JPH0132585Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 本考案は、動力取出軸を付設した不整地走行用
車両に関するものである。

〔従来技術〕

不整地走行用車両として、空気圧が0.1〜0.3
Kg／cm²程度の低圧幅広タイヤ（所謂バルーンタイ
ヤ）を装着した４輪または３輪の鞍乗型の車両が
ある。この種の車両には、後輪を支持する後アー
ムを車体フレームに一体固定したものと、緩衝器
を介して揺動自在に枢支したものとがある。後者
の後アームを揺動自在に枢支したものは、前者の
固定したものに比べて剰心地が良好になるという
特長を有している。

ところで、上記車両に補機駆動用の動力取出軸
を取付ける場合、その動力取出軸を、変速機の上
流側からクランク軸の動力を取出す等の目的で、
エンジンユニツトの後部から後方へ延長させる構
成にした方がよい場合がある。ところが、このよ
うにエンジンユニツト後部から後方へ延長させた
動力取出軸を、上述のように後アームを揺動自在
に枢支した車両に対して取付ける場合には、動力
取出軸と後アームとが干渉しないようにするた
め、後アームの揺動範囲を小さく制限しなければ
ならなくなり、揺動式後アームの特長が十分に活
かせなくなるという問題がある。また、揺動式後
アームの特長を活かすために、動力取出軸を後ア
ームの揺動範囲外の上方に離れた位置に取付ける
ようにすると、他の物品の収納空間を侵すことに
なり、その物品収納空間を狭めてしまうという問
題を発生する。

〔考案の目的〕

本考案の目的は、後輪支持用後アームを揺動自
在にした車両において、動力取出軸を設けたにも
かかわらず、その後アームの揺動範囲を大きくし
たり、或いは他の物品の収納空間を広くしたりす
ることができる不整地走行用車両を提供すること
にある。

〔考案の構成〕

上記目的を達成するための本考案は、クランク
軸を横置きにしたエンジンユニツトを搭載した車
体フレームの後部に、後輪支持用の後アームを緩
衝器を介して揺動自在に枢支した不整地走行用車
両において、クランク軸に連動する動力取出軸を
前記エンジンユニツト後部から後方へ延長し、そ
の後端部を後アームに支持すると共に、前記後ア
ームの枢支軸上に設けたユニバーサル継手を介し
て屈折自在にしたことを特徴とするものである。

〔考案の実施例〕

以下、本考案を図に示す実施例により説明す
る。

第１〜４図に示す実施例において、その第１〜
３図はその車両全体を示すものであり、車体フレ
ーム１の前部には前輪２，２が設けられ、また後
部には、腕部材１ａ，１ａとその後端に連結した
車軸ケース１５とから構成された後アーム３２が
枢支軸ｃを中心に緩衝器７を介して揺動自在に取
付けられ、その後アーム３２の車軸ケース１５に
後輪３，３が支持されている。前輪２と後輪３と
はそれぞれ空気圧が0.1〜0.3Kg／cm²程度の低圧タ
イヤを装着している。また、車体フレーム１の中
央部にはエンジンユニツト４が搭載され、その左
右両側にステツプ５，５が配設され、上方にはシ
ート６が設けてある。また、シート６後方の後輪
３，３に挾まれる領域には荷物箱３１が設けられ
ている。

エンジンユニツト４は、前部に動力源となるク
ランク軸等を有するエンジン本体８を有し、その
後方に常時噛合式の変速機９を有している。

このエンジンユニツト４の変速機９後部から推
進軸１０が延長し、推進軸１０は終減速機１２を
介して後輪軸１３に動力を伝達し、後輪３，３を
駆動するようになつている。また、変速機９の後
部中央からは、クランク軸２１の回転によつて駆
動される動力取出軸１１が後方へ延長している。
動力取出軸１１は、ゴムブーツ１４ａを一部に有
するケース１４内を通り、かつそのケース１４後
端を車軸ケース１５の上面に固定され後方へ突出
している。上記推進軸１０と動力取出軸１１と
は、上記後アーム３２の枢支軸ｃに対応する位置
に、それぞれユニバーサル継手１６，１７を接続
し、この枢支軸Ｃ上において自由に屈折できるよ
うになつている。

１８は、上記車両の後方に連結杆１９を介して
着脱自在に連結された農薬又は肥料散布用の補機
である。この補機１８は、上記動力取出軸１１か
ら動力伝達ワイヤ２０を介して動力を入力するよ
うになつている。

第４図の概略図に示すように、上記エンジン本
体８のクランク軸２１と、変速機９の主軸２２と
副軸２３とはそれぞれ平行、かつ横置きになつて
いる。上記クランク軸２１の軸端には遠心クラツ
チ２４が設けられ、また、変速機９の主軸２２の
軸端には多板クラツチ２５が設けてある。遠心ク
ラツチ２４は、クランク軸２１が停止又はごく低
速であるときはオフ状態であるが、回転上昇に伴
つてオンとなり、歯車２６，２７を介して多板ク
ラツチ２５へ動力を伝達する。多板クラツチ２５
は、遠心クラツチ２４からの動力を変速機９の主
軸２２へ伝達し、主軸２２は変速歯車群の噛合を
選択的に切換えられることにより、副軸２３に対
し動力を多段に変速伝達する。

上記変速機９の主軸２２には歯車伝動機構２８
が接続され、変速機９の上流側から動力を取出す
ようになつている。歯車伝動機構２８に入力され
た動力は、中継軸２９および傘歯車３０，３０を
介して動力取出軸１１へ伝達されるようになつて
いる。一方、変速機９の下流側には、副軸２３の
軸端に傘歯車３１，３１が設けられ、この傘歯車
３１，３１を介して推進軸１０へ動力が伝達され
る。

第５，６図は、本考案の他の実施例を示すもの
である。

この実施例では、推進軸１０がエンジンユニツ
ト４の変速機９中央部から後方へ進行方向に沿つ
て延長し、また変速機９の側部から斜め後方へ向
けて動力取出軸１１を延長し、その後端を上記推
進軸１０の上方に重合させるようにしたものであ
る。この実施例の場合も、動力取出軸１１と推進
軸１０とは、後アーム３２の枢支軸Ｃに対応する
位置にユニバーサル継手１６，１７を接続し、そ
の位置で屈折自在に構成されている。

第７，８図は、本考案のさらに他の実施例を示
すものである。

この実施例では、推進軸１０と動力取出軸１１
とを、共にエンジンユニツト４の変速機９後部両
端から平面視で平行に後方へ延長するようにし、
かつ側面視で動力取出軸１１がケース１４の後端
を車軸ケース１５の上面に固定するように斜めに
延長するように設けられている。この実施例の場
合も、動力取出軸１１と推進軸１０とは、後アー
ム３２の枢支軸ｃに対応する位置にユニバーサル
継手１６，１７を接続し、その位置で屈折自在に
構成されている。

上述した各実施例の車両によると、動力取出軸
１１がエンジンユニツト４の後部から後方へ延長
する構成になつているが、その途中の後アーム３
２の枢支軸ｃに対応する位置にユニバーサル継手
１６を接続しており、屈折自在になつている。そ
のため、後アーム３２が揺動するとき、その後ア
ーム３２と同じ枢支軸ｃを中心にして揺動するた
め、動力取出軸１１が後アーム３２と干渉するこ
とはなく、かつ後アーム３２の揺動範囲を制約す
ることはない。また、動力取出軸１１は、後アー
ム３２とはほゞ同じ高さに設けられているため、
上方の物品収納空間を侵して、その空間を狭める
ようなことはない。

〔考案の効果〕

上述したように本考案は、クランク軸を横置き
にしたエンジンユニツトを搭載した車体フレーム
の後部に、後輪支持用の後アームを緩衝器を介し
て揺動自在に枢支した不整地走行用車両におい
て、クランク軸に連動する動力取出軸を前記エン
ジンユニツト後部から後方へ延長し、その後端部
を後アームに支持すると共に、前記後アームの枢
支軸上に設けたユニバーサル継手を介して屈折自
在に構成したので、動力取出軸を設けたにもかか
わらず、その後アームの揺動範囲を大きくした
り、或いは他の物品の収納空間を広くしたりする
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例による不整地走行用車
両を示す平面図、第２図は同側面図、第３図は同
背面図、第４図は同車両に搭載したエンジンユニ
ツト部分を含む伝動系をスケルトンで示す概略
図、第５図は他の実施例による車両の要部を示す
平面図、第６図は第５図の−矢視図、第７図
はさらに他の実施例による車両の要部のみを示す
平面図、第８図は第７図の−矢視図である。 １……車体フレーム、１ａ……腕部材、４……
エンジンユニツト、８……エンジン本体、９……
変速機、７……緩衝器、１０……推進軸、１１…
…動力取出軸、１３……後輪軸、１５……車軸ケ
ース、１６……ユニバーサル継手、３２……後ア
ーム、ｃ……枢支軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クランク軸を横置きにしたエンジンユニツトを
   搭載した車体フレームの後部に、後輪支持用の後
   アームを緩衝器を介して揺動自在に枢支した不整
   地走行用車両において、クランク軸に連動する動
   力取出軸を前記エンジンユニツト後部から後方へ
   延長し、その後端部を後アームに支持すると共
   に、前記後アームの枢支軸上に設けたユニバーサ
   ル継手を介して屈折自在にしたことを特徴とする
   不整地走行用車両。