JPS63154490A - 鞍乗型不整地走行４輪車の前後輪駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は小型車両の動力伝達装置に関し、特に鞍乗型
四輪車と称される小型車両の動力伝達装置に関する。

〔従来の技術〕

第１図は鞍乗型四輪車１の斜視図である。

この鞍乗型四輪車１の前輪と後輪には、空気圧の低い不
整地走行用のバルーンタイヤ２．３がそれぞれ８看され
ている。また、この鞍乗型四輪車１の方向変換はバーハ
ンドル４によって行われ、このバーハンドル４を操作す
ると、車体５の内部に配置された図示せぬ操輪機橘（例
えばアイソカ−マン［４）によって前輪のバルーンタイ
ヤ２が操輪され方向が変換する。また、車体５の車体フ
レーム６には進行方向（矢印Ａ）に対しクランク軸を直
角に配置した横置型エンジン７が搭載されている。

第２図は上述したエンジン７の従来の動力伝達装置を示
すクランクケース８の要部破断面図で、特に二次伝ｖＪ
装置としてシャフトドライブ機構９を採用したものにつ
いて示している。

このエンジン７の動力伝達８置では、クランク軸１０の
動力が、クラッチ１１構１１を介してプライマリ軸１２
に伝達され、このプライマリ軸１２に伝達された動力は
、ドライブギ１７１３及び、このギヤ１３に歯合するド
リプンギ１？１４を介してメイン軸１５に伝達される。

また、このメイン軸１５に伝達された動力は、メイン軸
１５の一端に配設されたギヤ選択機構１６のドライブギ
ヤ１７．１８と、このギヤ１７．１８にそれぞれ歯合す
るドリブンギヤ１９．２０を介しカウンタ軸２１に伝達
され、さらに、このカウンタ軸２１の一端に配設された
一対のベベルギヤ２２．２３からなるベベルギヤ伝達機
構２４を介しシャフトドライブ機構Ｉ構９に伝達される
。なお、このシャフトドライブ機構９は図示せぬプロペ
ラシャフト等の構成要素からなり、このシャフトドライ
ブ機構９を介し、第１図に示す後輪のバルーンタイヤ３
あるいは前輪のバルーンタイヤ２が駆動される。

なお、従来の動力伝達装置には、前記ベベルギヤ化ｆｆ
ｉｌＨＭ　２４に変えて、カウンタ軸２１の一端にドラ
イブスプロケット（図示せず）を配設し、このドライブ
スプロケットに巻回するチェーン（図示せず）によって
、第１図に示す後輪のバルーンタイヤ３あるいは前輪の
バルーンタイヤ２を駆動させるものもある。

ところで上述した従来の動力伝達装置によると、第１図
で示す後輪のバルーンタイヤ３あるいは前輪のバルーン
タイヤ２を駆動する二次伝動装置、即ち、第２図に示す
ベベルギヤ伝達機構２４およびシャフトドライブ機構９
等は、クランクケース８のいずれか一方の側面（第２図
では左側側面）に張出して配設されており、このため、
クランクケース８を含むエンジン７の巾Ｗが極端に拡く
なり、エンジン７のコンパクト化が図れない欠点があっ
た、また、重量のある二次伝ｖＪ装置がクランクケース
８のいずれか一方の側面に張出しているった。さらに、
上述した従来の動力伝達装置は、前輪あるいは後輪のい
ずれか一方を駆動させて車両を走行させるものであるの
で、いずれの場合でも、ぬかるみ等で駆動輪の駆動力が
失われた場合は、車両の走行が不能となり、特に不整地
では安定した走行を確保することが出来ない欠点もあっ
た。

〔発明の目的］ この発明は、上述した問題点に鑑み、小型車両に搭載さ
れるエンジンのコンバクｌ−化と、走行安定性を確保す
るためのマスの集中と低重心化とを図るとともに、エン
ジンの駆動力を車両の前方と後方とから取出し、これに
より前輪と後輪とを駆動させて、不整地における車両の
走行性能を向上させるようにした小型車両の動力伝達装
置を提供することを目的とする。

〔発明のＩＩ４成〕 上述した目的を達成するため、この発明ではクランクケ
ースの略中央で、それぞれ左右に分割させるようにした
縦割式分割ケースの底部に、該底部に位置するそれぞれ
のケース合せ面に臨ませて二次伝動装置の出力軸を収容
するとともに、この出力軸とカウンタ軸との間にベベル
ギヤ伝達機構を介在させ、カウンタ軸に伝達された駆動
力をベベルギヤ伝達機構を介して出力軸に伝達し、この
出力軸一端を介して車両の前輪を駆動させるとともに、
他端を介して車両の後輪を駆動ξせるようにしている。

〔実施例〕

第３図及び第４図は、それぞれ本願発明の主要構成要素
の一部を利用した前輪駆動方式の動力伝達装置を示すエ
ンジン７の要部破断面図、及びその一部破断側面図で第
２図と同一部分を同一符号で示す。

このエンジン７のクランクケース３０は、その中央部の
ケース合せ面３０ａ−ｔｊＱにしてそれぞれ左右に分割
され、かつ組立て得るように構成された、いわゆる縦割
型分割式クランクケースで、このクランクケース３０の
中央部には、エンジン７の前方（矢印Ａ側）に向けて二
次伝ｖＪ８置の出力軸３１が配置されている。一方、第
４図に示すように、クランクケース３０の底部に位置す
るケース合せ面３０ａには、該ケース合せ面３０ａに臨
ませて軸受３２．３３がクランクケース３０の前方（矢
印Ａ）と後方とにそれぞれ位置決め配置されている。そ
して、この軸受３２．３３に前記出力軸３１が支承され
ている。また第３図に示すように、前記出力軸３１の一
端と、カウンタ軸２１の一端とにはスプライン２１ａ、
３１ａによって一対のベベルギヤ３５．３６が嵌挿され
、ベベルギヤ伝達ｎ構３７が構成されている。したがっ
て上述した動力伝達装置によると、カウンタ軸２１に伝
達されたエンジンの駆動力は前記ベベルギヤ伝達機構３
７を介し二次伝ｖＪ８置の前記出力軸３１に伝達される
こととなり、この出力軸３１を介し容易にエンジン７の
前方（矢印Ａ）、即ち第１図に示す鞍乗型四輪１の前方
（矢印Ａ）に駆動力が取出せることとなる。

なお、第３図で符号３８．３９はナツトで、このナツト
３８．３９はベベルギヤ３５．３６をカウンタ軸２１と
出力軸３１とにそれぞれ固定するものである。また、第
４図で符号４０はオイルシールで、このオイルシール４
０によって前記軸受３２．３３はクランクケース３０内
に密封されている。また、第４図で符号４１は出力軸３
１の一端に固着されたジヨイントで、このジヨイント４
１を介し、図示せぬプロペラシャフトからなる前輪を駆
動するシャフトドライブ機構が構成される。

次に、この発明に係わる動力伝達装置の一実施例を詳述
する。

第５図及び第６図は本発明の動力伝達装置の一実施例を
示すエンジン７の要部破断面図、およびその一部破断側
面図で、第３図及び第４図と同一部分を同−符号で示す
。

このエンジン７では、カウンタ軸２１に固着されたドリ
ブンギヤ１９．２０間に、該カウンタ軸２１と一体にド
ライブギヤ５０が形成されている。

また、このエンジン７のクランクケース３０後方にはリ
ヤアクスル軸５１が軸受５２．５３．５４によって支承
されている。また、このリヤアクスル軸５１には、該リ
ヤアクスル軸５１と一体に回転するドリブンギヤ５５が
形成されており、このドリブンギヤ５５は前記カウンタ
軸２１に形成されたドライブギヤ５０と歯合し歯車伝達
機構を構成している。なｄ３、第５図で符号５６はリヤ
アクスル軸５１のブレーキ機構である。

上述した動力伝達装置によると、カウンタ軸２１に伝達
されたエンジン７の駆動力は、ベベルギヤ伝達機構３７
を介して出力軸３１に伝達されるとともに、カウンタ軸
２１に伝達されたエンジン７の駆動力はドライブギヤ５
０とドリブンギヤ５５からなる歯車伝達ａ構を介しリヤ
アクスル軸５１に伝達されることとなる。

このような動力伝達装置を構成したエンジン７を第１図
に示す鞍乗型四輪車１に搭載すると、第７図に示す四輪
駆動方式の鞍乗型四輪車となる。

第７図で示す鞍乗型四輪車１では、前輪のバルーンタイ
ヤ２が出力軸３１と、この出力軸３１に連結されたプロ
ペラシャフト６０を含むシャフトドライブ［１１６１を
介して変１機と連結されており、また後輪のバルーンタ
イヤ３はリヤアクスル軸５１、及びこれに接続される図
示せぬジヨイント等を介して変速機と連結されている。

従って第７図に示す鞍乗型四輪車１の動力伝達経路を示
す第８図のスケルトン図のように、エンジン７の駆動力
はベベルギヤ伝達ｎ構３７、出力軸３１およびシャフト
ドライブ機構６１を介して前輪のバルーンタイヤ２に伝
達されるとともに、また、エンジン７の駆動力はドライ
ブギヤ５０とドリブンギ−Ｐ５５とからなる歯車伝達機
構、リヤアクスル軸５１等を介して後輪のバルーンタイ
ヤ３に伝達され、四輪が同時に駆動されることとなる。

なお、第６図で符号６２はユニバーサルジョイント、６
３はボールジヨイント、６４はカップリングギヤ、６５
はデフルンシャルギャである。

なお、上記実施例では、本発明に係わる動力伝達装置の
出力軸３１を第６図に示すようにエンジン７の前方（矢
印Ａ）のみから取出し、この出力軸３１の動力を利用し
て鞍乗型四輪車１の前輪を駆動するとともに、後輪をギ
ヤ駆動によって駆動させ、鞍乗型四輪車１の四輪駆動方
式を達成したが、この発明は上記実施例に限定されるこ
となく、出力軸３１の動力のみを利用して！ｉ乗型四輪
車１の四輪駆動方式を達成することも可能である。

第９図及び第１０図は本発明に係わる動力伝達装置の他
の実施例を示すエンジン７の要部破断面図１、およびそ
の一部破断側面図で、特に出力軸３１の助力をエンジン
７の前方と後方とからそれぞれ取出せるようにしたもの
である。なお、第９図及び第１０図において、第３図及
び第４図と同一部分を同一符号で示す。

このエンジン７では、カウンタ軸２１の一端にベベルギ
ヤ３６が一体に形成されており、このベベルギヤ３６に
歯合する他方のベベルギヤ３５はサークリップ７０によ
って出力軸３１に位置決めされている。なお、このベベ
ルギヤ３５はスプライン７１によって出力軸３１に対し
回動不可能に支承されていることは言うまでもない。ま
た、このベベルギヤ３５と前記ベベルギヤ３６とによっ
てベベルギヤ伝達機構３７が構成されている。一方、前
記出力軸３１の一端３１ｂはエンジン７の後方に延設さ
れ、その一端３１ｂにはスプライン結合によって嵌着し
たスリーブ７２を介し第２の出力軸７３が連結されてい
る。この第２の出力軸７３は前記出力軸３１の一端３１
ｂと同様にスプライン結合によってその一端７３ａがス
リーブ７２と連結されている。また、この第２の出力軸
７３は、クランクケース３０の後方で、かつクランクケ
ース３０の合せ面３０ａに臨ませて配設された軸受け７
４．７５に支承されている。さらに、この第２の出力軸
７３の他端７３ｂはオイルシール７６を介してクランク
ケース３０の外部に突出しており、この他端７３ｂには
、ジヨイント７７が固着されている。なお、上記実施例
では、出力軸３１と第２の出力軸７３とをそれぞれ別体
に構成し、これらをスリーブ７２を介して連結させるよ
うにしたが、勿論この発明は上記実施例に限定されるこ
となく、出力軸３１と第２の出力軸７３とを一体に形成
してもよい。

上述した構成の動力伝達装置によると、カウンタ軸２１
に伝達された動力は、ベベルギヤ伝達機構３７を介しそ
れぞれ出力軸３１と第２の出力軸７３とに伝達され、第
１０図に示すようにエンジン７の前方と後方とから取出
せることとなる。

上述したエンジン７（第１０図）を第１図に示す鞍乗型
四輪車１に搭載すると、第１１図の概念図、及び第１２
図のスケルトン図で示す四輪駆動方式の鞍乗型四輪車１
となる。

第１１図に示す鞍乗型四輪車１では、前輪のバルーンタ
イヤ２が出力軸３１と、この出力軸３１に連結したプロ
ペラシャフト８０からなるシャフトドライブ機構８１等
を介して変ｆｉ機に連結されており、また後輪のバルー
ンタイヤ３は、第２の出力軸７３と、この第２の出力軸
７３に連結するプロペラシャフト８２からなるシャフト
ドライブ機構８３を介して変速機に連結されている。従
って動力伝達経路を示す第１２図のスケルトン図のよう
に、エンジン７の動力はベベルギヤ伝達機構３７を介し
て、出力軸３１と第２の出力軸７３とに伝達され、さら
にこれらの出力軸３１．７３に連結するシャフトドライ
ブ機ｊＩＩＩ８１．８３を介し、それぞれ前輪のバルー
ンタイヤ２と後輪のバルーンタイヤ３とに伝達され、四
輪が同時に駆動されることとなる。なお、第１２図で符
号８４はリヤアクスル軸８５と第２の出力軸７３との間
に配設されたベベルギヤ伝達［４，８６はリヤアクスル
軸８５のブレーキ機構である。また第１２図で第８図と
同一部分は同一符号で示す。

なお、上述したそれぞれの実施例では、本光明の動力伝
達装置を鞍乗型四輪車１に適用した場合について述べた
が、勿論この発明は上記実施例に限定されることなく、
これに類似した小型の乗用車、あるいは軽トランク等の
小型車両に実施してもよい。

〔発明の効果〕

この発明は、小型車両に搭載される横置型エンジンのク
ランクケース底部略中火に二次伝動装置の出力軸を車両
の曲後方向に沿って配設したため、クランクケースの巾
を狭めてエンジンをコンパクトに仕上げることが出来る
とともに、エンジン重量の集中化および低重心化が図れ
、このため車両の走行安定性を向上させることができる
。また、カウンタ軸の動力をベベルギヤ伝達機構を介し
て出力軸に伝達し、さらにこの出力軸の一端を介して前
輪を駆動し、他端を介して後輪を駆動させる簡単な構成
により四輪駆動方式を実現させるようにしたため、不整
地等における小型車両の走行性能を飛躍的に向上させる
ことが出来るとともに、このような四輪駆動方式の小型
車両を安価に提供することも出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は鞍乗型四輪車の斜視図、第２図は従来の動力伝
達装置を示すエンジンの要部破断展間図、第３図は、本
発明の主要構成要素の一部を利用した前輪駆動方式の動
力伝達装置を示すエンジンの要部破断層間図、第４図は
第３図の一部破断側面図、第５図は、この発明に係わる
動力伝達装置を示すエンジンの要部破断展間図、第６図
は第５図の一部破断側面図、第７図は第６図に示すエン
ジンを鞍乗型四輪車に搭載した状態を示す概念的な側面
図、第８図は第７図に示す車両の動力伝達経路を示すス
ケルトン図、第９図は他の実施例を示すそれぞれエンジ
ンの要部破断展間図、第１０図は第９図の一部破断側面
図、第１１図は第１０図に示すエンジンを鞍乗型四輪車
に搭載した状態を示す概念的な側面図、第１２図は第１
１図に示す車両の動力伝達経路を示すスケルトン図であ
る。 １・・・小型車両（鞍乗型四輪車）、７・・・エンジン
、２１・・・カウンタ軸、３０・・・クランクケース、
３０ａ・・・ケース合せ面、３１．７３・・・出力軸、
３５．３６・・・ベベルギヤ、３７・・・ベベルギヤ伝
達ＩＩＮＭ、第７図 ″　　　第８図 第１Ｉ図 第１２図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車両の前後方向に沿つて左右に分割された縦割型分割式
   クランクケースを有する小型車両に搭載された横置型エ
   ンジンと、 前記縦割型分割式クランクケースの略中央底部で、かつ
   前記縦割型分割式クランクケースのケース合せ面に沿つ
   て支承された二次伝動装置の出力軸と、 前記出力軸に固着されたベベルギヤと、 前記エンジンのカウンタ軸に固着され、前記出力軸に固
   着されたベベルギヤと歯合するベベルギヤとを有し、前
   記カウンタ軸に伝達されたエンジンの動力を前記出力軸
   に伝達するベベルギヤ伝達機構とを具え、 前記カウンタ軸に伝達されたエンジンの動力を、前記ク
   ランクケースの前方に位置する前記出力軸の一端を介し
   、車両の前輪へ伝達し当該前輪を駆動させるとともに、
   前記出力軸の他端を介し、車両の後輪へ伝達し当該後輪
   を駆動させるようにしたことを特徴とする小型車両の動
   力伝達装置。