JPH0660593U - 自転車用のリヤディレーラ用ブラケット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 リヤフォークエンド部にディレーラ取り付け
用延出部が備えられている自転車の車体にリヤディレー
ラを変速性がよい状態に装着することを可能にする。 【構成】 車体フレームにリヤディレーラを連結するた
めのブラケット８であって、その一端側には第１ボルト
孔８ａを備え、他端側には第２ボルト孔８ｂを備え、こ
の第２ボルト孔８ｂの近くにはブラケット裏側に突出す
る突起８ｃを備えてある。第１ボルト孔８ａは、リヤデ
ィレーラのブラケット体に備えられている連結ボルトを
装着し、これによってリヤディレーラをブラケット８に
取り付けるものである。第２ボルト孔８ｂは、車体フレ
ームへの連結ボルトを装着し、これによってブラケット
８をリヤフォークエンド部のディレーラ取り付け用延出
部に連結するものである。突起８ｃは、ブラケット８を
車体フレームに連結する際、リヤフォークエンド部のス
トッパー部に接当させることにより、ブラケット８のリ
ヤフォークエンド部に対する取り付け姿勢を所定のもの
に決めるものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自転車用のリヤディレーラを車体フレームに連結する自転車用のリ ヤディレーラ用ブラケットに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、リヤフォークエンド部にディレーラ取り付け用延出部が備えられている 車体の場合、そのディレーラ取り付け用延出部にリヤディレーラのブラケット体 を直接に連結することにより、リヤディレーラの装着をされていた。 すなわち、リヤフォークエンド部にディレーラ取り付け用延出部が装備され、 リヤディレーラをリヤフォークエンド部に直接に取り付けるようになったフレー ム構成は１９５２年頃に作り出された。この時から現在まで、ディレーラ取り付 け用延出部が備えられている車体の場合、リヤディレーラの仕様如何にかかわら ず、ディレーラをディレーラ取り付け用延出部に直結するものと認識され、リヤ ディレーラを直付することが慣習として継続されてきた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

従来、リヤフォークエンド部にリヤディレーラを直付けすることから、ディレ ーラによっては、車体フレームに適応しなくて変速性が悪くなる場合があった。 たとえば、リヤディレーラを装着すると、そのガイドプーリがリヤギヤから車 体前方側に比較的離れて位置し、この結果、チェンの掛け換えを行うべく車体横 方向に移動するガイドプーリがギヤから比較的離れた箇所でチェンを移動操作し 、その操作力がチェンに外し作用したり掛け作用する効率が悪くなることがあっ た。 本考案の目的は、ディレーラ取り付け用延出部を備える車体にリヤディレーラ を装着するに当たり、リヤディレーラの仕様にかかわらず、変速性がよい状態に 、しかも、操作容易に取り付けられるようにすることにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案にあっては、目的達成のために、 自転車用のリヤディレーラを車体フレームに連結する自転車用のリヤディレー ラ用ブラケットであって、その一端側に、前記リヤディレーラのブラケット体を 連結する第１連結手段を備え、他端側に、前記車体フレームに連結する第２連結 手段を備え、 前記第２連結手段が、前記車体フレームのリヤフォークエンド部のディレーラ 取り付け用延出部に形成の連結手段に連結するように構成され、 前記ディレーラ取り付け用延出部に接触作用することにより、リヤディレーラ 用ブラケットを前記リヤフォークエンド部に対して設定取り付け姿勢にする姿勢 決め手段を備えてあることを特徴とする。

【０００５】

【作用】

ディレーラの形状や作動特性など仕様が異なると、ディレーラを車体に組付け た際にチェン掛け換え操作力がチェンに効率よく作用するなど優れた変速性を発 揮することとなる好適な組付け姿勢が異なるから、組付けようとするディレーラ に応じ、その好適組付け姿勢を現出するところのブラケットの車体側に対する取 り付け姿勢を前記設定取り付け姿勢として設定する。すると、本考案によるブラ ケットを用いてディレーラをリヤフォークエンド部のディレーラ取り付け用延出 部に装着するとともに、ブラケットを前記設定取り付け姿勢にしてディレーラ取 り付け用延出部に連結することにより、ディレーラが前記好適組付け姿勢で車体 に組付く。 しかも、ブラケットを車体側に取り付けるに当たり、ブラケットの組付け姿勢 が姿勢決め手段の作用によって前記設定取り付け姿勢に容易に決まる。

【０００６】

【考案の効果】

リヤフォークエンド部のディレーラ取り付け用延出部に直付けすると良好な組 付け姿勢にならなくて変速性が悪くなるリヤディレーラの場合でも、ブラケット を用いて組付けることにより、ブラケットの作用によってディレーラを前記好適 組付け姿勢で組付けて、変速が性能よくできる。 しかも、姿勢決め手段の作用によってブラケットが前記設定取り付け姿勢に容 易になることにより、ブラケットの取り付け姿勢設定の面から操作容易に組付け 作業できるようになった。

【０００７】

【実施例】

図４に示すように、外径が異なる７枚のリヤギヤＧ１〜Ｇ７を備える後輪ハブ を車体フレームＦに取り付け、ガイドプーリ１およびテンションプーリ２を備え るチェンガイド３、このチェンガイド３を支持する支持体４、ブラケット体５、 このブラケット体５と前記支持体４とを連結する左右一対の揺動リンク体６，７ からなるリヤディレーラＲＤを、ブラケット８を介して車体フレームＦに取り付 けて、自転車の７段変速が可能な後輪用変速装置を構成してある。 すなわち、変速操作装置（図示せず）からの変速ワイヤ９を、ブラケット体５ に備えてあるアウター受け具１０と、一方の揺動リンク体６に備えてあるインナ ー連結部６ａに連結し、変速操作装置によるインナーワイヤ９ａの引っ張り操作 をすると、インナーワイヤ９ａの引っ張り力のために揺動リンク体６，７がブラ ケット体５に対して車体内方側に揺動して支持体４が同方向に移動し、ガイドプ ーリ１がリヤギヤＧ１〜Ｇ７の小径側から大径側にチェンＣを掛け換え操作する 。そして、変速操作装置によるインナーワイヤ９ａの緩め操作をすると、図５に 示す如きリターンスプリング１１による操作力のために揺動リンク体６，７がブ ラケット体５に対して車体外方側に揺動して支持体４が同方向に移動し、ガイド プーリ１がリヤギヤＧ１〜Ｇ７の大径側から小径側にチェンＣを掛け換え操作す る。 ブラケット体５をブラケット８に第１軸芯Ｂまわりで回動可能に連結してある ことにより、支持体４が車体フレームＦに対して第１軸芯Ｂまわりで揺動昇降す ることが可能であるとともに、図５に示す如くブラケット体５に内装してある第 １テンションスプリング１２が、ブラケット体５をブラケット８に対して回動付 勢して支持体４を第１軸芯Ｂまわりで揺動付勢することによってガイドプーリ１ およびテンションプーリ２を介してチェンＣに緊張力を付与する。チェンガイド ３を支持体４に第２軸芯Ｐまわりで回動可能に連結してあることにより、ガイド プーリ１およびテンションプーリ２が支持体４に対して第２軸芯Ｐまわりで揺動 することが可能であるとともに、図５に示す如く支持体５に内装してある第２テ ンションスプリング１３が、チェンガイド３を支持体４に対して回動付勢してガ イドプーリ１およびテンションプーリ２を支持体４に対して揺動付勢することに よってガイドプーリ１およびテンションプーリ２を介してチェンＣに緊張力を付 与する。これらにより、ガイドプーリ１が車体横方向に移動してチェン掛け換え をする際、支持体４が第１軸芯Ｂまわりで揺動昇降するとともに、チェンガイド ３のガイドプーリ１を支持している部分が第２軸芯Ｐまわりで揺動昇降し、ガイ ドプーリ１がギヤＧ１〜Ｇ７に極力接近してチェンＣの掛け換えを効率よく行う ように、車体フレームＦに対して昇降しながら横移動する。また、チェンＣがギ ヤＧ１〜Ｇ７のいずれに掛かった場合にも、チェンＣの緊張具合が所定のものに なる。

【０００８】 前記ブラケット８は、図１に示すほぼＬ字形の正面視形状を有する板状体でな り、一端側に円形の第１ボルト孔８ａを備え、他端側に円形の第２ボルト孔８ｂ を備え、この第２ボルト孔８ｂの近くに図２に示す如くブラケット裏側に突出す る突起８ｃを備えることにより、図３に示す如くリヤフォークエンド部ＦＥにデ ィレーラ取り付け用延出部１４が同時鋳造などによって一体成形されている車体 フレームＦにリヤディレーラＲＤを取り付けるように構成してある。 すなわち、第１ボルト孔８ａは、リヤディレーラＲＤのブラケット体５をブラ ケット８に連結するものである。つまり、図５に示すように、ディレーラＲＤの ブラケット体５に装着されている取り付けボルト１５を第１ボルト孔８ａに装着 する。すると、取り付けボルト１５とブラケット体５が相対回動可能に連結して いることによって、取り付けボルト１５がブラケット８によるブラケット体５の 枢支を可能し、ブラケット体５がブラケット８に第１軸芯Ｂまわりで回動可能に 連結する。 第２ボルト孔８ｂは、ブラケット８を車体フレームＦに連結するものである。 つまり、連結ボルト１６を、第２ボルト孔８ｂと、前記ディレーラ取り付け用延 出部１４に形成されているボルト孔１４ａとを通るようにしてブラケット８とデ ィレーラ取り付け用延出部１４とに装着して締め付け操作する。すると、連結ボ ルト１６による締め付け力によってブラケット８がディレーラ取り付け用延出部 １４に連結する。 突起８ｃは、ブラケット８のリヤフォークエンド部ＦＥに対する取り付け姿勢 を所定のものに姿勢決めしてリヤディレーラＲＤの車体フレームＦに対する組付 け姿勢を適切にするものである。 すなわち、ブラケット８をリヤフォークエンド部ＦＥに締め付け固定するに当 たり、図３に示すように、ブラケット８の突起８ｃをディレーラ取り付け用延出 部１４に同時鋳造によって備えてあるストッパー部１４ｂに接当させながら締め 付け操作する。すると、突起８ｃのストッパー部１４ｂに対する接触作用により 、ブラケット８がリヤフォークエンド部ＦＥに対して図４に示す設定取り付け姿 勢になって固定する。ブラケット８がリヤフォークエンド部ＦＥに対して前記設 定取り付け姿勢で組付くと、ブラケット８に備えてある形状や、ボルト孔８ａと ８ｂとの位置関係のために、リヤディレーラＲＤが車体フレームＦに対して図 に示す好適組付け姿勢になる。 つまり、チェンＣがガイドプーリ１およびテンションプーリ２に掛かり、かつ 、リヤギヤＧ１〜Ｇ７のうちの１３枚歯を備えるギヤＧ１に掛かる状態にする。 リヤギヤ装置が１３枚歯ギヤを備えない場合には、１３枚歯のリヤギヤを組付け 姿勢設定用に装着し、チェンＣがガイドプーリ１、テンションプーリ２および１ ３枚歯ギヤに掛かる状態にする。また、複数枚のフロントギヤを備える車体の場 合には、チェンＣが最大径のフロントギヤに掛かる状態にする。このようにチェ ンＣがギヤＧ１、プーリ１および２に掛かる状態にある車体を前後輪がともに水 平地面に接地する状態にし、さらに、ガイドプーリ１の回動軸芯１ａおよびテン ションプーリ２の回動軸芯２ａを通る第１仮想直線Ｓが水平地面に垂直になる状 態にすると、一対の揺動リンク体６，７のうち車体外側に位置する方の外側リン ク体６がブラケット体５に対して揺動する第１揺動軸芯Ｚ１、および、外側リン ク体６が支持体４に対して揺動する第２揺動軸芯Ｚ２に平行で、ハブ軸芯Ｘを通 る第２仮想直線Ｔが、ハブ軸芯方向視において前記第１揺動軸芯Ｚ１と前記第２ 揺動軸芯Ｚ２との間に位置するとともに、ガイドプーリ１の回動軸芯１ａが、ハ ブ軸芯方向視において、前記第１軸芯Ｂと前記第２軸芯Ｐとを通る第３仮想直線 Ｙより低レベルに位置する組付け姿勢になる。この組付け姿勢が前記好適組付け 姿勢である。この好適組付け姿勢になると、支持体４が第１軸芯Ｂまわりで揺動 昇降するとともにチェンガイド３が第２軸芯Ｐまわりで揺動昇降することによっ て、ガイドプーリ１がギヤＧ１〜Ｇ７に接触しないようにギヤＧ１〜Ｇ７に対し て昇降しながらハブ軸芯方向に移動するに当たり、ガイドプーリ１がギヤＧ１〜 Ｇ７に対して効率よく昇降してギヤＧ１〜Ｇ７に極力接近し、ガイドプーリ１が ハブ軸芯方向に移動することによってチェンＣに付与する掛け換え操作力がチェ ンＣに効率よく作用する。 尚、リヤディレーラＲＤの好適組付け姿勢としては、ハブ軸芯方向視でガイド プーリ１の回動軸芯１ａが前記第３仮想直線Ｙの線上に位置するものでもよい。 すなわち、この場合でも、チェンガイド３が支持体４に対して第２軸芯Ｐまわり で揺動してガイドプーリ１がギヤＧ１〜Ｇ７に対して昇降する際、チェンガイド ３の揺動角の割りには、ガイドプーリ１の昇降ストロークが大になるのである。

【０００９】 ブラケット８の前記突起８ｃは、ブラケット８を形成する板状体の一部分をブ ラケット裏側に打ち出し加工することによって形成してある。また、第１ボルト 孔８ａの近くに備えてある８ｄは、前記第１テンションスプリング１２の一端側 を挿入してブラケット８に係止するためのものである。

【００１０】 〔別実施例〕 前記ボルト孔８ａや８ｂに替え、ブラケット８の一端側に開口する切欠き形の 孔を採用したり、ブラケット８に付設した連結ボルトを採用するなど、形状や具 体的手段が各種異なる構成を採用して実施してもよい。したがって、これらを第 １連結手段８ａまたは第２連結手段８ｂと総称し、また、ディレーラ取り付け用 延出部１４のボルト孔１４ａを、単に連結手段１４ａと呼称する。 前記突起８ｃに替え、セットボルトを採用してもよい。また、ストッパー部１ ４ｂに接当作用するように構成する他、ディレーラ取り付け用延出部１４のボル ト孔１４ａより基端側に位置する箇所に接当作用するように構成してもよい。し たがって、これらを、姿勢決め手段８ｃと総称する。

【００１１】 尚、実用新案登録請求の範囲の項に図面との対照を便利にするために符号を記 すが、該記入により本考案は添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】リヤディレーラ用ブラケット全体の正面図

【図２】リヤディレーラ用ブラケット全体の側面図

【図３】リヤディレーラ用ブラケットの車体フレームへ
の連結要領を示す説明図

【図４】自転車用リヤ変速装置の側面図

【図５】リヤディレーラの断面図

【符号の説明】

５ ブラケット体 ８ａ 第１連結手段 ８ｂ 第２連結手段 ８ｃ 姿勢決め手段 １４ ディレーラ取り付け用延出部 １４ａ 連結手段 Ｆ 車体フレーム ＦＥ リヤフォークエンド部 ＲＤ リヤディレーラ

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【手続補正書】

【提出日】平成５年５月１０日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図２

【補正方法】変更

【補正内容】

【図２】

【手続補正３】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図３

【補正方法】変更

【補正内容】

【図３】

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自転車用のリヤディレーラ（ＲＤ）を車
   体フレーム（Ｆ）に連結する自転車用のリヤディレーラ
   用ブラケットであって、 前記リヤディレーラ用ブラケットの一端側に、前記リヤ
   ディレーラ（ＲＤ）のブラケット体（５）を連結する第
   １連結手段（８ａ）を備え、前記リヤディレーラ用ブラ
   ケットの他端側に、前記車体フレーム（Ｆ）に連結する
   第２連結手段（８ｂ）を備え、 前記第２連結手段（８ｂ）が、前記車体フレーム（Ｆ）
   のリヤフォークエンド部（ＦＥ）のディレーラ取り付け
   用延出部（１４）に形成の連結手段（１４ａ）に連結す
   るように構成され、 前記ディレーラ取り付け用延出部（１４）に接触作用す
   ることにより、リヤディレーラ用ブラケットを前記リヤ
   フォークエンド部（ＦＥ）に対して設定取り付け姿勢に
   する姿勢決め手段（８ｃ）を備えてある自転車用のリヤ
   ディレーラ用ブラケット。
2. 【請求項２】 前記リヤディレーラ用ブラケットがほぼ
   Ｌ字型の形状を有し、かつ、前記第１連結手段（８ａ）
   と前記第２連結手段（８ｂ）がともにほぼ円形のボルト
   孔であるとともに、前記姿勢決め手段（８ｃ）が前記第
   ２連結手段（８ｂ）の近くにある請求項１記載の自転車
   用のリヤディレーラ用ブラケット。