JPS58101807A - ストラツト式サスペンシヨン - Google Patents
ストラツト式サスペンシヨンInfo
- Publication number
- JPS58101807A JPS58101807A JP19939281A JP19939281A JPS58101807A JP S58101807 A JPS58101807 A JP S58101807A JP 19939281 A JP19939281 A JP 19939281A JP 19939281 A JP19939281 A JP 19939281A JP S58101807 A JPS58101807 A JP S58101807A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear case
- differential gear
- vehicle body
- supported
- rubber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
- B60G3/202—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid having one longitudinal arm and two parallel transversal arms, e.g. dual-link type strut suspension
- B60G3/205—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid having one longitudinal arm and two parallel transversal arms, e.g. dual-link type strut suspension with the pivotal point of the longitudinal arm being on the vertical plane defined by the wheel rotation axis and the wheel ground contact point
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
- B60G3/24—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid a rigid arm being formed by the live axle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車に使用されるストラット式すスペノシ
ョ／に関するものである。
ョ／に関するものである。
従来より、このようなストラット式サスベンジジンとし
て、例えば実開昭５６−７０４０８号公報に開示されて
いるように、デファレンシャルギヤケースの前後部にそ
れぞれ車体の左右方向に延びるサブフレームを固着し、
該各サブフレームの両端をそれぞれ車体にラバーマウン
トして、デファレンシャルギヤケースを弾性支持すると
ともに、上記サブフレームにロアアームの一端を回動自
在に取付けるようにしたものは知られている。
て、例えば実開昭５６−７０４０８号公報に開示されて
いるように、デファレンシャルギヤケースの前後部にそ
れぞれ車体の左右方向に延びるサブフレームを固着し、
該各サブフレームの両端をそれぞれ車体にラバーマウン
トして、デファレンシャルギヤケースを弾性支持すると
ともに、上記サブフレームにロアアームの一端を回動自
在に取付けるようにしたものは知られている。
ところが、上記従来のものでは、デファレンシャルギヤ
ケースとロアアームとが同じサブフレームに連結されて
いるため、急加速時のようにデファレンシャルギヤケー
スに捩り力が作用した場合、該捩り力がサブフレームを
介してロアアームに伝達され、該左右のロアアームが非
対称に上下変位することになり、操縦安定性が悪いとい
う問題があった。
ケースとロアアームとが同じサブフレームに連結されて
いるため、急加速時のようにデファレンシャルギヤケー
スに捩り力が作用した場合、該捩り力がサブフレームを
介してロアアームに伝達され、該左右のロアアームが非
対称に上下変位することになり、操縦安定性が悪いとい
う問題があった。
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、デファ
レンシャルギヤケースの前部にトルクチューブを固着し
、該トルクチューブを車体の左右方向に延びるサブフレ
ームを介して車体にラバーマウントする一方、デファレ
ンシャルギヤケースの後部を一点支持で車体にラバーマ
ウントするようにすることにより、デファレンシャルギ
ヤケースに生じた捩り力がロアアームに伝達されるのを
防止して、操縦安定性の向上を図り得るようにしたスト
ラット式サスペンションを提供せんとするものである。
レンシャルギヤケースの前部にトルクチューブを固着し
、該トルクチューブを車体の左右方向に延びるサブフレ
ームを介して車体にラバーマウントする一方、デファレ
ンシャルギヤケースの後部を一点支持で車体にラバーマ
ウントするようにすることにより、デファレンシャルギ
ヤケースに生じた捩り力がロアアームに伝達されるのを
防止して、操縦安定性の向上を図り得るようにしたスト
ラット式サスペンションを提供せんとするものである。
すなわち、本発明は、デファレンシャルギヤケースの前
部に固着したトルクチューブと、該トルクチューブに固
着するとともに、車体の左右方向に延び、その両端で車
体にラバーマウントしたサブフレームと、車体にブラケ
ットもしくはフレームを介して回動自在に取付けたロア
アームと、車体もしくは上記ロアアームを取付けたフレ
ームに支持せしめたデファレンシャルギヤケースの後部
ラバーマウントとを備えてなるものである。
部に固着したトルクチューブと、該トルクチューブに固
着するとともに、車体の左右方向に延び、その両端で車
体にラバーマウントしたサブフレームと、車体にブラケ
ットもしくはフレームを介して回動自在に取付けたロア
アームと、車体もしくは上記ロアアームを取付けたフレ
ームに支持せしめたデファレンシャルギヤケースの後部
ラバーマウントとを備えてなるものである。
以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明
する。
する。
第１図および第２図は本発明の第１実施例に係るストラ
ット式すャサスペンションヲ示し、１は車体、）は単体
１下方に前後方向に配置された左右のメインフレーム、
５，５は車体１左右に設けられた後車輪、４は下端が後
車輪５に連結されたストラットであって、該ストラット
４の上端は車体１にラバーマウント５を、介して取付け
られている。
ット式すャサスペンションヲ示し、１は車体、）は単体
１下方に前後方向に配置された左右のメインフレーム、
５，５は車体１左右に設けられた後車輪、４は下端が後
車輪５に連結されたストラットであって、該ストラット
４の上端は車体１にラバーマウント５を、介して取付け
られている。
また、６は、推進軸７からの駆動力を左右のアクスルシ
ャフト８，８に均等に伝達するデファレンシャルギヤ（
図示せず）を内蔵するデファレンシャルギヤケースであ
って、該デファレンシャルギヤケース６の前部には、内
部に上記推進軸７が挿通されるトルクチューブ９がフラ
ンジ結合によって固着されている。該トルクチューブ９
の前部は車体１の左右方向に延びるサブフレーム１０に
固着されており、該サブフレーム１０の両端はそれぞれ
上記左右のメインフレーム２，２にラバーマウントされ
ている。
ャフト８，８に均等に伝達するデファレンシャルギヤ（
図示せず）を内蔵するデファレンシャルギヤケースであ
って、該デファレンシャルギヤケース６の前部には、内
部に上記推進軸７が挿通されるトルクチューブ９がフラ
ンジ結合によって固着されている。該トルクチューブ９
の前部は車体１の左右方向に延びるサブフレーム１０に
固着されており、該サブフレーム１０の両端はそれぞれ
上記左右のメインフレーム２，２にラバーマウントされ
ている。
さらに、１１は上記アクスルシャフト８の前後において
車体１左右方向に延びるツインリンク１１ａ１１１ｂで
構成されたロアアームであって、該各リンク１１ａ、１
１ｂの外端はそれぞれ左右の後車輪５．５に連結されて
いるとともに、フロント側リンク１１＆の内端は車体１
左右方向顛延びる第１クロスフレーム１２を介して、ま
たリヤ側リンク１１ｂの内端は上記第１クロスフレーム
の後方において車体１左右方向に延びる第２クロスフレ
ーム１５を介してそれぞれ上記メインフレーム２，２に
回動自在に取付けられている。
車体１左右方向に延びるツインリンク１１ａ１１１ｂで
構成されたロアアームであって、該各リンク１１ａ、１
１ｂの外端はそれぞれ左右の後車輪５．５に連結されて
いるとともに、フロント側リンク１１＆の内端は車体１
左右方向顛延びる第１クロスフレーム１２を介して、ま
たリヤ側リンク１１ｂの内端は上記第１クロスフレーム
の後方において車体１左右方向に延びる第２クロスフレ
ーム１５を介してそれぞれ上記メインフレーム２，２に
回動自在に取付けられている。
さらにまた、上記デファレンシャルギヤケース６の後部
には後部ラバーマウント１４が設けられておシ、該後部
ラバーマウント１４は上記第２クロスフレーム１！ｉ１
に支持されている。尚、１５はストラット４の上部外周
に配設されたコイルスプリング、１６はトレーリングリ
ンクである。
には後部ラバーマウント１４が設けられておシ、該後部
ラバーマウント１４は上記第２クロスフレーム１！ｉ１
に支持されている。尚、１５はストラット４の上部外周
に配設されたコイルスプリング、１６はトレーリングリ
ンクである。
したがって、上記実施例においては、デファレンシャル
ギヤケース６は、その前部に固着したトルクチューブ９
がクロスフレーム１２，１５．！：は別個のサブフレー
ム１０を介してメインフレーム２．２にラバーマウント
され、またデファレンシャルギヤケース６の後部は後部
ラバーマウント１４を介して第２クロスフレーム１６に
支持されているため、急加速時のように上記デファレン
シャルギヤケース６に捩シカが生じた場合でも、該捩り
力がクロスフレーム１２．１５を介して車体１左右のロ
アアーム１１．１１に伝達されることはない。よって、
ロアアーム１１の左右非対称な上下変位が防止され、操
縦安定性を向上させることができる。
ギヤケース６は、その前部に固着したトルクチューブ９
がクロスフレーム１２，１５．！：は別個のサブフレー
ム１０を介してメインフレーム２．２にラバーマウント
され、またデファレンシャルギヤケース６の後部は後部
ラバーマウント１４を介して第２クロスフレーム１６に
支持されているため、急加速時のように上記デファレン
シャルギヤケース６に捩シカが生じた場合でも、該捩り
力がクロスフレーム１２．１５を介して車体１左右のロ
アアーム１１．１１に伝達されることはない。よって、
ロアアーム１１の左右非対称な上下変位が防止され、操
縦安定性を向上させることができる。
また、操縦安定性に関係するサスペンション系のマウン
トチューニングと、振動騒音に関係する駆動系のマウン
トチューニングとを別々に行うことが可能となり、よっ
て操縦安定性の一層の向上と併せて、振動騒音の低減化
をも図ることができる。
トチューニングと、振動騒音に関係する駆動系のマウン
トチューニングとを別々に行うことが可能となり、よっ
て操縦安定性の一層の向上と併せて、振動騒音の低減化
をも図ることができる。
さらに、デファレンシャルギヤケース６のピッチイブに
対する慣性モーメントは、内部に推進軸７を挿通ずるト
ルクチューブ９によって大巾に増犬することになるので
、スペースを取ることなくピッチング振動を効果的に防
止することができる。
対する慣性モーメントは、内部に推進軸７を挿通ずるト
ルクチューブ９によって大巾に増犬することになるので
、スペースを取ることなくピッチング振動を効果的に防
止することができる。
尚、第３図ないし第５図はそれぞれ本発明のその他の実
施例を示し、第３図に示す第２実施例は、車体１左右の
ロアアーム１７．１７が梯子形アームで構成され、該各
ロアアーム１７，１７の外端を後車輪６，５に連結する
とともに、各ロアアーム１７，１７０内端を車体１左右
のメインフレーム２．２に第１および第２クロスフレー
ム１２゜１６を介して回動自在に取付けたもので１１、
この場合にも、上記第１実施例と同様の作用効果を奏す
ることができる。
施例を示し、第３図に示す第２実施例は、車体１左右の
ロアアーム１７．１７が梯子形アームで構成され、該各
ロアアーム１７，１７の外端を後車輪６，５に連結する
とともに、各ロアアーム１７，１７０内端を車体１左右
のメインフレーム２．２に第１および第２クロスフレー
ム１２゜１６を介して回動自在に取付けたもので１１、
この場合にも、上記第１実施例と同様の作用効果を奏す
ることができる。
また、第４図に示す第３実施例は、車体１左右のロアア
ーム１８．１８が三角形アームで構成され、該各ロアア
ーム１８，１８の外端を後車輪３゜６に連結するととも
に、各ロアアーム１８の内端を車体１左右のメインフレ
ーム２，２に、デファレンンヤルギャケース６の後部ラ
バーマウント１４が支持されるクロスフレーム１９を介
して回動自在に取付けたものである。また、第５図に示
す第４実施例は、ロアアーム２０が三角形アーム２０ａ
とリンク２０１）とで構成され、該三角形アーム２０１
Ｌの後端を後車輪５に連結するとともに、三角形アーム
２０ａの前端を直接メインフレーム２に回動自在に取付
ける一方、上記リンク２０ｂの外端を後車輪５に連結す
るとともに、リンク２０ｂの内端を車体１左右のメイン
フレーム２．２に、デファレンシャルギヤケース６の後
部ラバーマウント１４が支持されるクロスフレーム１９
を介して回動自在に取付けたものである。
ーム１８．１８が三角形アームで構成され、該各ロアア
ーム１８，１８の外端を後車輪３゜６に連結するととも
に、各ロアアーム１８の内端を車体１左右のメインフレ
ーム２，２に、デファレンンヤルギャケース６の後部ラ
バーマウント１４が支持されるクロスフレーム１９を介
して回動自在に取付けたものである。また、第５図に示
す第４実施例は、ロアアーム２０が三角形アーム２０ａ
とリンク２０１）とで構成され、該三角形アーム２０１
Ｌの後端を後車輪５に連結するとともに、三角形アーム
２０ａの前端を直接メインフレーム２に回動自在に取付
ける一方、上記リンク２０ｂの外端を後車輪５に連結す
るとともに、リンク２０ｂの内端を車体１左右のメイン
フレーム２．２に、デファレンシャルギヤケース６の後
部ラバーマウント１４が支持されるクロスフレーム１９
を介して回動自在に取付けたものである。
さらに、上記各実施例では、ストラット式リヤサスペン
ションについて説明したが、本発明はストラット式フロ
ントサスペンションにも同様に適用できるのは勿論であ
る。
ションについて説明したが、本発明はストラット式フロ
ントサスペンションにも同様に適用できるのは勿論であ
る。
以上説明したように、本発明のストラット式サスペンシ
ョンによれば、デファレンシャルギヤケースに生じた捩
り力のロアアームへの伝達を防止することができ、また
サスペンション系と駆動系トノマウントチューニングを
別個に行うことができるので、操縦安定性の大巾な向上
を図ることができるとともに、振動騒音の低減化を図る
ことができるものであり、しかも、車体のピッチング振
動を効果的に防止できる利点を併せ有するものでめる０
ョンによれば、デファレンシャルギヤケースに生じた捩
り力のロアアームへの伝達を防止することができ、また
サスペンション系と駆動系トノマウントチューニングを
別個に行うことができるので、操縦安定性の大巾な向上
を図ることができるとともに、振動騒音の低減化を図る
ことができるものであり、しかも、車体のピッチング振
動を効果的に防止できる利点を併せ有するものでめる０
図面は本発明の実施態様を例示するもので、第１図およ
び第２図は第１実施例を示し、第１図はストラット式リ
ヤサスペンションの平面図、第２図は同側面図であり、
第３図ないし第５図はそれぞれ第２ないし第４実施例を
示す第１図相当図である０ １・・車体、２・・メインフレーム、６・・デファレン
シャルギヤケース、９・・トルクチューブ、１０・・サ
ブフレーム、１１・・ロアアーム、１１ａ、１１ｂ・・
リンク、１２・・第１クロスフレーム、１５・・第２ク
ロスフレーム、１４・・後部ラバーマウント、１７．１
８．２０・・ロアアーム、１９・・クロスフレーム。 ３３−
び第２図は第１実施例を示し、第１図はストラット式リ
ヤサスペンションの平面図、第２図は同側面図であり、
第３図ないし第５図はそれぞれ第２ないし第４実施例を
示す第１図相当図である０ １・・車体、２・・メインフレーム、６・・デファレン
シャルギヤケース、９・・トルクチューブ、１０・・サ
ブフレーム、１１・・ロアアーム、１１ａ、１１ｂ・・
リンク、１２・・第１クロスフレーム、１５・・第２ク
ロスフレーム、１４・・後部ラバーマウント、１７．１
８．２０・・ロアアーム、１９・・クロスフレーム。 ３３−
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ［１１デファレンシャルギヤケースの前部に固着したト
ルクチューブと、該トルクチューブに固着するとともに
、車体の左右方向に延び、その両端で車体にラバーマウ
ントしたサブフレームと、車体にブラケットもしくはフ
レームｔ−介シて回動自在に取付けたロアアームと、車
体もしくは上記ロアアームを取付けたフレームに支持せ
しめたデファレンシャルギヤケースの後部ラバーマウン
トとを備えてなることを特徴とするストラット式サスペ
ンション。 （２） ロアアーーはツインリンクであって、該ツイ
ンリンクのうちのりャ側リンクを回動自在に取付けたフ
レームに後部ラバーマウントを支持せしめた特許請求の
範囲第ｆｌ）項記載のストラット式サスペンション。
゛
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19939281A JPS58101807A (ja) | 1981-12-09 | 1981-12-09 | ストラツト式サスペンシヨン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19939281A JPS58101807A (ja) | 1981-12-09 | 1981-12-09 | ストラツト式サスペンシヨン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58101807A true JPS58101807A (ja) | 1983-06-17 |
Family
ID=16407009
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19939281A Pending JPS58101807A (ja) | 1981-12-09 | 1981-12-09 | ストラツト式サスペンシヨン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58101807A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4969661A (en) * | 1987-08-24 | 1990-11-13 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicular rear suspension system and rear end construction including same |
| KR100423307B1 (ko) * | 2001-07-12 | 2004-03-18 | 현대자동차주식회사 | 사륜구동 차량의 리어 서스펜션 |
-
1981
- 1981-12-09 JP JP19939281A patent/JPS58101807A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4969661A (en) * | 1987-08-24 | 1990-11-13 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicular rear suspension system and rear end construction including same |
| KR100423307B1 (ko) * | 2001-07-12 | 2004-03-18 | 현대자동차주식회사 | 사륜구동 차량의 리어 서스펜션 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2008168804A (ja) | 車両用駆動装置の配設構造 | |
| JPH0522405Y2 (ja) | ||
| JP2008183985A (ja) | 車両用駆動装置の配設構造 | |
| JP3182503B2 (ja) | 燃料タンクの支持構造 | |
| JP2003011873A (ja) | 鞍乗り型車両 | |
| CN206781512U (zh) | 电动客车车桥 | |
| JPS58101807A (ja) | ストラツト式サスペンシヨン | |
| JP2831347B2 (ja) | 荒地走行用車輛の前輪独立懸架装置 | |
| JP3539639B2 (ja) | 自動車のデファレンシャルマウント装置 | |
| JPS6126116Y2 (ja) | ||
| JPS62110505A (ja) | 車両のリヤサスペンシヨン装置 | |
| CN217374124U (zh) | 一种四驱沙滩车 | |
| JPS6235601Y2 (ja) | ||
| JP2532778Y2 (ja) | 自動車の後輪駆動装置の取付構造 | |
| JP2869679B2 (ja) | 自動車のパワーユニット支持構造 | |
| JPH0249048Y2 (ja) | ||
| JPS5843810A (ja) | セミトレ−リング式サスペンシヨン | |
| JPS5824291B2 (ja) | 後輪駆動車の差動歯車ケ−ス支持装置 | |
| JPS6142668B2 (ja) | ||
| JP3299625B2 (ja) | クローラベルト式車両の懸架装置 | |
| JPH0319443Y2 (ja) | ||
| JPH0219292Y2 (ja) | ||
| JPS633296Y2 (ja) | ||
| JPH0632476Y2 (ja) | 鞍乗型車両の後輪懸架装置 | |
| JPS599926Y2 (ja) | 自動車の駆動後車輪懸架装置 |