ITPD20120325A1 - Deragliatore posteriore elettronico con movimento su assi rotanti sincronizzati - Google Patents

Description

TITOLO

DERAGLIATOMI POSTERIORE ELETTRONICO CON MOVIMENTO SU

ASSI ROTANTI SINCRONIZZATI.

DESCRIZIONE

Il presente brevetto è attinente al dispositivo di cambio dei rapporti di velocità per cicli e/o motocicli o altri veicoli e in particolare al deragliatore posteriore dei cicli e/o motocicli e/o altri veicoli.

Il deragliatore posteriore, detto anche cambio (fig. 1 e fig.2 part.l), è l’elemento che fa variare il rapporto di trasmissione della bicicletta tramite un comando impartito dal conduttore, per mezzo della catena (fig.2 pari, 2) inserita sulla cassetta pignoni della ruota (fig.2 part.5).

Il deragliatore posteriore è assemblato al telaio del ciclo (fig.2 part.6) e/o motociclo e/o altro veicolo ed esso, ricevendo il comando di cambiata dal conducente, sposta la catena sulla cassetta pignoni in su o in giù per poter variare il rapporto di trasmissione.

È noto che esistono vari deragliatoli posteriori sia manuali che elettrici che elettronici. I deragliatoli posteriori manuali si avvalgono di un filo e/o cavo di acciaio, per poter far funzionare il dispositivo.

I deragliatoli posteriori elettrici si avvalgono invece di alimentazione AC o DC per far funzionare il dispositivo.

Mentre i deragliatoli elettronici si avvalgono di comandi impartiti da un software che vengono gestiti tramite cavo elettrico e/o altro per far funzionare il dispositivo.

II brevetto in questione è un deragliatore posteriore per bicicletta (fig. 1) e/o motociclo e/o altro veicolo, di tipo elettronico. Infatti esso riceve i comandi da un software collegato in modalità wireless (senza cavi elettrici) che, azionando un motore elettrico con encoder (fig.l part.2 e fig.3 part.4-5), trasmette il moto a una cinghia (fig.3 part.2 e fig. 1 part.6) e/o ingranaggio per eseguire lo spostamento del rapporto di trasmissione riconoscendo il punto esatto di posizionamento.

Compito principale del presente trovato è quello di trasmettere il comando tramite cinghia dentata (fig.3 part.2 e fig. 1 part.6) e/o o-ring e/o ingranaggio e/o altro elemento, avvalendosi di 2 assi rotanti( fig. 3 part. asse A e B) sincronizzati tra loro da una cinghia e/o o-ring e/o ingranaggi.

Il deragliatore posteriore (fig.l e fig. 2 part.1) è fatto da vari elementi assemblati tra loro. È composto da un corpo principale (fig.l part.1) che attraverso un perno filettato (fig.l part.7), si fissa al telaio del mezzo (fig.2 part.6), da l’elemento contenente il meccanismo ad assi sincronizzati (fig. 3 e fig.l part.3), da un corpo secondario (fig.l part.4) al quale viene assemblato il gruppo tendicatena con rotelline di scorrimento (fig.l part. 5).

Tutti i componenti possono essere costruiti con plastica e/o alluminio e/o acciaio e/o titanio e/o fibre di materiali compositi e/o altro materiale.

Il funzionamento, in particolare, avviene azionando il comando posto sul manubrio (fig.2 part.4) , che consente al software di elaborare a sua volta, tramite comunicazione senza filo cioè wireless e/o altro, il segnale da inviare al servomotore del deragliatore posteriore (fig. 1 part.2 e fig.3 part. 4-5), necessario per la rotazione dell'albero motore e quindi per il movimento di tutto il meccanismo.

L’albero del servomotore, collegato alla puleggia principale (fig.3 part.1) direttamente o con ingranaggi di rinvio, impartirà una rotazione alla puleggia

che collegata alla puleggia secondaria (fig.3 pari.3) tramite cinghia dentata e/o ingranaggi (fig. 1 part.6 e fìg. 3 part.2), ruota simultaneamente i due assi (fig.3 asse A e asse B) in un moto sincronizzato.

Così facendo, il moto rotatorio sincronizzato dei due assi, bloccati, uno al corpo principale (fig. 1 part.l) e l’altro al corpo secondario (fig. 1 pari. 4) del deragliatore posteriore, crea il movimento necessario per il cambiamento del rapporto di trasmissione della catena.

La catena salirà o scenderà, a seconda del comando scelto, sulla cassetta pignoni che è inserita nella ruota posteriore del ciclo (fig. 2 part.5).

Detto deragliatore posteriore e/o cambio (fig. 1), può funzionare nello stesso modo, ma essere azionato dal filo e/o cavetto di acciaio e/o altro materiale mantenendo il meccanismo ad assi sincronizzati (fìg. 3).

Oppure può ricevere il comando di cambiata anche tramite un filo elettrico evitando la tecnologia radio e/o wireless.

Il brevetto in questione si avvale di una serie di comandi trasmessi senza cavo elettrico, ed esattamente via radio e/o via bluetooth (frequenza radio standard sicura a corto raggio) e/o infrarossi e/o altro sistema senza cavi (wireless).

In particolare il comando viene impartito dal conduttore attraverso un pulsante posto sul manubrio e/o attraverso un telefono mobile (detto anche Smartphone) e/o

altro dispositivo (fig. 2 part.4). Il motore con encoder (fig.3 pari. 5) inserito nel deragliatore posteriore (detto anche cambio) riceve il segnale attraverso un ricevitore (fig.2 part.3), e quindi fa muovere l’asse del motore (fig. 1 part.2 e fig. 3 part.4) che a sua volta, fa muovere una serie di ingranaggi e/o cinghia dentata (fig.

o-ring, in modo che due assi sincronizzati ( fig.3 asse A e asse B) ruotino contemporaneamente spostando in su o in giù il deragliatore, eseguendo la cambiata del rapporto di trasmissione sulla cassetta pignoni della ruota posteriore (fig. 2 part.5). Il sistema a due assi sincronizzati del deragliatore (fig. 3) permette la cambiata del rapporto di trasmissione come farebbe il parallelogramma dei normali deragliatori conosciuti, siano essi a filo o cavo di acciaio e/o siano essi a trasmissione con fili elettrici e mossi da motori elettrici e/o servo motori.

Pertanto il presente brevetto si avvale di questo sistema ad assi sincronizzati (fig. 3) per far muovere il deragliatore posteriore (fig. 1) e pertanto con riferimento alla descrizione che precede e alle tavole accluse si esprimono le seguenti rivendicazioni.

Claims (9)

1. RIVENDICAZIONI 1. Nuovo deragliatore posteriore (detto comunemente cambio) elettronico (fig.l e fig. 2 part.l) per poter variare il rapporto di trasmissione della bicicletta e/o moto ciclo e/o altri veicoli con movimento su assi rotanti sincronizzati.
2. 2. Nuovo deragliatore posteriore (fig.l e fig.2 part.l) come da rivendicazione 1, avente la possibilità di poter funzionare con un servomotore con encoder (fig. 1 part. 2 e fig. 3 part. 4 e 5).
3. 3. Nuovo deragliatore posteriore elettronico, come da rivendicazioni 1 e 2, che trasmette il moto attraverso una cinghia dentata (fig. 1 part.6 e fig. 3 part.2) e/o o-ring e/o Ingranaggi.
4. 4. Nuovo deragliatore posteriore elettronico, come da rivendicazioni 1, 2 e 3, composto da un corpo principale (fig.l parti) un elemento ad assi rotanti sincronizzati (fig. 3) un motore e/o servomotore elettrico (fig. 1 part.2 e fig. 3 part. 4-5) e un corpo secondario (fig.l part.4) collegato con il tendicatena (fig. 1 part.5).
5. 5. Nuovo deragliatore posteriore elettronico, come da rivendicazioni 1, 2, 3 e 4, avente un motore e/o servomotore elettrico, il quale trasmettendo il moto attraverso il suo asse direttamente o rinviato tramite ingranaggi, permettendo ad una puleggia (fig. 3 part.l) principale di ruotare assieme<'>ad un asse (fìg. 3 asse A) il quale, collegato tramite cinghia dentata (fig. 1 part.6 e fig. 3 part.2) e/o o-ring e/o ingranaggi, fa ruotare sincronizzata la puleggia secondaria (fig. 3 part.3), e permette al deragliatore di muoversi spostando così la catena (fig. 2 part.2) che cambia il rapporto di trasmissione sulla cassetta pignoni (fig. 2 part.5) della bicicletta.
6. 6. Nuovo deragliatore posteriore , come da rivendicazioni 1, 2, 3, elettrico atto a ricevere segnali tramite sistema radio e/o infrarossi e/o altri segnali, per far muovere il deragliatore posteriore (fig. 1 e fig. 2 part.l) di una bicicletta e/o altro veicolo.
7. 7. Nuovo deragliatore posteriore, come da rivendicazioni 1, 2, 3, 4, 5 e 6, avente un sistema di funzionamento ad assi sincronizzati, atto a funzionare anche senza motore elettrico (fig. 1 part.2 e fig. 3 part.5) sostituendo il motore con un cavo di acciaio (come nei tradizionali deragliatoli posteriori) collegato direttamente.
8. 8. Nuovo deragliatore posteriore, come da rivendicazioni 1, 2, 3, 4, 5, 6 e 7, avente una regolazione del movimento manuale e/o elettronico per poter stabilire un punto di partenza del funzionamento. Questa regolazione funziona collegata direttamente o rinviata, sull’asse del motore (fig. 1 part.2) ed è inserita nell’elemento sincronizzato del deragliatore (fig. 1 pari.3).
9. 9. Nuovo deragliatore posteriore (fig. 1 e fig. 2 part.l), come da rivendicazioni 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 e 8, atto a funzionare su qualsiasi cassetta pignoni (fig. 2 part.5) di qualsiasi ruota posteriore di una bicicletta e/o altro veicolo pur rimanendo invariato il sistema di trasmissione ad assi rotanti sincronizzati.