JPH042081Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は超小型四輪車の駆動車軸に関するもの
である。不整地走行用の超小型四輪車として開発
され、低圧バルーンタイヤを装着した鞍乗型四輪
車１を第１図に示す。このような鞍乗型四輪車
は、前輪２の抵抗をなくすために、四輪駆動とし
たり、あるいは必要に応じて、四輪駆動、前輪駆
動、後輪駆動のいずれかに切り換えられるように
している。このような超小型四輪車の前輪の駆動
車軸では必ずしもデフアレンシヤルギヤーを必要
とせず、この場合左右の駆動車軸を連結するため
のミドルシヤフトが必要となり、このミドルシヤ
フトの長さを短かくして両輪のトレツドを減少さ
せようとしあるいはサスペンシヨンストロークを
増大させようとしても、等速軸継手の作動角が大
きくなつてしまい、機構設計上好ましくないとい
う欠点を有していた。

本考案は、上記事情に鑑みてなされたもので、
動力源から伝達された出力を左右２個の等速軸継
手を介してタイヤ側に伝達する前輪駆動用の駆動
車軸において、外輪を兼ねた前輪駆動軸２６の単
一の中空部２６ａの内壁の左右方向に延設した溝
部２６ｂ内に左右のボールジヨイント部２９，２
９を配設して、該ボールジヨイント部２９，２９
の外輪を単一かつ一体化し、該ボールジヨイント
部２９，２９を介して、左右の中継車軸２７，２
７を支持し、上記前輪駆動軸２６を左右のころが
り軸受２８，２８によりケーシング３１に対し回
転自在に支持し、上記前輪駆動軸２６の突出端に
スプロケツト１６′を装着し、該スプロケツト１
６′をスプロケツト・カバー３２によつて覆い、
上記左右の中継車軸２７，２７をカバー３０，３
０によつて覆つてなる前輪駆動用の駆動車軸を提
供するものである。

以下に添付図面に示した実施例を参照しながら
本考案を説明する。

第２図は、従来の駆動車軸を示し、図におい
て、３はエンジン本体、４はクランク軸、５は出
力軸、６は中間軸である。クランク軸４は歯車列
７，８から多板クラツチ９を介して変速装置１０
に接続され、クランク軸４からの出力は、カウン
タシヤフト１１を経由して出力軸５に伝達され
る。中間軸６にはスプロケツト１２，１３が装着
され、スプロケツト１２は上記出力軸５に装着さ
れたスプロケツト１４にチエーン１５を介して連
繋される。前輪駆動軸１６のスプロケツト１６′
と上記中間軸６のスプロケツト１３とはチエーン
１７を介して連繋され、前輪駆動軸１６の両端
は、等速軸継手１８，１８を介して前輪２と接続
されている。前輪２の回転軸１９を支持するナツ
クル２０は、ダブルウイツシユボーン式の上下の
スウイングアーム２１（上方のものは図示せず）
に上下の球関節継手（図示せず）を介して回動自
在に支持される。ナツクル２０には中継車軸２７
が装着され、ステアリングの操作によつてナツク
ル２０が動き、回転軸１９が回動する なお、上記出力軸５は後輪駆動軸に動力を伝達
するためのスプロケツト２３も備える。

上記前輪駆動軸１６すなわち従来の駆動車軸の
構成をさらに詳細に示したものが第３図である。
図示のように、従来の前輪駆動軸１６は、等速軸
継手１８のうち車体中央側の２個のボールジヨイ
ント部１８′とそれぞれ２個の外輪２４を介して
接続しており、ころがり軸受２５によつて支持さ
れている。

しかし、このような従来のものの構造において
は、前記したように、前輪駆動軸１６そのものの
長さを短かくすることができず、両輪のトレツド
を減少させようとしあるいはサスペンシヨンスト
ロークを増大させようとしても、等速軸継手１８
の作動角が大きくなり好ましくない。

これに対し、第４図は本考案に係る駆動車軸の
実施例を示し、図において、２６は左右のボール
ジヨイント部の外輪を兼ねる前輪駆動軸、２７，
２７は左右の車輪に出力を伝えるための中継車
軸、２８は外輪２６をケーシング３１に対し回転
自在に支持するころがり軸受である。図のように
左右のボールジヨイント部２９，２９は単一の中
空部２６ａの内壁の左右方向に延設した溝部２６
ｂ内に位置する。なお、３０は継手のカバーであ
る。また、ボールジヨイント部２９，２９を介し
て、左右の中継車軸２７，２７を支持しており、
上記前輪駆動軸２６の突出端にスプロケツト１
６′を装着し、該スプロケツト１６′をスプロケツ
ト・カバー３２によつて覆つている。

上記中空部２６ａの長さおよびその内でのボー
ルジヨイント部２９，２９の距離は、適宜トレツ
ド巾に合わせて減少させることができるので、ト
レツド巾を減少させても等速軸継手の作動角（中
空部２６ａの軸線と中継車軸２７の軸線とのなす
角）が大きくなることはないか、または、極端に
大きくなることはない。また、サスペンシヨンス
トロークを増大させても、駆動軸２６および中空
部２６ａの長さを短かくすることによりあまり作
動角を大きくしなくて済ませることができる。さ
らに、上記外輪を兼ねた前輪駆動軸２６は単一か
つ一体であり、構造が簡単で重量、コストの低減
に資する。またさらに、上記外輪を兼ねた前輪駆
動軸２６に直接スプロケツト１６′を装着し、こ
れをスプロケツト・カバー３２によつて覆うこと
としたので、全体に構造がシンプルで組み付けが
容易であり、小型車両にとつて有利である。

上記のように、本考案にかかる駆動車軸は上記
構成として、トレツド巾にかかわらず、作動角が
大きくならないか、または、極端に大きくならず
単一かつ一体の外輪を兼ねた前輪駆動軸２６によ
つてコスト低減等も図れ、全体にシンプルである
等小型車両に好適であり、その効果は大きい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を実施する超小型四輪車の斜視
図、第２図は従来の駆動車軸とエンジンとの関係
を示す模式図、第３図は従来の駆動車軸を説明す
るＡ−Ａ線による矢視断面図、第４図は本考案に
係る駆動車軸の断面図である。 １……鞍乗型四輪車、２……前輪、３……エン
ジン本体、１６……前輪駆動軸、１８……等速軸
継手、１８′，２９……ボールジヨイント部、２
４，２６……外輪、２５，２８……ころがり軸
受、２６ａ……中空部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 動力源から伝達された出力を左右２個の等速軸
   継手を介してタイヤ側に伝達する前輪駆動用の駆
   動車軸において、外輪を兼ねた前輪駆動軸２６の
   単一の中空部２６ａの内壁の左右方向に延設した
   溝部２６ｂ内に左右のボールジヨイント部２９，
   ２９を配設して、該ボールジヨイント部２９，２
   ９の外輪を単一かつ一体化し、該ボールジヨイン
   ト部２９，２９を介して、左右の中継車軸２７，
   ２７を支持し、上記前輪駆動軸２６を左右のころ
   がり軸受２８，２８によりケーシング３１に対し
   回転自在に支持し、上記前輪駆動軸２６の突出端
   にスプロケツト１６′を装着し、該スプロケツト
   １６′をスプロケツト・カバー３２によつて覆い、
   上記左右の中継車軸２７，２７をカバー３０，３
   ０によつて覆つてなることを特徴とする前輪駆動
   用の駆動車軸。