JPS6088634A - 四輪駆動車 - Google Patents
四輪駆動車Info
- Publication number
- JPS6088634A JPS6088634A JP19673083A JP19673083A JPS6088634A JP S6088634 A JPS6088634 A JP S6088634A JP 19673083 A JP19673083 A JP 19673083A JP 19673083 A JP19673083 A JP 19673083A JP S6088634 A JPS6088634 A JP S6088634A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sprocket
- wheel
- rotate
- chain
- transmitted
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、軽量化および操舵力の軽減を図り得る四輪駆
動車に関する。
動車に関する。
不整地走行用として用いられる車両は、悪路あるいは雪
道等を走行するため強力な走破性能が要求される。第１
図はこの押の目的で開発され、低圧バルーンタイヤを装
着した鞍乗型四輪車を示す。この鞍乗型四輪車は、前車
輪１と後車輪２を各二輪設け、これら車輪１．２には低
に操舵装置にはバーハンドル４を採用したものである。
道等を走行するため強力な走破性能が要求される。第１
図はこの押の目的で開発され、低圧バルーンタイヤを装
着した鞍乗型四輪車を示す。この鞍乗型四輪車は、前車
輪１と後車輪２を各二輪設け、これら車輪１．２には低
に操舵装置にはバーハンドル４を採用したものである。
このような四輪車の走破性能の向上を図るために四輪駆
動方式を採用すると、前車輪ｌ側の荷重が増大し、操舵
性能の低下を来たすことになる。
動方式を採用すると、前車輪ｌ側の荷重が増大し、操舵
性能の低下を来たすことになる。
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、軽量化およ
び操舵力の軽減を図シ得る四輪駆動車を提供することを
目的としたもので、その特徴としては、前車輪を後車輪
よりも小径に形成し、かつ前車輪の周速を後車輪と同一
となるように動力伝達機構を配設したことにある。
び操舵力の軽減を図シ得る四輪駆動車を提供することを
目的としたもので、その特徴としては、前車輪を後車輪
よりも小径に形成し、かつ前車輪の周速を後車輪と同一
となるように動力伝達機構を配設したことにある。
以下、鞍乗型四輪車に本発明を適用した図示の実施例を
参照しながら本発明の詳細な説明する。
参照しながら本発明の詳細な説明する。
第２図および第３図において、１０は鞍乗型四輪車の車
体であり、これは前後輪１１．１２を各二輪設け、かつ
前車輪１１は後車輪１２よりも小径の車輪を配装しであ
る。１３ 、１４は前車輪１１および後車輪１２にそれ
ぞれ装着された低圧バルーンタイヤである。１５は上記
車体１０に装備さ゛れたエンジン本体で、このエンジン
本体１５はクランク軸重６の出力を出力軸１７および中
間軸１８に伝達し、出力軸１７から後車輪１２に、中間
軸１８から前車輪１１に動力を伝達している。クランク
軸１６は歯車１９ 、２０から多板クラッチ２１を介し
てカウンタシャフトｎに連繋されており、このカウンタ
シャフト２２は出力軸１７との間に設けられた変速装置
２３を介して出力軸１７に連繋している。該出力軸１７
にはスプロケッ）２４．２５が装着されており、このス
プロケット２４はチェーン２６を介して後車輪１２の車
軸２７に装着されたスブ１」ケラト２８に連繋している
。上記出力軸１７のスズロケット５はチェーン２９を介
して中間軸１８のスプロヶッ）３０に連繋し、出力軸１
７の回転を中間軸１８に伝達している。該中間軸１８に
はスブロケッ）３１が装着されており、このスブロヶッ
）３１はチェーン３２を介して前車輪１１の車軸３３に
装着されたスプロケット３４に連繋している。上記中間
軸１８はエンジン本体１５およびそのケースとｄ別体に
構成されたハウジング３５に内蔵されている。
体であり、これは前後輪１１．１２を各二輪設け、かつ
前車輪１１は後車輪１２よりも小径の車輪を配装しであ
る。１３ 、１４は前車輪１１および後車輪１２にそれ
ぞれ装着された低圧バルーンタイヤである。１５は上記
車体１０に装備さ゛れたエンジン本体で、このエンジン
本体１５はクランク軸重６の出力を出力軸１７および中
間軸１８に伝達し、出力軸１７から後車輪１２に、中間
軸１８から前車輪１１に動力を伝達している。クランク
軸１６は歯車１９ 、２０から多板クラッチ２１を介し
てカウンタシャフトｎに連繋されており、このカウンタ
シャフト２２は出力軸１７との間に設けられた変速装置
２３を介して出力軸１７に連繋している。該出力軸１７
にはスプロケッ）２４．２５が装着されており、このス
プロケット２４はチェーン２６を介して後車輪１２の車
軸２７に装着されたスブ１」ケラト２８に連繋している
。上記出力軸１７のスズロケット５はチェーン２９を介
して中間軸１８のスプロヶッ）３０に連繋し、出力軸１
７の回転を中間軸１８に伝達している。該中間軸１８に
はスブロケッ）３１が装着されており、このスブロヶッ
）３１はチェーン３２を介して前車輪１１の車軸３３に
装着されたスプロケット３４に連繋している。上記中間
軸１８はエンジン本体１５およびそのケースとｄ別体に
構成されたハウジング３５に内蔵されている。
上記車軸３３の両端部は、２個の自在継手３６ 、３７
を介して前車輪１１にそれぞれ接続されている。
を介して前車輪１１にそれぞれ接続されている。
前車輪１１の回転軸３６を支持するナックル３７は、ダ
ブルウィツシュボーン式の上下のスウィングアーム３８
（上方のものけ図示せず）に上下の球関節継手（図示せ
ず）を介して回動自在に支持される。ナックル３７には
ロッド３９が装着され、ステアリングの操作によって該
ロッド３９が動き、ナックル３７が回動する。
ブルウィツシュボーン式の上下のスウィングアーム３８
（上方のものけ図示せず）に上下の球関節継手（図示せ
ず）を介して回動自在に支持される。ナックル３７には
ロッド３９が装着され、ステアリングの操作によって該
ロッド３９が動き、ナックル３７が回動する。
上記出力軸１７から後車輪１２に動力を伝達するスプロ
ケット冴→チェーン２６→スプロケット２８の動力伝達
機構と、出力軸１７から中間軸１８を介して前車輪１１
に動力を伝達するスプロケット２５→チ工−ン２９→ス
プロケツト３０→中間１１１１１８→スプロケット３１
→チェーン３２→スプロケット３４の動力伝達機構とは
、前車輪１１に装着した小径のバルーンタイヤ１３の周
速と、後車輪１２に装着したバルーンタイヤ１４の周速
とが同一となるようにスプロケット冴および四、スプロ
ケツ）２５．３０．３１および３４の歯数を設定しであ
る。
ケット冴→チェーン２６→スプロケット２８の動力伝達
機構と、出力軸１７から中間軸１８を介して前車輪１１
に動力を伝達するスプロケット２５→チ工−ン２９→ス
プロケツト３０→中間１１１１１８→スプロケット３１
→チェーン３２→スプロケット３４の動力伝達機構とは
、前車輪１１に装着した小径のバルーンタイヤ１３の周
速と、後車輪１２に装着したバルーンタイヤ１４の周速
とが同一となるようにスプロケット冴および四、スプロ
ケツ）２５．３０．３１および３４の歯数を設定しであ
る。
次に、上記四輪駆動車の動作を説明すると、エンジンの
始動によってクランク軸１６が作動すると、歯車１９を
介して歯車２０が回転し、多板クラッチ２１の作動によ
ってカウンタシャフト２２が回転する。このカウンタシ
ャフト２２の回転は変速装置器の作動によって出力軸１
７に伝達され、スプロケット２４ 、２５を回転させる
。スプロケット２４の回転はチェーン２Ｇを介してスプ
ロケット２８に伝達され、車軸２７を回転させる。
始動によってクランク軸１６が作動すると、歯車１９を
介して歯車２０が回転し、多板クラッチ２１の作動によ
ってカウンタシャフト２２が回転する。このカウンタシ
ャフト２２の回転は変速装置器の作動によって出力軸１
７に伝達され、スプロケット２４ 、２５を回転させる
。スプロケット２４の回転はチェーン２Ｇを介してスプ
ロケット２８に伝達され、車軸２７を回転させる。
一方、スプロケット２５の回転は、チェーン２９を介し
てスプロケット３０に伝達され、中間軸１８を回転させ
るとともに、スプロケット３１を同時に回転する。この
スプロケット３１の回転は、チェーン３２金介してスプ
ロケット３４に伝達され、車軸おを回転させる。こうし
て、前車輪１１は後車輪１２よりも°速く回転し、同一
の周速で回ることになる。
てスプロケット３０に伝達され、中間軸１８を回転させ
るとともに、スプロケット３１を同時に回転する。この
スプロケット３１の回転は、チェーン３２金介してスプ
ロケット３４に伝達され、車軸おを回転させる。こうし
て、前車輪１１は後車輪１２よりも°速く回転し、同一
の周速で回ることになる。
以上述べたように、本発明による四輪駆動車かつ前車輪
の周速を後車輪と同一となるように動力伝達機構を配設
したので、前車輪の軽量化を図れ、もって操舵力の軽減
を図ることができる。
の周速を後車輪と同一となるように動力伝達機構を配設
したので、前車輪の軽量化を図れ、もって操舵力の軽減
を図ることができる。
なお、本発明は上記実施例のみに限定されず、たとえば
、四輪車であれば鞍乗型四輪車だけでなく座席付の四輪
車にも適用できる。
、四輪車であれば鞍乗型四輪車だけでなく座席付の四輪
車にも適用できる。
第１図は鞍乗型四輪車を示す斜視図、第２図および第３
図は、本発明による四輪駆動車の一実施例を示し、第２
図は、側面図、第３図は、エンジンと前後車輪との連繋
を示す概念断面図である。 ｌＯ・・・・・・車体、 １１・曲・前車輪、１２・・
・・・・後車輪、１３．１４・曲・低圧バルーンタイヤ
、１７・・・・・・出力軸、 １８−・・・・・中１ｄ
ｉ軸、２７．３３・・・・・・車軸。
図は、本発明による四輪駆動車の一実施例を示し、第２
図は、側面図、第３図は、エンジンと前後車輪との連繋
を示す概念断面図である。 ｌＯ・・・・・・車体、 １１・曲・前車輪、１２・・
・・・・後車輪、１３．１４・曲・低圧バルーンタイヤ
、１７・・・・・・出力軸、 １８−・・・・・中１ｄ
ｉ軸、２７．３３・・・・・・車軸。
Claims (1)
- 前車輪を後車輪よりも小径に形成し、かつ前車輪の周速
を後車輪と同一となるように動力伝達機構を配設したこ
とを特徴とする四輪駆動車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19673083A JPS6088634A (ja) | 1983-10-20 | 1983-10-20 | 四輪駆動車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19673083A JPS6088634A (ja) | 1983-10-20 | 1983-10-20 | 四輪駆動車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6088634A true JPS6088634A (ja) | 1985-05-18 |
Family
ID=16362633
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19673083A Pending JPS6088634A (ja) | 1983-10-20 | 1983-10-20 | 四輪駆動車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6088634A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62110528A (ja) * | 1985-11-08 | 1987-05-21 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型４輪駆動車の動力伝達装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5090022A (ja) * | 1973-12-14 | 1975-07-18 |
-
1983
- 1983-10-20 JP JP19673083A patent/JPS6088634A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5090022A (ja) * | 1973-12-14 | 1975-07-18 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62110528A (ja) * | 1985-11-08 | 1987-05-21 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型４輪駆動車の動力伝達装置 |
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