JPS5853587A - 自転車用外装変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自転車用外装変速機に関し、押しくは、３段
乃至８＃！ｉの多段ギヤから成るフリーホイールの選択
した１のギヤにチェーンを掛は替えるための自転車用後
変速機或いは１２段乃至４段の多段チェーンギヤの選択
したｌのチェーンギヤにチェーンを掛は替えるための自
転車用前変速機のヴ良に関する〇 従来からこの棚自転車用外装変速機は、第】】図に示す
如く所謂平行四辺杉／曵ンタグラ７機構を利用してテン
ショナーが多段フリーホイールの各ギヤと平行となるよ
うにハブ軸方向に移動するようにＩＩＩ戎したものが殆
んどである。即ち、自転車フレームのりャーエンドプレ
ートと一体的に取り付けた固定部材（ａ）に１対の対回
状乎行リンクブレー）（ｂｘ）（ζ）を回動ロエ能に枢
支せしめると共に、該平行リンクプレート（ｂ、）　（
ｂｚ）　　の先端部に前記固定部材（ａ）と対向する移
動部材（Ｑ）を枢支せしめ、この移動部材（Ｃ）　Ｋガ
イドプーリＪ　（ｄ）及ヒテンションプー２１ノ（図示
略）から成るテンショナー（ｅ）を回動ｏＴ　Ｗに枢支
せしめて成り、固定部材（ＩＬ）、一対のリンクプレー
ト（ｂ＋）　（ｂｚ）及び移動部材（ｃ）により形成さ
れる平行四辺形の対角線長さをワイヤー（ｒ）を用いた
牽引手段により変化せしめることにより前記移ｗＪ部材
（ｃ）乃至テンショナー（ｅ）を多段ギヤに対し平行を
維持しつつ移動せしめるものであった（第１１図鎖線鰺
照）。

尚、上記平行四辺形リンク４ｍにおいては・前記リンク
プレート（ｂ、）　（ｂ、）を一方に回動付勢すべくコ
イルバネ（１，１！ｌ示略）を４　＋Ｉｉ１の枢支ビン
のうちいずれかのピンに共成してあり、ワイヤー（ｆ）
を牽引すれば前記移動部材ｔｅｌが前記コイルバネの弾
力に抗して平行移動し、ワイヤー（ｆ）の牽引を弛めれ
ば前記移動部材（Ｑ）は前記コイルバネの弾力により元
の位置に復帰する。

しかしながら斯かる従来例目私車用外装駕速機は、以下
に列記する種々の間ｍ魚を包言している。

第一に、４個の平行四辺形リンク部材、即ち、固定部材
（ａ）、リンクプレート（ｂｌ）　（ｂｚ）及び移動部
材（Ｃ）並びにこれら部材の枢動部の全てが外部に露出
しているため、各リンク部材の表面或い４個のリンク部
材により形成される空間や各部材の枢動部及び摺＃部の
隙間に雨水や泥或いは塵が侵入するのを避けられない。

従って、悪路走行後そのまま放置すれば、錆や泥が前記
平行四辺形リンク機構の円滑な作＃を阻害してｆ速性能
を著しく劣化させＬつ寿命を短縮させる結果となる。

第二に、斯かる平行四辺形／＜ンタグラ７＊ｆｌｌは、
その平行四辺形の対角４１１ｍさを変化せしめることに
より変形作動させるのであるが、かかる変形作動ワイヤ
ー操作により行うには、該平行四辺形の対角線の一端部
付近（第１１図に示す例においてはリンクプレー）　（
ｂｌ）の固定部材（ａ）側端部）にアククーワイヤ−（
ｇ）の端部上層部（ｈ）を、前記対角線の他端部付近（
第１１図に示す例においてＩ−ｉ移動部材（０）のリン
クプレート（１＋ρとの枢支ピン付近）にインナーワイ
ヤー（ｊ）の端部止ｍｈ体）を夫々設け、これらインナ
ーワイヤー（ｊ）とアククーワイヤー（ｇ）の軸方向の
相対摺動により前記対角線長さを変化せしめるしか方法
がなく、例えば１本のワイヤーのみで変形操作を行うこ
とは実除上不可能である。このように・インナーワイヤ
ー（ｊ）とアククーワイヤー（ｇ）から成るワイヤー（
ｆ）を使用する場合、アククーワイヤー（ｇ）とこれに
通挿せるインナーワイヤー（ｊ）　、！：との間の摺動
抵抗が大きいため・インナーワイヤー（ｊ）を牽引する
ための変速操［［レバー〇回動にも相当抵抗があった。

第二に、リンク部材がそのまま露出しているため、美感
上必ずしも好ましいきＶｉぎえず、デザイン上の工夫を
凝らしても４　ｌｉｄの部Ｕによってｆ＃ｌｌＮされる
平行四辺形パンクグラフという基本ｆ４我が変わらない
以上美感の同上には限界があった。

本発明は、上記従来の自転軍用外装変速−における問題
点を一挙に解決すべく案出された全く＃Ｌｌ／−１杉弐
の外装変連癲を提供することを目的とし、自転車７レー
ムのりャーエンドプレートに取り付けるべき基体Ｋ　ｌ
ｉ’ａ定軸を一眸的に設け、後変速例においてはガイド
プーリ及びテンションプーリ２有して成るテンショナｋ
、＠Ｕ変連南Ｋ　＆−いてはチェーンガイドプレートを
固設せる移動部材に移動軸を一体的に設け・これら同軸
を平行状に対峙させると共に該両軸を夫々回弘口Ｔ　＋
ｊｊ：　ＶＣ＠支する回＃Ｊ部材により該同軸を連携さ
せ、叶つ前記移！ｌ１ＩＪ１１＋が自転東車体を基準と
する座標系に対して自転しないようにする手段を設けて
ｆｌＩ成したことを特徴とし、前記−動部材をｍ記両軸
の略全周をｆ遣するように構成してこの回ｗＪ部材の内
部に水、泥等が侵入するのを阻止すると共に、内部礪舗
をｆ１１蓋して美感の向上を図り得る他、この回動部材
の外−１！…１４４部にワイヤーリールを設け、一本の
ワイヤーにより変速Ｆ４咋を戎し得るなど従来の外装変
速機に依っては全く期待し得なかった顕著なる効果を萎
するものである。

以下、本＠萌を図１１１１に示す実施例に基ついて具体
的に説明する。

第１図乃至第４図は、後変速例に本発明を虐用した実施
かｊを示す。

第１図及び第２図にお・いて、ＩＩ＋は自転車フレーム
のりャーエ七ドブレート＋２１　Ｋ該外逮変逮機を取り
付けるだめの基体、ｌ１２１はｉｇｌ剣部材、（４）は
移動部材を示Ｌ１この移ｍ部材（４）Ｖこは、ガイドロ
ーラ！６ｉ　＆　ｔｊテンション１０−ラ（６）を夫々
軸支して成るテンショナー（７）を回ｇＩＪＪｐｆｌＪ
Ｉ８に枢支しである。チェーン（０）は第１図鎖線で示
す叩くテンションローラ（６）、ガイドローラ（［１）
及びフリーホイール（ｐ）の選択したｌのスプロケット
（Ｓ）にｌｕ　＆　’１１合しつつ走行する。ＩＩＪ記
テンショナー（７１は、前記ガイドローラ（６）の枢支
軸（８）全中心として第１一時ｔＦ＋！！Ｉり方向に＃
勢されており、チェーン（Ｃ）に一定の張力を附与する
。Ｗｒかめｌｉ＃勢方法として図示例においては、前記
移動部材（４）の内部に渦巻きバネ（９）を介装するこ
とＱζより行っている。

第１図及び第２図から明らかなように、本発明に係る自
転車用外装変連懺にかいては、従来例における平行四辺
形ノ曵ンタグラフ機構に相当する構成部材が全く外部に
１出していないＯ絣くするためには、ＨＩＪ記基体（１
）と前記移動部材（４）とを以Ｆに説明する叩く連携せ
しめることによりθノめて口Ｊ’　ｉｊじとなる。

即ち、ｎｉＪ記基体（１）の下方に固定軸（ｌＵｉを突
設し前記移動部材（４）の上方に移動軸（１すを突設す
ると共にこれら両ｍ１１υ置＋１を一定間隔を置いて平
行に対峙せしめ、１つ該ＩＩｔｆｆ　１１　（１０＋　
１１１１を夫々回勲β丁能に支持する回動部材（１カに
より連携せしめると共に、前記移動＄１１１４１１が自
転車車体（乃至は前記基体（１））を基準とする坐ユ糸
に対して自転しないようにする手段ヲ設けるのである。

尚、斯かる移動軸、１１）が自転車車体を基準とする座
標系に対して自ｍＬないようにする手段としては椰々考
えられるが、例えば前記基体ｉｌｌ対して一体関係にあ
る固定判１１＋Ｊとｉｌ記移動軸Ｉｌｌとを該両軸間の
距離と同じ長さを有する連接ｆｉｔｌ均により・該両軸
（１０１嘲川の軸心より若干離れた２点において連結す
わば最も簡単である。

図■に示す実Ｉ４例においては、前記回動部材＋１２１
２ｉ？長筐状に形成し、この長眞状の回動部材ｊ１２１
の内部空間に、ｏｉＪ記固定軸（ｌＵｊ　、移動軸（１
１）及び前記連接棒（１３１等を収納してしまうのであ
る０前記回動部會１１２１は、組み付けの便江上・断ｌ
略長四辺形状の有低筐体（１２ａ）と、その底部開口１
４ｊを封１し得る蓋体（１２１１）とにより構成する。

前記菌体（１２＆）の天井部１１５＋の一１ｆｒａ＋１
ｉｌｌには、別記固定＠（瑚の基部（］Ｏａ）を回動可
屈に受止する軸支孔・１６＋を、他端側には前記移動軸
１１９の先端部Ｔｌ１ｂ）を回転可能に受支する軸支孔
１１？ｌを夫々穿設する。

前記固定軸（＋０１　（Ｄ軸！ｆｉＫは、ｕ＋１記蝋体
（ｌＦｂ）　？固定するためのボルト（１８１を螺締す
べき螺化１９］’を穿設すると共に、ｎｄ記連接俸１１
３＋の１端ｍ（１８ａ）を徐層するだめの第１クランク
プレート町を該固定軸（１υ１・に対し回転不能に置台
すべき異ｊし端２１）を形成する。

一方、目１１記移動部材（４）の上Ｈに突設すべき移動
軸（１１）は組み付けの便宜上２Ｓ４−とし、移！＃部
材（４）に設けた第１移動軸（ｌｌ＆）ｌこ第２移動軸
（ｌｌｂ）を螺子手段により継ぎ足すようにｍ収する。

第１移動軸（ｌｌ＆）の１１ｉｌ！部には・渠２移動軸
（１１ｂ）に設けた一軸部（２４が螺合する螺孔（２２
ａ）を穿設すると共に、前記連接俸１１４の他端部（１
８ｂ）を係着するための第２クランクプレートｃ２３１
を該第１移動１１１（ＩＩａ）に対し回転不能に嵌合す
べき異形４ｔ２４１を形成する０向第２移動軸（Ｉｌｂ
）は組み付けたとき前記回動部材１１２１　Ｋ穿設せる
軸支孔（１７）から外方に突出し、この突出部に止め輪
をｔｉ着し、或いは該突出部に溶状リング（２４＆）を
低層した後突出！１ＩｌｌＩ都をかしめる等して移動軸
（１１）が抜は出ないようにしておく。

別記固定ＩＩｑＩ１１１０、に一体重に断層すべき第１
クランクプレート町及び前記移動軸ｔｌｌｌ　Ｋ一体重
に嵌着すべき第２クランクプレート（ム！は、夫々Ｍｔ
ｌ記異形端ヴＩＩ　１ｊ４１と同一形状の透孔（ハ）（
ロ））を有する略扇形の板状部材で、前記連接棒（１３
１の両端部（１３ａ）（１８ｂ）が係合ｎｆ　Ｉｆｆｇ
な１糸合孔助ヴ樽を夫々０°する。

東に、該第１及び第２クランク７レート？＋）（２３の
扇形内周部近傍上面には、回動部材ｔ１２１　ＶＣａけ
たストッパーボルト四輌と共動して、該回動部材、１２
１の回動範囲を所望範囲に規制すべき当接片（３１）０
１を夫々突設しである。

前記連接Ｉｌｌ　ｔｌ（至）は、直線状疎林の肉錫部を
９０°折曲して前記第１及び第２クラックプレート−瞥
の係合孔（２７１，ｎに夫々係合口■能な上向軸端部（
１８ａ）（ｌａｂ）を形成する。尚この上向軸端部（１
８＆）　（１３に＋）間の距離は、前記固定軸（１０１
及び移動軸（１すの軸間距離と同一に定める。前記無体
（１２ｂ）には、前記筐体（１２ａ）に穿設せる２つの
軸支比重Ｊ７）ａ対間する部位に透孔ｌ３４１（至）を
穿設しておく。

而して上記各部品の組み付けは、回動部材（１２ａ）の
軸支孔１１ｆ９から固定軸（１０）を通挿し、この軸（
ｌＯ）に回動部材＋１″４を一方向に回動付勢するコイ
ルバネ峙を套匿しつつ異形端Ｃ！υに第１クランクプレ
ート（４）を嵌着Ｌ１この状態において前記４接俸０４
の一端部（１８ａ）を該第１クランクプレート−の係止
孔ｃｌ！力に係着すると共に他端部（１３ｂ）を第２ク
ランクプレート（ハ）の係笛孔（ハ）に係着しておき、
前記蓋体（１２ｂ）の透孔ｃ（０からｍ伸したＦｊｌ記
第１移動軸（ＩＩＩＬ）の異形端（財）と前記第２クラ
ンクプレー１１２３１を嵌合すると同時に舐一体（１２
’ｂ）を前記筐体（１２ａ）の下方開口ｊ１４１　ＶＣ
Ｈめ込み、次いでポルトリ四を蓋体（１２ｂ）の透孔例
から通挿すると共に固定軸（ｌＯ１の軸端部の螺孔〜＋
１１１に、螺締する。更Ｋ　砿ｈ　（１２ａ）の上部軸
支孔０力から第２移動軸ｍｂ）を通挿し、その螺１１１
１１部＠を予しめ組み付けた第１移動軸（１１ａ）の螺
孔（２２ａ）に螺締する。尚このとき第２移動軸（１１
ｂ）の上端部にリング１２４＋　、を固着しておき、次
いで該第２移動軸（ｌｌｂ）を螺締すれば、該第２移動
軸（ｌｌｂ）を螺進するとリングｔ２４１　Ｆ面が前記
筐体（１２ａ）の上面に押圧されて組み付けが’ｙＡＴ
するので好都合であるＯ尚、ＨＩＩ記コイルバネ關の一
端部（３ｇ＆）は、前記第１クランクプレート−に掛止
せしめ、他端部（３８ｂ）は若干絞り込んだ状態におい
て、同動部材１１′４の内壁に当接せしめである。又、
上記した組み付けの順序は一例にすぎず、他に櫨々の組
み付は方法が存することは言うまでも々い。

次に本発明の作用効果について説明する。

第５図は、第３図のＡ−Ａ線断面図である。

上記したように固定軸（１０ｉは、基体ｉｌｌ乃至自転
車車体と一体関係にあり回転しない。一方回動部材四と
固定軸（１０）及び回動部材（１々と移動軸１１）は共
に相対回転ロエ餌の嵌合関係にあるから、回＃１部材１
１′４に外力を加えると該回ｗＪ部材１１２１は固定軸
（１０ｊまわりを自由に回動する。しかしながら、前記
移動軸（１１）が自転車車体を基準とする座標系に対し
て自転しないようにする手段により、即ち上記実施例に
おいては前記固定＠Ｑｕｌと前記移動軸１１１）とをこ
れら両軸１１０１１１１１の軸間距離と同一長さの連接
悼【ｌ濁により、該＠ｆｌＵ＋　：ｌりから一定距離隔
てた２点により連携せしめているので、前記回動部材（
Ｉりが回動するも、自１１記移動軸、、Ｉｌｌは半径が
ぼ１）記画軸（＋０１　＋１１１間距離に等しい円ｉ＃
Ｉ　、ｈを移動するのみで自転しない。従って、移動軸
１１）の下部に取り付けたテンショナー（７）は、フリ
ーホイール（鱒の各スプロケツ）　（Ｓｌ）　（Ｓり・
・・に対し常に平行を維持しつつ・・プ軸方向に移動す
ることが叶ｙＭとな。

る。第６図は上記原理を模式化した説明図である。

このように、本発明に係る自転車用外装変速機において
は、基本的に、基体ｔ＋ｌ　Ｋ固定軸Ｂ＋ｏｌを、移動
部材＋４＋に移動軸重）を夫々設け、これら両軸（１ｏ
ｉ　、＋１１を一定間隔を直き１つ回転ロエ能に軸支す
る回動部材：１２Ｉにより連携させるというこれまでに
ない新しい構ｌｅｔ採用したことにより、上記第１図乃
至第４図に示す実施例の如く１０Ｍ材：１２１を、Ｉケ
記固定軸（１０Ｊｓ移動軸１１）連接俸（１場、コイル
スプリング關等の部品を全て内部に収容し得る画状に形
成することが可能となったのであり、その結末、第４図
に示す卯＜、回動部材１１′４の内部を密閉状とし、内
部に雨水、泥、塵等が侵入するのを完全に遮断して、従
来のパンクグラフ機構に係る外装変速機１（おいて寿命
の延長を図るために必須であった保守点検、清掃を一切
不要とする他、前記密封状の回動部材（１２１の内部空
間にグリース等の潤滑剤を封入すれば、変速機の極めて
円滑なＶ「動を半永久的に保証することができるのであ
る。

更に、本発明に係る自転車用外装変速ｆＲＡは上記構成
を採用しているので、移動軸１１１）乃至移動部材（４
）に散層したテンショナー（７）をハブ軸方向に移行さ
せるためには、ｎＵ記回ＩＩＩＪ部材１１４に外力をＤ
口えて該回動部材ｔｌＸ！ｌを回動させるのみでよいの
で、従来の外装変速機の如く平行四辺形／（ンクグラ７
礪購の対角海技さを変更すべくインナーワイヤー及びこ
れに套挿せるアククーワイヤーから成る２厘ワイヤーを
用いることなく、第１図〜第２図、第７図、第８図に示
す卯く、回動部材ｕ′４の外表面通線°にワイヤー（Ｗ
）を止層し、これを牽引するのみでよい。尚このとき、
該回動部材Ｕ々に円周状のリール国を設けておけば、ワ
イヤーの牽引−に比例した同！ｌ！ｌ］部材（１乃の回
動磁を得ることができるので好都合である。このように
牽引ワイヤー（資）として従来例のｉＡＪき２１１１ワ
イヤーを用いる必要がなくなる結果、変速機の操作は従
来例に比して信めて軽くなる０又、。

ワイヤー（Ｗ）を自転単剖方に向けて牽引することがロ
エｕヒとなるので、ワイヤー（Ｗ）の配設上の都合もよ
い。

上記実施例においては、第５図から明らかなように、１
ｇＩＮＪ部材咲は固定軸Ｈ＋ｕ、に套嵌せるコイルスプ
リング（３３）により第５図Ｔ方向に回動附勢されてい
る。第７図はワイヤー（初を弛緩させた状態を示し、第
８図はワイヤー（旬を前記コイルスプリング−の耐勢力
に抗して牽引操作した状態を示す。第７図においてトッ
プ側ストツーζ−ボルト／、３０１が、第２クランクプ
レ、−Ｆ（ハ）の当接片ｉ３２に当接して回動部材）喝
のトップ側回劾端を規定し、第８図においてロー側スト
ツノ曵〜ボルト四が第１クランクプレー１０＋の当接片
（３＋）に当接して回動部材、Ｉりのロー側同動端を規
定している。

従ってこのストッパーボルト＠−の螺ｔＡ１１１を調ｍ
ｌすることにより＼前記回動部材；１２１の回動範囲を
所望角度に副面することができる。

第９図及び第１０図は、不発明を自転車用前変速機に通
用した例をボす。

即ち１回転軍フレームのシートパイプ（Ｈ）に締は／４
ンド（Ｉ）により固定した基体（１０１）に固定軸（１
１０）を一体重に設ける一方、チェーンガイドプレート
（１０７）と一体重Ｋｌｌけｆｃ＃動部材００４）ＶＣ
＃動１ｉ１１１　（１１１）を設け、これら固定軸（＋
１０）と移動軸（ＩＩＩ）を上記後変速機に醸る実ｍ　
ＷＪ　Ｌ同様に１回動部材（１１２）等を用いて連携さ
せるのである。而して、前記回動部材（１１２）の踵部
に端部を土着した操作ワイヤー（Ｗ）を牽引し或いは弛
緩させれば、１１１記回動部材（１１２）　Ｖｉ前記固
定軸（１１０）回りを回動すると共に、移動部材（１０
４）乃至チェーンガイドプレート（１０７）　＃’！　
、チェーンスブロクッ）　（Ｓ）と平行を維持しつつ左
右に移動する。

上述した実施例において、前記回ｖＪ部材＋＋２１（１
１２）は全て筐体状に形成し、固定軸（１０＋　（１１
０）　、移動軸間（１１１）連接棒（ｉ場、コイルバネ
關等を密閉状に収容しうるようにｆ！４成しているが、
この回動部材である。

又、コイルスプリング關は、回動部材、１２１を第５図
り方向に回動附勢するように形成するこ々も無ａｌｌＩ
Ｔ能であり、該コイルスプリング１３３＋を移動軸ｌ個
に套嵌することもまた可能である。

更に’＃＃Ｉ＠Ｂ、１１が自転単車体を基準きする座標
系に対して１鴨しないようにする手段としては１上記実
施例において述べた如く、固足軸（１０ｉ及び移動軸１
１１）を所定の連接憚１１３１により連結する他、例え
ば、固定軸（＋０１及び移動軸１すの外周に夫々歯数の
等しい歯車（図承略）を形成すると共に・前記固定軸（
ＩＯｌ　ｌｌＬび移＃軸ｌ１１１の中間位−に、前記２
個の爾単に同一に噛合する中間歯車（図示略）を回転町
七ヒに軸支することにより構成してもよい０又、その他
の例として上記の２個の歯車にエンドレスチェーン（図
示略）を懸回することにより構成してもよい。更にその
他の例として９１１記固定＠　（１０１及び前記移動軸
（■りに夫々同所の巻き胴（ｉｄ示略）を形成し、この
巻き胴にエンドレスワイヤー（図示略）収いはエンドレ
スベルト（図示陥）を懸回することにより構成′しても
よい。

以上絵べた知く、本発明に係る自転車用外装変速機に依
れば、回動部材を固定軸、移動輔等の内部ｔｓｔｓを内
包すべく形成することが可能となるので、水、泥、塵が
内部？１１！溝に侵入するのを阻止し得、錆、汚れ等に
よる性能の劣下及び寿命の短縮は皆無となる６又、変速
操作は、回動部材に外力を加えて回動せしめるのみでよ
いので、単一のワイヤーで操作口Ｔ　ｌ１ｇとなり、特
に操作時のワイヤー抵抗は従来例に比して顕＃に低減さ
れるので、変速操作性は飛躍的に向上する０更に従来例
の知＜、ノ曵ンタグラフ機隣の各部材の全てが外部に露
出することはなく、外部に露出する部材を回動部材のみ
とすることができるので、外観上極めてシンプル１つス
マートになり、美観の凹においても従来例より優れてい
る。

【図面の簡単な説明】

第１ｔｙＪは本発明の一実施例たる自転車用後変速機を
自転車フレームに取り付けた状−を示す正Ｅ用図、第２
図は第１図の側面図、第３図は主要部の内部ｔｌｌｌ！
溝を示す断面図、第４図は主要部品を分解した状態で示
す斜視図、第５図は第３図のＡ−Ａｍ断凹図、第６１Ａ
、第７図及び第８図は作用説明図、第９図は本発明の他
の実施例たる自仏車用前変連関を自転車７レームに取り
げけた状態をボす平面図、第１０１Ａは第９図の側１図
、第１１図は従来例たる変速機の主要構成を示す平向図
である０ ＋Ｉ＋・・・基体　　（４）゛・・移動部材　　（７）
・・・テンショナー　　　（＋０１・・・固定軸　　１
１１１・・・移動軸　　州・・・回動ｓ材（１０７）・
・・チェーンガイドプレート出願人　マエグ工業株式会
社 代理人　弁理士　樋　口　豊　治 ほか２名 第４図 第Ｓ図 第６図　　、 ｆ 第７図 第７図 第１１図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ＣＩ＋　　基体（！１に固定軸（１（ｌを一体的に設け
   、ガイドプーリ及びテンションプーリを有して成るテン
   ショナー（７）若しくはチェーンガイドプレート（１０
   ７）を固設せる移動部材（４）に移動軸・１１）を一体
   重に設け、これら固定軸（１０１及び移動細用を夫々回
   転ｃＩＴ餌に軸支するｌ動部材１１匂により前記両軸（
   １１１１１１１間を一定距離に保持する一方、前記移動
   軸］１）が自転車車体を基準とする叱標糸に対して自転
   しないようにする手段を設けて成る自転車用外装変速機
   。 （２）　　前記回＃１部材−が前記−ボ軸（ｌＱｉ及び
   −１記移動「■）軸の大部分を内包するように形成した
   特許請求の軛−第１項に記載の自転車用外装変速機。