JP2000078707A - 電動三輪車 - Google Patents
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- B62K5/02—Tricycles
- B62K5/027—Motorcycles with three wheels
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/53—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells in combination with an external power supply, e.g. from overhead contact lines
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M17/00—Transmissions characterised by use of rotary shaft, e.g. cardan shaft
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- B60L2200/12—Bikes
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- B60L2200/28—Trailers
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】人力と電動を併用する電動三輪車において、前
輪フレーム（運転者搭乗部）の傾動に係わらず、人力の
伝達をスムースに行い得る旋回性能に優れた電動三輪車
を提供すること。 【解決手段】前輪フレーム１に一輪の前輪２、後輪フレ
ーム３に二輪の後輪４・４を回転自在に設け、前記前輪
フレーム１に対し、前記後輪フレーム３を前後方向に沿
う水平軸芯Ｐの回りに所定角度範囲内で回動自在に設
け、前記後輪４・４が電動モーター５と人力で駆動され
るように構成された電動三輪車で、前記ペダル６の回転
力を第１ベベルギア８ａ・８ｂを介してドライブシャフ
ト９に伝達し、該ドライブシャフト９から第２ベベルギ
ア１０ａ・１０ｂを介してワンウエイクラッチ７に伝達
し、該ワンウエイクラッチ７の出力を前記後輪４・４に
伝達するように構成した。
輪フレーム（運転者搭乗部）の傾動に係わらず、人力の
伝達をスムースに行い得る旋回性能に優れた電動三輪車
を提供すること。 【解決手段】前輪フレーム１に一輪の前輪２、後輪フレ
ーム３に二輪の後輪４・４を回転自在に設け、前記前輪
フレーム１に対し、前記後輪フレーム３を前後方向に沿
う水平軸芯Ｐの回りに所定角度範囲内で回動自在に設
け、前記後輪４・４が電動モーター５と人力で駆動され
るように構成された電動三輪車で、前記ペダル６の回転
力を第１ベベルギア８ａ・８ｂを介してドライブシャフ
ト９に伝達し、該ドライブシャフト９から第２ベベルギ
ア１０ａ・１０ｂを介してワンウエイクラッチ７に伝達
し、該ワンウエイクラッチ７の出力を前記後輪４・４に
伝達するように構成した。
Description
【０００１】
【発明の属する分野】本発明は、バッテリーを搭載して
電動モーターにより後輪（二輪）を駆動し、同時にペダ
ルにより人力でも後輪を駆動できるように構成し、以
て、乗用として用いる他に、例えば、荷物運搬等も行う
ことの出来る電動三輪車に関する。
電動モーターにより後輪（二輪）を駆動し、同時にペダ
ルにより人力でも後輪を駆動できるように構成し、以
て、乗用として用いる他に、例えば、荷物運搬等も行う
ことの出来る電動三輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】最近、地球環境の保護に鑑み、内燃機関
を主体とする自動車に代わり、排気ガスの問題のないバ
ッテリーを搭載した電気自動車、或いはガソリンエンジ
ンと電気自動車の所謂ハイブリッド車の開発が進んでい
る。こうした流れを受けて、二輪車、三輪車或いは電動
ワゴン車等にもバッテリーを搭載した電動車が進出して
いる。
を主体とする自動車に代わり、排気ガスの問題のないバ
ッテリーを搭載した電気自動車、或いはガソリンエンジ
ンと電気自動車の所謂ハイブリッド車の開発が進んでい
る。こうした流れを受けて、二輪車、三輪車或いは電動
ワゴン車等にもバッテリーを搭載した電動車が進出して
いる。
【０００３】上記二輪車（自転車）或いは三輪車は、バ
ッテリーと電動モーターとを搭載し、起動時（発車時）
及び坂道等の負荷の大きい時に電動力を利用しようとす
るものであり、こうした三輪車を電動で駆動しようとす
る電動車については、本発明出願人も既に特願平９ー６
０００９号において提案しているところである。本発明
では、後者の電動力を主力とし、ペダル駆動を補助とし
て用いるタイプのハイブリッド的電動車を対象とする。
ッテリーと電動モーターとを搭載し、起動時（発車時）
及び坂道等の負荷の大きい時に電動力を利用しようとす
るものであり、こうした三輪車を電動で駆動しようとす
る電動車については、本発明出願人も既に特願平９ー６
０００９号において提案しているところである。本発明
では、後者の電動力を主力とし、ペダル駆動を補助とし
て用いるタイプのハイブリッド的電動車を対象とする。
【０００４】このような電動駆動を行う三輪車は、基本
的には、前輪フレームに一輪の前輪を回転自在に設け、
後輪フレームに二輪の後輪を回転自在に設け、前記前輪
フレームに対し、前記後輪フレームを前後方向に沿う水
平軸芯の回りに所定角度範囲内で回動自在に設け、以
て、運転車が乗る前輪フレームを傾斜させて旋回を容易
にし、更に、前記後輪が後輪フレームに設けられた電動
モーターにより駆動されると共に前輪フレームに設けら
れたペダルによりワンウエイクラッチ（一方向伝達）を
介して人力で駆動されるように構成されている。
的には、前輪フレームに一輪の前輪を回転自在に設け、
後輪フレームに二輪の後輪を回転自在に設け、前記前輪
フレームに対し、前記後輪フレームを前後方向に沿う水
平軸芯の回りに所定角度範囲内で回動自在に設け、以
て、運転車が乗る前輪フレームを傾斜させて旋回を容易
にし、更に、前記後輪が後輪フレームに設けられた電動
モーターにより駆動されると共に前輪フレームに設けら
れたペダルによりワンウエイクラッチ（一方向伝達）を
介して人力で駆動されるように構成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上述の電動駆動三輪車
は、人力でペダルを踏み込んで後輪を駆動するための動
力伝達手段として、上述の特願平９ー６０００９号にお
いてもそうであったように、一般に自転車に用いられて
いるチェーン駆動手段を用いていた。チェーン駆動手段
は、前後のスプロケットにチェーンを巻回する構成であ
るので、前輪フレームと後輪フレームの上下の相対変位
（両者が剛体であってもフレームの弾性変形がある）を
吸収できるという利点がある反面、次の如き問題があっ
た。
は、人力でペダルを踏み込んで後輪を駆動するための動
力伝達手段として、上述の特願平９ー６０００９号にお
いてもそうであったように、一般に自転車に用いられて
いるチェーン駆動手段を用いていた。チェーン駆動手段
は、前後のスプロケットにチェーンを巻回する構成であ
るので、前輪フレームと後輪フレームの上下の相対変位
（両者が剛体であってもフレームの弾性変形がある）を
吸収できるという利点がある反面、次の如き問題があっ
た。
【０００６】即ち、自転車に較べてスプレッドの長い三
輪車の場合、車輪の傾動機構（車輪傾斜のサスペンショ
ン）を備えない二輪の後輪をしてスムース且つ小回り旋
回させるには、二輪を懸架する後輪フレームを、前輪フ
レームに対して前後方向に沿う水平軸芯の回りに所定角
度範囲内で回動自在に設け、以て、運転者が乗る前輪フ
レームを傾斜させて旋回できるようにする他なく、これ
までにもこのような構成を採用しているが、前輪フレー
ム（運転者搭乗部）を充分に傾動（１０〜２０度）させ
て小回りを行おうとすると、チェーンがスプロケットか
ら外れてしまうというトラブルが頻繁に発生するのであ
る。こうしたトラブルを回避しようとして、前輪フレー
ム（運転者搭乗部）の傾動を少なくすると、旋回性能が
極めて悪くなり、小回り出来なくなる。
輪車の場合、車輪の傾動機構（車輪傾斜のサスペンショ
ン）を備えない二輪の後輪をしてスムース且つ小回り旋
回させるには、二輪を懸架する後輪フレームを、前輪フ
レームに対して前後方向に沿う水平軸芯の回りに所定角
度範囲内で回動自在に設け、以て、運転者が乗る前輪フ
レームを傾斜させて旋回できるようにする他なく、これ
までにもこのような構成を採用しているが、前輪フレー
ム（運転者搭乗部）を充分に傾動（１０〜２０度）させ
て小回りを行おうとすると、チェーンがスプロケットか
ら外れてしまうというトラブルが頻繁に発生するのであ
る。こうしたトラブルを回避しようとして、前輪フレー
ム（運転者搭乗部）の傾動を少なくすると、旋回性能が
極めて悪くなり、小回り出来なくなる。
【０００７】本発明は、かかる従来技術の問題に鑑み、
人力と電動を併用する電動三輪車において、前輪フレー
ム（運転者搭乗部）の傾動に係わらず、人力の伝達をス
ムースに行い得る旋回性能に優れた電動三輪車を提供す
ることを目的とする。
人力と電動を併用する電動三輪車において、前輪フレー
ム（運転者搭乗部）の傾動に係わらず、人力の伝達をス
ムースに行い得る旋回性能に優れた電動三輪車を提供す
ることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明にかかる電動三輪
車は、上記問題を解決するために、前輪フレーム１に一
輪の前輪２を回転自在に設け、後輪フレーム３に二輪の
後輪４・４を回転自在に設け、前記前輪フレーム１に対
し、前記後輪フレーム３を前後方向に沿う略水平軸芯Ｐ
の回りに所定角度範囲内で回動自在に設け、前記後輪４
・４が後輪フレーム３に設けられた電動モーター５によ
り駆動されると共に前輪フレーム１に設けられたペダル
６によりワンウエイクラッチ７を介して人力で駆動され
るように構成された電動三輪車であって、前記ペダル６
の回転力を第１ベベルギア８ａ・８ｂを介してドライブ
シャフト９に伝達し、該ドライブシャフト９から第２ベ
ベルギア１０ａ・１０ｂを介してワンウエイクラッチ７
に伝達し、該ワンウエイクラッチ７の出力を前記後輪４
・４に伝達するように構成した、という手段を講じたも
のである。
車は、上記問題を解決するために、前輪フレーム１に一
輪の前輪２を回転自在に設け、後輪フレーム３に二輪の
後輪４・４を回転自在に設け、前記前輪フレーム１に対
し、前記後輪フレーム３を前後方向に沿う略水平軸芯Ｐ
の回りに所定角度範囲内で回動自在に設け、前記後輪４
・４が後輪フレーム３に設けられた電動モーター５によ
り駆動されると共に前輪フレーム１に設けられたペダル
６によりワンウエイクラッチ７を介して人力で駆動され
るように構成された電動三輪車であって、前記ペダル６
の回転力を第１ベベルギア８ａ・８ｂを介してドライブ
シャフト９に伝達し、該ドライブシャフト９から第２ベ
ベルギア１０ａ・１０ｂを介してワンウエイクラッチ７
に伝達し、該ワンウエイクラッチ７の出力を前記後輪４
・４に伝達するように構成した、という手段を講じたも
のである。
【０００９】本発明において、前記前輪フレーム１は、
ロスター１２によって前記後輪フレーム３に対して所定
角度範囲内で相対回動自在に保持され、該ロスター１２
は、前記後輪フレーム３に固定されたハウジング１２ａ
と、該ハウジング１２ａ内に、弾性体１２ｂを介して相
対回動自在に保持されたケーシング１２ｃと、該ケーシ
ング１２ｃに嵌合されたロスター軸ホルダー１２ｄとか
ら構成され、前記ドライブシャフト９がこのケーシング
１２ｃを貫通し、且つ、前記ロスター軸ホルダー１２ｄ
によりベアリング１２ｅを介して軸承されている、のが
好ましい。
ロスター１２によって前記後輪フレーム３に対して所定
角度範囲内で相対回動自在に保持され、該ロスター１２
は、前記後輪フレーム３に固定されたハウジング１２ａ
と、該ハウジング１２ａ内に、弾性体１２ｂを介して相
対回動自在に保持されたケーシング１２ｃと、該ケーシ
ング１２ｃに嵌合されたロスター軸ホルダー１２ｄとか
ら構成され、前記ドライブシャフト９がこのケーシング
１２ｃを貫通し、且つ、前記ロスター軸ホルダー１２ｄ
によりベアリング１２ｅを介して軸承されている、のが
好ましい。
【００１０】また、本発明において、前記電動モーター
５からは第１ベルト伝動手段１３を介してデファレンシ
アルギア１４に伝達し、前記ワンウエイクラッチ７の出
力は、第２ベルト伝動手段１５を介してデファレンシア
ルギア１４に伝達するよう構成されている、のが好まし
い。
５からは第１ベルト伝動手段１３を介してデファレンシ
アルギア１４に伝達し、前記ワンウエイクラッチ７の出
力は、第２ベルト伝動手段１５を介してデファレンシア
ルギア１４に伝達するよう構成されている、のが好まし
い。
【００１１】尚、本発明において、電動モーター５の起
動及び起動停止、ペダル６の起動との切り換えを、後輪
の回転数（或いは車速）を基準として行ってもよく、或
いは、後輪の回転数（或いは車速）に関わりなく、独立
制御するようにしても良いものであり、このこと自体は
自由に設定できるもので、本発明のとするところではな
い。
動及び起動停止、ペダル６の起動との切り換えを、後輪
の回転数（或いは車速）を基準として行ってもよく、或
いは、後輪の回転数（或いは車速）に関わりなく、独立
制御するようにしても良いものであり、このこと自体は
自由に設定できるもので、本発明のとするところではな
い。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明によれば、ドライブシャフ
ト９を、チェーン駆動方式に代えて用いることによっ
て、前輪フレーム１（運転者搭乗部）を充分に傾動（１
０〜２０度）させて小回りしても、チェーン駆動方式の
ようにチェーンがスプロケットから外れてしまうという
トラブルの発生がなく、スムースな旋回が出来る。
ト９を、チェーン駆動方式に代えて用いることによっ
て、前輪フレーム１（運転者搭乗部）を充分に傾動（１
０〜２０度）させて小回りしても、チェーン駆動方式の
ようにチェーンがスプロケットから外れてしまうという
トラブルの発生がなく、スムースな旋回が出来る。
【００１３】また、前記ドライブシャフト９を回動自在
に保持する弾性体１２ｂを備えたロスター１２を備える
ことで、前輪フレーム１の後輪フレーム３に対する所定
角度範囲内での相対回動に際し、弾性体１２ｂの圧縮変
形と復元作用によって、前輪フレーム１の傾動復帰（運
転者の傾斜姿勢復帰）が迅速に行われるところから、運
転姿勢が正位置に戻り易く、運転が行い易くなる。
に保持する弾性体１２ｂを備えたロスター１２を備える
ことで、前輪フレーム１の後輪フレーム３に対する所定
角度範囲内での相対回動に際し、弾性体１２ｂの圧縮変
形と復元作用によって、前輪フレーム１の傾動復帰（運
転者の傾斜姿勢復帰）が迅速に行われるところから、運
転姿勢が正位置に戻り易く、運転が行い易くなる。
【００１４】そして、前記ロスター１２の構成として、
上述した相対回動を許容するのみならず、殊にケーシン
グ１２ｃに嵌合されたロスター軸ホルダー１２ｄによ
り、ベアリング１２ｅを介してドライブシャフト９の長
手方向略中間位置を軸承するので、長いドライブシャフ
ト９の芯振れを阻止できて、スムースな回転の伝達を行
い得る。
上述した相対回動を許容するのみならず、殊にケーシン
グ１２ｃに嵌合されたロスター軸ホルダー１２ｄによ
り、ベアリング１２ｅを介してドライブシャフト９の長
手方向略中間位置を軸承するので、長いドライブシャフ
ト９の芯振れを阻止できて、スムースな回転の伝達を行
い得る。
【００１５】更に、前記電動モーター５からは第１ベル
ト伝動手段１３を介してデファレンシアルギア１４に伝
達し、前記ワンウエイクラッチ７の出力は、第２ベルト
伝動手段１５を介してデファレンシアルギア１４に伝達
するよう構成されていることで、電動モーター５の駆動
回転数が、ペダル６による駆動回転数を上回った時に前
記ワンウエイクラッチ７において相対回転速度差を逃が
すことができるが、これをペダル６の駆動ラインに備え
たことで、電動モーター５の駆動に較べて、低速域での
ワンウエイクラッチの作動を利用でき、クラッチ摩損を
極力無くして長期の使用を可能にできる。
ト伝動手段１３を介してデファレンシアルギア１４に伝
達し、前記ワンウエイクラッチ７の出力は、第２ベルト
伝動手段１５を介してデファレンシアルギア１４に伝達
するよう構成されていることで、電動モーター５の駆動
回転数が、ペダル６による駆動回転数を上回った時に前
記ワンウエイクラッチ７において相対回転速度差を逃が
すことができるが、これをペダル６の駆動ラインに備え
たことで、電動モーター５の駆動に較べて、低速域での
ワンウエイクラッチの作動を利用でき、クラッチ摩損を
極力無くして長期の使用を可能にできる。
【００１６】
【実施例】本発明にかかる電動三輪車の好適実施例につ
いて、図面を参照して以下詳述する。図１は、電動二輪
駆動三輪車の全体の側面図であり、図２はその駆動系の
横断面図であり、図３は、その駆動系統の概略図であ
る。
いて、図面を参照して以下詳述する。図１は、電動二輪
駆動三輪車の全体の側面図であり、図２はその駆動系の
横断面図であり、図３は、その駆動系統の概略図であ
る。
【００１７】図１乃至図３に示すように、本発明にかか
る電動三輪車の基本構造は、前輪フレーム１に一輪の前
輪２を回転自在に設け、後輪フレーム３に二輪の後輪４
・４を回転自在に設けてある。 そして、前輪フレーム
１に対し、前記後輪フレーム３を前後方向に沿う略水平
軸芯Ｐの回りに所定角度範囲内で回動自在に設け、前記
後輪４・４が後輪フレーム３に設けられた電動モーター
５により駆動されると共に前輪フレーム１に設けられた
ペダル６によりワンウエイクラッチ７を介して人力で駆
動されるように構成されている。
る電動三輪車の基本構造は、前輪フレーム１に一輪の前
輪２を回転自在に設け、後輪フレーム３に二輪の後輪４
・４を回転自在に設けてある。 そして、前輪フレーム
１に対し、前記後輪フレーム３を前後方向に沿う略水平
軸芯Ｐの回りに所定角度範囲内で回動自在に設け、前記
後輪４・４が後輪フレーム３に設けられた電動モーター
５により駆動されると共に前輪フレーム１に設けられた
ペダル６によりワンウエイクラッチ７を介して人力で駆
動されるように構成されている。
【００１８】そして、本発明においては、前記ペダル６
の回転力を第１ベベルギア８ａ・８ｂを介してドライブ
シャフト９に伝達し、該ドライブシャフト９から第２ベ
ベルギア１０ａ・１０ｂを介してワンウエイクラッチ７
に伝達し、該ワンウエイクラッチ７の出力を前記後輪４
・４に伝達するように構成している。 このドライブシ
ャフト９は、略水平軸芯ｐに沿い、すなわち、水平に対
して下方に傾斜角度α、ここでは約６度傾斜されて、第
２ベベルギア１０ａ・１０ｂの方に伸びている。
の回転力を第１ベベルギア８ａ・８ｂを介してドライブ
シャフト９に伝達し、該ドライブシャフト９から第２ベ
ベルギア１０ａ・１０ｂを介してワンウエイクラッチ７
に伝達し、該ワンウエイクラッチ７の出力を前記後輪４
・４に伝達するように構成している。 このドライブシ
ャフト９は、略水平軸芯ｐに沿い、すなわち、水平に対
して下方に傾斜角度α、ここでは約６度傾斜されて、第
２ベベルギア１０ａ・１０ｂの方に伸びている。
【００１９】また、前記ドライブシャフト９に固定され
る第２ベベルギア１０ａのバックラッシュを固定させる
スラストベアリング１１ａが設けられている。更に、前
記第１ベベルギア８ａは、前記ドライブシャフト９に、
カップリング９ｂとキーを介して連結された連動軸９ａ
に固定されている。
る第２ベベルギア１０ａのバックラッシュを固定させる
スラストベアリング１１ａが設けられている。更に、前
記第１ベベルギア８ａは、前記ドライブシャフト９に、
カップリング９ｂとキーを介して連結された連動軸９ａ
に固定されている。
【００２０】１２は、ロスターであって、二部材を相対
回転自在に保持するためのもので、それ自体公知の構造
のものであり（詳細説明を省く）、ここでは、前記後輪
フレーム３に対し、前輪フレーム１を所定角度範囲内で
相対回動自在（前輪２の接地点を支点として傾動させ
る）に保持するべく、後輪フレーム３に保持されたハウ
ジング１２ａと、該ハウジング１２ａ内に、弾性体１２
ｂを介して相対回動自在に保持されたケーシング１２ｃ
と、該ケーシング１２ｃに嵌合されたロスター軸ホルダ
ー１２ｄとから構成され、前記ドライブシャフト９がこ
のケーシング１２ｃを貫通し、且つ、前記ロスター軸ホ
ルダー１２ｄによりベアリング１２ｅを介して軸承され
ている。
回転自在に保持するためのもので、それ自体公知の構造
のものであり（詳細説明を省く）、ここでは、前記後輪
フレーム３に対し、前輪フレーム１を所定角度範囲内で
相対回動自在（前輪２の接地点を支点として傾動させ
る）に保持するべく、後輪フレーム３に保持されたハウ
ジング１２ａと、該ハウジング１２ａ内に、弾性体１２
ｂを介して相対回動自在に保持されたケーシング１２ｃ
と、該ケーシング１２ｃに嵌合されたロスター軸ホルダ
ー１２ｄとから構成され、前記ドライブシャフト９がこ
のケーシング１２ｃを貫通し、且つ、前記ロスター軸ホ
ルダー１２ｄによりベアリング１２ｅを介して軸承され
ている。
【００２１】また、シャフトケーシング９ｂは、一端が
前記ロスター軸ホルダー１２ｄに嵌合され、他端が第１
ベベルギア８ａの連動軸９ａの軸承部にボルト固定され
るフランジ９ｃに嵌合されており、以て、前記ドライブ
シャフト９をカバーしており、ロスター１２の相対回転
時には、前記ロスター軸ホルダー１２ｄ及びケーシング
１２ｃと共にハウジング１２ａに対して相対回転する。
前記ロスター軸ホルダー１２ｄに嵌合され、他端が第１
ベベルギア８ａの連動軸９ａの軸承部にボルト固定され
るフランジ９ｃに嵌合されており、以て、前記ドライブ
シャフト９をカバーしており、ロスター１２の相対回転
時には、前記ロスター軸ホルダー１２ｄ及びケーシング
１２ｃと共にハウジング１２ａに対して相対回転する。
【００２２】更に、図３に示すように、前記電動モータ
ー５からは、ベルトとタイミングプーリーで構成された
第１ベルト伝動手段１３を介してデファレンシアルギア
１４に伝達し、前記ワンウエイクラッチ７の出力は、同
様に構成された第２ベルト伝動手段１５を介して前記デ
ファレンシアルギアに伝達するよう構成されている。１
６は、それぞれボールベアリングを示し、１７は、ペダ
ル６のクランク軸を示す。
ー５からは、ベルトとタイミングプーリーで構成された
第１ベルト伝動手段１３を介してデファレンシアルギア
１４に伝達し、前記ワンウエイクラッチ７の出力は、同
様に構成された第２ベルト伝動手段１５を介して前記デ
ファレンシアルギアに伝達するよう構成されている。１
６は、それぞれボールベアリングを示し、１７は、ペダ
ル６のクランク軸を示す。
【００２３】この実施例では、ベベルギア機構を、ペダ
ル６のクランク軸の近傍の狭い場所に設けるために、前
記第１ベベルギア８ａを小径のものとしているが、マイ
ターギア（噛み合い比１対１）を用いてもよく、また、
逆に、第２ベベルギア１０ａとして、マイターギア（噛
み合い比１対１）を用いているが、これに、噛み合い比
の異なるベベルギアを用いてよいことは勿論である。
ル６のクランク軸の近傍の狭い場所に設けるために、前
記第１ベベルギア８ａを小径のものとしているが、マイ
ターギア（噛み合い比１対１）を用いてもよく、また、
逆に、第２ベベルギア１０ａとして、マイターギア（噛
み合い比１対１）を用いているが、これに、噛み合い比
の異なるベベルギアを用いてよいことは勿論である。
【００２４】
【発明の効果】本発明によれば、電動、人力併用の三輪
車において、簡単な構造改良でもって、従来の如きチェ
ーンの脱落といったトラブルを発生することなく、充分
な人力の駆動伝達を行い得ながら優れた旋回性能を発揮
できるという顕著な効果を奏するに至った。本発明のそ
の他の利点は、本発明の実施の態様、実施例の説明にお
いて述べた通りである。
車において、簡単な構造改良でもって、従来の如きチェ
ーンの脱落といったトラブルを発生することなく、充分
な人力の駆動伝達を行い得ながら優れた旋回性能を発揮
できるという顕著な効果を奏するに至った。本発明のそ
の他の利点は、本発明の実施の態様、実施例の説明にお
いて述べた通りである。
【図１】本発明の電動三輪車の側面図である。
【図２】本発明の電動三輪車の駆動系の横断面図であ
る。
る。
【図３】本発明の電動三輪車の駆動系統の概略図であ
る。
る。
１ 前輪フレーム ２ 前輪 ３ 後輪フレーム ４ 後輪 ５ 電動モーター ６ ペダル ７ ワンウエイクラッチ ８ａ 第１ベベルギア ８ｂ 第１ベベルギア ９ ドライブシャフト １０ａ 第２ベベルギア １０ｂ 第２ベベルギア １１ａ スラストベアリング １２ ロスター １２ａ ハウジング １２ｂ 弾性体 １２ｃ ケーシング １２ｄ ロスター軸ホルダー Ｐ 略水平軸芯
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岩切 了二 大阪府大阪市西区新町１丁目31番３−203 号 株式会社大和産業内 Ｆターム(参考） 5H115 PA00 PA13 PC06 PG04 PI13 PI29 PU01 QE01 QE04 UI00
Claims (3)
- 【請求項１】前輪フレーム１に一輪の前輪２を回転自在
に設け、後輪フレーム３に二輪の後輪４・４を回転自在
に設け、前記前輪フレーム１に対し、前記後輪フレーム
３を前後方向に沿う略水平軸芯Ｐの回りに所定角度範囲
内で回動自在に設け、前記後輪４・４が後輪フレーム３
に設けられた電動モーター５により駆動されると共に前
輪フレーム１に設けられたペダル６によりワンウエイク
ラッチ７を介して人力で駆動されるように構成された電
動三輪車であって、 前記ペダル６の回転力を第１ベベルギア８ａ・８ｂを介
してドライブシャフト９に伝達し、 該ドライブシャフト９から第２ベベルギア１０ａ・１０
ｂを介してワンウエイクラッチ７に伝達し、 該ワンウエイクラッチ７の出力を前記後輪４・４に伝達
するように構成した、電動三輪車。 - 【請求項２】前記前輪フレーム１は、ロスター１２によ
って前記後輪フレーム３に対して所定角度範囲内で相対
回動自在に保持され、該ロスター１２は、前記後輪フレ
ーム３に固定されたハウジング１２ａと、該ハウジング
１２ａ内に、弾性体１２ｂを介して相対回動自在に保持
されたケーシング１２ｃと、該ケーシング１２ｃに嵌合
されたロスター軸ホルダー１２ｄとから構成され、前記
ドライブシャフト９がこのケーシング１２ｃを貫通し、
且つ、前記ロスター軸ホルダー１２ｄによりベアリング
１２ｅを介して軸承されている、請求項１の電動三輪
車。 - 【請求項３】前記電動モーター５からは第１ベルト伝動
手段１３を介してデファレンシアルギア１４に伝達し、
前記ワンウエイクラッチ７の出力は、第２ベルト伝動手
段１５を介してデファレンシアルギア１４に伝達するよ
う構成されている、請求項１又は２の電動三輪車。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10243023A JP2000078707A (ja) | 1998-08-28 | 1998-08-28 | 電動三輪車 |
| US09/306,763 US6104154A (en) | 1997-02-26 | 1999-05-07 | Tricycle with electric motor |
| TW088107467A TW391933B (en) | 1998-05-08 | 1999-05-07 | Tricycle with electric motor |
| EP99303614A EP0955232A3 (en) | 1998-05-08 | 1999-05-10 | Tricycle with electric motor |
| CN99118322A CN1250002A (zh) | 1998-08-28 | 1999-08-27 | 电动三轮车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10243023A JP2000078707A (ja) | 1998-08-28 | 1998-08-28 | 電動三輪車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000078707A true JP2000078707A (ja) | 2000-03-14 |
Family
ID=17097731
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10243023A Pending JP2000078707A (ja) | 1997-02-26 | 1998-08-28 | 電動三輪車 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000078707A (ja) |
| CN (1) | CN1250002A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103660926A (zh) * | 2012-09-13 | 2014-03-26 | 南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司 | 电动汽车传动系统 |
| CN106275183A (zh) * | 2016-08-31 | 2017-01-04 | 许昌银翔三轮摩托车有限公司 | 踏板坐式电动三轮车 |
| JP2020050045A (ja) * | 2018-09-25 | 2020-04-02 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | 三輪自転車 |
| CN117537053A (zh) * | 2024-01-10 | 2024-02-09 | 常州市佳博机械制造有限公司 | 差速输出机构 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104229019A (zh) * | 2013-06-06 | 2014-12-24 | 彭加桂 | 晃晃三轮车 |
| CN111348136A (zh) * | 2020-03-14 | 2020-06-30 | 立马车业集团有限公司 | 篷式电动车 |
-
1998
- 1998-08-28 JP JP10243023A patent/JP2000078707A/ja active Pending
-
1999
- 1999-08-27 CN CN99118322A patent/CN1250002A/zh active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103660926A (zh) * | 2012-09-13 | 2014-03-26 | 南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司 | 电动汽车传动系统 |
| CN106275183A (zh) * | 2016-08-31 | 2017-01-04 | 许昌银翔三轮摩托车有限公司 | 踏板坐式电动三轮车 |
| JP2020050045A (ja) * | 2018-09-25 | 2020-04-02 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | 三輪自転車 |
| CN117537053A (zh) * | 2024-01-10 | 2024-02-09 | 常州市佳博机械制造有限公司 | 差速输出机构 |
| CN117537053B (zh) * | 2024-01-10 | 2024-04-19 | 常州市佳博机械制造有限公司 | 差速输出机构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1250002A (zh) | 2000-04-12 |
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