JP2002310269A - 小型車両の駆動力伝達構造 - Google Patents
小型車両の駆動力伝達構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の前後方向に延びる駆動軸を介してエン
ジンの動力を駆動輪の車軸に伝達しているようなシャフ
トドライブ方式の小型車両において、ギヤケースに収納
されている駆動軸側と車軸側のベベルギヤ同士の噛み合
い位置を簡単に調整できるようにする。 【解決手段】 車軸側と駆動軸側の各ベベルギヤ２８，
３３を収納するギヤケース３０のエンジン側の開口を、
ギヤケース３０に対して着脱可能な蓋体３４によって塞
ぐと共に、このエンジン側の蓋体３４により、ベベルギ
ヤ２８を備えた駆動軸２６の端部分２６ｃを軸支する。
ジンの動力を駆動輪の車軸に伝達しているようなシャフ
トドライブ方式の小型車両において、ギヤケースに収納
されている駆動軸側と車軸側のベベルギヤ同士の噛み合
い位置を簡単に調整できるようにする。 【解決手段】 車軸側と駆動軸側の各ベベルギヤ２８，
３３を収納するギヤケース３０のエンジン側の開口を、
ギヤケース３０に対して着脱可能な蓋体３４によって塞
ぐと共に、このエンジン側の蓋体３４により、ベベルギ
ヤ２８を備えた駆動軸２６の端部分２６ｃを軸支する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、小型車両において
エンジンの動力を駆動軸から駆動輪の車軸に伝達する部
分の構造に関し、特に、鞍乗型の四輪バギー車のような
ＡＴＶ（全地形型車両）と言われる小型車両に適した駆
動力伝達構造に関する。
エンジンの動力を駆動軸から駆動輪の車軸に伝達する部
分の構造に関し、特に、鞍乗型の四輪バギー車のような
ＡＴＶ（全地形型車両）と言われる小型車両に適した駆
動力伝達構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車幅方向のクランク軸を持つエンジン本
体とトランスミッションを一体化したエンジンユニット
を使用し、クランク軸の回転をエンジンユニットから駆
動輪に伝達するための駆動方式としてシャフトドライブ
方式（或いはチェーンドライブ方式）を採用して、主に
不整地を走行するために幅広で低圧のバルーンタイヤを
備えた、所謂ＡＴＶ（All Terrain Vehicle ：全地形型
車両）と言われる自動四輪の小型車両については、近年
スポーツ用或いは実用（作業用）として広く使用されて
いる。
体とトランスミッションを一体化したエンジンユニット
を使用し、クランク軸の回転をエンジンユニットから駆
動輪に伝達するための駆動方式としてシャフトドライブ
方式（或いはチェーンドライブ方式）を採用して、主に
不整地を走行するために幅広で低圧のバルーンタイヤを
備えた、所謂ＡＴＶ（All Terrain Vehicle ：全地形型
車両）と言われる自動四輪の小型車両については、近年
スポーツ用或いは実用（作業用）として広く使用されて
いる。
【０００３】そのような小型車両では、シャフトドライ
ブ方式の場合、車両の前後方向に延びる駆動軸を介し
て、エンジンの動力を駆動輪の車軸に伝達しており、そ
のような駆動力の伝達において、例えば、駆動輪の車軸
と駆動軸とを連係するためのベベルギヤを収納するギヤ
ケースによって駆動軸の端部分を軸支し、この駆動軸上
に、駆動軸と一体に回転するようにブレーキディスクを
設けると共に、ブレーキディスクを覆う金属製のカバー
をギヤケースに固定して、この金属製のカバーにブレー
キキャリパーを設けるということが従来から公知となっ
ている（特公平７−３７８１９号公報参照）。
ブ方式の場合、車両の前後方向に延びる駆動軸を介し
て、エンジンの動力を駆動輪の車軸に伝達しており、そ
のような駆動力の伝達において、例えば、駆動輪の車軸
と駆動軸とを連係するためのベベルギヤを収納するギヤ
ケースによって駆動軸の端部分を軸支し、この駆動軸上
に、駆動軸と一体に回転するようにブレーキディスクを
設けると共に、ブレーキディスクを覆う金属製のカバー
をギヤケースに固定して、この金属製のカバーにブレー
キキャリパーを設けるということが従来から公知となっ
ている（特公平７−３７８１９号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、一般にベベ
ルギヤを用いた減速器では、ピニオンギヤとドリブンギ
ヤの適切な噛み合い状態を確保するためにバックラッシ
ュ調整が必要であり、そのためにドリブンギヤに対して
ピニオンギヤを変位させる必要があるが、上記のような
従来の小型車両の駆動力伝達構造では、ピニオンギヤと
なるベベルギヤを備えた駆動軸の端部分が、ギヤケース
に対して固定的に軸支されているため、駆動軸側と車軸
側のベベルギヤ同士の噛み合い位置を調整するのが困難
なものとなっている。
ルギヤを用いた減速器では、ピニオンギヤとドリブンギ
ヤの適切な噛み合い状態を確保するためにバックラッシ
ュ調整が必要であり、そのためにドリブンギヤに対して
ピニオンギヤを変位させる必要があるが、上記のような
従来の小型車両の駆動力伝達構造では、ピニオンギヤと
なるベベルギヤを備えた駆動軸の端部分が、ギヤケース
に対して固定的に軸支されているため、駆動軸側と車軸
側のベベルギヤ同士の噛み合い位置を調整するのが困難
なものとなっている。
【０００５】本発明は、上記のような問題の解消を課題
とするものであり、具体的には、シャフトドライブ方式
の小型車両において、ギヤケースに収納されている駆動
軸側と車軸側のベベルギヤ同士の噛み合い位置を簡単に
調整できるようにすることを課題とするものである。
とするものであり、具体的には、シャフトドライブ方式
の小型車両において、ギヤケースに収納されている駆動
軸側と車軸側のベベルギヤ同士の噛み合い位置を簡単に
調整できるようにすることを課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記のような
課題を解決するために、車両の前後方向に延びる駆動軸
を介してエンジンの動力を駆動輪の車軸に伝達している
小型車両において、車軸側と駆動軸側の各ベベルギヤを
収納するギヤケースのエンジン側の開口を、ギヤケース
に対して着脱可能な蓋体によって塞ぐと共に、このエン
ジン側の蓋体により、ベベルギヤを備えた駆動軸の端部
分を軸支することを特徴とするものである。
課題を解決するために、車両の前後方向に延びる駆動軸
を介してエンジンの動力を駆動輪の車軸に伝達している
小型車両において、車軸側と駆動軸側の各ベベルギヤを
収納するギヤケースのエンジン側の開口を、ギヤケース
に対して着脱可能な蓋体によって塞ぐと共に、このエン
ジン側の蓋体により、ベベルギヤを備えた駆動軸の端部
分を軸支することを特徴とするものである。
【０００７】上記のような駆動力伝達構造によれば、エ
ンジン側の蓋体をギヤケースから取り外し、蓋体とギヤ
ケースとの間に適当な板厚を有するシムを挟み込んでか
ら、蓋体を取り付けるだけで、車軸側のベベルギヤに対
して駆動軸側のベベルギヤをシムの板厚の分だけ変位さ
せることができ、駆動軸側と車軸側のベベルギヤ同士の
噛み合い位置を、容易に且つ精度良く調整することがで
きる。
ンジン側の蓋体をギヤケースから取り外し、蓋体とギヤ
ケースとの間に適当な板厚を有するシムを挟み込んでか
ら、蓋体を取り付けるだけで、車軸側のベベルギヤに対
して駆動軸側のベベルギヤをシムの板厚の分だけ変位さ
せることができ、駆動軸側と車軸側のベベルギヤ同士の
噛み合い位置を、容易に且つ精度良く調整することがで
きる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の小型車両の駆動力
伝達構造の実施形態について、図面に基づいて説明す
る。なお、本発明の一実施形態に係る小型車両につい
て、図１は、側方から見た小型車両の全体を示し、図２
は、上方から見た小型車両の全体を示し、図３は、駆動
軸から後輪の車軸への駆動力伝達部分の車体フレームに
対する配置関係を側面視で示し、図４は、駆動軸から後
輪の車軸への駆動力伝達部分の車体フレームに対する配
置関係を後面視で示し、図５は、駆動軸から後輪の車軸
への駆動力伝達部分の内部構造を断面視で示すものであ
る。
伝達構造の実施形態について、図面に基づいて説明す
る。なお、本発明の一実施形態に係る小型車両につい
て、図１は、側方から見た小型車両の全体を示し、図２
は、上方から見た小型車両の全体を示し、図３は、駆動
軸から後輪の車軸への駆動力伝達部分の車体フレームに
対する配置関係を側面視で示し、図４は、駆動軸から後
輪の車軸への駆動力伝達部分の車体フレームに対する配
置関係を後面視で示し、図５は、駆動軸から後輪の車軸
への駆動力伝達部分の内部構造を断面視で示すものであ
る。
【０００９】本実施形態の小型車両１は、不整地走行用
で鞍乗型のＡＴＶ（All Terrain Vehicle ：全地形型車
両）と言われる自動四輪車であって、図１に示すよう
に、エンジン本体とトランスミッションを一体化したエ
ンジンユニット２が車両の中央下部に搭載されており、
その上方に燃料タンク３が配設され、燃料タンク３の上
部前側にハンドル４やメーター類５が配設され、燃料タ
ンク３の後方にサドル型のシート６が配設されている。
で鞍乗型のＡＴＶ（All Terrain Vehicle ：全地形型車
両）と言われる自動四輪車であって、図１に示すよう
に、エンジン本体とトランスミッションを一体化したエ
ンジンユニット２が車両の中央下部に搭載されており、
その上方に燃料タンク３が配設され、燃料タンク３の上
部前側にハンドル４やメーター類５が配設され、燃料タ
ンク３の後方にサドル型のシート６が配設されている。
【００１０】また、幅広で超低圧のバルーンタイヤを使
用した前輪７と後輪８がそれぞれ左右一対で設置されて
おり、前輪７の上方を覆うようにフロントフェンダー９
が配設され、後輪８の上方を覆うようにリヤフェンダー
１０が配設され、フロントフェンダー９の後端とリヤフ
ェンダー１０の前端の間は低い足載せ用ステップ１１と
なっていて、左右のフロントフェンダー９に跨がるよう
に前部の荷台１２が付設され、左右のリヤフェンダー１
０に跨がるように後部の荷台１３が付設されている。
用した前輪７と後輪８がそれぞれ左右一対で設置されて
おり、前輪７の上方を覆うようにフロントフェンダー９
が配設され、後輪８の上方を覆うようにリヤフェンダー
１０が配設され、フロントフェンダー９の後端とリヤフ
ェンダー１０の前端の間は低い足載せ用ステップ１１と
なっていて、左右のフロントフェンダー９に跨がるよう
に前部の荷台１２が付設され、左右のリヤフェンダー１
０に跨がるように後部の荷台１３が付設されている。
【００１１】そのような小型車両１の駆動系の概略につ
いては、図２に破線で示すように、クランク軸２１が車
両の幅方向に延びているエンジン本体（本実施形態で
は、単気筒４サイクルエンジン）に対して、クランク軸
２１の回転をエンジンユニット２から駆動輪に伝達する
ための駆動軸２６が車両の前後方向に延びており、エン
ジンユニット２において、クランク軸２１の回転がＶベ
ルト式無段変速装置２２や各連結ギヤ２３やベベルギヤ
２４などを介してエンジン出力軸２５に伝動されてい
て、エンジンユニット２のエンジン出力軸２５に駆動軸
２６が連結されている。
いては、図２に破線で示すように、クランク軸２１が車
両の幅方向に延びているエンジン本体（本実施形態で
は、単気筒４サイクルエンジン）に対して、クランク軸
２１の回転をエンジンユニット２から駆動輪に伝達する
ための駆動軸２６が車両の前後方向に延びており、エン
ジンユニット２において、クランク軸２１の回転がＶベ
ルト式無段変速装置２２や各連結ギヤ２３やベベルギヤ
２４などを介してエンジン出力軸２５に伝動されてい
て、エンジンユニット２のエンジン出力軸２５に駆動軸
２６が連結されている。
【００１２】なお、本実施形態の小型車両１では、詳し
く説明しないが、切替ボタンによるワンタッチ操作で４
ＷＤと２ＷＤの切り替えができるようになっており、そ
のため、エンジンユニットのエンジン出力軸２５は、そ
の後端部が後輪８の車軸に連係する駆動軸２６に連結さ
れているだけでなく、その前端部が前輪７の車軸に連係
する駆動軸と連結されていて、前輪７の車軸とエンジン
出力軸２５の間の適所で断接できるようになっている。
く説明しないが、切替ボタンによるワンタッチ操作で４
ＷＤと２ＷＤの切り替えができるようになっており、そ
のため、エンジンユニットのエンジン出力軸２５は、そ
の後端部が後輪８の車軸に連係する駆動軸２６に連結さ
れているだけでなく、その前端部が前輪７の車軸に連係
する駆動軸と連結されていて、前輪７の車軸とエンジン
出力軸２５の間の適所で断接できるようになっている。
【００１３】ところで、上記のような本実施形態の小型
車両１において、図２では省略しているが、駆動軸２６
から後輪８の車軸に駆動力を伝達する部分では、図３に
示すように、駆動軸側と車軸側の連結部分を収容するギ
ヤケース３０と、回転ディスクとキャリパーからなるブ
レーキ４０とがユニット化されており、そのようにユニ
ット化されたものは、車両の後部で、図３および図４に
示すように、車体フレームの枠内に配設されている。
車両１において、図２では省略しているが、駆動軸２６
から後輪８の車軸に駆動力を伝達する部分では、図３に
示すように、駆動軸側と車軸側の連結部分を収容するギ
ヤケース３０と、回転ディスクとキャリパーからなるブ
レーキ４０とがユニット化されており、そのようにユニ
ット化されたものは、車両の後部で、図３および図４に
示すように、車体フレームの枠内に配設されている。
【００１４】そのような駆動軸２６から後輪８の車軸へ
の駆動力伝達部分の具体的な構成について説明すると、
図５に示すように、駆動軸２６は、その後端部分が本体
２６ａとは別体の二部材２６ｂ，２６ｃで構成され、後
端部分の二部材（前部材２６ｂと後部材２６ｃ）は、相
対回動不能にスプライン係合された状態でナット締めに
より一体結合されていて、駆動軸本体２６ａの後端は、
本体２６ａの側に固定されたスプライン係合部材２７を
介して、後端部分（前部材２６ｂ）の前端部に抜き差し
可能にスプライン係合され、後端部分（後部材２６ｃ）
の後端部には、車軸側に動力を伝達するためのベベルギ
ヤ２８が形成されている。
の駆動力伝達部分の具体的な構成について説明すると、
図５に示すように、駆動軸２６は、その後端部分が本体
２６ａとは別体の二部材２６ｂ，２６ｃで構成され、後
端部分の二部材（前部材２６ｂと後部材２６ｃ）は、相
対回動不能にスプライン係合された状態でナット締めに
より一体結合されていて、駆動軸本体２６ａの後端は、
本体２６ａの側に固定されたスプライン係合部材２７を
介して、後端部分（前部材２６ｂ）の前端部に抜き差し
可能にスプライン係合され、後端部分（後部材２６ｃ）
の後端部には、車軸側に動力を伝達するためのベベルギ
ヤ２８が形成されている。
【００１５】一方、主軸部材３２ａに左右一対の車軸連
結部材３２ｂを一体結合した連結軸部材ユニット３２
が、ギヤケース３０とその片側（車体右側）にボルトで
連結される蓋体３１とによって回転自在に軸支されてい
るのに対して、左右の車軸２９，２９は、連結軸部材ユ
ニット３２の両端（左右の車軸連結部材３２ｂ）にそれ
ぞれ連結されており、この連結軸部材ユニット３２の外
周に溶接で一体結合されているベベルギヤ３３が、駆動
軸２６の後端部分（後部材２６ｃ）に形成されたベベル
ギヤ２８と噛み合っていることで、駆動軸２６の回転
は、各ベベルギヤ２８，３３と連結軸部材ユニット３２
を介して、左右の車軸２９，２９に伝達される。
結部材３２ｂを一体結合した連結軸部材ユニット３２
が、ギヤケース３０とその片側（車体右側）にボルトで
連結される蓋体３１とによって回転自在に軸支されてい
るのに対して、左右の車軸２９，２９は、連結軸部材ユ
ニット３２の両端（左右の車軸連結部材３２ｂ）にそれ
ぞれ連結されており、この連結軸部材ユニット３２の外
周に溶接で一体結合されているベベルギヤ３３が、駆動
軸２６の後端部分（後部材２６ｃ）に形成されたベベル
ギヤ２８と噛み合っていることで、駆動軸２６の回転
は、各ベベルギヤ２８，３３と連結軸部材ユニット３２
を介して、左右の車軸２９，２９に伝達される。
【００１６】そのような駆動軸側と車軸側のそれぞれの
ベベルギヤ２８，３３を収容するギヤケース３０には、
その片側（車体右側）に、連結軸部材ユニット３２を軸
支する蓋体３１がボルトにより着脱可能に連結されてい
ると共に、その前側（エンジン側）に開かれている開口
を塞ぐように、蓋体３４がボルトで着脱可能に連結され
ていて、この前側の蓋体３４により、駆動軸２６の後端
部分（後部材２６ｃ）が軸支されている。
ベベルギヤ２８，３３を収容するギヤケース３０には、
その片側（車体右側）に、連結軸部材ユニット３２を軸
支する蓋体３１がボルトにより着脱可能に連結されてい
ると共に、その前側（エンジン側）に開かれている開口
を塞ぐように、蓋体３４がボルトで着脱可能に連結され
ていて、この前側の蓋体３４により、駆動軸２６の後端
部分（後部材２６ｃ）が軸支されている。
【００１７】また、ギヤケース３０の前側の蓋体３４に
は、ブレーキキャリパー４１がボルトで一体的に固着さ
れており、これに対して、駆動軸２６の後端部分（前部
材２６ｂ）には、ブレーキディスク４２がボルトで一体
的に固着されていて、このブレーキキャリパー４１とブ
レーキディスク４２とによって、駆動軸２６の回転を制
動するためのブレーキ４０が構成されている。
は、ブレーキキャリパー４１がボルトで一体的に固着さ
れており、これに対して、駆動軸２６の後端部分（前部
材２６ｂ）には、ブレーキディスク４２がボルトで一体
的に固着されていて、このブレーキキャリパー４１とブ
レーキディスク４２とによって、駆動軸２６の回転を制
動するためのブレーキ４０が構成されている。
【００１８】上記のように、ブレーキディスク４２を固
定してベベルギヤ２８を形成した駆動軸２６の後端部分
（前部材２６ｂと後部材２６ｃの結合体）と、ギヤケー
ス３０（その片側の蓋体３１を含む）と、ブレーキキャ
リパー４１とは、ギヤケース３０の前側を塞ぐ蓋体３４
を介して一体的にユニット化されており、そのようにユ
ニット化したものは、図３および図４に示すように、車
体の後方から車体フレームの枠内に挿通可能な大きさと
なっている。
定してベベルギヤ２８を形成した駆動軸２６の後端部分
（前部材２６ｂと後部材２６ｃの結合体）と、ギヤケー
ス３０（その片側の蓋体３１を含む）と、ブレーキキャ
リパー４１とは、ギヤケース３０の前側を塞ぐ蓋体３４
を介して一体的にユニット化されており、そのようにユ
ニット化したものは、図３および図４に示すように、車
体の後方から車体フレームの枠内に挿通可能な大きさと
なっている。
【００１９】上記のような本実施形態の小型車両の駆動
力伝達構造によれば、駆動軸側のベベルギヤ２８と車軸
側のベベルギヤ３３の噛み合い位置を調整するに際し
て、ギヤケース３０から前側の蓋体３４を取り外し、蓋
体３４とギヤケース３０との間に適当な板厚を有するシ
ム３５を挟み込んでから、蓋体３４をギヤケース３０に
取り付けるだけで、ギヤケース３０に位置決めされた車
軸側のベベルギヤ３３に対し、駆動軸側のベベルギヤ２
８をシム３５の板厚の分だけ変位させることができて、
各ベベルギヤ２８，３３同士の噛み合い位置を、容易に
且つ精度良く調整することができる。
力伝達構造によれば、駆動軸側のベベルギヤ２８と車軸
側のベベルギヤ３３の噛み合い位置を調整するに際し
て、ギヤケース３０から前側の蓋体３４を取り外し、蓋
体３４とギヤケース３０との間に適当な板厚を有するシ
ム３５を挟み込んでから、蓋体３４をギヤケース３０に
取り付けるだけで、ギヤケース３０に位置決めされた車
軸側のベベルギヤ３３に対し、駆動軸側のベベルギヤ２
８をシム３５の板厚の分だけ変位させることができて、
各ベベルギヤ２８，３３同士の噛み合い位置を、容易に
且つ精度良く調整することができる。
【００２０】また、本実施形態では、駆動軸２６の後端
部分（前部材２６ｂと後部材２６ｃの結合体）を軸支す
る蓋体３４に対してブレーキキャリパー４１を一体固着
し、駆動軸２６の後端部分（前部材２６ｂ）に対してブ
レーキディスク４２を一体固着し、駆動軸２６の後端部
分（後部材２６ｃ）にベベルギヤ２８を形成しているこ
とから、ブレーキキャリパー４１とブレーキディスク４
２との位置関係を変えることなく固定した状態のまま
で、駆動軸側のベベルギヤ２９を移動させることがで
き、そのため、各ベベルギヤ２８，３３同士の噛み合い
位置を調整した後で、ブレーキキャリパー４１とブレー
キディスク４２の位置関係をその都度調整するような必
要はない。
部分（前部材２６ｂと後部材２６ｃの結合体）を軸支す
る蓋体３４に対してブレーキキャリパー４１を一体固着
し、駆動軸２６の後端部分（前部材２６ｂ）に対してブ
レーキディスク４２を一体固着し、駆動軸２６の後端部
分（後部材２６ｃ）にベベルギヤ２８を形成しているこ
とから、ブレーキキャリパー４１とブレーキディスク４
２との位置関係を変えることなく固定した状態のまま
で、駆動軸側のベベルギヤ２９を移動させることがで
き、そのため、各ベベルギヤ２８，３３同士の噛み合い
位置を調整した後で、ブレーキキャリパー４１とブレー
キディスク４２の位置関係をその都度調整するような必
要はない。
【００２１】また、本実施形態では、駆動軸２６の本体
２６ａと後端部分（前部材２６ｂと後部材２６ｃの結合
体）を別体とし、且つ、スプライン結合により抜き差し
可能に連結して、しかも、ブレーキディスク４２を一体
固着した駆動軸２６の後端部分（前部材２６ｂと後部材
２６ｃの結合体）と、ギヤケース３０（その片側の蓋体
３１を含む）と、ブレーキキャリパー４１とを、ギヤケ
ース３０の前側の蓋体３４を介して一体的にユニット化
していることにより、各部品を組み付けたり整備したり
する際の取扱性や組付性が良好であって、しかも、その
ようにユニット化したものを、車体の後方から車体フレ
ームの枠内に挿通可能としていることで、車体に対する
取付けや取外しも容易に行うことができる。
２６ａと後端部分（前部材２６ｂと後部材２６ｃの結合
体）を別体とし、且つ、スプライン結合により抜き差し
可能に連結して、しかも、ブレーキディスク４２を一体
固着した駆動軸２６の後端部分（前部材２６ｂと後部材
２６ｃの結合体）と、ギヤケース３０（その片側の蓋体
３１を含む）と、ブレーキキャリパー４１とを、ギヤケ
ース３０の前側の蓋体３４を介して一体的にユニット化
していることにより、各部品を組み付けたり整備したり
する際の取扱性や組付性が良好であって、しかも、その
ようにユニット化したものを、車体の後方から車体フレ
ームの枠内に挿通可能としていることで、車体に対する
取付けや取外しも容易に行うことができる。
【００２２】以上、本発明の小型車両の駆動力伝達構造
について、ＡＴＶと言われる鞍乗り型の自動四輪車によ
る一実施形態によって説明したが、本発明は、そのよう
な車種の小型車両に限られるものではなく、車両の前後
方向に延びる駆動軸を介してエンジンの動力を駆動輪の
車軸に伝達しているような小型車両である限りにおい
て、その他の小型車両に対しても実施可能であり、ま
た、駆動軸により動力が伝達される駆動輪については、
後輪の場合に限らず前輪の場合であっても実施可能であ
る等、適宜設計変更可能なものであることは言うまでも
ない。
について、ＡＴＶと言われる鞍乗り型の自動四輪車によ
る一実施形態によって説明したが、本発明は、そのよう
な車種の小型車両に限られるものではなく、車両の前後
方向に延びる駆動軸を介してエンジンの動力を駆動輪の
車軸に伝達しているような小型車両である限りにおい
て、その他の小型車両に対しても実施可能であり、ま
た、駆動軸により動力が伝達される駆動輪については、
後輪の場合に限らず前輪の場合であっても実施可能であ
る等、適宜設計変更可能なものであることは言うまでも
ない。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したような本発明の小型車両の
駆動力伝達構造によれば、ギヤケースの蓋体を取り外
し、蓋体とギヤケースとの間に適当な板厚を有するシム
を挟み込んでから、ギヤケースに蓋体を取り付けるだけ
で、ギヤケースに収納されている駆動軸側と車軸側のベ
ベルギヤ同士の噛み合い位置を、容易に且つ精度良く調
整することができる。
駆動力伝達構造によれば、ギヤケースの蓋体を取り外
し、蓋体とギヤケースとの間に適当な板厚を有するシム
を挟み込んでから、ギヤケースに蓋体を取り付けるだけ
で、ギヤケースに収納されている駆動軸側と車軸側のベ
ベルギヤ同士の噛み合い位置を、容易に且つ精度良く調
整することができる。
【図１】本発明の駆動力伝達構造が適用される小型車両
の一例を示す側面図。
の一例を示す側面図。
【図２】図１に示した小型車両の上面図。
【図３】本発明の駆動力伝達構造の一実施形態につい
て、駆動軸から車軸への駆動力伝達部分の車体フレーム
に対する配置関係を示す側面図。
て、駆動軸から車軸への駆動力伝達部分の車体フレーム
に対する配置関係を示す側面図。
【図４】図３に示した駆動軸から車軸への駆動力伝達部
分の車体フレームに対する配置関係を後方から見た後面
図。
分の車体フレームに対する配置関係を後方から見た後面
図。
【図５】図３に示した駆動軸から車軸への駆動力伝達部
分の内部構造を示す断面図。
分の内部構造を示す断面図。
１ 小型車両 ２ エンジンユニット（エンジン） ８ 後輪（駆動輪） ２６ 駆動軸 ２６ａ 駆動軸の本体 ２６ｂ 駆動軸の後端部分（前部材） ２６ｃ 駆動軸の後端部分（後部材） ２８ （駆動軸側の）ベベルギヤ ２９ 車軸 ３０ ギヤケース ３３ （車軸側の）ベベルギヤ ３４ （エンジン側の）蓋体 ４０ ブレーキ ４１ ブレーキキャリパー ４２ ブレーキディスク
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｔ 1/06 Ｂ６０Ｔ 1/06 Ｆ Ｂ６２Ｍ 17/00 Ｂ６２Ｍ 17/00 Ｄ Ｆ１６Ｈ 1/14 Ｆ１６Ｈ 1/14 Ｆターム(参考） 3D039 AA03 AB07 AC21 AC26 AD25 AD53 3J009 DA07 EA06 EA16 EA23 EA32 EB24 FA03 3J063 AA01 AB04 BA01 BA06 BB27 CB13 CB57 CD01 CD42 CD44 CD45 XA11
Claims (4)
- 【請求項１】 車両の前後方向に延びる駆動軸を介して
エンジンの動力を駆動輪の車軸に伝達している小型車両
において、車軸側と駆動軸側の各ベベルギヤを収納する
ギヤケースのエンジン側の開口が、ギヤケースに対して
着脱可能な蓋体によって塞がれていると共に、このエン
ジン側の蓋体により、ベベルギヤを備えた駆動軸の端部
分が軸支されていることを特徴とする小型車両の駆動力
伝達構造。 - 【請求項２】 エンジン側の蓋体にブレーキキャリパー
が固定され、駆動軸の端部分にブレーキディスクが固定
されていることを特徴とする請求項１に記載の小型車両
の駆動力伝達構造。 - 【請求項３】 駆動軸の端部分が駆動軸の本体に対して
スプライン結合により着脱可能に連結されており、ブレ
ーキディスクが固定された駆動軸の端部分とギヤケース
とブレーキキャリパーが、エンジン側の蓋体を介してユ
ニット化されていることを特徴とする請求項２に記載の
小型車両の駆動力伝達構造。 - 【請求項４】 エンジン側の蓋体を介してユニット化し
たものが、車体の後方から車体フレームの枠内に挿通可
能とされていることを特徴とする請求項３に記載の小型
車両の駆動力伝達構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001109380A JP2002310269A (ja) | 2001-04-09 | 2001-04-09 | 小型車両の駆動力伝達構造 |
| US10/119,423 US6848531B2 (en) | 2001-04-09 | 2002-04-09 | Drive system for small vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001109380A JP2002310269A (ja) | 2001-04-09 | 2001-04-09 | 小型車両の駆動力伝達構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002310269A true JP2002310269A (ja) | 2002-10-23 |
Family
ID=18961329
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001109380A Pending JP2002310269A (ja) | 2001-04-09 | 2001-04-09 | 小型車両の駆動力伝達構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6848531B2 (ja) |
| JP (1) | JP2002310269A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2005313875A (ja) * | 2004-03-30 | 2005-11-10 | Honda Motor Co Ltd | 車両の駆動力伝達部構造 |
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| CN114046990B (zh) * | 2021-11-16 | 2023-11-14 | 重庆大学 | 一种高温高速圆柱齿轮扭振耐久试验台 |
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2001
- 2001-04-09 JP JP2001109380A patent/JP2002310269A/ja active Pending
-
2002
- 2002-04-09 US US10/119,423 patent/US6848531B2/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| US6848531B2 (en) | 2005-02-01 |
| US20020170768A1 (en) | 2002-11-21 |
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|
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