JPS5833522A - 自動三輪車の後輪駆動機構 - Google Patents
自動三輪車の後輪駆動機構Info
- Publication number
- JPS5833522A JPS5833522A JP56132312A JP13231281A JPS5833522A JP S5833522 A JPS5833522 A JP S5833522A JP 56132312 A JP56132312 A JP 56132312A JP 13231281 A JP13231281 A JP 13231281A JP S5833522 A JPS5833522 A JP S5833522A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- rear wheel
- engine
- output shaft
- transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
- B62K5/02—Tricycles
- B62K5/027—Motorcycles with three wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動三輪車の後輪駆動機構に係シ、特に１個
の前栢と、２個の後輪と、を有する自動三輪車の後輪駆
動機構に関する。
の前栢と、２個の後輪と、を有する自動三輪車の後輪駆
動機構に関する。
自動三輪車は、農場、湿地帯等のオフロードで使用され
るため、ロードクリアランス（路面と車体底面との隙間
）によシ走行性能は左右される。
るため、ロードクリアランス（路面と車体底面との隙間
）によシ走行性能は左右される。
すなわち、自動三輪車では、前述のロードクリアランス
の大きい方が凹凸の激しい不機地析：走行する場合には
有利となる。一方、従来自動三輪Ｊ１ｉはチェーンドラ
イブ方式が用いらノ１ているが、自動三輪車ではキの使
用条件から高速走行能力よりも低速走行でのよシ大きな
駆動トルクを要求され、エンジンミッションでの減速後
の２次減速すなわちチェーンドライブ部分での減速比を
かせぐ必要があり、この結果後輪軸スプロケットが大径
になる。このようにチェーンドライブ方式の自動三輪車
においては、後輪軸のスプロケットが大径になるが、こ
の後輪軸のスプロケットが大径になるに伴ってその歯先
外周が地面に接近し、前述のロードクリアランスが小さ
くなってくる。
の大きい方が凹凸の激しい不機地析：走行する場合には
有利となる。一方、従来自動三輪Ｊ１ｉはチェーンドラ
イブ方式が用いらノ１ているが、自動三輪車ではキの使
用条件から高速走行能力よりも低速走行でのよシ大きな
駆動トルクを要求され、エンジンミッションでの減速後
の２次減速すなわちチェーンドライブ部分での減速比を
かせぐ必要があり、この結果後輪軸スプロケットが大径
になる。このようにチェーンドライブ方式の自動三輪車
においては、後輪軸のスプロケットが大径になるが、こ
の後輪軸のスプロケットが大径になるに伴ってその歯先
外周が地面に接近し、前述のロードクリアランスが小さ
くなってくる。
本発明は、このような事情に−みてなされたもので、ロ
ードクリアランスを大きくとることができ不自動三輪車
を提供することを目的としている。
ードクリアランスを大きくとることができ不自動三輪車
を提供することを目的としている。
本発明はエンジンミッションの出力軸と後輪軸ととの間
をギア伝達手段を介して多段減速しているのでギア比の
配分により後輪軸に取付けられた最終ギアを適宜小さく
することができ、その結果自動三輪車のロードクリアラ
ンスを大きくとることかで色る。
をギア伝達手段を介して多段減速しているのでギア比の
配分により後輪軸に取付けられた最終ギアを適宜小さく
することができ、その結果自動三輪車のロードクリアラ
ンスを大きくとることかで色る。
以下添付図面にしたがって本発明に係る自動三輪車の後
輪駆動機構好ましい実施列を詳説する。
輪駆動機構好ましい実施列を詳説する。
第１図は本発明に係る実施例が適用される自動三輪車の
平面図でおシ、第２図はその一部断面側面図である。
平面図でおシ、第２図はその一部断面側面図である。
図においてＩＯはハンドル、１２ンまステアリングヘッ
ドパイプ、１４はステアリングヘッドパイプ１２に枢支
されたフロントフォーク、１６はフロントフォーク１４
に支持された前輪である。さらにステアリングヘッドパ
イプ１２の後方からは前カバー１８が車両後方に向けて
延在し、この前カバー１８ｒｉ図示しない燃料タンクの
上面と側面を覆っている。
ドパイプ、１４はステアリングヘッドパイプ１２に枢支
されたフロントフォーク、１６はフロントフォーク１４
に支持された前輪である。さらにステアリングヘッドパ
イプ１２の後方からは前カバー１８が車両後方に向けて
延在し、この前カバー１８ｒｉ図示しない燃料タンクの
上面と側面を覆っている。
２個の後輪２０．２０は第２図で示す後輪軸２２の両端
に固着されている。゛まだ前カバー１８から続く後カバ
ー２４１’ｔ、後輪２０．２０を覆うと共に、エンジン
２６の上面並びに両側面を、披τぶしておシ、さらにこ
の後カバー２４の」二面にはシート２８が固着埒れてい
る。
に固着されている。゛まだ前カバー１８から続く後カバ
ー２４１’ｔ、後輪２０．２０を覆うと共に、エンジン
２６の上面並びに両側面を、披τぶしておシ、さらにこ
の後カバー２４の」二面にはシート２８が固着埒れてい
る。
次にエンジン２６と後輪軸２２との伝達機構について第
２図に従って説明する。エンジン２６からの回転力は１
次減速されてエンジンミッションの出力軸３０に伝達さ
れるようになっており、エンジンミッションの出力軸３
０にはギア３２が固着されている。さらにこのギア３２
Ｖ′ｉ中間１紬３４に固着された中間大ギア３６と噛み
合っている。
２図に従って説明する。エンジン２６からの回転力は１
次減速されてエンジンミッションの出力軸３０に伝達さ
れるようになっており、エンジンミッションの出力軸３
０にはギア３２が固着されている。さらにこのギア３２
Ｖ′ｉ中間１紬３４に固着された中間大ギア３６と噛み
合っている。
またこの中間軸３４には中間季ギア３８が固着されてお
り、この中間季ギア３８は後輪軸２２に固着されたギア
４０と噛み合っている。なお後輪側ギア４０はゴムダン
パー４２を介して半径方向外側と内側とに分割されてお
り、このゴムダンパー４２は急激な負荷が伝達される際
の衝撃力を吸収するようになっている。
り、この中間季ギア３８は後輪軸２２に固着されたギア
４０と噛み合っている。なお後輪側ギア４０はゴムダン
パー４２を介して半径方向外側と内側とに分割されてお
り、このゴムダンパー４２は急激な負荷が伝達される際
の衝撃力を吸収するようになっている。
出力軸側ギア３２、中間ギア３６．３８．後輪側ギア４
０は密閉構造のギアケース４４によって収納される。ギ
アケース４４は台面４６を介して前半部４８と後半部５
０とに分けられ、前半部４８はエンジン２６のクランク
ケース５２と一体に形成され、また後半部５０ンま図示
しない重体フレームと一体に形成されている。
０は密閉構造のギアケース４４によって収納される。ギ
アケース４４は台面４６を介して前半部４８と後半部５
０とに分けられ、前半部４８はエンジン２６のクランク
ケース５２と一体に形成され、また後半部５０ンま図示
しない重体フレームと一体に形成されている。
なお、第１図において５４．５４は一対のフートレスト
を示し、５６はブレーキペダルを示し、５８は変速用シ
フトペダルであり、さらに６０は始ｌ助用ロープのノブ
を示している。
を示し、５６はブレーキペダルを示し、５８は変速用シ
フトペダルであり、さらに６０は始ｌ助用ロープのノブ
を示している。
前記の如く構成された本発明に係る実施例において、エ
ンジン２６のエンジンミッションの出力軸３００回転力
はギア３２、中間大ギア３６を介して減速され、さらに
中間季ギア３８、後輪側ギア４０を介して減速され、充
分に減速比をとることができる。このように本発明に係
る実施例では゛充分な減速比をとることができるにもか
かわらず、中間ギア３６．３８を介して減速しているた
め、後輪側ギア４０は従来のチェーンドライブ方式のス
プロケットと較べて小径に構成することができ、その結
果ギアケース４４をコンパクトに擾とめることができる
のでロードクリアランスを小さくすることができる。ま
た従来のチェーンドライブ方式の自動三輪車ではオフロ
ード走行のためにチェーンケースを必要としたがそのも
のでは、チェーン張力調整のためにチェンケースの側面
に後輪軸貫通部用長穴を設ける必要があシ、このためこ
の長大から走行中に水、泥がチェーンケース内に９入す
るおそれがあった。しかしながら前記実施例においては
ギア伝達方式を用いているのでチェーン張力調整は不用
となり、ギアケース４４を完全密閉状に構成することが
できるので駆動機構のメンテナンスが容易になる。
ンジン２６のエンジンミッションの出力軸３００回転力
はギア３２、中間大ギア３６を介して減速され、さらに
中間季ギア３８、後輪側ギア４０を介して減速され、充
分に減速比をとることができる。このように本発明に係
る実施例では゛充分な減速比をとることができるにもか
かわらず、中間ギア３６．３８を介して減速しているた
め、後輪側ギア４０は従来のチェーンドライブ方式のス
プロケットと較べて小径に構成することができ、その結
果ギアケース４４をコンパクトに擾とめることができる
のでロードクリアランスを小さくすることができる。ま
た従来のチェーンドライブ方式の自動三輪車ではオフロ
ード走行のためにチェーンケースを必要としたがそのも
のでは、チェーン張力調整のためにチェンケースの側面
に後輪軸貫通部用長穴を設ける必要があシ、このためこ
の長大から走行中に水、泥がチェーンケース内に９入す
るおそれがあった。しかしながら前記実施例においては
ギア伝達方式を用いているのでチェーン張力調整は不用
となり、ギアケース４４を完全密閉状に構成することが
できるので駆動機構のメンテナンスが容易になる。
以上説明したように本発明に係る自動三輪車の後輪駆動
機構によれば、エンジンミッションの出力−軸側ギアと
後輪軸側ギアとをギア伝達手段を介して多段減速して回
転力を伝えるようにしているので、後輪軸側ギアを比較
的小径に構成することができ、このためロードクリアラ
ンスを大きくとることができ、オフロードで使用される
自動三輪車にとって（シめで有利となる。
機構によれば、エンジンミッションの出力−軸側ギアと
後輪軸側ギアとをギア伝達手段を介して多段減速して回
転力を伝えるようにしているので、後輪軸側ギアを比較
的小径に構成することができ、このためロードクリアラ
ンスを大きくとることができ、オフロードで使用される
自動三輪車にとって（シめで有利となる。
第１図は本発明に係る実施例が適用される自動三輪車の
平面図、第２図は同じく本発明に係る実施例が適用さね
る自動三輪車の一部断面側面図である。 １６・・・前輪 ２０・・・後輪２２・・・後輪
軸 ２６・・・エンジン３０・・・エンジンミッシ
ョンの出力軸３２・・・エンジンミッションの出力軸側
ギア３４・・・中間軸 ３６．３８・・・中間ギア
４０・・・後輪軸１１１１１ギア ４４・・・ギアケース 代理人 鵜 沼 辰 之 （ほか２名）
平面図、第２図は同じく本発明に係る実施例が適用さね
る自動三輪車の一部断面側面図である。 １６・・・前輪 ２０・・・後輪２２・・・後輪
軸 ２６・・・エンジン３０・・・エンジンミッシ
ョンの出力軸３２・・・エンジンミッションの出力軸側
ギア３４・・・中間軸 ３６．３８・・・中間ギア
４０・・・後輪軸１１１１１ギア ４４・・・ギアケース 代理人 鵜 沼 辰 之 （ほか２名）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ンの出力軸に固着されたギアと、該ギアと噛合する中間
ギアと、後輪軸に固着され該中間ギアと噛合するギアと
、から成るギア伝達手段を介してエンジンミッションの
出力軸の回転を減速して後輪軸に伝達する自動三輪車の
後輪駆動機構。 （２）密閉状のギアケースに、エンジンミッションの出
力軸に固着されたギア、該ギアと噛合する中間ギア、後
輪軸に固着され該中間ギアと噛合するギアが収納されて
いる特許請求の範囲第（１）項に記載の自動三輪車の後
輪駆動機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56132312A JPS5833522A (ja) | 1981-08-24 | 1981-08-24 | 自動三輪車の後輪駆動機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56132312A JPS5833522A (ja) | 1981-08-24 | 1981-08-24 | 自動三輪車の後輪駆動機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5833522A true JPS5833522A (ja) | 1983-02-26 |
Family
ID=15078365
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56132312A Pending JPS5833522A (ja) | 1981-08-24 | 1981-08-24 | 自動三輪車の後輪駆動機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5833522A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6147517A (ja) * | 1984-08-11 | 1986-03-08 | Ohkura Electric Co Ltd | カルマン渦流量計 |
| US6892842B2 (en) * | 2000-08-31 | 2005-05-17 | Bombardier Recreational Products Inc. | Air intake for a straddle-type all terrain vehicle |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55136615A (en) * | 1979-04-10 | 1980-10-24 | Honda Motor Co Ltd | Motive power transmission device for vehicle |
-
1981
- 1981-08-24 JP JP56132312A patent/JPS5833522A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55136615A (en) * | 1979-04-10 | 1980-10-24 | Honda Motor Co Ltd | Motive power transmission device for vehicle |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6147517A (ja) * | 1984-08-11 | 1986-03-08 | Ohkura Electric Co Ltd | カルマン渦流量計 |
| US6892842B2 (en) * | 2000-08-31 | 2005-05-17 | Bombardier Recreational Products Inc. | Air intake for a straddle-type all terrain vehicle |
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