JPH0311057Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はトラクタ等の車輌におけるフライホイ
ールハウジング構造に関する。

（従来の技術） 従来、トラクタの車体はエンジン、フライホイ
ールハウジング、ミツシヨンケースを順次連設し
てなり、四輪駆動型のトラクタにおいては、前輪
駆動用の推進軸がミツシヨンケースの下部より突
出して、ミツシヨンケース、フライホイールハウ
ジング及びエンジンの下方を通つて前後方向に設
けられ、前輪に動力を伝達するよう構成されてい
た。例えば、実開昭53−79637号公報に示される
ものがある。

（考案が解決しようとする問題点） 上記構造によれば、第４図に示される如く、フ
ライホイールハウジング１０１の下方を推進軸１
０２を通つており、従つてフライホイールハウジ
ング１０１の大きさが制限されるため、エンジン
１０３のクランク軸に設けられたフライホイール
１０４の直径ｒに制限があり、現状では直径ｒの
増大が図れなかつた。また推進軸１０２は前後両
端軸部のみで軸支されているため、中央部にたわ
みが生じ、回転に伴なつて振れが発生する欠点が
あつた。

尚、１０５はミツシヨンケース、１０６は推進
軸カバーである。そしてフライホイールハウジン
グ１０１内後部もしくはミツシヨンケース５内前
部にクラツチ装置が具備されている。そこで、本
考案は上記問題点に鑑み、フライホイール径の増
大を図り、フライホイールの慣性重量を大とし
て、エンジンの負荷変動を緩和すると共に、推進
軸の振れ防止を図ることを目的とする。

（問題点を解決するための手段） その技術的手段は、エンジン２、フライホイー
ルハウジング３、ミツシヨンケース４を順次連設
してなる車体１の下部に、前輪５駆動用の推進軸
１１が前後方向に設けられたものにおいて、前記
フライホイールハウジング３の下部が推進軸１１
の下方まで延設され、前記推進軸１１がフライホ
イールハウジング３を嵌通すると共に、フライホ
イールハウジング３に軸支された点にある。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
ると、第１図乃至第３図において、１はトラクタ
車体で、エンジン２と、フライホイールハウジン
グ３と、ミツシヨンケース４と順次連設すること
で構成されている。５は前輪、６は後輪である。
７はボンネツト、８は運転席、９はハンドルであ
る。

ミツシヨンケース４内には後輪６に連動する走
行系と、PTO系との動力伝達装置が組込まれる
と共に、下側面には前輪５駆動用の動力取出装置
１０が設けられている。

１１は前輪５駆動用の推進軸であり、該推進軸
１１はミツシヨンケース４の下方で前後方向に設
けられており、後端部は動力取出装置１０内の出
力軸に連結されている。また前端部は前輪デフ装
置側の入力軸に連結されている。前記フライホイ
ールハウジング３の下部は推進軸１１の下方まで
延設状とされた構成とされ、推進軸１１はフライ
ホイールハウジング３の下端部を前後方向に嵌通
して設けられている。そしてフライホイールハウ
ジング３の後側の嵌通部１２で、推進軸１１の中
途部がベアリング１３を介して軸支されている。
１４はシール部材である。また推進軸１１は前後
に分割された構成とされており、カツプリング１
５を介して互いに連結されている。フライホイー
ルハウジング３の前側及び後側に夫々突出状とさ
れた推進軸１１を覆つて夫々、推進軸カバー１
６，１７が着脱自在に設けられている。また前側
の推進軸１１及び推進軸カバー１６はエンジン２
下面の凹部１８内を挿通しており、支持ブラケツ
ト１９を介して、推進軸カバー１６が支持されて
いる。

フライホイールハウジング３内にはエンジン２
のクランク軸に固定されたフライホイール２０が
回転自在に備えられており、フライホイール２０
の後部側にクラツチ装置が具備されている。また
フライホイール２０の外周端を推進軸１１に僅か
の間隙を有して近接させた構成としている。Ｐは
クランク軸の回転軸心である。

本考案の実施例は以上のように構成されてお
り、クランク軸の回転軸心Ｐと推進軸１１の位置
とが一定な場合、フライホイール２０と推進軸１
１との間に、従来の如く、フライホイールハウジ
ング１０１の下面壁や推進軸カバー１０６が存在
しないため、フライホイール２０の直径Ｒを、推
進軸１１に近接する大径に構成でき、従つて、フ
ライホイール２０の慣性重量を増大でき、エンジ
ン２の負荷変動を緩和することができる。また推
進軸１１の中途部がフライホイールハウジング３
に軸支されているため、従来の如く、推進軸１０
２を前後、両端部のみで軸支した構造のものと比
較して、スパンを短かく構成でき、推進軸１１の
たわみが防止できる。従つて、推進軸１１の回転
に伴なう振れも防止でき、各推進軸カバー１６，
１７やフライホイール２０との接触も防止でき
る。また各推進軸カバー１６，１７も短かく構成
できるため、各カバー１６，１７のたわみも防止
できる。

（考案の効果） 本考案によれば、前輪駆動用の推進軸がフライ
ホイールハウジングを嵌通すると共に、フライホ
イールハウジングに軸支された構成であるため、
フライホイールハウジング内に設けられたフライ
ホイールの径を、推進軸に近接する大径に構成で
き、フライホイールの慣性重量の増大が図れ、エ
ンジンの負荷変動を緩和することができる。また
推進軸の中途部が軸支されるため、推進軸のたわ
みが防止でき、回転に伴なう振れが防止できると
う利点を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図本考案の実施例を示す要部断面図、第２
図は同全体側面図、第３図は第１図−線断面
矢視図、第４図は従来例の要部断面図である。 １……トラクタ車体、２……エンジン、３……
フライホイールハウジング、４………ミツシヨン
ケース、５……前輪、１１……推進軸、１３……
ベアリング、２０……フライホイール。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン２、フライホイールハウジング３、ミ
   ツシヨンケース４を順次連設してなる車体１の下
   部に、前輪５駆動用の推進軸１１が前後方向に設
   けられたものにおいて、前記フライホイールハウ
   ジング３の下部が推進軸１１の下方まで延設さ
   れ、前記推進軸１１がフライホイールハウジング
   ３を嵌通すると共に、フライホイールハウジング
   ３に軸支されたことを特微とする車輌におけるフ
   ライホイールハウジング構造。