JPH06255559A - 自動二輪車のチェーンガイド構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】衝撃により大きな荷重が掛かっても破損しな
い、構造が簡単・軽量で、取付が容易な自動二輪車のチ
ェーンガイド構造を提供するにある。 【構成】チェーンドライブ方式を用いて後輪を駆動する
自動二輪車１０において、エンジン１２の駆動軸２８に
ドライブスプロケット３０を取付け、このドライブスプ
ロケット３０は、前方に上記ドライブスプロケット３０
からチェーン３１が外れるのを防止するチェーンガイド
３４を備え、このチェーンガイド３４を上記エンジン１
２のクランクケース２４の所要部位２５ａに当接させる
一方、上記クランクケース２４の一部に段部３３を設
け、この段部３３に上記チェーンガイド３４を固定した
ものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車のチェーン
ガイド構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンが発生する回転出力は、駆動輪
に伝えられるまでに減速されなければならないのは周知
の事実である。エンジンの回転力はまずエンジン内のト
ランスミッション機構で減速される（一次減速）。

【０００３】自動二輪車においては、上記トランスミッ
ション機構から駆動輪である後輪に回転力を伝達する時
点で二次減速をおこなっている。この二次減速の手段と
しては、数種類の方法が考案されているが、現在は、チ
ェーンとスプロケットとによるチェーンドライブ方式、
シャフトとギヤとによるシャフトドライブ方式、そして
ベルトとプーリとによるベルトドライブ方式が一般的に
採用されている。

【０００４】上記二次減速手段の中のチェーンドライブ
方式は、エンジンの駆動軸にドライブスプロケットを、
そして駆動輪である後輪の車軸にドリブンスプロケット
を設け、これらの二つのスプロケットをチェーンで連結
しているものである。このチェーンドライブ方式は、減
速比の変更が容易である一方、構造がシンプルで軽量で
ある。また、コストが安価であることのほか、エンジン
ブレーキがかかった時などチェーンの持つ多数の隙間が
ショックを吸収するなどの多くの利点があり、数多くの
種類の自動二輪車に採用されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、チェー
ンは長期間の使用や潤滑不良により伸びなどの不具合が
生じやすい。チェーンが伸びると、高速で回転するドラ
イブスプロケットの遠心力でチェーンが膨らんでドライ
ブスプロケットから外れる恐れが発生する。走行中にチ
ェーンが外れるのは後輪をドライブする上で好ましくな
い。そのため、なんらかの手段でチェーンがドライブス
プロケットから外れるのを防ぐ必要があるが、その手段
の一つとしてチェーンガイド構造が考えられ、図４およ
び図５に示すように、ドライブスプロケット１の前方に
チェーンガイド２を設けたものがある。

【０００６】このチェーンガイド構造は、例えばエンジ
ン３のクランクケース４にボス部５，５を設け、このボ
ス部５，５にボルト６，６等の固定手段を用いてチェー
ンガイド２を取付けるのが一般的な方法である。

【０００７】しかし、上記方法では全体の構造強度が不
足がちで、例えば自動二輪車が荒地等を走行し、泥や小
石等が跳ね上げられ、上記ドライブスプロケット１とチ
ェーン７との間やチェーンガイド２との間に噛込まれる
と、チェーン７がチェーンガイド２に激しく接触し衝撃
を与える。衝撃が与えられるとチェーンガイド２やチェ
ーンガイド取付ボルト６，６が曲がったり、ボス部５，
５が破損したりする恐れがある。構造強度を増すために
チェーンガイド２を厚くしたりボス部５，５や取付ボル
ト６，６の径を大きくすることも考えられるが、重量の
増加は免れない。

【０００８】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、衝撃により大きな荷重が掛かっても破損しない
自動二輪車のチェーンガイド構造を提供することを目的
とする。

【０００９】この発明の他の目的は、構造が簡単・軽量
で、取付が容易な自動二輪車のチェーンガイド構造を提
供するものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
のチェーンガイド構造は、上述した課題を解決するため
に、請求項１に記載したように、チェーンドライブ方式
を用いて後輪を駆動する自動二輪車において、この自動
二輪車のエンジンの駆動軸に取付けられるドライブスプ
ロケットは、前方に上記ドライブスプロケットからチェ
ーンが外れるのを防止するチェーンガイドを備え、この
チェーンガイドを上記エンジンのクランクケースの所要
部位に当接させたものである。

【００１１】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記クランクケースの一部に
段部を設け、この段部に上記チェーンガイドを固定した
ものである。

【００１２】

【作用】上記の構成を有する本発明においては、チェー
ンドライブ方式を用いて後輪を駆動する自動二輪車にお
いて、エンジンの駆動軸にドライブスプロケットを取付
け、このドライブスプロケットは、前方に上記ドライブ
スプロケットからチェーンが外れるのを防止するチェー
ンガイドを備え、このチェーンガイドを上記エンジンの
クランクケースの所要部位に当接させたため、衝撃によ
り大きな荷重が掛かっても破損しない自動二輪車のチェ
ーンガイド構造が提供できる。

【００１３】また、上記クランクケースの一部に段部を
設け、この段部に上記チェーンガイドを固定したため、
構造が簡単・軽量で、取付が容易な自動二輪車のチェー
ンガイド構造が提供できる。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１５】図１は、この発明を適用したオフロード型
自動二輪車の一例を示す左側面図である。

【００１６】この自動二輪車１０は、車体フレーム１１
の前方下部にエンジン１２が搭載され、このエンジン１
２の上方に燃料タンク１３が、この燃料タンク１３の後
方に運転シート１４がそれぞれ設置される。

【００１７】車体フレーム１１のヘッドパイプ１５には
ステアリング機構１６が設けられ、このステアリング機
構１６には前輪１７を回転自在に支持するフロントフォ
ーク１８やハンドルバー１９等が設けられ、左右に回動
自在に枢着される。

【００１８】車体フレーム１１の中央下部に架設された
ピボット軸２０には、後輪２１を回転自在に支持するス
イングアーム２２がピボット軸２０廻りに回動自在に枢
着される。

【００１９】後輪２１には、ドリブンスプロケット２３
が後輪２１と同軸に設けられる。

【００２０】図２は、図１のエンジン１２部分を拡大し
た図であり、図３は、図２のＡ−Ａ線に沿う断面図であ
る。

【００２１】図２および図３において、このエンジン１
２のクランクケース２４の前方左側にはマグネット室２
５が設けられる。また、クランクケース２４の後方には
一次減速装置であるトランスミッション機構２６が設け
られる。このトランスミッション機構２６には、図示し
ないクランクシャフトからの駆動力が図示しないクラッ
チ機構を介して入力されるカウンターシャフト２７と、
後輪２１に駆動力を出力する駆動軸であるドライブシャ
フト２８とが設けられる。上記カウンターシャフト２７
とドライブシャフト２８には直径の異なる複数の、例え
ば１０〜１２枚のギヤ２９が設けられており、これらの
ギヤ２９の組合わせを変えて一次減速を行っている。

【００２２】上記カウンターシャフト２７とドライブシ
ャフト２８およびギヤ２９はクランクケース２４内に収
納されているが、ドライブシャフト２８の左側の一部は
クランクケース２４外に突出している。この突出してい
るドライブシャフト２８の左端部にはドライブスプロケ
ット３０が設けられる。このドライブスプロケット３０
はチェーン３１を介して後輪２１に設けられたドリブン
スプロケット２３に連結されており、このチェーン３１
で駆動力を後輪２１に伝達している。

【００２３】クランクケース２４のドライブスプロケッ
ト３０上方および下方にはボス部３２ａ，３２ｂが設け
られる。また、ドライブスプロケット３０の前方で、ク
ランクケース２４の所要部（荷重受け部）であるマグネ
ット室壁面２５ａの後部には段部３３が設けられる。

【００２４】上記ボス部３２ａ，３２ｂおよび段部３３
にはチェーンガイド３４がボルト３５等の固定手段によ
り取付けられ、チェーンガイド構造３６を構成する。

【００２５】チェーンガイド３４は、例えば耐摩耗性を
有する金属板で形成される。チェーンガイド３４の前側
は前記マグネット室壁面２５ａに対応した形状に形成さ
れる。一方、チェーンガイド３４の後側はドライブスプ
ロケット３０に噛合っているチェーン３１から一定の距
離を置いて離間するよう湾曲状に形成される。チェーン
ガイド３４の後側とチェーン３１との距離は、例えばチ
ェーン３１が伸びていて、高速で回転するドライブスプ
ロケット３０の遠心力でチェーン３１が外側に膨らんで
外れそうになっても、ドライブスプロケット３０からチ
ェーン３１が完全に離脱しない距離に設定する。

【００２６】次に、本実施例の作用について説明する。

【００２７】エンジン１２のクランクケース２４に設け
られたボス部３２ａ，３２ｂおよび段部３３にボルト３
５等の固定手段を用いてチェーンガイド３４を固定す
る。この時、マグネット室壁面２５ａに対応した形状に
形成されたチェーンガイド３４の前側をクランクケース
２４の所要部分の荷重受け部であるマグネット室壁面２
５ａに当接させる。なお、マグネット室壁面２５ａとチ
ェーンガイド３４との間にゴム等の衝撃吸収材を挟んで
もよい。

【００２８】本発明のチェーンガイド構造３６は、チェ
ーンガイド３４の一部がクランクケース２４に設けられ
た段部３３に固定され、さらにマグネット室壁面２５ａ
に当接させられることにより、クランクケース２４とマ
グネット室壁面２５ａがチェーンガイド３４が受ける衝
撃力等の荷重を充分に受け止めることができる。よっ
て、チェーンガイド３４やチェーンガイド取付ボルト３
５が曲がったり、ボス部３２ａ，３２ｂが破損したりす
る恐れがなくなる。また、チェーンガイド構造３６の強
度を増すためにチェーンガイド３４を厚くしたりボス部
３２ａ，３２ｂや取付ボルト３５の径を大きくする必要
もないので、重量の増加も少なくて済む。そして、走行
中にドライブスプロケット３０からチェーン３１が外れ
る恐れがなくなるので安全になる。

【００２９】なお、チェーン３１の伸びが限度値以上に
なり、常にチェーン３１がチェーンガイド３４に接触す
るようになった場合にはチェーン３１の交換が必要とさ
れるが、チェーンガイド３４は容易に取外せるため、チ
ェーン３１交換の障害にはならない。

【００３０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車のチェーンガイド構造によれば、チェーンドライ
ブ方式を用いて後輪を駆動する自動二輪車において、エ
ンジンの駆動軸にドライブスプロケットを取付け、この
ドライブスプロケットは、前方に上記ドライブスプロケ
ットからチェーンが外れるのを防止するチェーンガイド
を備え、このチェーンガイドを上記エンジンのクランク
ケースの所要部位に当接させたため、衝撃により大きな
荷重が掛かっても破損しない自動二輪車のチェーンガイ
ド構造が提供できる。

【００３１】また、上記クランクケースの一部に段部を
設け、この段部に上記チェーンガイドを固定したため、
構造が簡単・軽量で、取付が容易な自動二輪車のチェー
ンガイド構造が提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車のチェーンガイド構造
の一実施例を示す自動二輪車の左側面図。

【図２】図１のエンジン部分を拡大した図。

【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図４】従来技術のチェーンガイド構造の一例を示す
図。

【図５】図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【符号の説明】

１０ 自動二輪車 １２ エンジン ２１ 後輪 ２３ ドリブンスプロケット ２４ クランクケース ２５ マグネット室 ２５ａ マグネット室壁面（荷重受け部） ２６ トランスミッション機構 ２７ カウンターシャフト ２８ ドライブシャフト（駆動軸） ３０ ドライブスプロケット ３１ チェーン ３２ａ，３２ｂ ボス部 ３３ 段部 ３４ チェーンガイド ３５ ボルト

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 チェーンドライブ方式を用いて後輪を駆
   動する自動二輪車において、エンジンの駆動軸にドライ
   ブスプロケットを取付け、このドライブスプロケット
   は、前方に上記ドライブスプロケットからチェーンが外
   れるのを防止するチェーンガイドを備え、このチェーン
   ガイドを上記エンジンのクランクケースの所要部位に当
   接させたことを特徴とする自動二輪車のチェーンガイド
   構造。
2. 【請求項２】 上記クランクケースの一部に段部を設
   け、この段部に上記チェーンガイドを固定したことを特
   徴とする請求項１記載の自動二輪車のチェーンガイド構
   造。