JPS6127779A - 不整地走行用車両 - Google Patents
不整地走行用車両Info
- Publication number
- JPS6127779A JPS6127779A JP14674384A JP14674384A JPS6127779A JP S6127779 A JPS6127779 A JP S6127779A JP 14674384 A JP14674384 A JP 14674384A JP 14674384 A JP14674384 A JP 14674384A JP S6127779 A JPS6127779 A JP S6127779A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission
- vehicle
- engine unit
- shaft
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
- B62K5/01—Motorcycles with four or more wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/28—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of power take-off
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は自動三輪車や自動四輪車等からなる不整地走行
用車両に関するものである。
用車両に関するものである。
特開昭５９−６９５５１号公報に開示されるように、不
整地走行用の自動三輪車や自動四輪車等（不整地走行用
車両という）のエンジンユニットに、自動二輪車に使用
されるエンジンを利用する。ようにしたもｐがある。す
なわち、Ｊ起工整地走行用車両のエンジンユニットは、
クランク軸が横置きである自動二輪車用のエンジンを主
要部とし、そのエンジンに付設された変速機の側部に、
さらに前進２段と、必要により後進の切換えとができる
副変速機を付設するような構成になっている。
整地走行用の自動三輪車や自動四輪車等（不整地走行用
車両という）のエンジンユニットに、自動二輪車に使用
されるエンジンを利用する。ようにしたもｐがある。す
なわち、Ｊ起工整地走行用車両のエンジンユニットは、
クランク軸が横置きである自動二輪車用のエンジンを主
要部とし、そのエンジンに付設された変速機の側部に、
さらに前進２段と、必要により後進の切換えとができる
副変速機を付設するような構成になっている。
ところが、上記不整地走行用車両は、自動二輪車の場合
と同様に、足載ステップを車体の左右両側に配設し、エ
ンジンユニット上方のシートに跨って乗車するものであ
るため、上述のように副変速機がエンジンユニットの側
方に大きく張り出していると、足載せ空間を制約してし
まい、乗心地を悪くするという問題がある。
と同様に、足載ステップを車体の左右両側に配設し、エ
ンジンユニット上方のシートに跨って乗車するものであ
るため、上述のように副変速機がエンジンユニットの側
方に大きく張り出していると、足載せ空間を制約してし
まい、乗心地を悪くするという問題がある。
本発明の目的は、従来の自動二輪車におけるエンジンを
利用可能としながら、十分な足載せ空間を確保すること
ができ、合わせて後輪の牽引力を向上するようにした不
整地走行用車両を提供することにある。
利用可能としながら、十分な足載せ空間を確保すること
ができ、合わせて後輪の牽引力を向上するようにした不
整地走行用車両を提供することにある。
上記目的を達成するための本発明は、クランク軸を横置
きにしたエンジン本体の後方に、主変速機を一体に付設
−してエンジンユニットを構成し、このエンジンユニッ
トから後方へ延びる伝動手段を介して一対の後輪を駆動
すべくし、かつエンジンユニット上方にシートを設ける
と共に、左右側方に足載ステップを配設した不整地走行
用車両において、前記伝動手段の後部に副変速機を連結
すると共に、その副変速機を前記一対の後輪の間に介在
させたことを特徴とするものである。
きにしたエンジン本体の後方に、主変速機を一体に付設
−してエンジンユニットを構成し、このエンジンユニッ
トから後方へ延びる伝動手段を介して一対の後輪を駆動
すべくし、かつエンジンユニット上方にシートを設ける
と共に、左右側方に足載ステップを配設した不整地走行
用車両において、前記伝動手段の後部に副変速機を連結
すると共に、その副変速機を前記一対の後輪の間に介在
させたことを特徴とするものである。
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
第１．２図に示す不整地走行用車両において、１は車体
フレームで、その前後にはそれぞれ左右に前ｔｌ＆２．
，２と後輪３，３が設けられている。
フレームで、その前後にはそれぞれ左右に前ｔｌ＆２．
，２と後輪３，３が設けられている。
このうち後輪３，３、は枢支軸１０を中心に揺動自在な
後アーム１ａを介して、その後端に設けられ、かつ緩衝
器１１によって弾性支持されている。上記前後輪２．３
には、それぞれ空気圧が０．１〜０．３ｋｇ／−程度の
低圧広幅のタイヤが装着されている。
後アーム１ａを介して、その後端に設けられ、かつ緩衝
器１１によって弾性支持されている。上記前後輪２．３
には、それぞれ空気圧が０．１〜０．３ｋｇ／−程度の
低圧広幅のタイヤが装着されている。
車体フレーム１の中央部には、エンジン本体４と、その
後方に一体に付設した主変速機５から構成されたエンジ
ンユニット６が搭載されている。上記エンジンユニット
６の両側部には、それぞれ足載ステップ７．７が配設さ
れ、上方にはシート８が設けられ、その前方にハンドル
９が設けられている。
後方に一体に付設した主変速機５から構成されたエンジ
ンユニット６が搭載されている。上記エンジンユニット
６の両側部には、それぞれ足載ステップ７．７が配設さ
れ、上方にはシート８が設けられ、その前方にハンドル
９が設けられている。
上記エンジンユニット６の主変速機５からは自在継手１
６を介して推進軸１２が後方へ延長し、その推進軸１２
の後部に自在継手１７を介して副変速１ｉａ１３が連結
されている。副変速機工３は、前進２段と後進切換えを
行う変速歯車群１８を内蔵している。この副変速機１３
は、変速後の動力を後輪軸３ａへ伝達する。また、この
副変速機１３からは、動力取出軸１４が後方へ向けて突
出し、その動力取出軸１４には、第１図に示すように、
農薬散布機１５等の補機が連結できるようになっている
。
６を介して推進軸１２が後方へ延長し、その推進軸１２
の後部に自在継手１７を介して副変速１ｉａ１３が連結
されている。副変速機工３は、前進２段と後進切換えを
行う変速歯車群１８を内蔵している。この副変速機１３
は、変速後の動力を後輪軸３ａへ伝達する。また、この
副変速機１３からは、動力取出軸１４が後方へ向けて突
出し、その動力取出軸１４には、第１図に示すように、
農薬散布機１５等の補機が連結できるようになっている
。
第３図にスケルトンで示すように、エンジン本体４のク
ランク軸２０は横置きであり、このクランク軸２０と平
行に、上記主変速機５の主変速軸２１と副変速軸２２が
設けられている。
ランク軸２０は横置きであり、このクランク軸２０と平
行に、上記主変速機５の主変速軸２１と副変速軸２２が
設けられている。
上記クランク軸２０の一方の端部には遠心クラ・ノチ２
３が設けられ、他方の端部には発電機２４が設けである
。また、主変速軸２１の軸端には多板クラッチ２５が設
けである。上記遠心フランチ２３は、クランク軸２０が
停止又はごく低速であるときはオフ状態であるが、回転
上昇に伴ってオンとなり、歯車２６．２７を介して多板
フランチ２５へ動力を伝達する。多板クラッチ２５は、
その動力を主変速軸２１へ伝達する。
３が設けられ、他方の端部には発電機２４が設けである
。また、主変速軸２１の軸端には多板クラッチ２５が設
けである。上記遠心フランチ２３は、クランク軸２０が
停止又はごく低速であるときはオフ状態であるが、回転
上昇に伴ってオンとなり、歯車２６．２７を介して多板
フランチ２５へ動力を伝達する。多板クラッチ２５は、
その動力を主変速軸２１へ伝達する。
上記主変速機５は変速歯車群２８の選択切換えにより多
段変速を行い、副変速軸２２に動力を伝達する。副変速
軸２２の動力は、傘歯車３０．３０を介して伝動軸２９
へ伝達され、さらに推進軸１２を介して前述した副変速
機１３へ伝達される。
段変速を行い、副変速軸２２に動力を伝達する。副変速
軸２２の動力は、傘歯車３０．３０を介して伝動軸２９
へ伝達され、さらに推進軸１２を介して前述した副変速
機１３へ伝達される。
副変速機１３の変速歯車群１８には、二つのドッグクラ
ッチ１８ａ、１８ｂが設けられ、これらはハンドル９に
設けた操作部３１により切換操作できるようになってい
る。すなわち、一方のトングクラッチ１８ａは、前進高
速と低速との切換えを行い、またトングクラッチ１８ｂ
は後進への切換えを行うようになっている。トングクラ
ッチ３２は歯車３４に対する噛合をオン・オフすること
により、動力取出軸１４に対する出力をオン・オフする
もので、同じくハンドル９に設けた操作部３３により操
作できるようになっている。また、動力取出軸１４には
ガバナー３５が設けられ、気化器の絞り弁開度を一定に
保つための定速制御機構（図示せず）を作動させたとき
、動力取出軸１４を一定回転に保つようにしている。す
なわち、ガバナー３５は、作業中、地面の起伏によるエ
ンジン負荷の変動によって動力取出軸１４の回転が大き
く変動した場合、その動力取出軸１４の回転速度の増減
に応じて気化器の絞り弁を開閉するためのものである。
ッチ１８ａ、１８ｂが設けられ、これらはハンドル９に
設けた操作部３１により切換操作できるようになってい
る。すなわち、一方のトングクラッチ１８ａは、前進高
速と低速との切換えを行い、またトングクラッチ１８ｂ
は後進への切換えを行うようになっている。トングクラ
ッチ３２は歯車３４に対する噛合をオン・オフすること
により、動力取出軸１４に対する出力をオン・オフする
もので、同じくハンドル９に設けた操作部３３により操
作できるようになっている。また、動力取出軸１４には
ガバナー３５が設けられ、気化器の絞り弁開度を一定に
保つための定速制御機構（図示せず）を作動させたとき
、動力取出軸１４を一定回転に保つようにしている。す
なわち、ガバナー３５は、作業中、地面の起伏によるエ
ンジン負荷の変動によって動力取出軸１４の回転が大き
く変動した場合、その動力取出軸１４の回転速度の増減
に応じて気化器の絞り弁を開閉するためのものである。
上述した不整地走行用車両の副変速機１３は、従来のよ
うに主変速機５の側部に直接取付けられないで、この主
変速機５から離れた推進軸１２の後部に連結されている
。そのため、エンジンユニット６は自動二輪車に使用さ
れるものを大幅改造を行うことなくそのまま使用するこ
とができ、しかもエンジンユニット６側部の足載せ空間
が、副変速機１３によって制約を受けることがない。そ
のためライダＲは、広い足載空間を有する足載ステップ
７．７に、楽な姿勢で足Ｆを載せることができる。
うに主変速機５の側部に直接取付けられないで、この主
変速機５から離れた推進軸１２の後部に連結されている
。そのため、エンジンユニット６は自動二輪車に使用さ
れるものを大幅改造を行うことなくそのまま使用するこ
とができ、しかもエンジンユニット６側部の足載せ空間
が、副変速機１３によって制約を受けることがない。そ
のためライダＲは、広い足載空間を有する足載ステップ
７．７に、楽な姿勢で足Ｆを載せることができる。
また、副変速機１３は左右一対の後輪３．３の間に介在
しているため、その副変速機１３の荷重が後輪３，３に
対して常時付加される。そのため、後輪３，３の接地圧
力は増大し、その牽引力を向上することができる。
しているため、その副変速機１３の荷重が後輪３，３に
対して常時付加される。そのため、後輪３，３の接地圧
力は増大し、その牽引力を向上することができる。
また、上記実施例のように、後輪３，３が揺動式の後ア
ーム１ａに取付けられている場合は、副変速機１３を主
変速機５の側部に設けた場合に比べて、ばね上荷重がそ
の分だけ軽量化される。そのため上述した後輪３，３の
牽引力増大と相まって、車両の荒地走破性を向上するこ
とができる。
ーム１ａに取付けられている場合は、副変速機１３を主
変速機５の側部に設けた場合に比べて、ばね上荷重がそ
の分だけ軽量化される。そのため上述した後輪３，３の
牽引力増大と相まって、車両の荒地走破性を向上するこ
とができる。
また、上述のように副変速機１３が主変速機５の側部に
付設されていないため、揺動式の後アーム１ａの場合は
、車体の前後長を増やすことなく、その後アームｌａＯ
長尺化が可能となり、揺動ストロークを大きくすること
ができる。
付設されていないため、揺動式の後アーム１ａの場合は
、車体の前後長を増やすことなく、その後アームｌａＯ
長尺化が可能となり、揺動ストロークを大きくすること
ができる。
また、副変速機１３を推進軸１２の後部に連結したこと
により、副変速機１３から突出させた動力取出軸１４と
推進軸１２との干渉もなくすことができる。
により、副変速機１３から突出させた動力取出軸１４と
推進軸１２との干渉もなくすことができる。
第４図、第５図、第６図は、それぞれ本発明の他の実施
例を示すものである。
例を示すものである。
第４図の実施例は、副変速機１３に内蔵した変速歯車群
１８”を前進２段だけにし、後進段を省略するようにし
たもので、その主変速軸を後輪軸３ａと平行となるよう
にしたもめである。
１８”を前進２段だけにし、後進段を省略するようにし
たもので、その主変速軸を後輪軸３ａと平行となるよう
にしたもめである。
第５図の実施例は、後アーム１ａを車体フレーム１と一
体連結の構造とし、上記実施例のように揺動式にしない
例である。さらに、ゴム製のブーツ３６で覆った推進軸
１２の後部を、車体幅方向の中心寄りに偏向させ、副変
速機１３を略車体中心に位置させるようにしたもので、
これによって左右の重量バランスを向上させるようにし
ている。
体連結の構造とし、上記実施例のように揺動式にしない
例である。さらに、ゴム製のブーツ３６で覆った推進軸
１２の後部を、車体幅方向の中心寄りに偏向させ、副変
速機１３を略車体中心に位置させるようにしたもので、
これによって左右の重量バランスを向上させるようにし
ている。
第６図の実施例は、主変速機５がら副変速機１３への伝
動手段として、上記各実施例におけう□！ｌ＆１゜２．
イ、え７、；、７１゜・や使□オるようにしたものであ
る。
動手段として、上記各実施例におけう□！ｌ＆１゜２．
イ、え７、；、７１゜・や使□オるようにしたものであ
る。
これらの実施例においても、上記第１〜３図の実施例と
同様の効果を発揮することができる。
同様の効果を発揮することができる。
なお、上述の実施例では四輪車の場合たついて例示した
が、本発明は三輪車の場合にも適用可能である。
が、本発明は三輪車の場合にも適用可能である。
上述したように本発明は、クランク軸を横置きにしたエ
ンジン本体の後方に、主変速機を一体に付設してエンジ
ンユニットを構成し、このエンジンユニットから後方へ
延びる伝動手段を介して一対の後輪を駆動すべくし、が
つエンジンユニット上方にシートを設けると共に、左右
側方に足載ステップを配設した不整地走行用車両におい
て、前記伝動手段の後部に副変速機を連結すると共に、
その副変速機を前記一対の後輪の間に介在させたので、
従来の自動二輪車におけるエンジンを利用可能にしなが
ら、十分な足載せ空間を確保することができ、合わせて
後輪の牽引力を向上することができる。
ンジン本体の後方に、主変速機を一体に付設してエンジ
ンユニットを構成し、このエンジンユニットから後方へ
延びる伝動手段を介して一対の後輪を駆動すべくし、が
つエンジンユニット上方にシートを設けると共に、左右
側方に足載ステップを配設した不整地走行用車両におい
て、前記伝動手段の後部に副変速機を連結すると共に、
その副変速機を前記一対の後輪の間に介在させたので、
従来の自動二輪車におけるエンジンを利用可能にしなが
ら、十分な足載せ空間を確保することができ、合わせて
後輪の牽引力を向上することができる。
第１図は本発明による不整地走行用車両を示す側面図、
第２図は同平面図、第３図は同車両の要部をスケルトン
で示す概略図、第４．５゜６図は、それぞれ本発明の他
の実施例による車両を要部のみ示す平面図である。 １・・・草体フレーム、 ３・・・後輪、 ４・・・エ
ンジン本体、 ５・・・主変速機、 ７・・・足載ステ
・ノブ、 ８・・・シート、 １２・・・推進軸（伝
動手段）、 １２゛ ・・・チェノ（伝動手段）、 １
８゜１８°、２８・・・変速歯車群、 ２０・・・クラ
ンク軸。
第２図は同平面図、第３図は同車両の要部をスケルトン
で示す概略図、第４．５゜６図は、それぞれ本発明の他
の実施例による車両を要部のみ示す平面図である。 １・・・草体フレーム、 ３・・・後輪、 ４・・・エ
ンジン本体、 ５・・・主変速機、 ７・・・足載ステ
・ノブ、 ８・・・シート、 １２・・・推進軸（伝
動手段）、 １２゛ ・・・チェノ（伝動手段）、 １
８゜１８°、２８・・・変速歯車群、 ２０・・・クラ
ンク軸。
Claims (1)
- クランク軸を横置きにしたエンジン本体の後方に、主変
速機を一体に付設してエンジンユニットを構成し、この
エンジンユニットから後方へ延びる伝動手段を介して一
対の後輪を駆動すべくし、かつエンジンユニット上方に
シートを設けると共に、左右側方に足載ステップを配設
した不整地走行用車両において、前記伝動手段の後部に
副変速機を連結すると共に、その副変速機を前記一対の
後輪の間に介在させたことを特徴とする不整地走行用車
両。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14674384A JPS6127779A (ja) | 1984-07-17 | 1984-07-17 | 不整地走行用車両 |
| US06/755,699 US4738326A (en) | 1984-07-17 | 1985-07-16 | Off the road vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14674384A JPS6127779A (ja) | 1984-07-17 | 1984-07-17 | 不整地走行用車両 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6127779A true JPS6127779A (ja) | 1986-02-07 |
Family
ID=15414587
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14674384A Pending JPS6127779A (ja) | 1984-07-17 | 1984-07-17 | 不整地走行用車両 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4738326A (ja) |
| JP (1) | JPS6127779A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6373073A (ja) * | 1986-09-12 | 1988-04-02 | 三菱電機株式会社 | 冷凍冷蔵庫の制御装置 |
| JPS63101393A (ja) * | 1986-10-17 | 1988-05-06 | Asahi Glass Co Ltd | アントラサイクリン系化合物およびその用途 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU569967B2 (en) * | 1984-10-26 | 1988-02-25 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Saddle riding type vehicle |
| IT1228264B (it) * | 1987-07-10 | 1991-06-05 | Bcs Spa | Veicolo per lavori di giardinaggio e agricoli |
| DE29607651U1 (de) * | 1996-04-26 | 1997-08-28 | Kässbohrer Geländefahrzeug AG, 89250 Senden | Kettenfahrzeug |
| CN101539195B (zh) * | 2009-04-24 | 2012-01-04 | 福田雷沃国际重工股份有限公司 | 具有倒挡功能的三轮摩托车变速装置 |
| WO2016015150A1 (en) * | 2014-07-30 | 2016-02-04 | Transmission Cvtcorp Inc. | Driveline for off-highway vehicles provided with a dual function cvt |
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| US1792485A (en) * | 1926-12-04 | 1931-02-17 | Brown Lipe Gear Co | Automobile drive |
| DE1173346B (de) * | 1959-03-25 | 1964-07-02 | Hans Merk | Zugmaschine, insbesondere fuer landwirtschaftliche Zwecke |
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| JPS5823279B2 (ja) * | 1979-09-25 | 1983-05-13 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車における動力伝達装置 |
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-
1984
- 1984-07-17 JP JP14674384A patent/JPS6127779A/ja active Pending
-
1985
- 1985-07-16 US US06/755,699 patent/US4738326A/en not_active Expired - Lifetime
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| JPS63101393A (ja) * | 1986-10-17 | 1988-05-06 | Asahi Glass Co Ltd | アントラサイクリン系化合物およびその用途 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4738326A (en) | 1988-04-19 |
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