
ることを目的とする。

〔発明の構成〕

上述した目的を達成するため、この発明ではフ
レームの前部左右と後部左右にそれぞれ不整地走
行用のバルーンタイヤを装着した鞍乗型不整地走
行４輪車と、前記フレームの中央に搭載されると
ともに、前記フレームの左右幅方向に沿つて配設
されたクランク軸、該クランク軸と平行に配設さ
れた中間軸およびカウンタ軸を有し、しかも前記
フレーム中央の前後方向に沿つて左右に分割され
た縦割型分割式クランクケースを有する横置型エ
ンジンと、前記縦割型分割式クランクケースの中
央低部で、かつ前記縦割型分割式クランクケース
のケース合せ面に沿つて支承された二次伝動装置
の出力軸と、前記出力軸に固着された第１のベベ
ルギヤと、前記エンジンのカウンタ軸に固着され
前記第１のベベルギヤと噛合する第２のベベルギ
ヤとを有し、前記カウンタ軸に伝達されたエンジ
ンの動力を前記出力軸に伝達するベベルギヤ伝達
機構とを具え、前記カウンタ軸に伝達された前記
エンジンの動力を、前記クランクケースの前方に
位置する前記出力軸の一端に連結されたシヤフト
ドライブ機構を介し前輪を支承するフロントアク
スルを直接駆動させて前輪を駆動するとともに、
前記出力軸の他端に連結されたシヤフトドライブ
機構を介し後輪を支承するリヤアクスルを直接駆
動させて後輪を駆動させるようにしている。

〔実施例〕

第３図及び第４図は、それぞれ本願発明に係わ
る鞍乗型不整地走行４輪車の前後輪駆動装置を示
すエンジン７の要部破断面図、及びその一部破断
側面図で第２図と同一部分を同一符号で示す。

このエンジン７のクランクケース３０は、その
中央部のケース合せ面３０ａを境にしてそれぞれ
左右に分割され、かつ組立て得るように構成され
た、いわゆる縦割型分割式クランクケースで、こ
のクランクケース３０の中央部低部には、エンジ
ン７の前方（矢印Ａ側）に向けて二次伝動装置の
出力軸３１が配置されている。一方、第４図に示
すように、クランクケース３０の低部に位置する
ケース合せ面３０ａには、該ケース合せ面３０ａ
に臨ませて軸受３２，３３がクランクケース３０
の前方（矢印Ａ）と後方とにそれぞれ位置決め配
置されている。そして、この軸受３２，３３に前
記出力軸３１が支承されている。

一方、第３図に示すように、このエンジン７で
は、カウンタ軸２１の一端に第２のベベルギヤ３
６が一体に形成されており、この第２のベベルギ
ヤ３６に噛合する他方の第１のベベルギヤ３５は
サークリツプ７０によつて出力軸３１に位置決め
されている。なお、この第１のベベルギヤ３５は
スプライン７１によつて出力軸３１に対し回動不
可能に支承されていることは言うまでもない。ま
た、この第１のベベルギヤ３５と前記第２のベベ
ルギヤ３６とによつてベベルギヤ伝達機構３７が
構成されている。一方、前記出力軸３１の一端３
１ｂはエンジン７の後方に延設され、その一端３
１ｂにはスプライン結合によつて嵌着したスリー
ブ７２を介し第２の出力軸７３が連結されてい
る。この第２の出力軸７３は前記出力軸３１の一
端３１ｂと同様にスプライン結合によつてその一
端７３ａがスリーブ７２と連結されている。ま
た、この第２の出力軸７３は、クランクケース３
０の後方で、かつクランクケース３０の合せ面３
０ａに臨ませて配設された軸受け７４，７５に支
承されている。さらに、この第２の出力軸７３の
他端７３ｂはオイルシール７６を介してクランク
ケース３０の外部に突出しており、この他端７３
ｂには、ジヨイント７７が固着されている。な
お、上記実施例では、出力軸３１と第２の出力軸
７３とをそれぞれ別体に構成し、これらをスリー
ブ７２を介して連結させるようにしたが、勿論こ
の発明は上記実施例に限定されることなく、出力
軸３１と第２の出力軸７３とを一体に形成しても
よい。

上述した構成の動力伝達装置によると、カウン
タ軸２１に伝達された動力は、ベベルギヤ伝達機
構３７を介しそれぞれ出力軸３１と第２の出力軸
７３とに伝達され、第４図に示すようにエンジン
７の前方と後方とから取出せることとなる。

上述したエンジン７（第４図）を第１図に示す
鞍乗型四輪車１に搭載すると、第５図の概念図、
及び第６図のスケルトン図で示す四輪駆動方式の
鞍乗型不整地走行４輪車１となる。

第５図に示す鞍乗型不整地走行４輪車１では、
前輪のバルーンタイヤ２が出力軸３１と、この出
力軸３１に連結したプロペラシヤフト８０からな
るシヤフトドライブ機構８１等を介して変速機に
連結されており、また後輪のバルーンタイヤ３
は、第２の出力軸７３と、この第２の出力軸７３
に連結するプロペラシヤフト８２からなるシヤフ
トドライブ機構８３を介して変速機に連結されて
いる。従つて動力伝達経路を示す第６図のスケル
トン図のように、エンジン７の動力はベベルギヤ
伝達機構３７を介して、出力軸３１と第２の出力
軸７３とに伝達され、さらにこれらの出力軸３
１，７３に連結するシヤフトドライブ機構８１，
８３を介し、それぞれ前輪のバルーンタイヤ２と
後輪のバルーンタイヤ３が支承されたフロントア
クスル１００とリヤアクスル８５に直接伝達さ
れ、四輪が同時に駆動されることとなる。なお、
第６図で符号８４はリヤアクスル８５と第２の出
力軸７３との間に配設されたベベルギヤ伝達機
構、８６はリヤアクスル８５のブレーキ機構であ
り、また第６図で符号６２はユニバーサルジヨイ
ント、６３はボールジヨイント、６４はカツプリ
ングギヤ、６５はデフアレンシヤルギヤである。

〔発明の効果〕

以上説明したように、この発明の前後輪駆動装
置は、鞍乗型不整地走行４輪車のフレーム中央に
搭載される横置型エンジンのクランクケース中央
低部に二次伝動装置の出力軸を車両の前後方向に
沿つて配設したため、クランクケースの巾を狭め
てエンジンをコンパクトに仕上げることが出来る
とともに、エンジン重量の集中化および低重心化
が図れ、このため鞍乗型不整地走行４輪車の走行
安定性を著しく向上させることができる。またカ
ウンタ軸の動力をベベルギヤ伝達機構を介して出
力軸に伝達し、さらにこの出力軸の動力をシヤフ
トドライブ機構を介しフロントアクスルに直接伝
達して前輪を駆動し、また出力軸の動力をシヤフ
トドライブ機構を介しリヤアクスルに直接伝達し
て後輪を駆動させるようにしたため、簡単な構造
によつて鞍乗型不整地走行４輪車の四輪駆動方式
を実現し、不整地等における鞍乗型不整地走行４
輪車の走行性能を飛躍的に向上させることが出来
るとともに、このような四輪駆動方式の鞍乗型不
整地走行４輪車を安価に提供することも出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は鞍乗型不整地走行４輪車の斜視図、第
２図は従来の駆動装置を示すエンジンの要部破断
展開図、第３図は、本発明に係わる鞍乗型不整地
走行４輪車の前後輪駆動装置を示すエンジンの要
部破断展開図、第４図は第３図の一部破断側面
図、第５図は第４図に示すエンジンを鞍乗型不整
地走行４輪車に搭載した状態を示す概念的な側面
図、第６図は第５図に示す鞍乗型不整地走行４輪
車の動力伝達経路を示すスケルトン図。 １……鞍乗型不整地走行４輪車、６……フレー
ム、７……エンジン、２１……カウンタ軸、３０
……クランクケース、３０ａ……ケース合せ面、
３１，７３……出力軸、３５……第１のベベルギ
ヤ、３６……第２のベベルギヤ、３７……ベベル
ギヤ伝達機構、８５……リヤアクスル、１００…
…フロントアクスル。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ フレームの前部左右と後部左右にそれぞれ不
   整地走行用のバルーンタイヤを装着した鞍乗型不
   整地走行４輪車と、 前記フレームの中央に搭載されるとともに、前
   記フレームの左右幅方向に沿つて配設されたクラ
   ンク軸、該クランク軸と平行に配設された中間軸
   およびカウンタ軸を有し、しかも前記フレーム中
   央の前後方向に沿つて左右に分割された縦割型分
   割式クランクケースを有する横置型エンジンと、 前記縦割型分割式クランクケースの中央低部
   で、かつ前記縦割型分割式クランクケースのケー
   ス合せ面に沿つて支承された二次伝動装置の出力
   軸と、 前記出力軸に固着された第１のベベルギヤと、
   前記エンジンのカウンタ軸に固着され前記第１の
   ベベルギヤと歯合する第２のベベルギヤとを有
   し、前記カウンタ軸に伝達されたエンジンの動力
   を前記出力軸に伝達するベベルギヤ伝達機構とを
   具え、 前記カウンタ軸に伝達された前記エンジンの動
   力を、前記クランクケースの前方に位置する前記
   出力軸の一端に連結されたシヤフトドライブ機構
   を介し前輪を支承するフロントアクスルを直接駆
   動させて前輪を駆動するとともに、前記出力軸の
   他端に連結されたシヤフトドライブ機構を介し後
   輪を支承するリヤアクスルを直接駆動させて後輪
   を駆動させるようにしたことを特徴とする鞍乗型
   不整地走行４輪車の前後輪駆動装置。