JP3699133B2 - 不整地走行四輪車 - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、不整地走行四輪車に関し、特に、左右連結車軸の最低地上高を十分に確保することができる不整地走行四輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体フレームの前後輪間にエンジンを装荷し、このエンジンから延出した駆動軸によって四輪駆動を行う不整地走行四輪車（例えば、特公平４−１８５９３号公報、特開昭６１−２６１１７６号公報）が知られている。
【０００３】
この不整地走行四輪車５１の車輪５２ａ，５２ｂ…は、図５のごとく、車体フレーム５３に設けられた左右独立の懸架車軸５４，５４によって、またはスイングアーム５５を介して設けられた左右連結車軸５６によって支えられる。左右独立車軸５４，５４は操舵機構を有する前輪側に主として用いられ、スイングアーム５５による左右連結車軸５６は、簡易な構成によって大きな上下ストロークを得ることができるので一般に後輪側に用いられる。
【０００４】
前後輪車軸に至るエンジン５７からの動力伝達は、その伝動軸線がスイングアームによって振れる場合を含め、エンジン出力軸５７ａの軸線から外れて屈曲する場合において、ヨークジョイント軸５７ｂやユニバーサルジョイント軸５７ｃを介設してなされる。
【０００５】
このエンジン出力を受けて車輪に駆動力を伝達するために車軸の左右両輪間にはギヤ機構５８，５９を備える。このギヤ機構５８，５９は、車体フレーム５３またはスイングアーム５５の構成に基づいて車両中央軸線寄りに設けられ、その内部構成は、エンジン側をなす駆動軸と車軸側をなす従動軸とが略直交する一対のベベルギヤ５８ａ，５９ａによる減速機構をなす。また、同ギヤ機構には必要に応じて差動機構５８ｂを備える。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記ギヤ機構５８，５９は、一対のベベルギヤの内の車軸５４，５６側の低速ギヤについてその減速比に対応する大きな外径を要することから、同ギヤ機構５８，５９部分は下方に大きく突出することとなり、車軸まわりでの最低地上高の確保が困難となる。
【０００７】
したがって、前輪５２ａ，５２ａの操舵操作によって障害物を避け、この障害物の上方を独立懸架軸５４が通過したとしても、スイングアーム５５支持の左右連結車軸５６を有する後輪側においては、後輪５２ｂの径が前輪５２ａより大径をなして車軸高さが十分であっても、図６に示すごとく、障害物６０とギヤ機構５９部の干渉によって走行できない場合がある。
【０００８】
本発明の目的は、スイングアーム支持による左右連結車軸でなる後輪について、その十分なる最低地上高を簡易な構成によって確保することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１は、車体フレームに装荷されたエンジンと、このエンジンによって駆動される前輪部と後輪部とを備え、この後輪部はスイングアームによって支持される左右連結車軸とその駆動力を減速伝達するギヤ機構とからなる不整地走行四輪車において、前記エンジン出力軸をユニバーサルジョイントを介して後部推進軸の前側に連結し、該後部推進軸の後部を、これに設けたギヤを介して後輪車軸に連結したギヤ減速機構に連結し、エンジンのクランク軸と略平行とした前記エンジン出力軸と前記ギヤ減速機構とを連結する前記後部推進軸を直線的に接続して、該ギヤ減速機構に対して斜めに配設し、前記ギヤ減速機構を、左右の後輪の一方の側に近接するように偏寄して配置し、前輪車軸に連結したギヤ変速機構を備え、エンジン出力軸の前端は前輪への動力伝達軸に接続され、前記前輪への動力伝達軸は前記前輪車軸に連結したギヤ変速機構に接続されており、前記エンジン出力軸と前記後部推進軸と前記前輪への動力伝達軸が略一直線上に設けられていることを特徴とする。
【００１０】
【作用】
ギヤ機構を後輪車軸の一方の車輪に近接する位置に設けたことから、左右連結車軸の中央部は車軸高さの地上高が確保される。
【００１１】
【実施例】
発明の実施例を添付図面に基づいて以下に説明する。図１は本発明の実施例に係る不整地走行四輪車の構成を示す平面図、図２は前輪側ギヤ機構の断面図、図３は後輪側ギヤ機構の断面図、図４は同不整地走行四輪車の後輪車軸に係る地上高を示す後面図である。
【００１２】
図１において、不整地走行四輪車１は、その車体フレーム２前部に前輪３，３用の左右独立の懸架車軸４，４を備え、同車体フレーム２の後側には、ピボット軸５により連結するスイングアーム６によって支持される後輪７，７用の左右連結車軸８を備える。また、前後輪３，７は略同径をなす。
【００１３】
前輪車軸４，４と後輪車軸８との間の車体フレーム２にエンジン９を装荷するとともに、このエンジン９の駆動力を減速伝達するギヤ機構１０，１１を上記前後輪車軸４，８に備える。前輪車軸４のギヤ機構１０は差動機構１２を内設して車体フレームに取付けられ、また、後輪車軸８のギヤ機構１１は一方の車輪７に近接する位置に設ける。
【００１４】
これら前後のギヤ機構１０，１１を結ぶ線上にエンジン９のクランク軸（図示せず）に平行な前後輪共通出力軸９ａを配設する。共通出力軸９ａは、図１に明示したように前側が車幅方向内側を指向し、後側が車幅方向の外方を指向し、平面視で斜めに前後方向を向くように配設されている。
出力軸９ａの前側は、前輪車軸４のギヤ機構１０に直結の前部推進軸９ｂを介して入力され、また、出力軸９ａの後側は、ユニバーサルジョイント９ｄを介して後部推進軸９ｃに連結され、後部推進軸９ｃは後輪車軸８のギヤ機構１１に連結する。
したがって、エンジン９はその出力軸９ａを車両の前後方向軸線に対して傾斜して配設される。そして図１で明らかなように、出力軸９ａ、前後の推進軸９ｂ，９ｃは、直線的に接続される。
【００１５】
上記エンジン９は図示せぬクラッチ、減速機、逆転機を一体に組込み、出力軸９ａを前後共通とする簡易な構成をなす。また、前輪３，３にはハンドル１３から図示せぬ操舵機構が連結し、一方、後輪７のギヤ機構１１と反対側の車輪７に近接してブレーキ機構１４を備える。
以上により、図１で明らかなように、エンジン出力軸９ａをユニバーサルジョイント９ｄを介して後部推進軸９ｃの前側に連結し、該後部推進軸９ｃの後部を、これに設けたギヤを介して後輪車軸に連結したギヤ減速機構１１に連結し、エンジン９のクランク軸と略平行としたエンジン出力軸９ａとギヤ減速機構１１とを連結する後部推進軸９ｃを直線的に接続して、該ギヤ減速機構１１に対して斜めに配設し、ギヤ減速機構１１を、左右の後輪７，７の一方の側に近接するように偏寄して配置した。また、前輪車軸４，４に連結したギヤ変速機構１０を備え、エンジン出力軸９ａの前端は前輪３，３への動力伝達軸９ｂに接続され、前輪への動力伝達軸９ｂは前輪車軸４，４に連結したギヤ変速機構１０に接続されており、エンジン出力軸９ａと後部推進軸９ｃと前輪への動力伝達軸９ｂが略一直線上に設けられている。
【００１６】
図２において、前輪車軸４のギヤ機構１０は、エンジン出力を受ける入力軸１０ａと、この入力軸１０ａに対する直交軸から傾斜する交差角をなして減速噛合する駆動ベベルギヤ１５ｂ及び被動ベベルギヤ１５ａ（低速側ギヤ）からなるベベルギヤ伝達機構１５を備えた差動機構１２と、差動出力軸１２ａ，１２ａとからなる。
入力軸１０ａは、前記した前部推進軸９ｂの前部の一部、あるいは前部と一体化したもので構成され、入力軸１０ａの前端部に前記した駆動ベベルギヤ１５ｂが固着されている。
【００１７】
ベベルギヤ伝達機構１５の低速側１５ａは減速比に対応する大径をなし、この大径の低速側１５ａを含めてギヤケース１０ｂ内に収容される。また、差動出力軸１２ａ，１２ａは独立懸架軸４，４を経て図１の車輪３，３に連結する。
【００１８】
図３において、後輪車軸８のギヤ機構１１は、エンジン出力を受ける入力軸１１ａと、この入力軸１１ａに対する直交軸から傾斜する交差角をなして減速噛合する駆動ベベルギヤ１６ｂ及び被動ベベルギヤ１６ａ（低速側ギヤ）からなるベベルギヤ伝達機構１６と、左右連結車軸８とからなる。
入力軸１１ａは、前記した後部推進軸９ｃの後部の一部、あるいは後部と一体化したもので構成され、入力軸１１ａの後端部に前記した駆動ベベルギヤ１６ｂが固着されている。
【００１９】
ベベルギヤ伝達機構１６の低速側１６ａは減速比に対応する大径をなし、この大径の低速側１６ａを含めてギヤケース１１ｂ内に収容される。また、左右連結車軸８は図１の左右車輪７，７に連結する。
【００２０】
図４において、後輪車軸８の一方の車輪７の近傍にギヤ機構１１を設け、他方の車輪７の近傍にドラム式ブレーキ機構１４を設ける。したがって、車輪近傍には、車軸８径に対して大きな外形をなすギヤ機構１１およびブレーキ機構１４による大径部が形成される一方、左右連結車軸８の中央部近傍はシャフトスリーブ８ａの下端までの最大限度の地上高が確保され、この範囲内の路上突起物１７を跨いだ場合にも走行障害を受けることがない。
【００２１】
上記の如く構成される不整地走行四輪車の作用を以下に説明する。
【００２２】
図１の前輪３，３は、独立の懸架車軸４，４によって上下動自在に支持され、かつ、ハンドル１３の操作によって操向される。後輪７，７は、スイングアーム６のピボット軸５によって上下動自在に支持される。
【００２３】
車体フレーム２に装荷されたエンジン９の駆動力は、その前後共通出力軸９ａから前後に分れ、前側は直結軸９ｂとギヤ機構１０とを介して左右独立の懸架車軸４，４に伝達され、一方、後側はユニバーサルジョイント軸９ｃとギヤ機構１１とを介して後輪の左右連結車軸８に伝達される。
【００２４】
前輪３，３が進路上の障害物を跨ぎ、その上方を独立懸架軸４が通過した場合には、連結車軸８がその後輪７，７の間に図４のごとく上記障害物１７を跨ぎ、前後輪３，７が略同径であっても、左右連結車軸８の中央部は少なくとも前輪３の車軸４高さに略等しい地上高が確保されているので、従来のごとくの後輪中間部に備えられたギヤ機構部の干渉によって走行しにくい事態を避けることができる。
【００２５】
【発明の効果】
以上に説明したごとく、車体フレームに装荷されたエンジンと、このエンジンによって駆動される前輪部と後輪部とを備え、この後輪部はスイングアームによって支持される左右連結車軸とその駆動力を減速伝達するギヤ機構とからなる不整地走行四輪車において、エンジン出力軸をユニバーサルジョイントを介して後部推進軸の前側に連結し、該後部推進軸の後部を、これに設けたギヤを介して後輪車軸に連結したギヤ減速機構に連結し、エンジンのクランク軸と略平行としたエンジン出力軸とギヤ減速機構とを連結する後部推進軸を直線的に接続して、該ギヤ減速機構に対して斜めに配設し、ギヤ減速機構を、左右の後輪の一方の側に近接するように偏寄して配置し、前輪車軸に連結したギヤ変速機構を備え、エンジン出力軸の前端は前輪への動力伝達軸に接続され、前輪への動力伝達軸は前輪車軸に連結したギヤ変速機構に接続されており、エンジン出力軸と後部推進軸と前輪への動力伝達軸が略一直線上に設けられているようにしたので、左右連結車軸の中央部は車軸高さの地上高が確保される。
【００２６】
したがって、前輪側が通過し得た進路上の障害物に対して後輪部の車軸中央での干渉を生じることがないので、不整地走行における走破性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係る不整地走行四輪車の構成を示す平面図
【図２】前輪側ギヤ機構の断面図
【図３】後輪側ギヤ機構の断面図
【図４】同不整地走行四輪車の後輪車軸に係る地上高を示す後面図
【図５】従来の不整地走行四輪車の構成を示す平面図
【図６】同不整地走行四輪車の後輪車軸に係る地上高を示す後面図
【符号の説明】
１…不整地走行四輪車、２…車体フレーム、３…前輪、４…独立懸架車軸、５…ピボット軸、６…スイングアーム、７…後輪、８…左右連結車軸、８ａ…シャフトスリーブ、９…エンジン、９ａ…共通出力軸、９ｂ…直結の前部推進軸、９ｃ…後部推進軸、９ｄ…ユニバーサルジョイント、１０…ギヤ機構、１０ａ…入力軸、１０ｂ…ギヤケース、１１…ギヤ機構、１１ａ…入力軸、１１ｂ…ギヤケース、１２…差動機構、１２ａ…差動出力軸、１４…ブレーキ機構、１５…ベベルギヤ伝達機構、１５ａ…低速側、１６…ベベルギヤ伝達機構、１６ａ…低速側、１７…路上突起物。
【産業上の利用分野】
本発明は、不整地走行四輪車に関し、特に、左右連結車軸の最低地上高を十分に確保することができる不整地走行四輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体フレームの前後輪間にエンジンを装荷し、このエンジンから延出した駆動軸によって四輪駆動を行う不整地走行四輪車（例えば、特公平４−１８５９３号公報、特開昭６１−２６１１７６号公報）が知られている。
【０００３】
この不整地走行四輪車５１の車輪５２ａ，５２ｂ…は、図５のごとく、車体フレーム５３に設けられた左右独立の懸架車軸５４，５４によって、またはスイングアーム５５を介して設けられた左右連結車軸５６によって支えられる。左右独立車軸５４，５４は操舵機構を有する前輪側に主として用いられ、スイングアーム５５による左右連結車軸５６は、簡易な構成によって大きな上下ストロークを得ることができるので一般に後輪側に用いられる。
【０００４】
前後輪車軸に至るエンジン５７からの動力伝達は、その伝動軸線がスイングアームによって振れる場合を含め、エンジン出力軸５７ａの軸線から外れて屈曲する場合において、ヨークジョイント軸５７ｂやユニバーサルジョイント軸５７ｃを介設してなされる。
【０００５】
このエンジン出力を受けて車輪に駆動力を伝達するために車軸の左右両輪間にはギヤ機構５８，５９を備える。このギヤ機構５８，５９は、車体フレーム５３またはスイングアーム５５の構成に基づいて車両中央軸線寄りに設けられ、その内部構成は、エンジン側をなす駆動軸と車軸側をなす従動軸とが略直交する一対のベベルギヤ５８ａ，５９ａによる減速機構をなす。また、同ギヤ機構には必要に応じて差動機構５８ｂを備える。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記ギヤ機構５８，５９は、一対のベベルギヤの内の車軸５４，５６側の低速ギヤについてその減速比に対応する大きな外径を要することから、同ギヤ機構５８，５９部分は下方に大きく突出することとなり、車軸まわりでの最低地上高の確保が困難となる。
【０００７】
したがって、前輪５２ａ，５２ａの操舵操作によって障害物を避け、この障害物の上方を独立懸架軸５４が通過したとしても、スイングアーム５５支持の左右連結車軸５６を有する後輪側においては、後輪５２ｂの径が前輪５２ａより大径をなして車軸高さが十分であっても、図６に示すごとく、障害物６０とギヤ機構５９部の干渉によって走行できない場合がある。
【０００８】
本発明の目的は、スイングアーム支持による左右連結車軸でなる後輪について、その十分なる最低地上高を簡易な構成によって確保することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１は、車体フレームに装荷されたエンジンと、このエンジンによって駆動される前輪部と後輪部とを備え、この後輪部はスイングアームによって支持される左右連結車軸とその駆動力を減速伝達するギヤ機構とからなる不整地走行四輪車において、前記エンジン出力軸をユニバーサルジョイントを介して後部推進軸の前側に連結し、該後部推進軸の後部を、これに設けたギヤを介して後輪車軸に連結したギヤ減速機構に連結し、エンジンのクランク軸と略平行とした前記エンジン出力軸と前記ギヤ減速機構とを連結する前記後部推進軸を直線的に接続して、該ギヤ減速機構に対して斜めに配設し、前記ギヤ減速機構を、左右の後輪の一方の側に近接するように偏寄して配置し、前輪車軸に連結したギヤ変速機構を備え、エンジン出力軸の前端は前輪への動力伝達軸に接続され、前記前輪への動力伝達軸は前記前輪車軸に連結したギヤ変速機構に接続されており、前記エンジン出力軸と前記後部推進軸と前記前輪への動力伝達軸が略一直線上に設けられていることを特徴とする。
【００１０】
【作用】
ギヤ機構を後輪車軸の一方の車輪に近接する位置に設けたことから、左右連結車軸の中央部は車軸高さの地上高が確保される。
【００１１】
【実施例】
発明の実施例を添付図面に基づいて以下に説明する。図１は本発明の実施例に係る不整地走行四輪車の構成を示す平面図、図２は前輪側ギヤ機構の断面図、図３は後輪側ギヤ機構の断面図、図４は同不整地走行四輪車の後輪車軸に係る地上高を示す後面図である。
【００１２】
図１において、不整地走行四輪車１は、その車体フレーム２前部に前輪３，３用の左右独立の懸架車軸４，４を備え、同車体フレーム２の後側には、ピボット軸５により連結するスイングアーム６によって支持される後輪７，７用の左右連結車軸８を備える。また、前後輪３，７は略同径をなす。
【００１３】
前輪車軸４，４と後輪車軸８との間の車体フレーム２にエンジン９を装荷するとともに、このエンジン９の駆動力を減速伝達するギヤ機構１０，１１を上記前後輪車軸４，８に備える。前輪車軸４のギヤ機構１０は差動機構１２を内設して車体フレームに取付けられ、また、後輪車軸８のギヤ機構１１は一方の車輪７に近接する位置に設ける。
【００１４】
これら前後のギヤ機構１０，１１を結ぶ線上にエンジン９のクランク軸（図示せず）に平行な前後輪共通出力軸９ａを配設する。共通出力軸９ａは、図１に明示したように前側が車幅方向内側を指向し、後側が車幅方向の外方を指向し、平面視で斜めに前後方向を向くように配設されている。
出力軸９ａの前側は、前輪車軸４のギヤ機構１０に直結の前部推進軸９ｂを介して入力され、また、出力軸９ａの後側は、ユニバーサルジョイント９ｄを介して後部推進軸９ｃに連結され、後部推進軸９ｃは後輪車軸８のギヤ機構１１に連結する。
したがって、エンジン９はその出力軸９ａを車両の前後方向軸線に対して傾斜して配設される。そして図１で明らかなように、出力軸９ａ、前後の推進軸９ｂ，９ｃは、直線的に接続される。
【００１５】
上記エンジン９は図示せぬクラッチ、減速機、逆転機を一体に組込み、出力軸９ａを前後共通とする簡易な構成をなす。また、前輪３，３にはハンドル１３から図示せぬ操舵機構が連結し、一方、後輪７のギヤ機構１１と反対側の車輪７に近接してブレーキ機構１４を備える。
以上により、図１で明らかなように、エンジン出力軸９ａをユニバーサルジョイント９ｄを介して後部推進軸９ｃの前側に連結し、該後部推進軸９ｃの後部を、これに設けたギヤを介して後輪車軸に連結したギヤ減速機構１１に連結し、エンジン９のクランク軸と略平行としたエンジン出力軸９ａとギヤ減速機構１１とを連結する後部推進軸９ｃを直線的に接続して、該ギヤ減速機構１１に対して斜めに配設し、ギヤ減速機構１１を、左右の後輪７，７の一方の側に近接するように偏寄して配置した。また、前輪車軸４，４に連結したギヤ変速機構１０を備え、エンジン出力軸９ａの前端は前輪３，３への動力伝達軸９ｂに接続され、前輪への動力伝達軸９ｂは前輪車軸４，４に連結したギヤ変速機構１０に接続されており、エンジン出力軸９ａと後部推進軸９ｃと前輪への動力伝達軸９ｂが略一直線上に設けられている。
【００１６】
図２において、前輪車軸４のギヤ機構１０は、エンジン出力を受ける入力軸１０ａと、この入力軸１０ａに対する直交軸から傾斜する交差角をなして減速噛合する駆動ベベルギヤ１５ｂ及び被動ベベルギヤ１５ａ（低速側ギヤ）からなるベベルギヤ伝達機構１５を備えた差動機構１２と、差動出力軸１２ａ，１２ａとからなる。
入力軸１０ａは、前記した前部推進軸９ｂの前部の一部、あるいは前部と一体化したもので構成され、入力軸１０ａの前端部に前記した駆動ベベルギヤ１５ｂが固着されている。
【００１７】
ベベルギヤ伝達機構１５の低速側１５ａは減速比に対応する大径をなし、この大径の低速側１５ａを含めてギヤケース１０ｂ内に収容される。また、差動出力軸１２ａ，１２ａは独立懸架軸４，４を経て図１の車輪３，３に連結する。
【００１８】
図３において、後輪車軸８のギヤ機構１１は、エンジン出力を受ける入力軸１１ａと、この入力軸１１ａに対する直交軸から傾斜する交差角をなして減速噛合する駆動ベベルギヤ１６ｂ及び被動ベベルギヤ１６ａ（低速側ギヤ）からなるベベルギヤ伝達機構１６と、左右連結車軸８とからなる。
入力軸１１ａは、前記した後部推進軸９ｃの後部の一部、あるいは後部と一体化したもので構成され、入力軸１１ａの後端部に前記した駆動ベベルギヤ１６ｂが固着されている。
【００１９】
ベベルギヤ伝達機構１６の低速側１６ａは減速比に対応する大径をなし、この大径の低速側１６ａを含めてギヤケース１１ｂ内に収容される。また、左右連結車軸８は図１の左右車輪７，７に連結する。
【００２０】
図４において、後輪車軸８の一方の車輪７の近傍にギヤ機構１１を設け、他方の車輪７の近傍にドラム式ブレーキ機構１４を設ける。したがって、車輪近傍には、車軸８径に対して大きな外形をなすギヤ機構１１およびブレーキ機構１４による大径部が形成される一方、左右連結車軸８の中央部近傍はシャフトスリーブ８ａの下端までの最大限度の地上高が確保され、この範囲内の路上突起物１７を跨いだ場合にも走行障害を受けることがない。
【００２１】
上記の如く構成される不整地走行四輪車の作用を以下に説明する。
【００２２】
図１の前輪３，３は、独立の懸架車軸４，４によって上下動自在に支持され、かつ、ハンドル１３の操作によって操向される。後輪７，７は、スイングアーム６のピボット軸５によって上下動自在に支持される。
【００２３】
車体フレーム２に装荷されたエンジン９の駆動力は、その前後共通出力軸９ａから前後に分れ、前側は直結軸９ｂとギヤ機構１０とを介して左右独立の懸架車軸４，４に伝達され、一方、後側はユニバーサルジョイント軸９ｃとギヤ機構１１とを介して後輪の左右連結車軸８に伝達される。
【００２４】
前輪３，３が進路上の障害物を跨ぎ、その上方を独立懸架軸４が通過した場合には、連結車軸８がその後輪７，７の間に図４のごとく上記障害物１７を跨ぎ、前後輪３，７が略同径であっても、左右連結車軸８の中央部は少なくとも前輪３の車軸４高さに略等しい地上高が確保されているので、従来のごとくの後輪中間部に備えられたギヤ機構部の干渉によって走行しにくい事態を避けることができる。
【００２５】
【発明の効果】
以上に説明したごとく、車体フレームに装荷されたエンジンと、このエンジンによって駆動される前輪部と後輪部とを備え、この後輪部はスイングアームによって支持される左右連結車軸とその駆動力を減速伝達するギヤ機構とからなる不整地走行四輪車において、エンジン出力軸をユニバーサルジョイントを介して後部推進軸の前側に連結し、該後部推進軸の後部を、これに設けたギヤを介して後輪車軸に連結したギヤ減速機構に連結し、エンジンのクランク軸と略平行としたエンジン出力軸とギヤ減速機構とを連結する後部推進軸を直線的に接続して、該ギヤ減速機構に対して斜めに配設し、ギヤ減速機構を、左右の後輪の一方の側に近接するように偏寄して配置し、前輪車軸に連結したギヤ変速機構を備え、エンジン出力軸の前端は前輪への動力伝達軸に接続され、前輪への動力伝達軸は前輪車軸に連結したギヤ変速機構に接続されており、エンジン出力軸と後部推進軸と前輪への動力伝達軸が略一直線上に設けられているようにしたので、左右連結車軸の中央部は車軸高さの地上高が確保される。
【００２６】
したがって、前輪側が通過し得た進路上の障害物に対して後輪部の車軸中央での干渉を生じることがないので、不整地走行における走破性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係る不整地走行四輪車の構成を示す平面図
【図２】前輪側ギヤ機構の断面図
【図３】後輪側ギヤ機構の断面図
【図４】同不整地走行四輪車の後輪車軸に係る地上高を示す後面図
【図５】従来の不整地走行四輪車の構成を示す平面図
【図６】同不整地走行四輪車の後輪車軸に係る地上高を示す後面図
【符号の説明】
１…不整地走行四輪車、２…車体フレーム、３…前輪、４…独立懸架車軸、５…ピボット軸、６…スイングアーム、７…後輪、８…左右連結車軸、８ａ…シャフトスリーブ、９…エンジン、９ａ…共通出力軸、９ｂ…直結の前部推進軸、９ｃ…後部推進軸、９ｄ…ユニバーサルジョイント、１０…ギヤ機構、１０ａ…入力軸、１０ｂ…ギヤケース、１１…ギヤ機構、１１ａ…入力軸、１１ｂ…ギヤケース、１２…差動機構、１２ａ…差動出力軸、１４…ブレーキ機構、１５…ベベルギヤ伝達機構、１５ａ…低速側、１６…ベベルギヤ伝達機構、１６ａ…低速側、１７…路上突起物。
Claims (1)
- 車体フレームに装荷されたエンジンと、このエンジンによって駆動される前輪部と後輪部とを備え、この後輪部はスイングアームによって支持される左右連結車軸とその駆動力を減速伝達するギヤ機構とからなる不整地走行四輪車において、
前記エンジン出力軸をユニバーサルジョイントを介して後部推進軸の前側に連結し、該後部推進軸の後部を、これに設けたギヤを介して後輪車軸に連結したギヤ減速機構に連結し、
エンジンのクランク軸と略平行とした前記エンジン出力軸と前記ギヤ減速機構とを連結する前記後部推進軸を直線的に接続して、該ギヤ減速機構に対して斜めに配設し、
前記ギヤ減速機構を、左右の後輪の一方の側に近接するように偏寄して配置し、
前輪車軸に連結したギヤ変速機構を備え、エンジン出力軸の前端は前輪への動力伝達軸に接続され、
前記前輪への動力伝達軸は前記前輪車軸に連結したギヤ変速機構に接続されており、
前記エンジン出力軸と前記後部推進軸と前記前輪への動力伝達軸が略一直線上に設けられている、
ことを特徴とする不整地走行四輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10318993A JP3699133B2 (ja) | 1993-04-28 | 1993-04-28 | 不整地走行四輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10318993A JP3699133B2 (ja) | 1993-04-28 | 1993-04-28 | 不整地走行四輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06312624A JPH06312624A (ja) | 1994-11-08 |
| JP3699133B2 true JP3699133B2 (ja) | 2005-09-28 |
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ID=14347579
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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Country Status (1)
| Country | Link |
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| JP (1) | JP3699133B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010246828A (ja) * | 2009-04-20 | 2010-11-04 | Japan Labour Health & Welfare Organization | 足踏み駆動式車椅子 |
-
1993
- 1993-04-28 JP JP10318993A patent/JP3699133B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JPH06312624A (ja) | 1994-11-08 |
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