JPH0549518B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は小型車両の動力伝達切換装置に関
し、特に鞍乗型四輪車と称される四輪駆動方式の
小型車両における動力伝達切換装置に関する。

〔従来技術〕

一般に、四輪駆動方式の車両は、常時全輪のみ
を駆動して走行する（いわゆるフルタイムの四輪
駆動車としてのみ使用する）のではなく、不整地
走行等の際は四輪駆動車として全輪を駆動し、ま
た平担な道路では二輪駆動車として前輪あるいは
後輪のみを駆動するように、車両の走行状況に応
じて、四輪駆動と二輪駆動とを切換える、いわゆ
るパートタイムの四輪駆動車として使用されてい
る。ところで、従来のパートタイムの四輪駆動車
では、四輪駆動方式と二輪駆動方式とにそれぞれ
切換える動力伝達切換装置として、油圧クラツチ
等の単体装置を使用し、これを駆動力を断続させ
る側のアクスル軸とエンジンとの間のパワートレ
イン間に介在させるようにしていた。このため、
上述した従来の動力伝達切換装置では、これを収
容する専用のケースや部品を必要とするので、部
品点数が多く、また組立工程も煩雑となりコスト
アツプの要因となつていた。

〔発明の目的） この発明は上述した問題点に鑑み、部品点数を
削減し、簡単な構造で四輪駆動または二輪駆動へ
それぞれ切換えることが出来るようにした小型車
両の動力伝達切換装置を提供することを目的とす
る。

〔発明の構成〕

上述した目的を達成するため、この発明の動力
伝達切換装置は、四輪駆動方式の小型車両に搭載
される横置型エンジンのクランクケース内に、ク
ランク軸と平行に配置されたカウンタ軸の一端に
隣接して前輪駆動用の出力軸を配置するととも
に、他端に隣接して後輪駆動用の出力部材を配置
し、さらに、前記カウンタ軸に前記前輪駆動用の
出力軸を駆動するドライブギヤを支承させるとと
もに、前記カウンタ軸に前記出力部材を駆動する
ドライブギヤと変速機のメイン軸に支承されたド
ライブギアの歯合するドリブンギヤとが支承され
たスリーブを遊転自在に支承させ、また前記スリ
ーブに支承された前記ドリブンギヤと前記カウン
タ軸との間にドツグクラツチ機構を介在させ、該
ドツグクラツチ機構を介し前記エンジンの動力を
前記スリーブに支承された前記ドリブンギヤから
カウンタ軸に伝達させるようにしている。

〔実施例〕

以下、本発明に係る動力伝達切換装置の一実施
例を詳述する。

第１図は本発明に係る四輪駆動方式の小型車両
の示す鞍乗型四輪車１の斜視図である。

この鞍乗型四輪車１の前輪と後輪には、空気圧
の低い不整地走行用のバルーンタイヤ２，３がそ
れぞれ装着されている。また、この鞍乗型四輪車
１の方向変換はバーハンドル４によつて行なわ
れ、このバーハンドル４を操作すると、車体５の
内部に配置された図示せぬ操輪機構（例えばアツ
カーマン機構）によつて前輪のバルーンタイヤ２
が操輪され方向が変換する。また車体５の車体フ
レーム６には進行方向（矢印Ａ）に対しクランク
軸を直角の配置した横置型エンジン７が搭載され
ている。

第２図は上述したエンジン７の動力伝動装置を
示す、クランクケース８の要部破断面図である。

このエンジン７では、クランク軸１０の動力が
クラツチ機構１１を介してプライマリ軸１２に伝
達され、このプライマリ軸１２に伝達された動力
はドライブギア１３およびこのギヤ１３に歯合す
るドリブンギヤ１４を介してメイン軸１５に伝達
される。このメイン軸１５の一端には該軸１５に
対し遊転自在に支承されたドライブギヤ１６，１
７とこれらのギヤ１６，１７のいずれか一方を選
択してメイン軸１５に係合するドツグ式クラツチ
１８とからなるギヤ選択機構１９が配設されてい
る。またこのメイン軸１５に伝達された動力は、
前記ギヤ選択機構１９を介し、カウンタ軸２１に
対し遊転自在に支承されたドリブンギヤ２２，２
３に伝達される。これらのドリブンギヤ２２，２
３はカウンタ軸２１の一端に嵌着したニードルベ
アリングを介して装着されたスリーブ２４に対し
固着されており、またこのスリーブ２４の一端に
は、ドライブベベルギア２５が固着されている。
またこのクランクケース８の一方の側面（左側側
面）には第１図に示す鞍乗型四輪車１の後輪を駆
動する、図示せぬシヤフトドライブ機構に連結さ
れる後輪出力部材であるジヨイント２６が支承さ
れており、このジヨイント２６は前記ベベルギア
２５と、このギア２５に歯合するドリブンベベル
ギア２７からなるベベルギア伝達機構２８を介し
前記スリーブ２４と連結している。したがつて、
エンジン７の動力は常時前記ドリブンギア２２，
２３およびスリーブ２４等を介し図示せぬシヤフ
トドライブ機構に伝達され、第１図に示す鞍乗型
四輪車１の後輪のバルーンタイヤ３を駆動するこ
ととなる。一方、クランクケース８の中央底部に
は該クランクケース８の合せ面８ａに沿つて第１
図に示す鞍乗型四輪車１の前輪を駆動する前輪駆
動用二次伝動装置の出力軸３１が収容配置されて
いる。この出力軸３１は第２図の一部破断側面図
で示す第３図のように、エンジン７の前方（矢印
Ａ）に延出され、その一端はクランクケース８か
ら突出し、そこに前輪を駆動する図示せぬシヤフ
トドライブ機構に連結されるジヨイント３２が固
着されている。なお、第１図および第２図で符号
３３，３４，３５は前記出力軸３１をクランクケ
ース８内に位置決め支承する軸受である。また、
この出力軸３１の他端にはドリブンベベルギア４
０が固着されており、このベベルギア４０はカウ
ンタ軸２１の他端に固着されたドライブベベルギ
ア４１と歯合し（第２図）、これらのベベルギア
４０，４１はベベルギア伝達機構４２を構成して
いる。

一方、前記カウンタ軸２１とこのカウンタ軸２
１に対し遊転自在に支承されたドリブンギヤ２３
との間には該ギア２３とカウンタ軸２１との間の
動力伝達を接断するドツグクラツチ機構５０が配
設されている。このクラツチ機構５０は、カウン
タ軸２１に対しスプライン結合されたドツグクラ
ツチ５１を備え、このドツグクラツチ５１の一側
面に形成されたドツグ５１ａをギヤ２３の一側面
に形成された穴部２３ａに対して出没させると、
ギヤ２３の動力がカウンタ軸２１に伝達され、あ
るいは、その伝達が解除されることとなる。した
がつて、ドツグクラツチ５１を作動させてギヤ２
３とカウンタ軸２１とを連結させると、エンジン
７の動力がそれぞれ前輪駆動用の二次伝動装置と
後輪駆動用の二次伝達装置とに伝達され第１図に
示す前輪と後輪のバルーンタイヤ２，３を駆動す
る四輪駆動方式となり、ドツグクラツチ５１を作
動させてギヤ２３とカウンタ軸２１との連結を解
除すると、後輪のバルーンタイヤ３のみを駆動す
る二輪駆動方式となる。なお上述したドツグクラ
ツチ５１は図示せぬシフテイングフオーク等のチ
エンジ機構によつて操作されることは言うまでも
ない。

なお、上記実施例では、後輪を駆動する二次伝
動装置としてシヤフトドライブ機構を採用したも
のについて述べたが、勿論本発明は上記実施例に
限定されることなく、後輪を駆動する二次伝動装
置としてギヤ駆動方式を採用したものに適用する
ことも可能である。

第４図は、後輪を駆動する二次伝動装置として
ギヤ駆動方式を採用したエンジン７のクランクケ
ース６０を示す要部破断面図で第２図と同一部分
を同一符号で示す。

このエンジン７ではクランクケース６０の後方
に、リヤアクスル軸６１が配設されており、この
リヤアクスル軸６１は、軸受６２，６３，６４に
よつて、クランクケース６０に支承されている。
またこのリヤアクスル軸６１には、後輪出力部材
であるドリブンギヤ６５が一体に形成されてお
り、このギヤ６５は、ギヤ２２，２３を支承した
スリーブ６６における該ギヤ２２，２３間の周面
に形成されたドライブギヤ６６ａに歯合してい
る。なお、このスリーブ６６は第２図に示すスリ
ーブ２４と同様に、カウンタ軸２１の一端に遊嵌
され、また前記ギヤ２２，２３はスリーブ６６に
固着されていることは言うまでもない。したがつ
て、前記ドリブンギヤ２２，２３に伝達された動
力はドライブギヤ６６ａおよびこのギヤ６６にａ
歯合するドリブンギヤ６５を介しリヤアクスル軸
６１に常時伝達されることとなる。なお第４図で
符号６７はリヤアクスル軸６１のブレーキ機構、
６０ａはケース合せ面である。

上述した構造の動力伝達装置では、ドツグクラ
ツチ５１を作動させてカウンタ軸２１とギヤ２３
とを連結させれば、エンジン７の動力が出力軸３
１を含む前輪駆動用の二次伝動装置と、ギヤ６５
およびリヤアクスル６１を含む後輪駆動用の二次
伝達装置とに伝達され、第１図に示す鞍乗型四輪
車１の前輪と後輪とをそれぞれ駆動する四輪駆動
方式となり、またドツククラツチ５１を作動させ
てカウンタ軸２１とギヤ２３との連結を解除する
ことによつて後輪のみを駆動する二輪駆動方式と
なる。

なお、上述したそれぞれの実施例では本発明の
動力伝達切換装置を四輪駆動方式の鞍乗型四輪車
１に適用した場合について述べたが、本発明は上
記実施例の限定されることなく、これに類似した
小型の乗用車、あるいは軽トラツク等の四輪駆動
方式の小型車両に実施することも勿論可能であ
る。

〔考案の効果〕

本発明はクランクケース内に配置された動力伝
達装置の一部にドツグクラツチを介在させ、この
ドツグクラツチにより四輪駆動方式から二輪駆動
方式へそれぞれ切換えるようにしたため、構造が
簡単となり、かつ単体として、パワートレイン間
にクラツチ機構を介在させる従来の構造に較べて
部品点数が削減され、工程減となり、コストを低
減させることが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の動力伝達切換装置を適用した
鞍乗型四輪の斜視図、第２図は第１図に示す鞍乗
型四輪車に搭載されたエンジンの動力伝達切換装
置を示すクランクケースの要部破断面図、第３図
は第２図の一部破側断面図、第４図は他の実施例
を示すクランクケースの要部破断面図である。 １……小型車両（鞍乗型四輪車）、２……エン
ジン、８，６０……クランクケース、１０……ク
ランク軸、１５……メイン軸、１７，２５，４
１，６６ａ……ドライブギヤ、１９……変速機、
（ギヤ選択機構）、２１……カウンタ軸、２３……
ドリブンギヤ、２４，６６……スリーブ、２６，
６５……出力部材、３１……出力軸、５０……ド
ツグクラツチ機構。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 四輪駆動方式の小型車両１の搭載される横置
   型エンジン７のクランクケース８，６０内に、ク
   ランク軸１０と平行に配置されたカウンタ軸２１
   の一端に隣接して前輪駆動用の出力軸３１を配置
   するとともに、他端に隣接して後輪駆動用の出力
   部材２６，６５を配置し、 さらに、前記カウンタ軸２１に前記前輪駆動用
   の出力軸３１を駆動するドライブギヤ４１を支承
   させるとともに、前記カウンタ軸２１に前記出力
   部材２６，６５を駆動するドライブギヤ２５，６
   ６ａと変速機１９のメイン軸１５に支承されたド
   ライブギヤ１７に歯合するドリブンギア２３とが
   支承されたスリーブ２４，６６を遊転自在に支承
   させ、 また前記スリーブ２４，６６に支承された前記
   ドリブンギヤ２３と前記カウンタ軸２１との間に
   ドツグクラツチ機構５０を介在させ、 該ドツグクラツチ機構５０を介して前記エンジ
   ン７の動力を前記スリーブ２４，６６に支承され
   た前記ドリブンギヤ２３からカウンタ軸２１に伝
   達させるようにしたことを特徴とする小型車両の
   動力伝達切換装置。