JP2007536163A - 自転車のチェンジギアメカニズム - Google Patents
自転車のチェンジギアメカニズム Download PDFInfo
- Publication number
- JP2007536163A JP2007536163A JP2007512556A JP2007512556A JP2007536163A JP 2007536163 A JP2007536163 A JP 2007536163A JP 2007512556 A JP2007512556 A JP 2007512556A JP 2007512556 A JP2007512556 A JP 2007512556A JP 2007536163 A JP2007536163 A JP 2007536163A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- arm
- gear
- constrained
- respect
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 title claims abstract description 25
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 32
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims description 5
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 claims description 3
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 3
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M9/00—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like
- B62M9/04—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio
- B62M9/06—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like
- B62M9/10—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like involving different-sized wheels, e.g. rear sprocket chain wheels selectively engaged by the chain, belt, or the like
- B62M9/12—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like involving different-sized wheels, e.g. rear sprocket chain wheels selectively engaged by the chain, belt, or the like the chain, belt, or the like being laterally shiftable, e.g. using a rear derailleur
- B62M9/121—Rear derailleurs
- B62M9/124—Mechanisms for shifting laterally
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M9/00—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like
- B62M9/04—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio
- B62M9/06—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like
- B62M9/10—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like involving different-sized wheels, e.g. rear sprocket chain wheels selectively engaged by the chain, belt, or the like
- B62M9/12—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like involving different-sized wheels, e.g. rear sprocket chain wheels selectively engaged by the chain, belt, or the like the chain, belt, or the like being laterally shiftable, e.g. using a rear derailleur
- B62M9/121—Rear derailleurs
- B62M9/122—Rear derailleurs electrically or fluid actuated; Controls thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Transition And Organic Metals Composition Catalysts For Addition Polymerization (AREA)
Abstract
自転車ギアメカニズム、特に、後輪チェンジメカニズムは、駆動チェーンガイド要素を備えた変速機を有している。この変速機は、アーム(2)と;第1シャフト(3)によってアーム(2)に回転可能に拘束された第1アタッチメント要素(5)であって、アーム(2)を自転車フレームに対して接続するようになっている第1アタッチメント要素(5)と;アーム(2)に対して回転可能に拘束されている第2アタッチメント要素(6)であって、自転車の駆動チェーン(30)をガイドするようになっている要素(7)に対してアーム(2)を接続するようになっている第2アタッチメント要素(6)と;第1シャフト(3)及び第2シャフト(4)を回転可能に接続するようになっているメカニズムと;アーム(2)及び自転車フレームに対して動作可能に接続された少なくとも1つのアクチュエータであって、第1シャフト(3)を中心としてアーム(2)を回転させるようになっている少なくとも1つのアクチュエータと;を有している。
Description
本発明は、ギアの分野に関するものであり、更に詳しくは、自転車の後輪に装着されるものに関するものである。
既知のタイプの自転車のギアは、自転車の伝動チェーンをガイドする要素を備えた変速機を有している。この変速機は、自転車のフレームに接続されており、且つ、ギアの回転軸に対して平行な方向において、自転車の車輪上の複数の同軸ギア間においてチェーンを平行運動させるべく、命令に基づいて、自転車フレームとの関係において回転するようになっている。
変速機は、通常、2つの平行な側部が、自転車フレームに対する接続要素と、チェーンガイド要素が接続される要素と、によってそれぞれ定義されている4バーヒンジによって構成されている。4バーヒンジの2つのアーム(これらは、フレーム接続要素とチェーンガイド要素を接続している)は、駆動チェーンとの関係において、横方向のチェーンガイド要素の変位を許容するように構成されている。チェーンガイド要素は、ギアの回転軸に対して垂直の平面上に位置する2つのウォーム歯車を支持するケージによって定義されている。駆動チェーンは、ギアから抜け出ると、2つのウォーム歯車に噛合し、ウォーム歯車自体の回転軸を含む平面と交差する経路を辿る。この要素は、ウォーム歯車が4バーヒンジとの関係において位置している平面上において回転可能であり、これには、チェーンを一定の張力状態に維持する結合を生成する弾性手段が提供されている。4バーヒンジの機能は、駆動チェーンのガイド要素が、自転車フレームとの関係において、それ自体に対して平行に変位可能であることを保証することにある。具体的には、チェーンガイド要素は、自転車フレームとの間において接続要素の一定の向きを維持しつつ変位する。
チェーンガイド要素の変位は、その一端によって4バーヒンジのアームの少なくとも1つに対して接続されており、且つ、その他端においては、ケーブルの牽引と解放を可能にする(通常は、自転車フレームに関連付けられている)命令装置に対して接続されたケーブルによって決定される。ケーブル上に牽引力を生成することにより、4バーヒンジのアームの回転が、接続要素との相対的なヒンジングポイントとの関係において決定され、ケーブル上の張力を解放した場合に、アームの反対方向の回転が、スプリングによって誘起される。
既知のタイプのギアチェンジ装置は、いくつかの欠点を有している。
変速機が自転車フレームに接続されると、チェーンのチェーンガイド要素の向きは、4バーヒンジが占めるすべての位置において一定である。チェーンは、係合するギアに応じて、自転車フレームとの関係において、かなり異なる傾きを有することから、これは、大きな制約事項である。このために、いくつかの傾きにおいてチェーンがウォーム歯車の支持ケージの各部分と擦れることを防止するべく、ガイド要素のサイズと位置決めを非常に正確なものにしなければならない。チェーンガイド要素の向きと位置が誤っていると、ギアの歯の位置変動、変速機の取り付けにおける誤り、衝撃やその他の偶発的な出来事に起因した変位により、ギアチェンジメカニズムの正しい動作が容易に損なわれてしまう。これは、すべて、自転車フレームに対するギアチェンジ装置の接続要素との関係において、チェーンガイド要素の位置を変更できないということから発生している。このチェーンガイド要素の向きを変更するには、フレーム接続要素を再配置する必要がある。
本発明の主要な目的は、従来技術における制約を解消する自転車ギアチェンジ装置を提供することにある。
このギアチェンジ装置の利点は、自転車の伝動チェーンが有するそれぞれの傾きごとに常に最適な位置が得られるように、フレームに対する変速機の固定状態とは無関係に、自転車フレームとの関係において、チェーンガイド要素を方向付け可能であり、且つ、変速機が占める位置に応じて、チェーンガイド要素を連続的に方向付け可能であるという点にある。
本発明のギアチェンジ装置の更なる利点は、従来タイプのギアチェンジ装置と比べて、格段に静かであるという点にある。
本発明のギアチェンジ装置の更なる利点は、動作の際に、既知のタイプのギアチェンジ装置と比べて、信頼性及び精度が高いという点にある。
更なる特徴及び利点については、純粋に非限定的な例として付与されている添付図面中の各図を参照して記述する自転車用のギアチェンジ装置に関する以下の詳細な説明を参照することにより、明らかとなろう。
添付図面中の各図を参照すれば、本発明の自転車ギアチェンジ装置は、自転車の駆動チェーン30をガイドする要素7を備えた変速機1を有している。変速機1は、様々なギア間において駆動チェーンを平行運動させるべく、命令に基づいて、自転車の車輪に対して同軸である複数のギア50の回転軸yに対して平行な方向に平行運動するようになっている。
要素7は、ギア50の回転軸yに対して垂直の平面上において2つの隣接するウォーム歯車を支持するケージによって定義されている。チェーン30は、ギア50から抜け出ると、2つのウォーム歯車と噛合し、ウォーム歯車自体の回転軸を含む平面と交差する経路を辿る。チェーン駆動要素7は、ウォーム歯車が位置する平面上において変速機との関係において回転可能であり、且つ、これには、駆動チェーン30を常に張力が付与された状態に維持するように結合を生起する弾性手段が提供されている。
変速機は、全体的に細長い形態を有し、且つ、長手方向の軸xを具備したアーム2を有している。第1アタッチメント要素5は、命令に基づいて第1アタッチメント要素5との関係において回転可能な第1シャフト3により、アーム2に対して回転可能に拘束されている。第1アタッチメント要素5は、接続要素20により、アーム2を自転車フレームに対して接続するようになっている。第2アタッチメント要素6は、第1シャフト3に対して平行であり、且つ、第2アタッチメント要素6に対して堅固に拘束された第2シャフト4により、アーム2に対して回転可能に拘束されている。第2アタッチメント要素6は、アーム2を自転車のチェーンガイド要素7に対して接続するようになっている。好ましくは、第1シャフト3及び第2シャフト4は、アーム2の長手方向の軸xに沿ってアライメントされている。変速機は、第1シャフト3及び第2シャフト4と、第1シャフト3を中心としてアーム2を回転させるようになっている(アーム2及び自転車フレームに動作可能に接続された)少なくとも1つのアクチュエータを機械的に回転可能に接続するようになっているメカニズムを更に有している。
第1シャフト3及び第2シャフト4を回転可能に接続するようになっているメカニズムは、第1シャフト3に対して堅固に拘束され、且つ、これに対して同軸である第1ギア8と、第2シャフト4に対して堅固に拘束され、且つ、これに対して同軸である第2ギア9と、を有している。伝動用の手段も含まれており、第1ギア8と第2ギア9を機械的に接続するようになっている。好適な実施例においては、この伝動用の手段は、第1及び第2ギア8、9と噛合する歯を具備したベルト31を有している。添付図面中の各図に示されていない伝動用の手段のその他の可能なソリューションは、第1及び第2ギア間に配置されたリンクされたチェーン又は一連のギアから構成可能である。
本発明のギアチェンジ装置は、以下のように動作する。命令が存在しない状態における第1シャフト3と、第2シャフト4は、第1アタッチメント要素5及び第2アタッチメント要素6との関係において回転が固定されている。第1シャフト3を中心としたアーム2の回転は、第1シャフト3を中心とした第2シャフト4の回転に結びつく。第1シャフト3及び第2シャフト4は、第2ギア8、9と、歯を具備したベルト31と、により、回転可能に機械的に接続されており、且つ、既定の命令が存在しない状態においては、第1シャフト3は、第1アタッチメント要素5に対する回転において固定されており、そして、第1アタッチメント要素が、自転車フレームに対して堅固に拘束されているため、第1シャフト2を中心とした第2シャフト4の回転は、(アーム2の回転との関係において反対方向の回転である)その独自の長手方向の軸を中心とした第2シャフト4の回転と同時に発生する。第1ギア8と第2ギア9間のギア比が1である場合には、その長手方向の軸を中心として第2シャフト4が実行する回転は、第1シャフト3を中心として第2シャフト4と、明らかに、アーム2が実行することになる回転と等しく、且つ、反対方向である。この結果、第2シャフト4の直径が、それ自体に対して平行に変位することになる。第2アタッチメント要素6は、第2シャフト4に対して堅固に拘束されているため、第2アタッチメント要素6は、第1シャフト3を中心とするアーム3の回転により、それ自体に対して平行に平行運動する。この説明対象のメカニズムは、基本的に、2つのアタッチメント要素に対して旋回するアームを具備した4バーヒンジと等価である。
このギアチェンジ装置の好適な実施例においては、第1シャフト3は、アーム2の回転との関係において、第1アタッチメント5に堅固に拘束されており、且つ、命令に基づいて、第1アタッチメント5との関係において回転可能である。既知のタイプのメカニズムにより、命令に基づいて、その長手方向の軸との関係において第1シャフト3の角度位置を調整可能である。アーム2が静止状態にある場合には、その長手方向の軸を中心とする第1シャフト3の回転は、その長手方向の軸を中心とする第2シャフトの同一方向の回転を誘起し、この回転は、第1及び第2ギア9が1対1の比率を具備している場合には、等しくなる。この結果、第1アタッチメント5との関係において第2アタッチメント6の向きを調節可能である。
第1シャフト3の角度位置を調整するメカニズムは、例えば、第1シャフト3の回転軸との関係において垂直である2つの平行なネジ20によって定義可能である。一端において、これらのネジ20は、第1シャフト3に対して堅固に拘束され、且つ、ネジ20に対して垂直である2つの表面21と相互に作用している。これらのネジ20は、ねじ込まれると、表面20を押圧する。1つのネジが抜かれ、別のものがねじ込まれると、第1シャフト3がその軸を中心として回転する。両方のネジ20をねじ込むことにより、第1シャフト3は、定位置にブロックされる。
このギアチェンジ装置の第2実施例においては、好都合なことに、第1シャフト3が、第1アタッチメント5との関係において、決定された伝動比率において回転するように、第1シャフト3が、第1シャフト3を中心としたアーム2の回転により、第1アタッチメント5との関係において回転可能であり、且つ、アーム2に対して機械的に接続されている。第1シャフト3は、次のように、アーム2に対して機械的に接続されている。
第1スプロケット12が、第1ウォーム歯車8に対して堅固に拘束されており、且つ、これに対して同軸である。第2スプロケット13は、第1アタッチメント5に対して回転可能に拘束されており、第1スプロケット12と噛合している。又、第2スプロケット13は、第2スプロケット13の回転軸を中心として第2スプロケット13との回転において固定されているレバー14に対しても堅固に拘束されている。レバー14は、その端部においてレバー14及びアーム2に対して回転可能に拘束されているロッド15によってアーム2に対して接続されている。
このギアチェンジ装置の第2実施例においては、第1シャフト3は、第1アタッチメント要素5に対して回転可能に拘束されている。アーム2の回転は、ロッド5及びレバー14を通じて、第2スプロケット13の回転を誘起し、そして、これが、第1スプロケット12の回転を誘起する。第1スプロケット12は、第1ウォーム歯車8と、従って、第1シャフト3に対して堅固に拘束され、且つ、これに対して同軸であり、従って、第1シャフト3は、第1スプロケット12と共に堅固に回転する。第1シャフト3の回転は、前述のように、第2シャフト4の同一方向の回転を誘起する。この第2シャフト4の回転の実際的な効果は、第2アタッチメント要素6が、第1及び第2シャフト3、4の長手方向の軸に対して垂直の平面上において第1アタッチメント5との関係において異なる傾きを有することになるというものである。この結果、第1シャフト3との関係においてアーム2が占める角度位置に応じて、第1アタッチメント要素6の傾きを制御された状態において変更可能である。
この本発明のギアチェンジ装置によって提供される能力は、重要な利点を提供する。第1及び第2シャフト3及び4の回転軸に対して垂直の平面を考え、前述のように自転車フレームに対して堅固に拘束されている第1アタッチメント要素5の長手方向の軸aと、第1アタッチメント要素6の長手方向の軸bを設定しよう。2つの長手方向の軸a、bの傾きは、第1アタッチメント要素5の長手方向の軸との関係におけるアーム2の長手方向の軸xの傾きと比例して変化する。周知のように、自転車の伝動チェーン30は、ギア50と、これが装着されるクランガー(clanger)と、に応じて、第1アタッチメント要素5の長手方向の軸との関係おいて可変の傾きを有するように構成されている。既知のタイプのギアチェンジ装置においては、チェーン30は、第2アタッチメント要素6によって支持された要素7との関係においても、可変の傾きを有するように構成されており、この結果、決定されたチェーン30の傾きにおいて、チェーン30と要素7の各部分の間に擦れが存在することになる。第1アタッチメント要素5との関係において第2アタッチメント要素6の傾きを変更する能力により、本発明のギアチェンジ装置においては、アーム2のそれぞれの位置ごとに、チェーン30との関係において同一の傾きを維持するような位置に要素7を強制可能である。
このギアチェンジ装置の好適な実施例においては、第1シャフト3を中心としてアーム2を回転させるようになっているアクチュエターは、ケーブ11を有しており、これは、その一端において、アーム2に拘束されており、且つ、その他端においては、ケーブル11上に牽引力を作用させるようになっている命令装置と、ケーブル11上に作用する力に対して反対方向の力をアーム2上に作用させるようになっている弾性手段と、に接続されている。この「従来型」と定義可能な解決法は、自転車のハンドルバーに関連付けられた命令装置を操作することにより、ケーブル11をアーム2との関係において牽引又は解放可能であることを意味している。ケーブルに対して牽引力を作用させることにより、アーム2が移動し、駆動チェーン30を小さな直径のギアから大きな直径のギアに平行運動させる。ケーブル11を解放することにより、アームと自転車フレーム又は第1アタッチメント要素5の間に構成された(通常は、スプリングである)弾性手段が、以前とは反対方向にアーム2を押しやる。
図6に示されている好適な実施例においては、第1シャフト3を中心としてアーム2を回転させるようになっているアクチュエータは、第1アタッチメント要素5に対して堅固に拘束された複動シリンダ41を有している。シリンダ41のピストンのステム41aは、ステム41aの平行運動が、直線歯車とアーム2に対して堅固に拘束されたウォーム歯車41bの間の噛合の効果により、第1シャフト3を中心としたアーム2の回転を誘起するように、アーム2に対して堅固に拘束され、且つ、第1シャフト3との関係において同心であるウォーム歯車41bと噛合する直線歯車を有している。より大きな直径のギア50に向かってチェーン30を平行運動させるアーム2の回転に対応する方向におけるピストンの行程は、自転車のハンドルバーに関連付けられた既知のタイプであって図示されてはいない命令装置によって加圧された流体により、パワーが供給され、反対方向の行程は、スプリングにより、或いは、ディストリビュータによってシリンダの対応したチャンバに加圧状態において送られる流体自体によって実行可能である。
図5に示されている更なる実施例においては、第1シャフト3を中心としてアーム2を回転させるようになっているアクチュエータは、ロータリー油圧アクチュエータ、換言すれば、カム42を有している。カム42は、チャンバ42aによって定義されており、このチャンバは、第1シャフト3に対して同心であり、且つ、第1アタッチメント要素5に対して堅固に拘束されている部分内において、アーム2に対して堅固に拘束され、且つ、第1シャフト3を中心としてチャンバ42aの内部において密封状態で回転する分割壁42bによって設けられた円形のクラウン部分を有している。チャンバ42a内における分割壁42bの回転は、自転車ハンドルバーに関連付けられた既知のタイプの命令装置によって分割壁42bの一側又は別の側から加圧状態において送られる流体によって実行される。
図4に示されている第3の好適な実施例においては、第1シャフト3を中心としてアーム2を回転させるアクチュエータは、ウォームネジ43aの回転が、ウォームネジ43aとアーム2に対して堅固に拘束されたウォーム歯車43bの間における噛合の効果により、第1シャフト3を中心としたアーム2の回転を誘起するように、アーム2に対して堅固に拘束され、且つ、第1シャフト3に対して同心であるウォーム歯車43bと噛合する駆動ウォームネジ43aを有する電気ギア減速機43を有している。このギア減速機には、図示されていない電池から電力が供給されている。
本発明の自転車用のギアチェンジ装置は、重要な利点を提供する。
これらの利点の第1のものは、自転車駆動チェーンのそれぞれの傾きごとに最適な位置を占めるべく、自転車フレームに対する変速機の固定状態とは無関係に、自転車フレームとの関連において、チェーンガイド要素を方向付け可能であり、且つ、変速機が占める位置との関係においても、チェーンガイド要素を連続的に方向付け可能であるという点である。取付けの後にチェーンガイド要素の位置を調節可能であることから(これは、自転車フレームに対する第1接続要素の固定の際に特別な配慮を要しないことを意味している)、この特性により、チェンジ装置の特に静かな動作が保証されることに加えて、変速機の取付けが格段に簡単になる。
Claims (10)
- 駆動チェーンガイド要素を備えた変速機を有する自転車ギアメカニズム、特に、後輪変速メカニズムにおいて、
変速機は、ギアの回転軸に対して平行な方向に、自転車の車輪に対して同軸である複数のギア間において駆動チェーンを平行運動させるように、命令に基づいて、自転車フレームとの関係において回転するようになっており、
変速機(1)は、
細長い形状を有し、且つ、長手方向の軸(x)を有するアーム(2)と;
第1アタッチメント要素(5)との関係において命令に基づいて回転可能である第1シャフト(3)によってアーム(2)に回転可能に拘束された第1アタッチメント要素(5)であって、アーム(2)を自転車フレームに接続するようになっている第1アタッチメント要素(5)と;
第1シャフト(3)に対して平行であり、且つ、第2アタッチメント要素(6)に対して堅固に拘束された第2シャフト(4)によってアーム(2)に対して回転可能に拘束された第2アタッチメント要素(6)であって、自転車の駆動チェーン(30)をガイドするようになっている要素(7)に対してアーム(2)を接続するようになっている第2アタッチメント要素(6)と;
第1シャフト(3)及び第2シャフト(4)を回転可能に接続するようになっているメカニズムと;アーム(2)及び自転車フレームに対して動作可能に接続された少なくとも1つのアクチュエータであって、第1シャフト(3)を中心としてアーム(2)を回転させるようになっている少なくとも1つのアクチュエータと;
を有する、
ことを特徴とする自転車ギアメカニズム。 - 第1シャフト(3)及び第2シャフト(4)を回転可能に接続するようになっているメカニズムは、第1シャフト(3)に対して堅固に拘束され、且つ、これに対して同軸である第1ギア(8)と;第2シャフト(4)に対して堅固に拘束され、且つ、これに対して同軸である第2ギア(9)と;第1ギア(8)及び第2ギア(9)を機械的に接続するようになっている伝動用の手段と;を有する、
ことを特徴とする請求項1記載のギアメカニズム。 - 第1ギア(8)及び第2ギア(9)を機械的に接続するようになっている伝動用の手段は、歯を具備したベルト(31)を有する、ことを特徴とする請求項2記載のギアメカニズム。
- 第1シャフト(3)は、アーム(2)の回転との関係において第1アタッチメント要素(5)に対して堅固に拘束されており、且つ、命令に基づいて、第1アタッチメント(5)との関係において回転可能である、ことを特徴とする請求項1記載のギアメカニズム。
- 第1シャフト(3)は、第1シャフト(3)を中心としたアーム(2)の回転において、第1シャフト(3)が、第1アタッチメント(5)との関係において、決定された伝動比率において回転するように、第1アタッチメント(5)との関係において回転可能であり、且つ、アーム(2)に対して機械的に接続されている、ことを特徴とする請求項1記載のギアメカニズム。
- 第1シャフト(3)は、第1スプロケット(12)によってアーム(2)に対して機械的に接続されており、
第1スプロケット(12)は、第1ウォーム歯車(8)に対して堅固に拘束され、且つ、これに対して同心であり、
第2スプロケット(13)は、第1アタッチメント(5)に対して回転可能に拘束されており、第2スプロケットは、第1スプロケット(12)と噛合し、且つ、レバー(14)に対して堅固に拘束されており、
レバー(14)は、第2スプロケット(13)の回転軸を中心として第2スプロケット(13)と共に回転可能に固定されており、
レバー(14)は、その端部においてレバー(14)及びアーム(2)に対して回転可能に拘束されているロッド(15)によってアーム(2)に接続されている、
ことを特徴とする請求項2又は5に記載のギアメカニズム。 - 第1シャフト(3)を中心としてアーム(2)を回転させるようになっている少なくとも1つのアクチュエータは、
その一端においてアーム(2)に拘束されており、且つ、その他端においては、ケーブル(11)上に牽引力を作用させるようになっている命令装置に接続されたケーブル(11)と;
ケーブルによって作用する前記力とは反対方向の力をアーム(2)上に作用されるようになっている弾性手段と;を有する、
ことを特徴とする請求項1記載のギアメカニズム。 - 第1シャフト(3)を中心としてアーム(2)を回転させるようになっている少なくとも1つのアクチュエータは、
第1アタッチメント要素(5)に対して堅固に拘束された複動シリンダ(41)を有しており、該シリンダ(41)のステム(41a)は、ステム(41a)の平行運動が、直線歯車とアーム(2)に対して堅固に拘束されたウォーム歯車(41b)の間の噛合の効果により、第1シャフト(3)を中心としたアーム(2)の回転を誘起するように、アーム(2)に対して堅固に拘束されており、且つ、第1シャフト(3)との関係において同心であるウォーム歯車(41b)と噛合する直線歯車を有している、
ことを特徴とする請求項1記載のギアメカニズム。 - 第1シャフト(3)を中心としてアーム(2)を回転させるようになっている少なくとも1つのアクチュエータは、カム(42)を有するロータリー油圧アクチュエータであって、該カム(42)は、円形のクラウン形状を有し、第1シャフト(3)に対して同心で、且つ、第1アタッチメント要素(5)に対して堅固に拘束された部分内に設けられたチャンバ(42a)と、チャンバ(42a)内において第1シャフト(3)の回りを密封状態で回転するアームに対して堅固に拘束された分割壁(42b)によって画成されている、
ことを特徴とする請求項1記載のギアチェンジ装置。 - 第1シャフト(3)を中心としてアーム(2)を回転させるようになっているアクチュエータは、ウォームネジ(43a)の回転が、ウォームネジ(43a)とアーム(3)に対して堅固に拘束されたウォーム歯車(43b)の間の噛合の効果により、第1シャフト(3)を中心としたアーム(2)の回転を誘起するように、アーム(2)に対して堅固に拘束され、且つ、第1シャフト(3)との関連において同心であるウォーム歯車(43b)と噛合する駆動ウォームネジ(43a)を有する電気ギア減速機(43)を有する請求項1記載のギアチェンジ装置。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
IT000107A ITMO20040107A1 (it) | 2004-05-06 | 2004-05-06 | Cambio per bicicletta |
PCT/IB2005/001200 WO2005102829A1 (en) | 2004-05-06 | 2005-04-29 | A bicycle change gear mechanism |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2007536163A true JP2007536163A (ja) | 2007-12-13 |
JP2007536163A5 JP2007536163A5 (ja) | 2008-06-05 |
Family
ID=34965418
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2007512556A Pending JP2007536163A (ja) | 2004-05-06 | 2005-04-29 | 自転車のチェンジギアメカニズム |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7549662B2 (ja) |
EP (1) | EP1742830B1 (ja) |
JP (1) | JP2007536163A (ja) |
CN (1) | CN1950249B (ja) |
AT (1) | ATE385947T1 (ja) |
DE (1) | DE602005004774T2 (ja) |
IT (1) | ITMO20040107A1 (ja) |
WO (1) | WO2005102829A1 (ja) |
Families Citing this family (23)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20110160013A1 (en) * | 2009-12-24 | 2011-06-30 | Kristopher Wehage | Rear Derailleur for Bicycle |
US10207772B2 (en) | 2011-01-28 | 2019-02-19 | Paha Designs, Llc | Gear transmission and derailleur system |
EP2668089A4 (en) * | 2011-01-28 | 2015-12-09 | Paha Designs Llc | GEAR TRANSMISSION AND DERAILLEUR SYSTEM |
US9327792B2 (en) | 2011-01-28 | 2016-05-03 | Paha Designs, Llc | Gear transmission and derailleur system |
EP2711289B1 (en) * | 2012-09-19 | 2018-11-07 | Paha Designs, LLC | Gear transmission and derailleur system |
TWI548562B (zh) * | 2012-10-04 | 2016-09-11 | 島野股份有限公司 | 自行車後撥鏈器 |
ITPD20120325A1 (it) * | 2012-11-06 | 2013-02-05 | Claudio Tiso | Deragliatore posteriore elettronico con movimento su assi rotanti sincronizzati |
US9377089B2 (en) * | 2013-09-12 | 2016-06-28 | Shimano Inc. | Chain tensioning device |
US9228643B2 (en) * | 2013-09-12 | 2016-01-05 | Shimano Inc. | Chain tensioning device |
ITVR20130272A1 (it) * | 2013-12-09 | 2015-06-10 | Siral S R L | Dispositivo di cambio di velocità per mezzi di trasporto |
US20170066501A1 (en) * | 2015-09-08 | 2017-03-09 | Praxis Works LLC | Belt-aligned derailleur |
US9656723B1 (en) * | 2015-12-14 | 2017-05-23 | Shimano Inc. | Electrical bicycle derailleur |
CN107161276A (zh) * | 2016-03-07 | 2017-09-15 | 张小红 | 自行车液压后拨链器 |
ITUA20164291A1 (it) * | 2016-06-10 | 2017-12-10 | Campagnolo Srl | Deragliatore con smorzatore del guidacatena |
US10343748B2 (en) * | 2017-07-19 | 2019-07-09 | Th Industries Co., Ltd. | Electronic rear derailleur for bicycle |
TWI647146B (zh) * | 2017-11-10 | 2019-01-11 | 台灣微轉股份有限公司 | 自行車後變速器 |
US10981626B2 (en) * | 2018-03-20 | 2021-04-20 | Sram Deutschland Gmbh | Drive arrangement for a bicycle |
TWM562816U (zh) * | 2018-04-03 | 2018-07-01 | 彥豪金屬工業股份有限公司 | 變速器總成 |
IT201800009245A1 (it) * | 2018-10-08 | 2020-04-08 | Campagnolo Srl | Cambio di bicicletta ad elevata precisione di comando e metodo per effettuare una cambiata in un cambio di bicicletta |
US11498643B2 (en) * | 2019-02-26 | 2022-11-15 | Shimano Inc. | Bicycle electric derailleur |
US11535338B2 (en) * | 2020-06-16 | 2022-12-27 | Tien Hsin Industries Co., Ltd. | Electronic rear derailleur |
EP4265512A1 (fr) * | 2022-04-22 | 2023-10-25 | Patrice Bonnelye | Dérailleur arrière modulaire et intégré pour bicyclette |
US11787504B2 (en) * | 2023-02-14 | 2023-10-17 | Hazem Nihad Hamed | Rear derailleur electrical actuator |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5853587A (ja) * | 1981-09-28 | 1983-03-30 | マエダ工業株式会社 | 自転車用外装変速機 |
JP2000177673A (ja) * | 1998-12-18 | 2000-06-27 | Shimano Inc | 自転車のスプロケット組立体用のセンサ保持器及びセンサ組立体並びにスプロケット組立体 |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR1277691A (fr) * | 1961-01-10 | 1961-12-01 | Perfectionnements aux dispositifs dérailleurs pour le changement du rapport de transmission des bicyclettes pour compétitions et tourisme et dérailleurs asservis perfectionnés avec déplacement oblique rectiligne | |
FR1319997A (fr) | 1962-04-20 | 1963-03-01 | Changement de vitesse par déraillement de chaîne, en éléments combinés en matière plastique et en métal pour cycles, tandems, vélomoteurs, motocyclettes ou véhicules similaires | |
US4041788A (en) * | 1975-07-30 | 1977-08-16 | California Progressive Products, Inc. | Electrical control for derailleur drive |
US4469479A (en) | 1981-09-28 | 1984-09-04 | Maeda Industries, Ltd. | Bicycle derailleur |
IT210508Z2 (it) | 1987-01-12 | 1988-12-30 | Campagnolo Spa | Deragliatore posteriore per cambi di velocita di biciclette |
DE4340471C1 (de) | 1993-11-27 | 1995-02-02 | Fichtel & Sachs Ag | Kettenschaltung für Fahrräder |
JP3372616B2 (ja) * | 1993-11-30 | 2003-02-04 | 株式会社シマノ | 自転車用ディレーラ |
ATE170144T1 (de) | 1994-12-22 | 1998-09-15 | Jochen Wendler | Gangschaltung für fahrräder |
-
2004
- 2004-05-06 IT IT000107A patent/ITMO20040107A1/it unknown
-
2005
- 2005-04-29 EP EP05731778A patent/EP1742830B1/en active Active
- 2005-04-29 CN CN2005800129543A patent/CN1950249B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2005-04-29 US US11/587,522 patent/US7549662B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2005-04-29 JP JP2007512556A patent/JP2007536163A/ja active Pending
- 2005-04-29 WO PCT/IB2005/001200 patent/WO2005102829A1/en active IP Right Grant
- 2005-04-29 DE DE602005004774T patent/DE602005004774T2/de active Active
- 2005-04-29 AT AT05731778T patent/ATE385947T1/de not_active IP Right Cessation
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5853587A (ja) * | 1981-09-28 | 1983-03-30 | マエダ工業株式会社 | 自転車用外装変速機 |
JP2000177673A (ja) * | 1998-12-18 | 2000-06-27 | Shimano Inc | 自転車のスプロケット組立体用のセンサ保持器及びセンサ組立体並びにスプロケット組立体 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ITMO20040107A1 (it) | 2004-08-06 |
EP1742830B1 (en) | 2008-02-13 |
WO2005102829A1 (en) | 2005-11-03 |
CN1950249B (zh) | 2011-07-20 |
US20070216130A1 (en) | 2007-09-20 |
DE602005004774D1 (de) | 2008-03-27 |
EP1742830A1 (en) | 2007-01-17 |
ATE385947T1 (de) | 2008-03-15 |
CN1950249A (zh) | 2007-04-18 |
US7549662B2 (en) | 2009-06-23 |
DE602005004774T2 (de) | 2009-02-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2007536163A (ja) | 自転車のチェンジギアメカニズム | |
EP2769908B1 (en) | Bicycle gearshift with improved precision control | |
JP6338886B2 (ja) | 信頼性が向上した自転車変速ギア装置、特に、フロント変速ギア装置 | |
ES2466923T3 (es) | Máquina de configuración, en particular máquina de flexión y procedimiento para la alineación de una máquina de configuración de este tipo | |
EP2769907B1 (en) | Bicycle gearshift with improved precision control | |
AU2013101350A4 (en) | Chain Saw | |
TWI610845B (zh) | 通過驅動軸的平移來致動的電動的自行車換檔裝置 | |
KR100686625B1 (ko) | 리턴 제어되는 벤딩 다이를 갖춘 벤딩 머신 | |
RU2006117239A (ru) | Опорное устройство цилиндрического тела | |
CN106475633B (zh) | 链锯以及用于张紧其链的方法 | |
JP4223838B2 (ja) | 椅子式マッサージ装置 | |
ES2339106T3 (es) | Control variable de valvula de elevacion. | |
JP6854315B2 (ja) | 電動締付装置 | |
US10710673B2 (en) | Crankset and method for transfering power in a crankset | |
FR3103445A1 (fr) | Fourreau de colonne de direction comportant un Système de réglage d’une position relative entre deux tubes | |
KR100926988B1 (ko) | 아크용접용 위빙장치 | |
EP0894932B1 (en) | Arrangement for door closers and/or door openers | |
JP2695765B2 (ja) | 自転車変速機用ワイヤ操作装置 | |
KR101106615B1 (ko) | 로봇의 회동기구와 이를 이용한 로봇팔 | |
CN218409327U (zh) | 转轴定位限制机构、旋转装置及旋转屏幕 | |
ES2307235T3 (es) | Transmision con una elevada relacion de desmultiplicacion. | |
CN112917181A (zh) | 一种兼顾多角度及高度调控功能的加工中心刀具转向器 | |
JP2008264108A (ja) | 内視鏡の湾曲操作装置 | |
JP2007536162A (ja) | 自転車のギアメカニズム | |
FR2606313A1 (fr) | Dispositif de manipulation du type robot a quatre ou cinq axes |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080418 |
|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20080418 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20101130 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20110426 |