JPH0616818Y2 - 自動車の動力取出装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車の駆動側から発電機等の被駆動体に
動力を取り出す際に用いられる自動車の動力取出装置に
関する。

（従来の技術） 自動車の動力取出装置には、従来、特開昭５８−５３５
１９号公報に示されたものがある。

これによれば、動力伝達ケースに取り付けられる第１ケ
ースに一端側が回転自在に支承される動力取出軸が設け
られ、同上動力伝達ケース内の駆動部に上記動力取出軸
の一端側が連動連結され、上記第１ケースから突出した
上記動力取出軸の他端側が被駆動体への動力取出端とさ
れている。また、上記動力取出端近傍で同上動力取出軸
の軸方向中途部を支承する第２ケースが設けられ、この
第２ケースは上記動力伝達ケースに支持されている。

そして、上記動力取出軸を介して動力を被駆動体に出力
するとき、そのときの負荷で、上記動力取出軸の動力取
出端側は撓もうとするが、これは、上記第２ケースによ
る支持で防止される。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、上記従来構成では、第２ケースや動力取出端
は単に動力伝達ケースの外方の空間に設けられているた
め、動力取出装置が大形になっている。

（考案の目的） この考案は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、自動車の動力取出装置を小形にできるようにし、か
つ動力取出軸の支持が簡単な構成で、できるようにする
ことを目的とする。

（考案の構成） 上記目的を達成するためのこの考案の特徴とするところ
は、動力伝達ケースに第１ケースを取り付け、この第１
ケースから突出した動力取出軸の突出端側を被駆動体へ
の動力取出端とし、この動力取出端近傍で同上動力取出
軸の軸方向中途部を支承する第２ケースを設け、上記動
力伝達ケースを車体フレームに対し支持ブラケットによ
り支持させた自動車の動力取出装置において、上記動力
取出端と、第２ケースとを上記支持ブラケットの内部の
空間に位置させ、上記第２ケースを上記支持ブラケット
に支持させた点にある。

（実施例） 以下、この考案の実施例を第１図から第３図により説明
する。

第２図において、１は自動車で、図中矢印Frはその前方
を示している。この自動車１は前輪２、後輪３を有し、
４と５はそれぞれ差動装置である。上記前輪２や後輪３
を駆動させるエンジン７が設けられる。このエンジン７
と、両差動装置４，５の間にはトランスミッション８と
トランスファー９が介在している。このトランスファー
９はエンジン７の動力を後輪３のみに伝達させ、もしく
はこれに加えて前輪２にも伝達させるように機能する。

１０は動力取出装置で、この動力取出装置１０はエンジ
ン７からトランスファー９に伝えられた動力を外部に取
り出し可能とするものである。即ち、この動力取出装置
１０は動力取出軸１１を有し、この動力取出軸１１はト
ランスファー９における駆動部から動力を受けて回転す
る。そして、この動力取出軸１１は自在継手軸１２を介
して被駆動体である例えば発電機１３に動力を伝達す
る。

第１図と第３図において、上記トランスファー９は動力
伝達ケースである前、後ケース１４，１５を有し、これ
ら両ケース１４，１５はシール１６を挟んでボルト１７
により互いにねじ止めされている。これら両ケース１
４，１５は鋳造にて成形されたもので十分の剛性を有し
ている。そして、このケース１４，１５内にはエンジン
７により駆動される駆動部たる駆動歯車１９が設けられ
ている。

前記動力取出軸１１の前端側を前後一対の第１軸受２
０，２０により回転自在に支承する第１ケース２１が設
けられ、この第１ケース２１は上記前ケース１４にねじ
止めされている。

上記第１軸受２０，２０間で動力取出軸１１に従動歯車
２２がスプラインにより取り付けられる。また、上記第
１ケース２１には中間軸２３が回転自在に支承されると
共に、この中間軸２３にアイドル歯車２４がスプライン
にて取り付けられる。このアイドル歯車２４は中間軸２
３に対し軸方向にのみ摺動自在とされている。

上記アイドル歯車２４はその軸方向移動で駆動歯車１９
と従動歯車２２に噛合可能とされる。即ち、図中実線で
示す位置にアイドル歯車２４を移動させると、駆動歯車
１９から従動歯車２２への動力伝達が切断される。ま
た、アイドル歯車２４を図中二点鎖線で示す位置に移動
させると、このアイドル歯車２４は駆動歯車１９と従動
歯車２２とにそれぞれ噛合し、駆動歯車１９から従動歯
車２２へ動力を伝達させる。

上記第１ケース２１から後方に向って突出した動力取出
軸１１の後端側が動力取出端１１ａでありここにはスプ
ラインが形成されている。そして、この動力取出端１１
ａに前記自在継手軸１２の前端が連結され、この自在継
手軸１２を介して発電機１３に動力が伝達される。

また、上記動力取出端１１ａ近傍で、動力取出軸１１の
軸方向中途部を第２軸受２６により支承する第２ケース
２７が設けられる。一方、前記ボルト１７により後ケー
ス１５後面の鋳肌面に共締めされるブラケット板２８が
設けられ、このブラケット板２８の突出端に上記第２ケ
ース２７がボルト２９によりねじ止めされる。

従って、上記動力取出端１１ａに大きな荷重が負荷され
たとき、この荷重は第２軸受２６、第２ケース２７およ
びブラケット板２８を介して後ケース１５に支持され、
動力取出軸１１に振動の生じることが防止される。

なお、動力取出軸１１の動力取出端１１ａ側にわずかの
撓みが生じた場合でも、第２軸受２６にこぜが生じない
ようにこの第２軸受２６は自動調芯型ベアリングとして
あり、また、この第２軸受２６は両シール付きとされて
いる。

ところで、前記エンジン７、トランスミッション８およ
びトランスファー９は車体フレーム３２に対し前、後支
持手段により支持されている。このうち、後支持手段に
つき説明すると、この後支持手段は、支持ブラケット３
０を備えている。

上記支持ブラケット３０はほぼＵ字状の支持枠３３を有
し、この支持枠３３の上部両端がそれぞれボルト３４に
より上記車体フレーム３２にねじ止めされている。

前記ブラケット板２８の後面に支持片３５が突設され、
この支持片３５の突出端は上記支持枠３３内の空間３１
下部に嵌入され、この支持片３５の突出端がゴム製等弾
性の緩衝材３６を介し上記支持枠３３の下部上に支持さ
れている。

即ち、上記ブラケット板２８、支持枠３３、ボルト３
４、支持片３５、および緩衝材３６が上記支持ブラケッ
ト３０を構成し、この支持ブラケット３０により、上記
トランスファー９等が車体フレーム３２に支持されてい
る。

また、前記前支持手段は、図示しないが、上記後支持手
段の構成とほぼ同様で、支持枠や緩衝材を有している。

上記動力取出端１１ａと、第２ケース２７は上記支持ブ
ラケット３０の内部の空間３１に位置させられ、つま
り、余剰空間である空間３１が動力取出端１１ａと第２
ケース２７の配設に有効利用されている。

また、前記したようにブラケット板２８に第２ケース２
７が支持されており、つまり、この第２ケース２７は支
持ブラケット３０を構成する上記ブラケット板２８によ
り支持されている。

（考案の効果） この考案によれば、動力伝達ケースに第１ケースを取り
付け、この第１ケースから突出した動力取出軸の突出端
側を被駆動体への動力取出端とし、この動力取出端近傍
で同上動力取出軸の軸方向中途部を支承する第２ケース
を設け、上記動力伝達ケースを車体フレームに対し支持
ブラケットにより支持させた自動車の動力取出装置にお
いて、上記動力取出端と、第２ケースとを上記支持ブラ
ケットの内部の空間に位置させてある。

このため、上記動力取出端と第２ケースを設ける場合
に、支持ブラケットの内部の余剰空間が有効利用された
のであり、その分、動力取出装置を小形にできる。

また、上記したように支持ブラケットの内部の空間に第
２ケースを位置させたため、これら支持ブラケットと第
２ケースとは互いに近傍に位置することとなる。そし
て、上記第２ケースを上記支持ブラケットに支持させた
ため、これら両者が互いに近傍に位置する分、上記第２
ケースの支持が簡単な構成によってでき、かつ、高い剛
性によりでき、つまり、この第２ケースによる動力取出
軸の支持が簡単な構成によって、かつ、高い剛性により
できることとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第３図はこの考案の実施例を示し、第１図は
側面断面図、第２図は自動車の全体線図、第３図は第１
図のIII−III線矢視部分断面図、第４図は従来例を示す
側面断面図である。 １……自動車、１０……動力取出装置、１１……動力取
出軸、１１ａ……動力取出端、１３……発電機（被駆動
体）、１４……前ケース（動力伝達ケース）、１５……
後ケース（動力伝達ケース）、１９……駆動歯車（駆動
部）、２１……第１ケース、２７……第２ケース、３０
……支持ブラケット、３１……空間。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】動力伝達ケースに取り付けられた第１ケー
   スに一端側が回転自在に支承される動力取出軸を設け、
   同上動力伝達ケース内の駆動部に上記動力取出軸の一端
   側を連動連結し、上記第１ケースから突出した上記動力
   取出軸の他端側を被駆動体への動力取出端とし、この動
   力取出端近傍で同上動力取出軸の軸方向中途部を支承す
   る第２ケースを設け、上記動力伝達ケースを車体フレー
   ムに対し支持ブラケットにより支持させた自動車の動力
   取出装置において、上記動力取出端と、第２ケースとを
   上記支持ブラケットの内部の空間に位置させ、上記第２
   ケースを上記支持ブラケットに支持させたことを特徴と
   する自動車の動力取出装置。