JPH06227273A - 四輪駆動車の駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、重量物であるカップリングやフロ
ントデフをオイルパンに内蔵してエンジンと一体構造と
することができ、剛性を向上し得るとともに、エンジン
搭載時にフロントデフを左右のいずれか一方にオフセッ
トさせる必要がなく、駆動力伝達経路のジョイント部位
に角度が生せず、エンジン駆動時の振動や騒音を低減し
得て、しかもカップリングやフロントデフを車体に支持
する必要がなく、車体への支持部品を省略し得ることを
目的としている。 【構成】 このため、前部に縦置きに搭載したエンジン
下部のオイルパン内にフロントデフを固定し、前記エン
ジンからの駆動力をカップリングとフロントデフとを介
して前車輪軸に伝達するとともにリヤデフを介して後車
輪軸に伝達する四輪駆動車の駆動装置において、カップ
リングをオイルパン内に位置させカップリングとフロン
トデフとをオイルパンにて支持する構成としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は四輪駆動車の駆動装置
に係り、特にエンジンからの駆動力をカップリングとフ
ロントデフとを介して前車輪軸に伝達する際に使用され
るカップリングを、オイルパン内に位置させた四輪駆動
車の駆動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両には、前部にエンジンを縦置きに搭
載したものがある。この縦置きにエンジンを搭載した車
両は、エンジンからの駆動力を変速機や出力軸、後車輪
用終減速装置たるリヤデフを介して後車輪軸に伝達させ
るべく、つまりＦＲタイプに構成されている。

【０００３】そして、このＦＲタイプの車両の駆動力伝
達経路途中に粘性継手や油圧ポンプ等からなるカップリ
ングを介設し、カップリングと前車輪用終減速装置たる
フロントデフとによって前車輪軸に駆動力を常時分配・
伝達すべく構成されたものが四輪駆動車（フルタイム４
ＷＤ車）である。

【０００４】前記四輪駆動車の駆動装置としては、特開
昭６１−１０５２１７号公報に開示されるものがある。
この公報に開示される自動車用パワーユニット装置は、
ファイナルユニットをエンジンオイルパン横部に一体に
設け、変速機とファイナルユニットとを、ジョイントを
有する推進軸を介して連結し、ファイナルユニットのリ
ングギヤを差動機横中心位置よりもエンジンから横方向
に遠い側に配設している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の四輪
駆動車の駆動装置において、図４に示す如く、四輪駆動
車１００のエンジン１０２からの駆動力を、変速機１４
０や図示しない出力軸、リヤデフ１４２を夫々介して後
車輪軸１４４に伝達させ、後車輪１４６を回転駆動する
とともに、駆動力をカップリング１０６とフロントデフ
１０８とによって前車輪軸１１０に常時分配・伝達さ
せ、前車輪１４８を回転駆動している。

【０００６】このとき、図４に示す如く、前記カップリ
ング１０６は、駆動力分配部たるトランスファ部１５０
の前車輪側出力部１５２に内蔵されている。

【０００７】また、図５に示す如く、前記カップリング
２０６をフロントデフ２０８の入力部２５４に内蔵する
ものや、図６に示す如く、前記カップリング３０６をフ
ロントデフ３０８の入力部３５４に外付けするものもあ
る。

【０００８】しかし、ＦＲタイプを基にして構成された
四輪駆動車においては、構造上、エンジン下部のオイル
パンとフロントデフとが近接するものである。

【０００９】この結果、前記エンジンの搭載によってフ
ロントデフを左右のいずれか一方にオフセットさせて配
設する必要があり、出力軸や推進軸のジョイント部位に
角度が生じ、エンジン駆動時の振動や騒音が大となり、
実用上不利であるという不都合がある。

【００１０】また、前記オイルパンを形成する際に、フ
ロントデフとの干渉を回避でき且つ十分な容量を確保で
きる形状に形成する必要があり、オイルパンの構造が複
雑となり、製作が困難となって生産性が低下するととも
に、コストが大となり、経済的に不利であるという不都
合がある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、前部に縦置きに搭載したエ
ンジン下部のオイルパン内にフロントデフを固定し、前
記エンジンからの駆動力をカップリングとフロントデフ
とを介して前車輪軸に伝達するとともにリヤデフを介し
て後車輪軸に伝達する四輪駆動車の駆動装置において、
前記カップリングをオイルパン内に位置させこのカップ
リングと前記フロントデフとをオイルパンにて支持する
構成としたことを特徴とする。

【００１２】

【作用】上述の如く発明したことにより、エンジンの駆
動時には、エンジンからの駆動力をリヤデフを介して後
車輪軸に伝達するとともに、オイルパン内に位置させた
カップリングとフロントデフとを介してエンジンからの
駆動力が前車輪軸に伝達される。

【００１３】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１４】図１〜図３はこの発明の実施例を示すもの
である。図１〜図３において、２はＦＲタイプを基にし
て構成された図示しない四輪駆動車の前部に縦置きに搭
載されるエンジン、４はオイルパンである。

【００１５】前記エンジン２は、図示しないシリンダブ
ロックと、このシリンダブロック上部に固定される図示
しないシリンダヘッドと、エンジン２の下部、つまりシ
リンダブロック下部に固定されるオイルパン４とを有し
ている。

【００１６】また、前記四輪駆動車（図示せず）は、エ
ンジン２からの駆動力をカップリング６とフロントデフ
８とを介して前車輪軸１０に分配・伝達させるととも
に、図示しないリヤデフを介して後車輪軸（図示せず）
に伝達させる、いわゆるフルタイム４ＷＤ車である。

【００１７】このとき、前記エンジン２下部のオイルパ
ン４内にフロントデフ８を位置させるとともに、前記カ
ップリング６をもオイルパン４内に位置させ、このカッ
プリング６と前記フロントデフ８とをオイルパン４にて
支持する構成とする。

【００１８】詳述すれば、オイルパン４の内壁部１２に
フロントデフ８のデフキャリア１４を固着して設け、こ
のデフキャリア１４を図示しないトランスファ部の出力
軸側に延設し、デフキャリア１４の延設部位１４ａ内に
前記カップリング６を配設するものである。

【００１９】すなわち、前記フロントデフ８は、図１に
示す如く、一端側が図示しないトランスファ部の出力軸
に連結されるドライブ軸１６と、このドライブ軸１６の
中央部位を軸支すべく２個の円錐ころ軸受１８−１、１
８−２からなる第１軸受部１８とを有している。

【００２０】また、ドライブ軸１６の他端側には、ドラ
イブピニオン２０が固設され、このドライブピニオン２
０はリングギヤ２２に噛合している。

【００２１】そして、リングギヤ２２は、デフハウジン
グ２４の外側部位にリング固定用第１、第２ボルト２６
−１、２６−２によって固定されている。また、前記デ
フハウジング２４の内部には、デフピニオン軸２８に支
持された第１、第２デフピニオン３０−１、３０−２が
取り付けられている。

【００２２】これら第１、第２デフピニオン３０−１、
３０−２には、第１、第２デフサイドギヤ３２−１、３
２−２が夫々噛合しており、これら第１、第２デフピニ
オン３０−１、３０−２は図示しない四輪駆動車の左右
方向に指向する前記前車輪軸１０−１、１０−２に夫々
連絡すべく固定されている。

【００２３】更に、前記ドライブ軸１６の一端側に前記
カップリング６を配設し、このカップリング６の一端側
を、前記オイルパン４に固定されるカバー部３４内側の
第２軸受部３６によって軸支するとともに、図示しない
図示しないトランスファ部の出力軸に連結させている。

【００２４】次に作用について説明する。

【００２５】前記エンジン２が駆動すると、エンジン２
からの駆動力は、図示しない変速機を介してトランスフ
ァ部（図示せず）に至り、このトランスファ部（図示せ
ず）によって図示しない四輪駆動車の前方及び後方に分
配・伝達される。

【００２６】このとき、四輪駆動車の後方へ伝達される
駆動力は、図示しない推進軸を介してリヤデフ（図示せ
ず）に至るとともに、このリヤデフ（図示せず）から後
車輪軸を経て、後車輪（図示せず）に至り、この後車輪
を回転駆動させる。

【００２７】また、四輪駆動車の前方へ分配・伝達され
る駆動力は、図示しないトランスファ部の出力軸からオ
イルパン４内に固定されるカップリング６に至り、この
カップリング６を経て、フロントデフ８のドライブ軸１
６に達する。

【００２８】そして、ドライブ軸１６からフロントデフ
８のドライブピニオン２０、リングギヤ２２、デフハウ
ジング２４、デフピニオン軸２８、第１、第２デフピニ
オン３０−１、３０−２を介して、駆動力が図示しない
四輪駆動車の左右方向に指向する前車輪軸１０−１、１
０−２に夫々伝達され、前車輪（図示せず）を回転駆動
させている。

【００２９】これにより、従来、クリアランスを必要と
していた部分を、前記カップリング６をオイルパン４に
内蔵することによってコンパクトとすることができ、小
型化し得て、実用上有利である。

【００３０】また、重量物である前記カップリング６や
フロントデフ８をオイルパン４に内蔵し、オイルパン４
にて支持する構成としたことにより、重量物をエンジン
２と一体構造とすることができ、剛性を向上し得るとと
もに、エンジン２の搭載時にフロントデフ８を左右のい
ずれか一方にオフセットさせる必要がなく、駆動力伝達
経路のジョイント部位に角度が生せず、エンジン駆動時
の振動や騒音を低減し得て、振動面で有利である。しか
も、エンジンをエンジンマウント部材によって車体側に
支持することにより、プロペラアンバランスによる振動
の影響を受け難いという著効を有する。

【００３１】更に、前記カップリング６やフロントデフ
８をオイルパン４に内蔵することにより、カップリング
６やフロントデフ８を車体に支持する必要がなく、車体
への支持部品を省略することができ、軽量化し得るとと
もに、コストを低廉とし得て、経済的に有利である。

【００３２】更にまた、従来のクリアランスを必要とし
ていた部分までオイルパン４を形成すれば、クリアラン
ス部分をエンジンオイルの容量として使用することがで
き、エンジンオイルの容量が増加し、実用上有利であ
る。

【００３３】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、前部に縦置きに搭載したエンジン下部のオイルパン
内にフロントデフを固定し、前記エンジンからの駆動力
をカップリングとフロントデフとを介して前車輪軸に伝
達するとともにリヤデフを介して後車輪軸に伝達する四
輪駆動車の駆動装置において、カップリングをオイルパ
ン内に位置させカップリングとフロントデフとをオイル
パンにて支持する構成としたので、コンパクトとするこ
とができ、小型化し得る。また、重量物である前記カッ
プリングやフロントデフをオイルパンに内蔵し、オイル
パンにて支持する構成としたことにより、重量物をエン
ジンと一体構造とすることができ、剛性を向上し得ると
ともに、エンジン搭載時にフロントデフを左右のいずれ
か一方にオフセットさせる必要がなく、駆動力伝達経路
のジョイント部位に角度が生せず、エンジン駆動時の振
動や騒音を低減し得て、振動面で有利であり、しかも、
エンジンをエンジンマウント部材によって車体側に支持
することにより、プロペラアンバランスによる振動の影
響を受け難いという著効を有する。更に、前記カップリ
ングやフロントデフをオイルパンに内蔵することによ
り、カップリングやフロントデフを車体に支持する必要
がなく、車体への支持部品を省略することができ、軽量
化し得るとともに、コストを低廉とし得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す図２の〓−〓線による
オイルパン部分の断面図である。

【図２】オイルパンの正面図である。

【図３】図２の矢視〓部分からのオイルパンの右側面図
である。

【図４】この発明の第１の従来技術を示す四輪駆動車の
概略平面図である。

【図５】この発明の第２の従来技術を示す四輪駆動車の
概略平面図である。

【図６】この発明の第３の従来技術を示す四輪駆動車の
概略平面図である。

【符号の説明】

２ エンジン ４ オイルパン ６ カップリング ８ フロントデフ １０ 前車輪軸 １２ 内壁部 １４ デフキャリア １６ ドライブ軸 １８ 第１軸受部 ２０ ドライブピニオン ２２ リングギヤ ２４ デフハウジング ２８−１、２８−２ 第１、第２デフピニオン ３０−１、３０−２ 第１、第２デフサイドギヤ ３２ カバー部 ３４ 第２軸受部

【手続補正書】

【提出日】平成５年４月２０日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図５】

【図６】

【図３】

【図４】

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前部に縦置きに搭載したエンジン下部の
   オイルパン内にフロントデフを固定し、前記エンジンか
   らの駆動力をカップリングとフロントデフとを介して前
   車輪軸に伝達するとともにリヤデフを介して後車輪軸に
   伝達する四輪駆動車の駆動装置において、前記カップリ
   ングをオイルパン内に位置させこのカップリングと前記
   フロントデフとをオイルパンにて支持する構成としたこ
   とを特徴とする四輪駆動車の駆動装置。