DE948366C

DE948366C - Motorschlepper, insbesondere fuer landwirtschaftliche Zwecke

Info

Publication number: DE948366C
Application number: DEP39927A
Authority: DE
Inventors: Karl Gutjahr; Dipl-Ing Willi Krautter; Dipl-Ing Werner Neuschaefer
Original assignee: Andreas Stihl AG and Co KG
Current assignee: Andreas Stihl AG and Co KG
Priority date: 1949-04-15
Filing date: 1949-04-15
Publication date: 1956-08-30

Description

Die Erfindung betrifft einen neuartigen Aufbau von Motorschleppern, der besonders bei Schleppern für landwirtschaftliche Zwecke erhebliche Vorteile bietet. Man hat diese Schlepper bisher in der Regel mit selbsttragendem Fahrgestell gebaut, wobei Motor- und Getriebeblock mit verhältnismäßig sperrigen Abmessungen zusammengebaut sind. Dadurch wird nicht nur der Aufbau schwierig und unübersichtlich, sondern es fehlt auch — beispielsweise bei Hackfruchtschleppern u. dgl. — eine günstige Unterbringungsmöglichkeit für die Hack- und Pflegegeräte.

Bekannt sind auch Motorschlepper, die im wesentlichen aus zwei getrennten Teilen bestehen, nämlich dem auf der Vorderachse angeordneten Motorblock und dem auf der Hinterachse vorgesehenen Getriebeblock mit Bedienungsgestänge; dabei sind beide Teile durch ein zentrales zugleich als Werkzeugträger für die Bodenbearbeitungsgeräte dienendes Rahmenrohr miteinander verbunden.

Gegenstand der Anmeldung ist ein Motorschlepper der letztgenannten Bauart, der sich von den bekannten Schleppern dadurch unterscheidet, daß das Rahmenrohr mittels leicht lösbarer Verbindungen austauschbar gegen als Werkzeugträger für andere Bodenbearbeitungsgeräte dienende Rahmenrohre anderer Länge am Kupplungsgehäuse und am Getriebegehäuse befestigt ist. Die einzelnen Anbaugeräte, wie Mähwerk, Hackgeräte, Häufelgeräte usw., können in einfacher Weise und leicht abnehm- und auswechselbar, vorzugsweise durch Verschraubung, an dem Rahmentragrohr befestigt und leicht vom Führersitz aus beobachtet und bedient werden. Infolge der Auswechselbarkeit des Rahmenrohres,

die ohne bauliche Veränderungen an den beiden Baublockeinheiten des Schleppers möglich ist, kann der Achsstand des Schleppers innerhalb der erforderlichen Grenzen beliebig verändert werden. Auch wird dadurch die Serienanfertigung dieser Schlepper erheblich erleichtert. Damit die Kardanwelle, die in an sich bekannter Weise zusammen mit dem Verbindungsgestänge zwischen Kupplung und Betätigungshebel zwecks Freihaltung des Rahmens ίο zwischen Vorder- und Hinterachse zweckmäßig innerhalb des Rahmenrohres verlegt ist, verschiedenen Längen des Rahmenrohres ohne weiteres angepaßt werden kann, ist sie erfindungsgemäß teleskopartig ausgebildet, so daß sie auch bei einer Änderung des Achsstandes nicht ausgewechselt zu werden braucht. Das Kupplungsgestänge wird hierbei vorteilhaft als ein die Kardanwelle umgebendes Rohr ausgeführt, welches an seinen beiden Enden innerhalb des Rahmenrohres geführt wird.

ao In der Zeichnung ist in rein schematischer Darstellung ein Ausführungsbeispiel für ein Schlepperfahrgestell mit Getriebe- und Kupplungsanordnung nach der Erfindung gezeigt.

Fig. ι erläutert den Gesamtaufbau; Fig. 2 zeigt den Einbau des Tragrohres zwischen den beiden Baugruppen;

Fig. 3 zeigt einen Schnitt durch das Tragrohr mit Kupplungsbetätigungsgestänge und Kardanwelle;
Fig. 4 eine Draufsicht zu Fig. 3.

In Fig. ι ist mit 1 der vordere, mit 2 der hintere Radsatz bezeichnet. Auf dem vorderen Radsatz sitzt über die Achse hinaus nach vorn verschoben der Motor 3 mit hinten anschließendem Kupplungsgehäuse 4. Über der Hinterachse sitzt das Getriebegehäuse 5 mit Ausgleichs- und Schaltgetriebe. Beide, Baugruppen sind durch ein Tragrohr 6 verbunden, das vorn in das Kupplungsgehäuse, hinten in das Getriebegehäuse mündet und durch einfache Klemmverbindungen, beispielsweise Schraubmuffen 7 (vgl. Fig. 2)_> so mit diesem verbunden ist, daß es leicht ausgewechselt werden kann.

Im Innern des Tragrohres 6 liegt das zur Betätigung der Kupplung 8 dienende Druckrohr 9, das durch den Kupplungsfußhebel 10 in bekannter Weise im Sinne einer Ausschaltung der unter Federwirkung im Eingriff stehenden Kupplung verschoben werden kann.

Zentral im Innern des Kupplungsdruckrohres 9 liegt die Kardanwelle 11, die teleskopartig ausziehbar ist, so daß sie verschiedenen Längen des Tragrohres 6 angepaßt werden kann.

Wie ersichtlich ist der Raum zwischen vorderer und hinterer Baugruppe von allen störenden Einbauten und Gestängen frei, so daß beliebige Hack- und Pflegegeräte bequem hier untergebracht und in einfacher Weise an dem Tragrohr 6 aufgehängt werden können.

Claims

Patentansprüche:

λ ι. Motorschlepper, insbesondere für land-'wirtschaftliche Zwecke, der im wesentlichen aus zwei getrennten Teilen, nämlich dem auf der Vorderachse angeordneten Motorblock und dem auf der Hinterachse vorgesehenen Getriebeblock mit Bedienungsvorrichtungen besteht, die durch ein zentrales, zugleich als Werkzeugträger für die Bodenbearbeitungsgeräte dienendes Rahmenrohr miteinander verbunden sind_; dadurch gekennzeichnet, daß das Rahmenrohr (6) mittels leicht lösbarer Verbindungen (7) austauschbar gegen als Werkzeugträger für andere Bodenbearbeitungsgeräte dienende Rahmenrohre anderer Länge am Kupplungsgehäuse (4) und am Getriebegehäuse (5) befestigt ist.
2. Motorschlepper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die leicht lösbaren Verbindungen nach Art der Klemmverbindungen (7) ausgeführt sind.
3. Motorschlepper nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kardanwelle (11), welche in an sich bekannter Weise zusammen" mit dem Verbindungsgestänge (9) zwischen Kupplung (8) und Betätigungshebel (10) innerhalb des Rahmenrohres (6) liegt, teleskopartig ausgebildet ist, derart, daß sie verschiedenen Längen des Rahmenrohres ohne weiteres angepaßt werden kann.
4. Motorschlepper nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Kupplungsgestänge aus einem die Kardanwelle umgebenden Rohr (9) besteht, das an seinen beiden Enden innerhalb des Rahmenrohres (6) geführt ist.

In Betracht gezogene Druckschriften:

Deutsche Patentschriften Nr. 420654, 640810, 608; italienische Patentschrift Nr. 443 345; französische Patentschriften Nr. 884754, 53436; USA.-Patentschriften Nr. 1 230 655, 1 928 136, 187 425.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

609 596 8.56