CN1095781C - 后换档器支架 - Google Patents

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Abstract

一种利用自行车车架的后叉端的供安装后换档器的延伸部上所形成的连接结构将一后换档器连接到自行车车架上的后换档器支架。该后换档器支架包括一个支架体，一个紧邻该支架体一端的用于将后换档器连接到该支架体上的第一连接结构，一个紧邻支架体另一端的用于将该支架体连接到自行车车架的所述连接结构上的第二连接结构，和一个用于与安装换档器的延伸部接触从而使后换档器以预定的姿势相对于所述后叉端定位的起定位结构作用的凸出部。该凸出部从该支架体的表面基本上垂直地伸出。

Description

后换挡器支架
本发明涉及自行车后换挡器支架，该支架利用自行车车架后叉端的一个安装换档器的延伸部上所形成的连接部，将后换档器固定到自行车架上。
通常，具有一个包括后叉端的安装换档器的延伸部的车架的自行车，其后换档器支架是直接连接到该安装换档器的延伸部上所形成的一个连接部位，如开口的部位上的。后换档器通过后换档器支架安装到自行车车架上。
1952年前后，出现了首例后换档器直接安装在后叉端的安装换档器的延伸部上的自行车车架结构。从那时到现在，只要自行车车架带有安装换档器的延伸部，那么换档器无论其规格如何都被设计成直接连接到该延伸部上。这样直接连接后换档器一直是一种既定的做法。
某些类型的直接连到后叉端上的后换档器至今仍不太适合自行车架的结构形式，不能获得最佳的连接状态，结果造成换档不顺利。安装换档器时，其导向轮在自行车行进方向上的位置离后面的链轮比较远。为了使链条从一个链轮换到另一个链轮上，导向轮移到一个离链轮较远的旁边的位置上。这种后换档器的换档操作不能获得高效率的链条啮合和脱离，因此，后换档器的换档操作性能降低了。
本发明的一个目的是以一种确保任何规格的后换档器都有优良的链条换位特性和高换档效率的方式提供一种技术，将后换档器连接到具有供安装换档器的延伸部的车架上，该延伸部上形成一个连接部分。
本发明提供一种用于将后换档器连接到自行车车架上的自行车后换档器支架，所述后换档器具有支架件、用于支撑链条导向装置的支撑件、以及一对用于连接所述支撑件和所述支架件的连接件，所述自行车车架具有形成在自行车车架的后叉端的换档器安装延伸部上的连接结构，所述后换档器支架包括：一由大致L形板构成的支架体；设在所述支架体一端近旁，用于将所述后换档器的所述支件连接到所述支架体上、可绕第一轴线枢转的第一连接结构；设在所述支架体另一端近旁，用于将所述支架体连接到所述自行车车架的所述连接结构上的第二连接结构；以及用于与所述换档器安装延伸部接触从而使所述后换档器相对于所述后叉端以一种预定的姿势定位的定位结构；其中，所述第一连接结构和所述第二连接结构的布置应使当所述支架体安装在所述后叉端上时，所述的第一连接结构提供的连接点是在所述第二连接结构提供的连接点的下方和后方。
在换档器的规格不同，如形状和操作特性不同的情况下，换档器相对于自行车车架的适宜的安装姿势各不相同，以保证良好的换档性能，例如，对链条有效地施加使之换位的力。考虑到这些因素，本发明提供一种支架，当被连接到安装换档器的延伸部上时，该支架为将要安装在自行车车架上的换档器提供一个适当的连接位置，这样，被连接到该支架上的换档器就易于呈现一个适当的安装姿势。
此外，由于定位结构的作用，该支架以预定姿势固定于自行车车架便易于得到保证。
有些后换档器的结构形式使它们在直接与后叉端部的安装换档器的延伸部相连接时不能呈现适当的安装姿势，因此表现出换档性能差。然而，通过使用本发明的支架，这样的换档器也能有适当的安装姿势，从而改善换档的性能。
定位结构使该支架易于被安置成上述预定姿势，这一点从支架的姿势确定这个角度来看是方便了安装作业。
在本发明的最佳实施例中，为了便于支架的制造，支架体做成一个大致呈L形的板，第一连接结构和第二连接结构取基本上圆的螺栓孔的形状。确定第二连接结构，即一个圆螺栓孔，的连接位置的定位结构的位置最好邻近第二连接结构。
定位结构的形状最好是从形成支架体的板的表面基本上垂直地延伸的一个凸出部分。
本发明的其他特征和优点将在下面结合附图描述的最佳实施例中得以体现。
图1是通过本发明的后换档器支架与自行车车架相连接的后换档器的侧视图。
图2是通过本发明的后换档器支架与自行车车架相连接的后换档器的剖视图。
图3是本发明的后换档器支架的正视图。
图4是从图3的A-A方向看的后换档器支架的侧视图。
图5是表示将后换档器支架连接到自行车车架上的一种方式的示意图。
图1所示的是提供七种速度的自行车的后换档装置。如图所示，自行车车架50上有一个后轮毂，它具有七个直径不同的后链轮G1-G7。后换档器100通过支架体8安装到自行车车架50上。后换档器100包括一个具有导向轮1和张紧轮2的链条导向装置3、一个用于支撑链条导向装置3的支撑件4、一个支架件5，以及一对用于连接支撑件4和支架件5的左右枢轴连接件6、7。
从换档控制器(未示出)伸出的控制缆绳9连接到一个与支架件5相连的外管夹10和一个与一枢轴连接件6相连的内线夹6a上。当换档控制器拉动内线9a时，内线9a使枢轴连接件6和7相对于支架件5向自行车车架内转动，这时支撑件4也向内移动，于是导向轮1就将链条101从后链轮G1-G7中的较小的链轮向较大的链轮换档。反之，当换档控制器放松内线9a时，枢轴连接件6和7在复位弹簧11的作用下向自行车车架外侧方向转动，如图2所示。同时，支撑件4也向外移动，导向轮1就将链条101从后链轮G1-G7中较大的链轮向较小的链轮换档。
支架件5与支架体8连接，以便可绕第一轴线91转动。这样，支撑件4便可绕轴线91相对于自行车车架作垂直转动。装在支架件5中的第一拉伸弹簧12，如图2所示，使支架件5绕第一轴线91相对于支架体8偏转，于是支撑件4绕第一轴线91偏转，通过导向轮1和张紧轮2向链条101施加一个张紧力。链条导向装置3与支撑件4连接，以便可绕第二轴线92转动。这样，导向轮1和张紧轮2便可绕第二轴线92相对于支撑件4转动。装在支撑件4中的第二拉伸弹簧，如图2所示，使链条导向装置3相对于支撑件4偏转，于是导向轮1和张紧轮2相对于支撑件4偏转，从而对链条101施加一个张紧力。在这种结构中，当导向轮1相对于自行车车架侧移并将链条从一个链轮移到另一个链轮上时，支撑件4绕第一轴线91作垂直转动，而支撑导向轮1的导向装置3上的一部分则绕第二轴线92作垂直转动。结果，导向轮1既向侧边又垂直地移动到一个接近链轮G1-G7的范围内，使链条101高效地移位。无论链条101与链轮G1-G7中的哪一个相啮合，都保持了预定的张紧力。
如图3所示，从前面看，支架体8是大致呈L形的板，它包括一个紧邻该支架体8一端的第一圆形螺栓孔8a和一个紧邻支架体8另一端的第二圆形螺栓孔8b。如图4所示，支架体8还包括一个在它的邻近第二螺栓孔8b的表面上形成的台阶形的凸出部8c，由图4可见，台阶形凸出部8c的自由端形成一个接触面。如图5所示，自行车车架50包括一个与后叉端部51铸成一体的供安装换挡器的延伸部14。后换档器100通过支架体8安装到自行车车架50上。
具体地说，第一螺栓孔8a用于将后换档器100的支架件5连接到支架体8上。如图2所示，第一螺栓孔8a中装有固定螺栓15，该螺栓与后换档器100的支架件5相连接。固定螺栓15和支架件5彼此可相对转地连接，这样，支架体8便通过螺栓15可转动地支撑支架件5，而支架件5连到支架体8上便可绕第一轴线91转动。
第二螺栓孔8b用于将支架体8连接到自行车车架50上。如图1所示，连接螺栓16穿过第二螺栓孔8b和位于安装换档器的延伸部14上的螺栓孔14a，拧紧螺栓16便使支架体8和安装换档器的延伸部14刚性地连接在一起了。
凸台8c用于将支架体8相对于后叉端51设置成预定的姿势，从而使后换档器100相对于自行车车架50保持一个合适的姿势。
如图5所示，支架体8紧固到后叉端51上，支架体8的凸台8c与同安装换档器的延伸部14铸成一体的止动部14b的接触面相接触。在这种状态下，凸台8c自由端上的接触面起着相对于止动部14b定位的作用，使支架体8相对于安装换档器的延伸部14保持预定的姿势不变，如图5所示。一旦支架体8相对于后叉端51按一预定姿势装配，由于支架体8的形状以及螺栓孔8a和8b间的位置关系，后换档器100也就以一个合适的姿势装在了自行车车架50上，如图5所示。
在这种情况下，链条101绕过导向轮1和张紧轮2与有13个齿的后链轮G1啮合。若后链轮组没有13齿的链轮，就临时增加一个专用于确定装配位置的13齿辅助后链轮，使链条101与导向轮1、张紧轮2和有13齿的链轮相啮合。如果自行车车架具有若干前链轮，则链条101与最大的前链轮啮合。将自行车车架的前轮和后轮置于一水平地面，使链条101按以上所述与链轮G1、导向轮1和张紧轮2啮合，再使通过导向轮1的旋转轴线1a和张紧轮2的旋转轴线2a的第一点划线95垂直于水平面。在这个位置，平行于第一旋转轴线93和第二旋转轴线94并且穿过轮毂轴线X的第二点划线96，从轮毂轴线方向看，位于第一旋转轴线93和第二旋转轴线94之间。外枢轴连接件6可绕第一旋转轴线93相对于支架件5转动，并且可绕第二旋转轴线94相对于支撑件4转动。另外，从轮毂轴线方向看，导向轮1的旋转轴线1a位于第三点划线97的下方，该第三点划线97通过第一轴线91和第二轴线92。这个位置与上面提到的合适的姿势是相对应的。在这个适当的姿势中，支撑件4绕第一轴线91的垂直转动和链条导向装置3绕第二轴线92的垂直转动，会使导向轮1沿垂直于链轮G1-G7的方向和轮毂的轴线方向移动而不接触链轮G1-G7。这时，导向轮1以高效的方式沿垂直于链轮G1-G7的方向移动到一个接近链轮G1-G7的范围，随着导向轮1沿轮毂轴向的移动，换档力被有效地施加到链条101上。
当后换档器100处于合适的装配姿势时，导向轮1的旋转轴线1a可能会位于第三点划线97上。这时，当导向轮1相对于链轮G1-G7移动，而链条导向装置3相对于支撑件4绕第二轴线92转动时，导向轮1有一个对应于链条导向装置3的旋转角度的长的垂直行程。支架体8上的凸台8c可以通过使如对支架体8的背面进行压制使形成支架体8的板的一部分凸起而制成。在第一螺栓孔8a旁形成的圆孔8d，用于接纳第一拉簧12的一端，以便将第一拉簧连接到支架体8上。
支架体8上的螺栓孔8a和8b可以用其他各种形式的结构代替。例如支架体8可以有通至端部的开口孔，或者连接固定于其上的螺栓的开口孔。这样，螺栓孔和其他的结构在这里统称第一连接结构8a和第二连接结构8b。安装换档器的延伸部14上的螺栓孔14a则简单地称为连接结构14a。
可以用一个定位螺栓来代替凸台8c。凸台8c可以不是与止动14b接触，而与安装换档器的延伸部14上一个比螺栓孔14a更靠近其末端的部位相接触。这些结构统称为定位结构8c。

Claims (6)

1.一种用于将后换档器(100)连接到自行车车架(50)上的自行车后换档器支架，所述后换档器具有支架件(5)、用于支撑链条导向装置(3)的支撑件(4)、以及一对用于连接所述支撑件(4)和所述支架件(5)的连接件(6，7)，所述自行车车架具有形成在自行车车架的后叉端(51)的换档器安装延伸部(14)上的连接结构(14a)，所述后换档器支架包括：
一由大致L形板构成的支架体(8)；
设在所述支架体(8)一端近旁，用于将所述后换档器(100)的所述支架件(5)连接到所述支架体(8)上、可绕第一轴线(91)枢转的第一连接结构(8a)；
设在所述支架体(8)另一端近旁，用于将所述支架体(8)连接到所述自行车车架(50)的所述连接结构(14a)上的第二连接结构(8b)；以及
用于与所述换档器安装延伸部(14)接触从而使所述后换档器(100)相对于所述后叉端(51)以一种预定的姿势定位的定位结构(8c)；
其特征在于：
所述第一连接结构(8a)和所述第二连接结构(8b)的布置应使当所述支架体(8)安装在所述后叉端(51)上时，所述的第一连接结构(8a)提供的连接点是在所述第二连接结构(8b)提供的连接点的下方和后方。
2.根据权利要求1所述的自行车后换档器支架，其特征在于，所述的第二连接结构(8b)的形式是一大致圆形孔。
3.根据权利要求2所述的自行车后换档器支架，其特征在于，具有一连接螺栓(16)，穿过所述大致圆形孔并被拧紧，以将所述支架体和所述后换档器安装延伸部(14)互相连接。
4.根据权利要求1所述的自行车后换档器支架，其特征在于，所述定位结构(8c)的位置邻近所述第二连接结构(8b)。
5.根据权利要求2所述的后换档器支架，其特征在于，所述的定位结构(8c)是从所述板的表面上延伸的一个凸台。
6.根据权利要求5所述的自行车后换档器支架，其特征在于，所述定位结构(8c)是通过压制形成的。
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Granted publication date: 20021211

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IP01 Partial invalidation of patent right

Commission number: 4W101354

Conclusion of examination: Declaring that part 94102612.4 of the patent for invention is invalid, the patent right shall remain valid on the basis of the claim 1 and 4 of the patent licensing notice.

Decision date of declaring invalidation: 20121119

Decision number of declaring invalidation: 19539

Denomination of invention: Rear derailleur bracket

Granted publication date: 20021211

Patentee: Shimano Inc.