JPS6330571Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は自動車の動力伝達装置に関し、より
詳しくは差動装置やクラツチ装置を車体フレーム
に支持させるための装置に関する。

（従来の技術） 自動車における差動装置は一般に重量物であ
る。そこで、これを車体フレーム側に強固に支持
させるために、この差動装置の左右各側部をそれ
ぞれ車体フレーム側に支持させる左右ブラケツト
を設けて、この差動装置を左右バランスよく支持
したものがある（実開昭59−176226号公報）。

一方、２輪駆動と４輪駆動とに切り換えること
のできる自動車では、例えばエンジンから前輪用
差動装置への動力伝達を断接するトランスフアク
ラツチが設けられている。

また、この場合、２輪駆動時の動力損失を低減
させるため、前輪用差動装置と前輪との間にフリ
ーホイルクラツチを介在させたものがある。即
ち、このフリーホイルクラツチを切断動作させる
と、上記前輪用差動装置が空転することによつ
て、この差動装置からトランスフアクラツチに至
る間の例えば差動装置のドライブピニオンやこれ
に連結される推進軸など動力伝達系の無用な空転
が防止され、これによつて動力損失が低減される
（例えば、特開昭56−135320号公報）。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、上記構成の場合、フリーホイルクラ
ツチが存在しなければ、差動装置は左右ブラケツ
トにより左右バランスよく支持され、即ち、強固
に車体フレーム側に支持されるが、上記フリーホ
イルクラツチを設けると、これも比較的重量の大
きいものであるため、上記左右ブラケツトへの負
荷に偏りが生じて強度上好ましくない。

そこで、上記のように負荷の偏りを防止するた
め、フリーホイルクラツチを車体フレーム側に支
持させる他のブラケツトを設けることが考えられ
る。しかし、このようなブラケツトを単に設ける
と、このブラケツトにフリーホイルクラツチを組
み付ける場合の締結作業が増加して、この組み付
け作業が煩雑になるという不都合がある。

（考案の目的） この考案は、上記のような事情に注目してなさ
れたもので、差動装置と車輪との間にクラツチ装
置を介在させた場合に、差動装置の荷重をバラン
スよく受けてこれを車体フレーム側に強固に支持
させるようにし、かつ、車体フレーム側に対する
クラツチ装置の組み付け作業が煩雑にならないよ
うにすることを目的とする。

（考案の構成） 上記目的を達成するためのこの考案の特徴とす
るところは、差動装置と車輪との間にクラツチ装
置を介在させ、これら差動装置とクラツチ装置の
各ハウジングを互いに別体に形成して、これらハ
ウジング同士を互いに締結し、同上差動装置の左
右各側部をそれぞれ車体フレーム側に支持させる
第１ブラケツトを設けた自動車において、上記車
体フレームに取り付けられる第２ブラケツトを設
け、上記両ハウジング同士の締結部にこの第２ブ
ラケツトを共締めした点にある。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。

１は自動車における前輪用差動装置である。こ
の差動装置１は左右前輪２，２間に介在される。
同上差動装置１はハウジング３と、このハウジン
グ３に支承されるドライブピニオン４や、左右一
対のデフサイドギヤ５，５を有し、上記ドライブ
ピニオン４は図示しないトランスフアクラツチを
介してエンジンに連動連結される。また、各デフ
サイドギヤ５は各前輪２に連結された車軸６に接
続される。

上記ドライブピニオン４と車軸６の間の動力伝
達を断接するクラツチ装置であるフリーホイルク
ラツチ７が設けられる。このフリーホイルクラツ
チ７を接続動作させると（第２図中二点鎖線図
示）、エンジンからドライブピニオン４に伝達さ
れた動力が差動装置１を介し左右前輪２，２に伝
達される。また、上記トランスフアクラツチとフ
リーホイルクラツチ７とを切断動作させると（第
２図中実線図示）、走行により前輪２，２が回転
していても差動装置１は空転するため、ドライブ
ピニオン４などトランスフアクラツチに至る間の
動力伝達系が無用に回転することが防止される。

上記フリーホイルクラツチ７はハウジング９を
有し、このハウジング９はボルト１０により上記
差動装置１のハウジング３に締結される。このハ
ウジング９内には前記車軸６に軸方向摺動自在に
スプライン嵌合する係合子１１が設けられ、この
係合子１１はその軸方向移動でデフサイドギヤ５
側に係脱自在に係合する。そして、この係合子１
１は操作フオーク１２を介し図示しないクラツチ
操作部に連結され、この操作部の操作によりフリ
ーホイルクラツチ７の断接動作が行われる。

なお、上記のようにフリーホイルクラツチ７の
ハウジング９を差動装置１のハウジング３とは別
体に設けたのは、これら両ハウジング３，９を一
体成形すると、これら両ハウジング３，９が影響
し合つてこれらの設計の自由度が狭められるため
である。

また、上記差動装置１を車体フレーム１６に支
持させる第１ブラケツトが設けられる。この各第
１ブラケツトは左右ブラケツト１５，１５により
構成され、この各ブラケツト１５はその一端が車
体フレーム１６に連結され、他端はボルト２１に
より差動装置１のハウジング３の側面に締結され
ている。

また、同上差動装置１を車体フレーム１６に支
持させる第２ブラケツト１４が設けられる。即
ち、上記車体フレーム１６は上記差動装置１の前
方近傍で車幅方向に延びる板金製フロントサスペ
ンシヨンメンバ１６ａを有し、上記第２ブラケツ
ト１４の前端はこのフロントサスペンシヨンメン
バ１６ａに緩衝手段１８を介して連結され、同上
第２ブラケツト１４の後端は上記差動装置１とフ
リーホイルクラツチ７の各ハウジング３，９の締
結部に挾まれてボルト１０で共締めされている。

上記緩衝手段１８はフロントサスペンシヨンメ
ンバ１６ａに突設された支軸１９と、同上フロン
トサスペンシヨンメンバ１６ａとこの支軸１９と
の間に介在されるゴム等弾性材２０とで構成され
る。

（考案の効果） この考案によれば、差動装置とクラツチ装置の
各ハウジング同士を互いに締結し、同上差動装置
の左右各側部をそれぞれ車体フレーム側に支持さ
せる第１ブラケツトを設けた場合において、車体
フレームに取り付けられる第２ブラケツトを設
け、上記両ハウジング同士の締結部にこの第２ブ
ラケツトを連結したため、この第２ブラケツトは
差動装置とクラツチ装置の間に位置して、これら
両装置をバランスよく支持することとなる。

しかして、差動装置は第１ブラケツトによる２
点支持に加えて第２ブラケツトによつても支持さ
れることとなり、この差動装置は車体フレーム側
に強固に支持されることとなる。

しかも、上記したようにクラツチ装置の荷重も
上記第２ブラケツトにて支持されるため、クラツ
チ装置からの負荷により差動装置の左右各側部を
支持している第１ブラケツトに左右に偏りのある
負荷が生じることは抑制される。

更に、この考案では、両ハウジング同士の締結
部に第２ブラケツトを共締するようにしたため、
これらを互いに締結する作業は簡単にすむことに
なる。よつて、第２ブラケツトを設けてクラツチ
装置を支持するようにした場合でも、車体フレー
ム側に対するこのクラツチ装置の組み付け作業は
容易にできることとなる。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案の実施例を示し、第１図は第２図
の詳細な部分断面図、第２図は自動車前部におけ
る平面線図、第３図は第１図の−線矢視図で
ある。 １……差動装置、２……前輪（車輪）、３……
ハウジング、６……車軸、７……フリーホイルク
ラツチ（クラツチ装置）、９……ハウジング、１
４……第２ブラケツト、１５……第１ブラケツ
ト、１６……車体フレーム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 差動装置と車輪との間にクラツチ装置を介在さ
   せ、これら差動装置とクラツチ装置の各ハウジン
   グを互いに別体に形成して、これらハウジング同
   士を互いに締結し、同上差動装置の左右各側部を
   それぞれ車体フレーム側に支持させる第１ブラケ
   ツトを設けた自動車において、上記車体フレーム
   に取り付けられる第２ブラケツトを設け、上記両
   ハウジング同士の締結部にこの第２ブラケツトを
   共締めしたことを特徴とする自動車の動力伝達機
   構の支持装置。