JPS58167282A - 自動二輪車の駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は自動二輪車用前輪駆動装置に関する。

従来一般的に自動二輪車は後輪を駆動して走行するもの
であるが近年トライアル競技等においては急登板、悪路
、泥等地等の走破性（踏破性）を向上するために後輪と
共に前輪を駆動する方法も知られてきた。

例えば動力側の油圧ポンプと前輪側に油圧モーターを配
設し、この間を油圧ホースで接続して前輪を駆動するよ
うに図ったもの又はフレキシブルシャフトを介して回動
トルクを前輪に伝達して駆動するものが一般的であるが
上記の各前輪駆動方式は後輪との回転比に変動が生じ易
く従って操安性が低下し且つ伝達効率が低く耐久性に劣
る等の問題を有し、しかも重量が嵩み一般に普及されて
いない。

この発明は上記の如き自動二輪車用前輪駆動装置の問題
点に鑑みこれを解決するために提案されるものでその目
的とする処はステアリング操作に悪影響を与えない確実
、且つ安定したトルク伝達を行い得ると共に軽量、耐久
性を有する駆動装置を提供することにあシ前記の目的を
達成するだめこの発明は車体フレームに塔載した動力側
と前輪間を所謂シャフト駆動としたもので特に複数のシ
ャフトを用い夫々のシャフト間を等速ボールジヨイント
（以下ジヨイントと詳す）を介して屈曲回動自在に接続
し更にフロントフォークの伸縮上下動に追従しつつ回動
トルクを伝達するボールスプラインの如き転動部材を介
して前輪を駆動するようにしたものである。

以下に添付した図面に従って本発明の更なる特徴と効果
を詳述する。

第１図はこの発明を摘要した自動二輪車の側面　　　・
図で１はエンジンとクラッチ、変速装置から成る動力部
で２は車体フレーム、３は車体フレームと一体のヘッド
パイプ、４はフロントフォーク、５は前輪を示している
。

而して上記の動力部１は内装したクラッチ変速装置（図
示せず）を介して後輪（図示せず）が駆動されるが一方
これに連動したアウトプットシャフト６が該動力部１（
クランクケース）の上方に突出されジヨイント７を介し
てドライブシャフトＡに接続されこのドライブシャツ）
Ａの一側にはベベルギア−８が取付けられている。そし
ぞへ。

ドパイブ３の内側にはステアリングステム９が回動自在
に枢支され更にこのステアリングステム９の内側を縦通
し貫通してドライブシャツ）Ｂがベアリング２Ｇを介し
て回動自在に配設され下端部に取付けたベベルギア−８
′が上記ドライブシャフトＡのベベルギア−８と噛合と
共に上端部に取付けだ一対の歯車１０　、１０’を介し
て車体フレーム２前方に設けたドライブシャフトＣに連
絡される。

炉にこのドライブシャフトＣの下端部にはジョイン）１
１を介して下方部に連なるドライブシャフトＤを設けこ
のドライブシャツ）Ｄは更にジヨイント１２を介してド
ライブシャフトＥに接続される。

このドライブシャツ）Ｅは下方部の筒体の内側にボール
スプラインの如き転動部材１３が固着され該転勤部材１
３に進退出動自在のスプラインシャフトＥ′が嵌挿され
フロントフォーク４の緩衝上下動に追従しつつ回動トル
クが伝達するように形成されると共に下端部に例えば前
輪と共に一対に取付けだベベルギア−１４，１４’を介
して動力部１の出力が前輪５に伝達し得るよう構成する
。

尚、図中２０．２１．２２．２３．２４．２４’各ドラ
イブシヤフトを回動支持する軸受部を示し２０．２１は
車体フレーム２に取付けられ、２２はト。

ブブリッジ１５に２３はボトムブリッジ１６に更に２４
と２４′はフロントフォーク４のボトムケース１７に夫
々一体に設けられる。

又第１図の矢印ＳはドライブシャフトＦとスプラインシ
ャフトＧを夫々転動部材１３′を介してフロントフォー
ク４内側に縦通し貫通する如くして設は外観の向上と外
部との干渉、を防止するようにしたものでドライブ／ヤ
フトＢ上端部と上記ドライブンヤフ）Ｆは所謂コッグド
ベルト又は歯車、／ヤフト等を用いて動力が伝達し得る
ように構成し下端部はボトムケース１７底部より外部に
該スフランシャフトＧの下端部を突出させ一対のベベル
ギア−１８，１８’を介して前輪を駆動するようにしだ
ものである。

尚１９と１９′はフロントフォーク４内に設けた軸受部
材である。

次に」−記構酸による作動を説明するとエンジンの始動
に伴いクラッチ、変速装置を介して後輪と共にアウトプ
ットシャフト６が回動され以下、ジヨイント７、ドライ
ブシャフトＡ１ベベルギア−８，８′、ドライブシャフ
トＢ１歯車１０．１０’ドライブ７ヤフトＣ１ジヨイン
ト１１、ドライブシャフトＤ１ジヨイント１２、ドライ
ブシャフトＥを経て軸方向の転動部材１３を介しドライ
ブシャフトＥ’よりベベルギア−１４、１４’で前輪５
に動力が連絡され該前輪５が駆動される。

従って上記の如くドライブシャフトＢはステア共に前輪
５の緩衝作用に伴うフロントフォーク４の伸縮上下動は
転動部材１３とスプラインシャフトＥ′で軽快に吸収さ
れサスペンション機能を有効に発揮することができる。

又第１図矢印Ａ１　の如くアウトプットシャフト６′を
クランクケース前方より取出しダウンチューブ４２内に
縦通したドライブシャフトＭに接続しても良く更に又第
１図矢印Ａ２の如くメーンフレーム中間部を挿通してヘ
ッドバイブ３上端部に配設しても良い。

以上は第１図と第２図の所謂シャフトドライブ方式によ
る前輪駆動に付き説明したが次に第３図と第４図、第５
図に示す実施例はバネ下荷重の軽減化と操安性向上を図
るだめ最終駆動部にチェン若しくはコッグドベルト等を
用いて前輪を駆動するようにしたもので前記第１図、第
２図と同一部分には同一符号を以って説明する。

即ち第３図に示す如くステアリングステム２５内側にベ
アリング２６を介して回動自在の筒状のドライブシャツ
）Ｈを設は前述実施例の如きベベルギア−８、８’、ド
ライブシャフトＡ等を介して動力側と連結すると共に該
ドライブシャフトＨの内側に下端開放部よりスプライン
シャフトＪを挿入し上記ドライブシャツ）Ｈ内側に固着
された例えばボールスプラインの如き転部部材２９に嵌
挿してフロントフォーク４の作動に追従しつつ軸方向に
伸縮動し、エンジン側の動力を以下の各部材に伝達する
ように形成する。

スフラインシャフトＪの下辺部は第３図並びに第５図の
如くベベルギア−３０を取付は又左右のボトムケース１
７を夫々固定するスタビライザー３１に回動自在に配設
したクロスシャフトにのベベルギア−３０′と噛合う如
くし且つ該クロスシャツ）Ｋの一側端部にプーリー３３
を止着し更に前輪５にも同様にプーリー３４を取付けこ
の間にコ７グドベルト３５を張架しエンジン側の動力が
前輪５に伝達し得るように構成する。

伺、図中３６はスタビライザー３１に設けだスプライン
シャツ）Ｊのベアリングで第５図に示す３７と３８はス
タビライザー３１の突設部３２に設けた支持ベアリング
を示し４２は上記スプラインシャフトＪのダストブーツ
である。

又以上の各部材を設けたスタビライザー３１は第４図の
如く突設部２８を備えフロントフォーク４の左、右のボ
トムケース１７上辺部の嵌合溝３２に取付ボルト３９と
４０により一体に固着結合される。

次にその作動を説明すると第３図に示すようにドライブ
シャフトＡが矢印イの如く回動されるとベベルギア−８
，８′を介してドライブシャフトＨが矢印口方向に従動
回転され該ドライブシャフトＨの内側に配置されたスプ
ラインシャフトＪは転動部材２９を介して同一方向に回
動される。

従ってクロスシャフトには上記スプラインシャツ）Ｊに
噛合う一対のベベルギア−３０，３０’を経て矢印・・
の如く回動され同軸上のプーリー３３とこれに噛合うコ
ツグドベルト３５は前輪５と共にプーリー３４に動力が
矢印二の如く伝達され従って前輪５は矢印γの方向に駆
動される。

以上の動力伝達中おいて路面変動に伴いボトムケース１
７が矢印Ｆ１方向に突上（フロントフォ・−りの圧縮）
られるとスタビライザー３１と共にスプラインシャフト
Ｊは上動しドライブシャフトＩ（の内側に挿入収容され
るがこの間の動力伝達は転動部材２９により円滑に行な
われ、又伸張時においてはスプラインシャフトＪはドラ
イブシャフトＨ内をＦ２方向に退出しつつ転動部材２９
を介して上記の如く同様に動力伝達が行なわれる。この
ようにフロントフォーク４の伸縮緩衝作用中においても
前輪５は支障なく駆動力を発生することができる。

同コツグドベルト３５の張力調整は取付ボルト３９と４
０を緩めアジャストポルト４１を締込みスタビライザー
３１を嵌合溝３２に沿って図中上方に適宜移動させ車軸
２７とクロスシャツｌ−にの軸間距離を拡大する如くし
て調整し得ることが出来る。

又フロントフォークの緩衝ストロークが少い場合は第３
図に示す伸縮自在のドライブシャツ）　Ｌを直接スタビ
ライザー３１のクロスシャフトにとベベルギア−３０，
３０’に接続し一側を動力側のアウトブ、トンヤフト６
とジヨイント７を介して回動自在に連結しても良く更に
又伸縮自在のドライブシャフトＭをヘッドバイブ３の前
方に配置しフロントフォーク４の伸縮動に追従する如く
図っても良い。

勿論」１記実施例のコ、グドベルト３５を他のベルトを
用いても良く更にチェン駆動としても良いことは明白で
ある。

周以−にの前輪駆動装置を作動させない一般の通常路に
おいては例えばアウトプットシャフト６と最終駆動部分
周辺に簡単なりラッチ機構を介在させ必要時にのみこれ
を接続して前輪５を駆動するようにすれば動力損失と騒
音等を防止することができ好都合である。

Ｊ−ｕ　ｌ　１７）Ｏ０＠　”’ｌ　（７）　８　Ｔ　
Ｋ　＊えイ１．イｆｉｌｌ　、１！：　＠　＠　ｆ　’
ｄｉ　　’１数のドライブシャフトを用い該ドライブシ
ャフトを大々等速ボールジヨイントを介して屈曲しつつ
回動自在に接続したので静粛且つ円滑な作動と長期に亘
る耐久性を保障し得る動力伝達手段が容易に得られしか
もボールスプラインシャフトの如き転動部材を内装した
伸縮自在のドライブシャフトを用いフロントフォークの
伸縮動に追従するようにしこれをステアリング軸心部に
配置したのでステアリング操作にトルクリアクショの如
き悪影響等−切無く軽快に作動し得る前輪駆動装置を提
供することができる。

又最終駆動部をベルトドライブ方式として構成しバネ下
重量を軽減化し且つスタビライザーに前輪駆動装置を配
設する等してスタビライザーに複合的機能を附与し操安
性向上と無理のない動力伝達手段を図り得る等の優れた
特徴を有しラフロード踏破性の向上を目的した自動二輪
車の前輪駆動装置として画期的で頗る実用性に富む。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し第１図は前輪並びにフロン
トフォークと動力部間の駆動装置要部の全体を示す一部
断面を含む側面図、第２図は第１図の正面図、第３図は
他の実施例におけるフロントフォーク周辺の一部断面を
含む駆動装置の要部側面図、第４図は第３図のＺ１〜Ｚ
２断面図、第５図は第３図のボトムケースとスタビライ
ザ一部分の駆動装置要部を示す一部断面を含む正面図で
ある。 １・・・・動　力　部　　　　　　　Ａ・・・・・・ド
ライブシャフト３・・・・・・ヘッドパイプ　　　　　
　　Ｂ　・・・ドライブシャフト４・・・　フロントフ
ォーク　　　　　Ｃ・・・・・ドライブシャフト６・・
・・・アウトプ、トシャフト　　　Ｄ・・・・・・ドラ
イブシャフト７・・・・ジヨイント　　　　　　　　Ｅ
　・・・ドライブシャフト８・・・・・ベベルキアーＥ
′・・・スプラインシャフト１３・・・・転動部材　　
　　　　　　Ｆ　・・・・ドライブシャフト１７・・・
・・・ボトムケース　　　　　　　Ｇ・・・・・・スプ
ラインシャフト３１・・・・・スタビライザー　　　　
　　Ｋ・　・・クロスシャフト３３・・・・・・プーリ
ー　　　　　　　　　Ｌ・・・・・ドライブシャフト３
５・・・・・・コ、グドベルト　　　　　　Ｍ・・・・
・・ドライブシャフト特許出願人　占　１）輝　昭

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）ヘッドパイプ３内側にドライブシャフトＢを回動自
   在に支持し該ドライブシャツ）Ｂを一対のベヘルギア−
   ８，８′とドライブシャフトＡ１ジヨイント７、アウト
   プットシャフト６を介して動力側と連結し上記ドライブ
   シャフトＢの上端部に一対の歯車１０．１０’　を設け
   てドライブシャフトＣと連結すると共に該ドライブシャ
   フトＣと前輪５間に複数のドライブシャフトＤとＥ並び
   にＥ′をフロントフォーク４に沿って連ね転動部材１３
   を介して伸縮自在に形成し上記ドライブシャフトＥ′下
   端部と前輪５に夫々一対のベベルギア−１４，１４’を
   配設し前輪５を駆動するように構成したことを特徴とす
   る自動二輪車の駆動装置。 ２）　ドライブシャフトＢと連絡したドライブシャフト
   ＦとスプラインシャフトＧを転動部材１３′を介して伸
   縮自在に形成し且つフロントフォーク４の内側を縦通し
   貫通する如くして回動自在配置し上記スプラインシャフ
   トＧと前輪５に一対のベベルギア−１８，１８’を設け
   た構成を特徴とする特許請求の範囲第１）項記載の自動
   二輪車の駆動装置。 ３）ヘッドパイプ３内側に筒状のドライブシャフト１（
   を回動自在に支持し該ドライブシャツｌ−Ｈを一対のベ
   ベルギア−８，８′とドライブシャフトＡ１　ジヨイン
   ト７、アウトプットシャフト６を介して動力側と接続す
   ると共に上記ドライブシャツ）Ｈの内側にスプラインシ
   ャツ）　Ｊ　ヲ（１縮自在に挿入して転動部材２９を介
   してトルクを伝達するように形成し且つ該スプラインシ
   ャフトＪ下端部のスタビライザー３１に一対のベベルギ
   ア−３０，３０’を設は駆動プーリー３３を有するクロ
   スシャフトＫを回動可能に配設し前輪に従動プーリー３
   ４を取付は上記駆動プーリー３３間にコ、グドベルト３
   ５を張架し前輪５を駆動し得るように構成したことを特
   徴とする自動二輪車の駆動装置。 ４）スタビライザー３１をボトムケース１７の嵌合溝３
   ２に嵌挿し軸方向に移動自在に配設した構成を特徴とす
   る特許請求の範囲第３）項記載の自動二輪車の駆動装置
   。