JPS646384Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動四輪車等の多輪式走行車両に係
り、特に懸架された操向駆動輪支持構造に関する
ものである。

従来の全車軸駆動式走行車両の前車軸において
は、前車輪への動力の伝達機能および車両荷重の
支持機能の外に舵取り機能を必要とするため、キ
ングピンを中心として前車輪を左右へ旋回自在に
支持しなければならない。

特に従来の車軸懸架方式の操向駆動輪支持構造
は、第１図に図示されるように構成されている。

即ち、第１図に図示の車軸懸架方式の走行駆動
輪支持構造は、フロントアクスル０１を遊嵌した
アクスルハウジング０２と、同フロントアクスル
０１の両端に等速ジヨイント０３を介して連結さ
れたフロントホイールシヤフト０４と、前記フロ
ントアクスル０１の両端外周を囲むように形成さ
れたナツクル０５と、同ナツクル０５のスリーブ
部０６にベアリング０７を介して回転自在に嵌合
されるとともに前記フロントホイールシヤフト０
４に一体に連結されたホイール０８とよりなり、
同ナツクル０５より所定の方向へ指向したボルト
０９にて前記ナツクル０５に一体に取付けられた
キングピン０１０により、前記ナツクル０５は前
記アクスルハウジング０２に左右へ揺動自在に取
付けられている。

前記された従来の車軸懸架方式の操向駆動輪支
持構造は複雑なため、キングピン０１０を取付け
る際非常に手間が掛り、作業能率が悪く生産性が
あがらず、製作工数も掛りコストを低く抑えるこ
とができない。

本考案はこのような難点を克服した操向輪支持
構造の改良に係り、その目的とする処は、構造が
簡単で組立易く、小型、軽量の操向輪支持構造を
供する点にある。

以下図面に図示された本考案の一実施例につい
て説明する。

全体構造 １は本考案の一実施例たる跨乗型四輪式走行車
両で、同走行車両１の中央に自動二輪車の如きシ
ート２が配設され、同シート２の周囲には、ボデ
イーカバー３が張設され、同ボデイーカバー３に
はステツプ４、フロントフエンダー５およびリヤ
フエンダー６が一体に形成されている。

また前記走行車両１には、前方左右両側と後方
左右両側にそれぞれ低圧タイヤを備えたフロント
ホイール７とリヤホイール８とが配設されてお
り、同フロントホイール７とリヤホイール８は棒
状ハンドル９の揺動操作により相互に連動して左
右へ操舵されるとともに動力装置２０からの動力
により全輪駆動されるようになつている。

車体フレーム さらに前記走行車両１の車体フレーム１０は普
通の自動二輪車のように構成されている。即ち第
４図および第８図に図示されるように車体フレー
ム１０は、ヘツドパイプ１１と、前端が同ヘツド
パイプ１１に一体に固着されるとともに後方へ延
長されたバツクボーンチユーブ１２と、バツクボ
ーン１２の両側に前端が一体に固着されるととも
に後方へ延長され、かつ後部が下方へ彎曲された
左右一対のサイドパイプ１３と、同サイドパイプ
１３の彎曲部に前端が固着され後方へ延長された
左右一対のリヤステー１４と、下方へ彎曲されか
つ前端がヘツドパイプ１１に固着され、中間部が
サイドパイプ１３の下端に固着され後端がリヤス
テー１４に固着されたダウンチユーブ１５とより
なつており、ヘツドパイプ１１とバツクボーンチ
ユーブ１２およびダウンチユーブ１５の前部との
結合部分は、ガゼツト１６で強固に補強されてい
る。

動力伝達系および懸架系 さらにまた動力装置２０は、前後方向に指向し
たシリンダ２２，２３を有する水平対向型水冷式
二気筒ガソリンエンジン２１と同エンジン２１の
左側に配置されたベルト伝動機２５、変速機２７
とよりなり、同エンジン２１は車体フレーム１０
のダウンチユーブ１５にラバーマウント１７ａを
介して取付けられており、前記エンジン２１で得
られた動力は、ベルト伝動機２５で無段変速され
るとともに自動的にクラツチの嵌脱が行なわれ、
前記変速機２７で前進三速、中立、後進一速に切
換えられるようになつている。

しかして前記ベルト伝動機２５および変速機２
７のケーシング２６，２８は一体に形成されると
ともにエンジン２１の出力軸２４を中心として上
下に揺動しうるように同出力軸２４に枢支され、
しかも同ケーシング２６，２８の後部にリヤアク
スルハウジング５０が一体に固着され、同リヤア
クスルハウジング５０は、第６図に図示されるよ
うにエンジン２１の右側においてエンジン出力軸
２４を中心として上下に揺動自在に枢支されたリ
ヤフオーク５１の先端にも固着されており、かく
してリヤアクスルハウジング５０は、左右水平方
向へ指向したエンジン出力軸２４を中心として上
下に揺動自在にトレーリングアーム式に支持され
ている。

また第６図に図示されるように変速機２７の出
力軸（図示されず）はギヤ２９を介してリヤデイ
フアレンシヤル装置３０のギヤボツクス３１に連
結され、同ギヤボツクス３１内には一対の差動小
歯車３２ａ，３２ｂと一対の差動大歯車３３ａ，
３３ｂが相互に噛合つた状態で枢着され、同差動
大歯車３３ａ，３３ｂにリヤアクスル３４ａ，３
４ｂが一体に固着され、同リヤアクスル３４ａ，
３４ｂの外端にそれぞれリヤホイール８ａ，８ｂ
が連結されており、動力装置２０の動力は、リヤ
デイフアレンシヤル装置３０を介して差動的に左
右リヤホイール８ａ，８ｂに伝達されるようにな
つている。

さらにダウンチユーブ１５にラバーマウント１
７ｂを介してフロントアクスル傾動軸５３が嵌着
され、同傾動軸５３に回転自在にスリーブ５４が
嵌合され、同スリーブ５４にフロント動力伝達ケ
ース５５およびフロントフオーク５６の各基端が
一体に固着されるとともに、同フロント動力伝達
ケース５５およびフロントフオーク５６の各先端
に上下二割りフロントアクスルハウジング５２に
一体に固着されている。

さらにまた第５図および第９図ないし第１１図
に図示されるように、左右一対のリヤステー１４
を相互に一体に連結するクロスメンバー１８にリ
ヤシヨツクアブソーバ５７を介して動力装置２０
の変速機ケーシング２８が懸架され、また車体フ
レーム１０の前部にあるガゼツト１６にフロント
シヨツクアブソーバ５８を介してフロントアクス
ルハウジング５２およびフロントフオーク５６と
一体の連結部材５９が懸架されており、フロント
アクスルハウジング５２は、左右水平方向に指向
したフロントアクスル傾動軸５３を中心として上
下に揺動自在にリーデイングアーム式に支持され
ている。

しかして第６図および第７図に図示されるよう
に、前記リヤデイフアレンシヤル装置３０のギヤ
ボツクス３１にベベルギヤ３５を介してリヤ伝達
軸３６の後端が連結され、同リヤ伝達軸３６には
スプライン３７ａが介装され、同リヤ伝達軸３６
の前端に等速ジヨイント３８ａを介してセンター
伝達軸３９の後端が連結されるとともに、同セン
ター伝達軸３９は、ベアリング４０を介してガソ
リンエンジン２１に回転自在に支持され、前記フ
ロント動力伝達ケース５５にフロント伝達軸４１
が遊嵌されるとともに、同フロント伝達軸４１の
後端は等速ジヨイント３８ｂを介して前記センタ
ー伝達軸３９の前端に連結され、同フロント伝達
軸４１にはスプライン３７ｂが介装され同フロン
ト伝達軸４１の前端はフロントデイフアレンシヤ
ル装置４３のギヤボツクス４４にベベルギヤ４２
を介して連結され、同フロントデイフアレンシヤ
ル装置４３も前記リヤデイフアレンシヤル装置３
０と同様に構成され、その差動大歯車４３ａ，４
６ｂにフロントアクスル４７ａ，４７ｂが一体に
固着され同フロントアクスル４７ａ，４７ｂの外
端にそれぞれフロントホイール７ａ，７ｂが連結
されており、リヤデイフアレンシヤル装置３０に
伝達された動力の一部は、これら伝達軸３６，３
９，４１およびフロントデイフアレンシヤル装置
４３を介して差動的に左右フロントホイール７
ａ，７ｂに伝達されるようになつている。

また前記フロントアクスルハウジング５２はア
ツパーアクスルハウジング５２ａとロアーアクス
ルハウジング５２ｂとに上下二分割されており、
その合せ面に形成されたフランジ部の孔５２ｃに
図示されないボルトナツトで前記両アクスルハウ
ジング５２ａ，５２ｂは相互に一体に結合される
ようになつている。

さらに左右フロントアクスル４７ａ，４７ｂに
はブレーキデイスク６０ａ，６０ｂがそれぞれ一
体に装着され、同ブレーキデイスク６０ａ，６０
ｂを挾むようにブレーキキヤリパ６１ａ，６１ｂ
がフロントアクスルハウジング５２に装着されて
おり、同ブレーキキヤリパ６１ａ，６１ｂの動作
でフロントホイール７ａ，７ｂはそれぞれ制動さ
れるようになつている。

操舵系 前記車体フレーム１０のヘツドパイプ１１にス
テアリングステム７０が左右に揺動自在に嵌合さ
れ、同ステアリングステム７０の上端に棒状ハン
ドル９が一体に装着されるとともに、同ステアリ
ングステム７０の下端にステアリングレバー７１
が一体に装着され、同レバー７１の前方部片７１
ａにボールジヨイント７２、フロントタイロツド
７３およびボールジヨイント７４を介してナツク
ルアーム７５に連結され、同ナツクルアーム７５
はフロントナツクル７６に一体に装着されてい
る。

また第８図に図示されるように前記フロントア
クスルハウジング５２の両端においては、前記ア
ツパーアクスルハウジング５２ａとロアーアクス
ルハウジング５２ｂとにキングピン嵌合凹部５２
ｄおよびベアリング嵌合筒部５２ｅが形成され、
同キンピン嵌合凹部５２ｄにフロントナツクル７
６のキングピン７７が嵌合されるとともにベアリ
ング嵌合筒部５２ｅにベアリング７８を介してフ
ロントナツクル７６が嵌合されており、キングピ
ン傾斜角γだけ鉛直線より傾斜したキングピン７
７を中心として、フロントナツクル７６は左右へ
揺動しうるようになつている。

さらに左右フロントアクスル４７ａ，４７ｂの
各外端には等速ジヨイント６２ａ，６２ｂを介し
てフロントホイールシヤフト６３ａ，６３ｂが連
結され、かつホイールシヤフト６３ａ，６３ｂは
ナツクル７６に回転自在に枢支され、同ホイール
シヤフト６３ａ，６３ｂにフロントホイール７
ａ，７ｂが一体に取付けられている。

さらにまた第５図および第６図に図示されるよ
うに、前記リヤアクスルハウジング５０の両端
は、前記フロントアクスルハウジング５２と同様
に形成されるとともに、リヤナツクル９１もフロ
ントナツクル７６と同様に形成されており、フロ
ントナツクル７６と同様にリヤナツクル９１も左
右へ揺動されるようになつている。

しかも左右リヤアクスル３４ａ，３４ｂの各外
端には等速ジヨイント６４ａ，６４ｂを介してリ
ヤホイールシヤフト６５ａ，６５ｂが連結され、
かつホイールシヤフト６５ａ，６５ｂはリヤナツ
クル９１に回転自在に枢支され、同リヤホイール
シヤフト６５ａ，６５ｂにリヤホイール８ａ，８
ｂが一体に装着されている。

また前記ステアリングレバー７１の側方部辺７
１ｂにボールジヨイント７９を介してステアリン
グロツド８０の前端が枢着され、エンジン２１に
枢支されたベルクランク８２の一端にボールジヨ
イント８１を介して前記ステアリングロツド８０
の後端が枢着され、同ベルクランク８２の他端
は、ボールジヨイント８３、リヤタイロツド８４
およびボールジヨイント８５を介して右側リヤナ
ツクルアーム８６の前方部片８６ａに連結され、
同右側リヤナツクルアーム８６の後方部片８６ｂ
はボールジヨイント８７、連結ロツド８８および
ボールジヨイント８９を介して左側リヤナツクル
アーム９０に連結されている。

さらに前記右側リヤナツクルアーム８６および
左側リヤナツクルアーム９０はそれぞれ右側リヤ
ナツクル９１ａおよび左側リヤナツクル９１ｂに
一体に連結されている。

図示の実施例は前記したように構成されている
ため、下記のような作用効果を奏しうる。

エンジン２１の駆動力を伝達されるフロントア
クスル４７を内蔵するフロントアクスルハウジン
グ５２は、アツパーアクスルハウジング５２ａと
ロアーアクスルハウジング５２ｂとに上下二分割
されており、その合せ面に形成されたフランジ部
の孔５２ｃに図示されないボルトナツトで、前記
両アクスルハウジング５２ａ，５２ｂは相互に一
体に結合される構成になつており、アツパーアク
スルハウジング５２ａとロアーアクスルハウジン
グ５２ｂとキングピン嵌合凹部５２ｄおよびベア
リング嵌合筒部５２ｅが形成され、同キングピン
嵌合凹部５２ｄにフロントナツクル７６のキング
ピン７７が嵌合されるとともにベアリング嵌合筒
部５２ｅにベアリング７８を介してフロントナツ
クル７６が嵌合されているため、構造が簡単で組
立が楽になり、コストを低く抑えることができ
る。

さらにまたリヤアクスルハウジング５０もフロ
ントアクスルハウジング５２と同様に形成されて
いるため、前記された事と同様な作用効果が得ら
れる。

また第８図に図示されるフロントアクスル４７
においてブレーキデイスク６０とベベルギヤ４２
の間に等速ジヨイント６２が介装され、さらにフ
ロントアクスルハウジング５２が図示されない連
結手段およびジヨツクアブソーバで揺動自在に懸
架される独立懸架方式の車軸支持構造が第１２図
に図示されている。

前記された構造にすると、前記された車軸懸架
方式と同様に、構造が簡単で組立が楽であり、さ
らに従来の独立懸架方式であると、ブレーキがホ
イール内に内蔵されており、ホイールの構造が複
雑になり、組立が難しいが、第１２図に図示され
た構造にすると、ブレーキがアクスルハウジング
内に取付けられ、アクスルハウジングが二分割構
成のため、簡単に組立てることができる。

本考案は前記したように少なくとも左右一対の
操向輪と該操向輪を駆動する為の駆動車軸とを有
する走行車両において、該車軸を内蔵する車軸ケ
ースを該車軸に沿つた面で二分割構成とし、操向
輪、旋回軸を中心として揺動自在に操向輪支持用
ナツクルを該車軸ケースで挾持したため、懸架系
の構造が単純化されて、小型、軽量の操向輪支持
構造が可能となり、安価なものになる。さらにこ
の構造により、組立が楽になり、生産性が向上す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車軸懸架方式の操向駆動輪支持
構造を図示した縦断正面図、第２図は本発明に係
る跨乗型四輪式走行車両の一実施例を図示した斜
視図、第３図はその左側面図、第４図は跨乗型四
輪式走行車両におけるフレーム構造を図示した左
側面図、第５図はその平面図、第６図は跨乗型四
輪式走行車両の動力伝達を図示した横断平面図、
第７図はその縦断左側面図、第８図はその前輪支
持構造を図示した縦断正面図、第９図は第４図の
−線に沿つて截断した横断平面図、第１０図
は第４図の−線に沿つて截断した横断平面
図、第１１図は第４図のXI−XI線に沿つて截断し
た横断平面図、第１２図は本考案の他の実施例に
係る前輪支持構造を図示した縦断正面図である。 １……跨乗型四輪式走行車両、２……シート、
３……ボデイーカバー、４……ステツプ、５……
フロントフエンダー、６……リヤフエンダー、７
……フロントホイール、８……リヤホイール、９
……棒状ハンドル、１０……車体フレーム、２０
……動力装置、３０……リヤデイフアレンシヤル
装置、３４……リヤアクスル、４７……フロント
アクスル、５０……リヤアクスルハウジング、７
０……ステアリングステム、７１……ステアリン
グレバー、７２……ボールジヨイント、７３……
フロントタイロツド、７４……ボールジヨイン
ト、７５……フロントナツクルアーム、７６……
フロントナツクル、７７……キングピン、７８…
…ベアリング、７９……ボールジヨイント、８０
……ステアリングロツド、８１……ボールジヨイ
ント、８２……ベルクランク、８３……ボールジ
ヨイント、８４……リヤタイロツド、８５……ボ
ールジヨイント、８６……右側リヤナツクルアー
ム、８７……ボールジヨイント、８８……連結ロ
ツド、８９……ボールジヨイント、９０……左側
リヤナツクルアーム、９１……リヤナツクル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 少なくとも左右一対の操向輪と該操向輪を駆動
   する為の駆動車軸とを有する走行車両において、
   該車軸を内蔵する車軸ケースを該車軸に沿つた面
   で二分割構成とし、操向輪旋回軸を中心として揺
   動自在に操向輪支持用ナツクルを、該車軸ケース
   で挾持したことを特徴とする操向輪支持構造。