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Zugmaschine, insbesondere für landwirtschaftliche Zwecke Die Erfindung
bezieht sich auf eine Zugmaschine, insbesondere für landwirtschaftliche Zwecke,
bestehend aus zwei Fahrzeugteilen und einer aurfgesetzten Ladebrücke, wovon der
erste Fahrzeugteil eine angetriebene Achse, den damit verflanschten Motorgetriebeblock
und eine Lenkeinrichtung enthält und die zweite Fahrgestellachse durch einen ausziehbaren,
um seine Längsachse verdrehbaren Teleskoprohrrahmen, in dem eine ausziehbare Teleskopwelle
angeordnet ist, mit dem ersten Fahrzeugteil verbunden ist.
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Da Kleinbetriebe häufig in bergigem Gelände liegen, ist es von besonderer
Bedeutung, daß die Fahrzeuge ausreichend geländegängig sind. Hierbei ist die Standfestigkeit
bzw. Sicherheit gegen Umkippen wesentlich. Es sind bereits zahlreiche Ausführungsformen
von Mehrzweck-Motorgeräteträgern bekanntgeworden, welche sich'für verschiedene spezielle
Anwendungsgebiete mehr oder weniger gut eignen.
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Eines dieser Geräte besitzt einen ausziehbaren, die Antriebswelle
aufnehmenden Rohrrahmen, und der gemeinsame Antrieb aller Räder erfolgt von der
Hauptwelle aus über einen Winkeltrieb unter Verwendung von Kegelrädern. Bei diesem
Gerät sind die Rahmenteile portalartig ausgeführt, um möglichst große Bodenfreiheit
zu erzielen. Aber auch diese Geräte haben im praktischen Einsatz in hügeligem Gelände
nicht befriedigt und sich daher nicht durchgesetzt, weil sie nicht ausreichend geländegängig
waren.
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Eine andere Ausführungsform landwirtschaftlicher Zuggeräte besitzt
eine angetriebene Halbachse, welche Motor, Getriebe und Fahrersitz trägt, und an
die eine zweite Achse angekuppelt werden kann, die die Ladebühne trägt. Hierbei
ist die Anordnung derart getroffen, daß die zur Verbindung der beiden Fahrzeugteile
dienende Kupplung um die Längsachse des Fahrzeugs schwenkbar ist, so daß die beiden
ungefederten Fahrzeugachsen sich gegeneinander verdrehen können und dadurch auch
bei unebenem Gelände alle vier Räder die Erdoberfläche berühren. Bei dieser bekannten
Anordnung wird das Fahrzeug nur von zwei Rädern getrieben, ein Vierradantrieb ist
nicht vorgesehen, und aus konstruktiven Gründen ist deren nachträglicher Einbau
nicht möglich.
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Bei einer anderen Ausführungsform lanwirtschaftlicher zweiachsiger
Zuggeräte befindet sich auf der ersten Fahrzeugachse der Motor mit Fahrersitz und
Seilzugvorrichtung, und innerhalb des die beiden Fahrzeugachsen verbindenden Rahmens
ist eine zentrale Kraftabgabewelle angeordnet, welche die Räder der zweiten Achse
antreibt. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, durch eine spezielle konstruktive
Ausgestaltung eines teleskopartig ausziehbaren Fahrzeugrahmens mit geringem Aufwand
und daher billig ein geländegängiges Fahrzeug mit großer, stabiler Ladefläche zu
schaffen.
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Die Erfindung besteht darin, daß der vordere Teil des Teleskoprohrrahmens
ein zur Teleskopwelle koaxiales Außenlager trägt, auf dem der Vorderteil einer mit
der Hinterachsbrücke in an sich bekannter Weise starr, jedoch leicht lösbar verbundenen
Ladebrücke gelagert ist.
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Hierdurch ist das Fahrzeug auch für Fahrten in sehr unebenem Gelände
geeignet, wobei die Hinterräder gegenüber den Vorderrädern bzw. der Vorderachse
erhebliche Schwenkbewegungen ausführen können, ohne daß der ausziehbare Rahmen oder
die Ladebrücke auf Verwindung beansprucht sind. Dies ermöglicht eine verhältnismäßig
leichte und daher auch preiswerte Konstruktion des Fahrzeuges. Die Ladebrücke ist
bei dieser Konstruktion durch eine Art Dreipunktlagerung sicher mit dem Fahrzeug
verbunden.
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Die zur Teles.kopwelle koaxiale Anordnung des Lagers ergibt einfache
Verhältnisse bei Schwenkbewegungen. Würde der vordere Teil der Ladebrücke nicht
koaxial zum Teleskoprohrrahmen, sondern exzentrisch zu diesem gelagert sein, dann
würde z. B. ein auf der Ladebrücke in Fahrtrichtung liegender Baumstamm entlang
einer Kegelmantelfläche seitlich verschwenkt werden, was in der Praxis - .insbesondere
bei Fahrten in schwierigem Gelände - nachteilig wäre.
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Dadurch, daß die Ladebühne fest mit der Hinterachse verbunden, jedoch
drehbar auf dem zum
Vorderteil des Fahrzeuges gehörendem Teleskoprohr
gelagert ist, ergibt sich weiterhin der Vorteil, daß bei einem etwaigen Umkippen
der beladenen Ladebrücke der auf der Vorderachse angeordnete Fahrersitz nicht umkippt.
Der Fahrer ist also bei der erfindungsgemäßen Ausführungsform auch bei Fahrten mit
schwer beladenem Fahrzeug in unebenem Gelände viel weniger gefährdet als bei bekannten
Ausführungsformen.
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Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist das Gehäuse des Außenlagers
zweiteilig ausgeführt und zur Hälfte wegklappbar, so daß in geöffnetem Zustand die
mit dem Gehäuse verbundene Ladebrücke vom Fahrgestell abhebbar ist.
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Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist am freien Ende des äußeren
Teleskoprohres eine dagegen drehbar gelagerte Muffe angeordnet, die eine radial
verlaufende Öffnung besitzt, in der ein Bolzen gelagert ist, welcher die Muffe fest,
aber wahlweise lösbar, mit dem inneren Teleskoprohr kuppelt. Um nun den Teleskoprahmen
an verschieden lange, wahlweise aufsetzbare Ladebrücken anzupassen, ist es günstig,
wenn nach einem andern Merkmal der Erfindung das innere Teleskoprohr mehrere in
Fahrtrichtung gegeneinander versetzte Öffnungen für den Bolzen aufweist.
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In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch
dargestellt; zum Verständnis der Erfindung nicht erforderliche Einzelheiten sind
der besseren übersicht halber fortgelassen; es zeigt F i g. 1 eine Seitenansicht
der Zugmaschine mit aufgesetzter Ladebrücke, F i g. 2 den Teleskoprohrrahmen und
F i g. 3 das Außenlager zur Befestigung der Ladebrücke auf dem Rohrrahmen.
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Die Zugmaschine enthält in ihrem vorderen Teil einen Motor (etwa 12
PS), an den ein Getriebe angeflanscht ist, das mehrere Vor- und Rückwärtsgänge enthält.
Ein Lenkrad 1 wirkt auf die Einzelradlenkung der Vorderräder, die vom Getriebe über
Gelenkwellen angetrieben werden. Oberhalb der Vorderachse befindet sich der Sitz
2 für den Fahrer; in bequemer Reichweite sind die verschiedenen Schalthebel des
Getriebes angeordnet. Der von der Vorderachse getragene Vorderteil der Zugmaschine
ist mit dem von der Hinterachse getragenen Hinterteil der Zugmaschine durch einen
Teleskoprohrrahmen 3 verbunden. Die beiden Teleskoprohre 4 und 4 dieses Rahmens
sind gegeneinander verdrehbar, so daß die Vorderachse und die Hinterachse unabhängig
voneinander sich den Unebenheiten des Geländes anpassen können.
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Auf der Hinterachsbrücke 6 ist eine Ladebrücke 7 starr, aber leicht
lösbar befestigt. Das vordere Ende der Ladebrücke ist am Teleskoprohrrahmen befestigt,
und zwar durch ein koaxial zum Teleskoprohrrahmen angeordnetes Außenlager B. Dieses
Außenlager ist zweiteilig ausgeführt, wie aus F i g. 3 zu ersehen ist. Der untere
Teil 9 kann nach Lösen der Schraube 10 um den Bolzen 11 geschwenkt und dadurch das
Lager geöffnet werden, wenn die Ladebrücke nach Lösen der entsprechenden Befestigung
an der Hinterachsbrücke abgehoben werden soll.
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Bei Verwendung der Zugmaschine als Transportfahrzeug, also mit aufgesetzter
Ladebrücke, wird der Teleskoprohrrahmen üblicherweise auf größte Länge ausgezogen.
Diese Stellung ist in F i g. 1 durch strichpunktierte Linien angedeutet.
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Um den jeweils gewünschten Radstand in bequemer Weise einstellen zu
können, ist am rückwärtigen Ende des äußeren Teleskoprohres 4 eine Muffe 12 befestigt.
Die Muffe besitzt eine Ringnut, in die der Vorsprung eines entsprechend geformten
Gegenstückes 13 derart eingreift, daß die Muffe und das Gegenstück gegeneinander
verdrehbar sind. Das Gegenstück 13 besitzt eine Öffnung, in der ein Bolzen
14 gelagert ist, welcher die Muffe fest, aber wahlweise lösbar mit dem inneren
Teleskoprohr 5 kuppelt. Das innere Teleskoprohr weist mehrere in Fahrtrichtung gegeneinander
versetzte Öffnungen 15 auf, in die der Bolzen 14 paßt.
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Es ist somit in einfacher Weise möglich, nach Lösen des Bolzens den
Radstand in gewünschter Weise zu verändern und durch Einsetzen bzw. Einschrauben
des Bolzens zu fixieren.