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Allzweckschlepper Bei den bekannten, sowohl für landwirtschaftliche
Bestell- und Erntearbeiten wie auch für Zugleistungen benutzten Schleppern wurde
es als ein Mangelempfunden, daß,eine Verwendung für Mehrzwecke nur bedingt möglich
war. Der Bauart entsprechend konnte nur begrenzt eine Abstimmung auf bereits in
Gebrauch befindliche marktgängige Gerätschaften vorgenommen werden. Es war daher
nach wie vor in gewissem Umfang erforderlich> neben der Verwendung eines Schleppers
teilweise tierische Gespanne :einzusetzen, sofern die vorhandenen Gerätschaften
nicht nutzlos werden sollten. Weiterhin haftete diesen bekannten Schleppern im allgemeinen
sein als zu hoch @empfundenes Gewicht an, wodurch eine teilweise zu starke Bodenverfestigung
reintrat und das Wachstum beeinträchtigt wurde.
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Es finden sich zur Behebung dieser Mängel bereits Vorschläge in der
Patentliteratur, die darauf beruhen, an deinem Vorderkarren, der das Antriebsaggregat
trägt, mittels eines schwenkbaren Verbindungselementes den Führersitz aufzunehmen
und an den Vorderkarren die Arbeitsgeräte anzukuppeln.
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Ein anderer Vorschlag wollte die Hinterachse verstellbar in bezug_
auf die Fahrtrichtung des Vorderkarrens einrichten. In beeiden Fällen ist die praktische
Handhabung aber beschränkt auf die Benutzung einfacher Anhängegeräte, während der
Betrieb von Arbeitsgeräten mit motorischem Antrieb, wie z. B. einer Bodenfräse,
nicht möglich war.
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Es. finden sich dann andere Vorschläge, worin der Antrieb :der angehängten
Geräte mit Hilfeeiner Abzapfwellle möglich war. Hier erlaubten jedoch die bekannten
Vorschläge lediglich eine starre und nicht schwenkbare Verbindung zwischen Antriebskarrwen
und Arbeitsgerät.
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Gegenstand der Erfindung ist nun sein Schlepper für landwirtschgftliichen
Betrieb, der bei verringertem
Eigengewicht und mäßigem Herstellungspreis
die Vorzüge der ein- und zweiachsigen Schlepper miteinander vereinigt und praktisch
alle Bdearheitungszw ecke unter Verwendung der- schon vorhandenen. Geräte ermöglicht:
Zu. diesem Zweck wird ein. in bekannter Weise ausgebildeter einachsiger Schlepper,
:der das Antriebsaggregat,- die Steuerung und die Lenkung trägt, als Vorderkarren
benutzt und gemäß der Erfindung durch ein als Gelenk wirksames, schwenkbar an dem
Vorderkarren angebrachtes, kastenförmiges, wie eine Axt Hohldeichsel ausgebildetes
Verbindungselement mit den Arbeitsmaschinen oder- hilfsweise mit einem Geräteträger
verbunden. Dabei stützt sich das Verbindungselement auf die Anhängegeräte ab und
trägt seinerseits den Führersitz mit dem Lenkrad und den sonstigen Bedienungsaggregaten.
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Die Ausbildung als Hohldeichsel dient dabei zur Aufnahme eines Kraftübertragüngsorgans,
das vom Antriebsaggregat angetrieben wird und als Zapfwelle den Antrieb etwa angekuppelter
Arbeitsgeräte übernehmen kann.
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Die Arbeitsmaschinen bzw. -g Geräte sielb-st werden entweder unmittelbar
an das Ende dieser Hohldeichsel angekuppelt .oder mit Hilfeeines in seiner Spurweite
variabel einstellbarem Geräteträgers.
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In den Figuren ist die Erfindung näher und rtnit den zu ihrer Durchführung
erforderlichen Einzelheizen dargestellt.
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Fig. i zeigt dabei eine seitliche Ansicht des Schleppars, wobei lediglich
der TeilA-B im Schnitt dargestellt ist, um die auswechselbare Verbindung des Geräteträgers
wiederzugeben; Fig. 2 ist eine Draufsicht auf den Schlepper -gemäß Fig. i ; , Fig.3
ist wiederum eine Seitenansicht, bei--der jedoch die Strecke C-D im Schnitt dargestellt
ist, um .die als Antrieb wirkende Zapfwelle und ihre Verbindung mit der diesmal
angehängten Bodenfräse zu zeigen; Fig. 4 ist eine Draufsicht, in der das Einschlagen,
der Vorderräder beim Steuern wiedergegeben ist; Fig. 5, 6 und 7 zeigen im besonderen
den Geräteträger, und -zwar Fig.-5 in Ansicht von hinten, Fig: 6 in Draufsicht bind
Fig. 7 im SChnitt-E-F oder Fig. 5.
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In,den Figuren bedeuten, i die Vorderachs@e,-urrr-- geben von den
Achstrichtern, 2 die daran angebrachten Räder, 3 ist das vorn angebrachte Antri:eb-sa;ggregat,
während 4 der - Schältdöm ist: 5 ist = der Schaltkulissenträger, 6 das Hauptgehäuse,
7 die Hohldeichsel, die mittels Gelenkes 7' am - Hauptgehäuse angebracht ist. Am
hinteren Ende -ist--der Lagerbock 8 angebracht, ;der den Fahrersitz 9 :mit Hilfe
der -Blattfiedern iö trägt. In diesfem 1Lagerbock isst eine $ohrung i r, -in -die
das . Rohrverbindungsstück '12 des Gezäteträg@ers , i 3 eingieschoben werden kann.
,Mit 'Hilfe - des- Stellringes i-q.' und eines Distanzringes. i-5 sowie. durch deri--Stift-i6
wird der Geräteträger an der Hohldeichsel angekuppe#, während der Kupplungeboizezr
i 7 las üb-
liche Gerät, hier-- beispielsweise eine Walze -i'9,. an -den Geräteträger
festlegen läßt. Die Achse i g des Geräteträgers verbindet die Räder 2o, während
zwei Anhängeschienen 2 i und 53 mit Kupplungslöchern an der Achse angebracht sind.
Nähere Einzelheiten des Geräteträgers bringen die Fig. 5 bis 7.
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An dem Schlepper ,selbst ist das Zahnbogen-Segment 22 angebracht,
während seine Zwischenl@egelradanordnung und ein Kegelradritzel von der Lenkradsäule
25 aus betätigt werden können. Vom Fahrersitz aus lassen sich der Gangschalthehe126,
das -Kupplungspedal 27 und .das Bremspedal 28 bedienen, während am Lenkrad 29 selbst
der Zünd-,hebe13o und der Gashebe13i angebracht sind. Die Kraftübertragung erfolgt
vom Getriebe her über den Zapfen das Gelenkes 7', wobei dieser Zapfen gleichzeitig
die- Achswelle der Kegelräder 32 und 33 bildet. Dias Kegelrad 3o steht in Dauereingriff
mit ,dem mit= Klauen 3-4 ausgestatteten Kegelrad 35. Die Zapfwelle 36- weist Keilwellennuten
36' auf. Auf der Zapfwellein dessen Nuten verschiebbar angeordnet, befindet sich
Schaltmuffe 37 und eine aus Zahnstange und Ritzel bestehende Schaltanordnung 38.,
An der Schaltmuffe ist die Gegenklaue 39 angebracht,-- so daß bei Betätigung der
Schaltanordnung ,eine kraftschlüssige Verbindung hergestellt werden kann. Auch am
hinteren Ende der Zapfwelle befinden sich Keihvellnuten 4o, die reit Hilfe der Kupplung
41 an eine Arbeitsmaschine, in diesem Fall :das Fräswerk 42, angekuppielt werden
können: Der Geräteträger selbst weist als Achsträger einen U-förmigen Träger 51
mit dem trapezförmig damit versch-,veißten, iebenfalls U-förmigen Rahmenträgertei1-52
auf. Auf .den Trägeroberkanten der U-förmigen Träger 51 und 52 sind die Anhängeschienen
21 bzw. 53- zugeschweißt, die die Bohrungen 54- aufweisen. Durch .diese kann der
Anhängebolzen 17 gesteckt und mit Hilfe des Splintes 55 gesichert .werden. An den
Achsträger 5 1 sind Achshälften 58 und 59 eingesetzt. Laschenschrauben.6o
halten die Spannleisten 6i, welche mit -den beiden Achshälften 58 und 59 vierhunden
sind, so daß diese bedarfsweise hin und her verschoben werden können, wodurch die
Spurweite geändert wird. Die Laufräder 2o sind in üblicher Weisse auf der Achse
abm@ontiexbar aufgesetzt (nicht näher gezeichnet). Ur-r-« den - Geräteträger mit
der Zugmaschine bequemer verbinden zu können, sind Versteifungsbleche 63 über Achs-
und Rahmenträgerte51e gelegt, so :daß das Rohrverbindungsstück bieg"ungsfest eingespannt
ist. Diabei sind die freien Enden dieser Versteifungsbleche noch einmal hochgezogen-
und- tragen eingeschweißt die - Anhängeplatten 64 und- 65 mit den Rohrlöchern 66.
Auf diese Weise ergibt sich die Möglichkeit, verschieden große- Geräte je nach der
erwünschten-flöhe, anzu--küpp.eln.
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-Der Betrieb des erfindungsgemäßen Schleppers gestaltet sich wie folgt:-Das
--Antnebsaggregat wirkt - auf die tragende Achse nach Art eines Frontantriebes.
Die Einzelheibendieses Antriebes sind nicht zeichnerisch dargestellt,- -:da sie
in allen Teilen dem -üblichen Motorenbau- entspxeehef. Nach .der Erfindung sind
aber die Einzeleigengewichte so verteilt, daß eine
nahezu gleichmäßige
Bodenflächenpressung ausgeübt wird. Bei der an sich kopflastig ausgebildeten Maschine
wird bei bemanntem Fahrzeug und unter Berücksichtigung der jeweiligen Ankupplung
einer Arbeitsmaschine oder über den Geräteträger hin eine dem Arbeitsproxeß dienliche
Lastenkompensation bewirkt. Die Belastung der Vorderachse durch Glas Antriebsaggregat
ergibt für die Antriebsräder eine hohe Bodenadhäsion, die im Verhältnis zur Motorleistung
und dem relativ geringen Gesamteigengewicht günstig ist. Bei Verwendung eines an
sich bekannten Schneckendifferentials wird es außerdem möglich, selbst bei Verwendung
von Reifen mit ,an sich kleinem Durchmesser eine verhältnismäßig hohe Bodenfreiheit
wie auch ausreichende Standsicherheit zu erreichen. Die Erfahrung im allgemeinen
Kraftfahrzeugbau hat ergeben, daß die Schleudergefahr beim Bremsen vermieden wird,
wenn die Vorderräder stärker abbremsen als die Hinterräder. Diese Forderung wird
auch bei dem erfindungsgemäßen Schlepper erfüllt, da die Bremswirkung ja ganz auf
die Vorderräder wirkt, so daß das Fahrzeug den Anforderungen einer Straßenzugmaschine
entspricht. Diese Bauart wirkt sich besonders günstig bei Fahrten in bergigem und
waldigem Gelände aus. Zur Erhöhung des Durchzugsvermögens kann hierbei die gleichfalls
an sich bekannte Differentialspierrung verwendet werden.
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Das als Hohldeichsel ausgebildete Verbindungsstück trägt Fahrersitz
und Lenkrad und ist seinerseits gelenkartig im Hauptgehäuse angeordnet. Auf diese
Weise kann vom Fahrersitz aus seine völlige Bedienung des Motors, der Steuerung
und der Bremsung erfolgen. Mit Hilfe des Lenkrades und eines im Eingriff damit angeordneten
Ritzels kann das starr am Hauptgehäuse angeordnete Zahnbogensegment bewegt werden,
wodurch eine einfache und sichere Steuerung der Antriebsräder der Vorderachse erfolgt.
Da der Gelenkpunkt für das hohldeichselartige Verbindungsstück dicht hinter der
Mitte der Vorderachse angeordnet ist, ergibt ,sich ein sehr kurzes Einschlagen der
Vorderräder nach dem Ausfahren aus seiner Furche, während die die Deichsel abstützenden
hinteren Räder bis zum Wendepunkt nahezu genau in der alten Spur laufen.
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An das hintere Ende des hohldeichselartigen Verbindungsstückes können
nun wahlweise Arbeitsmaschinen, wie etwa eine Bodenfräse, ein Mähwerk oder ein hier
als Geräteträger bezeichnetes Verbindungsstück, angekuppelt werden, dem dann. die
Bodenpfleg- und Kultivierungsgeräte, wie Pflug, Hacke, Egge oder Walze, angehängt
werden. Die Arbeitsmaschinen selbst stützen dabei mit ihren Rädern die Hohldeichsel
am hinteren. Ende und damit den Fahrersitz ab. Die Verbindung mit der Hohldeichsel
erfolgt dabei erfindungsgemäß durch ein Rohrverbindungsstück, welches die Querp.endelungsfähigkeit
gegenüber den Unebenheiten des Bodens gewährleistet. Innerhalb der Hohldeichsel
läuft dabei Beine Zapfwelle, die an ihrem vorderen Ende über eine geeignete Kegelradanordnung
mit dem Antriebsaggregat des Schleppers gekuppelt werden kann und als Abtrieb wirkt.
Diese Zapfwelle kann am hinteren Ende durch Beine einfache Kupplung mit den Arbeitsmaschinen
verbunden werden und liefert auf diese Weise die Kraft für deren Betätigung.
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In allen Fällen, wo es ?erwünscht erscheint, wird die Arbeitsmaschine
bzw. das Arbeitsgerät mit Hilfe eines Geräteträgers mit dem Schlepper verbunden.
Dieser Geräteträger ist ein Zwischenglied" das durch die :einfache Ausgestaltung
schnell und betriebssicher ein- und ausgebaut werden kann und die Verwendung aller
vorhandenen Geräte ohne weitere Umänderung gestattet. Die Konstruktion dieses Geräteträgers
ist denkbar einfach, da die U-Eisen-förmige Achse eine leichte Verstellung der Spurweite
ermöglicht. Seine Verwendung gibt dem im übrigen als Einachsieranzusprechenden Schlepper
die Vorteile und Fahrsicherheit des Zweiachsers.