JPH04173492A

JPH04173492A - 自動２輪車のユニットスイング式エンジン

Info

Publication number: JPH04173492A
Application number: JP29993690A
Authority: JP
Inventors: Koji Kurata; 光次倉田
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1990-11-07
Filing date: 1990-11-07
Publication date: 1992-06-22
Anticipated expiration: 2016-10-02
Also published as: JP3213310B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の目的〕（産業上の利用分野）この発明は、ユニットスイング式エンジンを備えた自動
２輪車の動力伝導ケースに関する。

（従来の技術）小型の自動２輪車の動力伝導装置の１つに、ユニットス
イング式と呼ばれるパワーユニットがある。このユニッ
トスイング式の動力伝導装置は、第４図に示すようにエ
ンジン１のクランクケースに連設された動力伝導ケース
２の後端に後輪３を軸支し、エンジン１ともども車体に
懸架して動力伝導ケース２自体に後輪３を支持するスイ
ングアームとしての役割を兼ね備えさせたものである。

このユニットスイング式では、通常、動力伝導ケース２
内にエンジン１の動力を後輪３へ伝導するためのＶベル
ト変速装置４と発進クラッチ５、および回転を減速する
ミッション機構６を収容する。

動力伝導ケース２は３分割式で、エンジン１のクランク
ケースと一体に成形されて後方に延び、後輪３を軸支す
るケース本体７と、ケース本体７の後部に収容されるミ
ッション機構６を液密に覆い、ミッション室８を形成す
るミッションカバー９、および前記ケース本体７に軸装
されるＶベルト変速装置４や発進クラッチ５を外気より
遮蔽、密封してＶベルト室１０を形成するケースカバー
１１とからなる。

動力伝導ケース２は前述した通り、動力伝導装置の収容
ケースと後輪を支えるスイングアームの働きを兼ね備え
ていることから、高い剛性が要求される。しかし、ばね
下重量軽減のため、軽量に作る必要があり、−船釣には
第４図中に示す、強度的に応力集中が生じ易いケース本
体７中間部１２の■ベルト室１０側に補強リブ１３を配
列して部分的に補強し、全体的には材料の肉厚を薄くし
て軽量化を図っている。

しかし、ケース本体７の後方部はミッション機構６のミ
ッションケース１４として一体に成形されるのでスペー
ス上、ケース本体７の中間部１２のようなくし型断面を
採ることができない。ミッションケース１４にはミッシ
ョンカバー９がビス等で締結されて液密構造に形成され
、剛性を確保しているので、ケース本体７の中間部１２
とミッションケース１４との境界部１５て、ケース本体
７の断面形状が著しく変わり、この部分の剛性か不足し
やすい。この境界部１５付近には、自動２輪車の急発進
時や走行中、凹凸路面の通過時に、後輪３の揺動ショッ
クによる曲げモーメントやねじりモーメントが加わる。

よって境界部１５の剛性不足はケース本体７のたわみ、
ねじれや振動の発生を招く。

上記ケース本体７の剛性不足を補うために、従来では、
ケース本体７とミッションカバー９の合わせ面Ａを、ケ
ース本体７の補強リブ１３先端部Ｂよりも■ベルト室１
０側、すなわちエンジン１の中心から離れる方向に設け
、ケース本体７の境界部１５における肉厚を落とさない
ようにしている。

しかし、この形状を採ると、■ベルト室１０内にミッシ
ョンカバー９の厚み９ａが突出し、その分ドリブンプー
リ１６の位置がエンジン１中心より外側にシフトするの
で動力伝導ケース２の幅Ｗが広がって大型化し、車体側
方にはみ出す結果となる。

そこで、第５図に示すようにケース本体７とミッション
カバー９の合わせ面Ａをケース本体７の後輪側壁面Ｃよ
りも後輪３側へ引き寄せ、ミッションカバー９の厚み９
ａがＶベルト室１０内に突出しないようにしたものもあ
る。この場合は、後輪３からの荷重がケース本体７中を
図中の破線で示すように「Ｓ」の字を描いて伝わるため
、境界部１５に強いねじりモーメントが加わる。そこで
、この場合では、ケース本体７の中間部１２とミッショ
ンケース１４との連結部分（境界部１５）の剛性を出し
に（く、ケース本体７の中間部１２および境界部１５の
肉厚を厚くして剛性をアップさせている。

（発明が解決しようとする課題）上述した通り、ユニットスイング式エンジンの動力伝導
ケースの剛性を高める２通りの方法が従来から採られて
きたが、第４図に示す例では、ケース本体７の中間部１
２とミッションケース１４の境界部１５の剛性は高いが
、Ｖベルト変速装置４がエンジン１中心から外側に大き
く変位して設けられるため、動力伝導ケース２の幅Ｗが
大きくなり、側方に出っ張る傾向があるので車体の設計
上好ましくない。

また、第５図に示す例では、動力伝導ケース２はコンパ
クトになるが、ケース本体７の境界部１５の剛性不足を
補うためケース本体７の肉厚を全体的に厚くする必要が
あり、重量が大きくなってしまう。

また、従来では、第６図に示すように、ミッションカバ
ー９にミッションドライブシャフト１７やアイドルシャ
フト１８、リアアクスルシャフト１９を支持する軸受２
０．２１．２２が一直線上に配列されていた。これによ
り、ドリブンプーリ１６をミッションカバー９に接触し
ないように間隙２３を設けて配置すると、ドリブンプー
リ１６のボス１６ａと軸受２０との間に長さｌの距離が
開き、ミッションドライブシャフト１７の片持ち長さし
が長くなって高負荷時、高回転時においてミッションド
ライブシャフト１７がたわみ、振動発生の原因となって
いた。

本発明は、上記した問題点を考慮してなされ、コンパク
トで軽量であり、かつ剛性が高く、たわみ、振動等を発
生しない、自動２輪車の動力伝導ケースを提供すること
を主な目的とする。

また、本発明の他の目的は、ミッションドライブシャフ
トの片持ち部のたわみによる振動発生を有効的に抑制し
、ミッションドライブシャフトを安定的に回転駆動させ
るようにした、自動２輪車の動力伝導ケースを提供する
ものである。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段）上記した目的を達成するため、この発明に係る自動２輪
車の動力伝導ケースは、エンジンのクランクケースより
後方へ延び、後端部に後輪を軸支し、内部にＶベルト変
速装置やミッション機構を収容する自動２輪車の動力伝
導ケースにおいて、クランクケースと一体に形成された
ケース本体の後部にミッション機構を収容してミッショ
ンカバーで液密に覆い、このミッションカバーとケース
本体との合わせ面をケース本体の後輪側壁面と、この壁
面を補強する補強リブの先端との中間部に設けたもので
ある。

また、この発明の、自動２輪車の動力伝導ケースは、ケ
ース本体の後部に液密に装置されるミッションカバーに
Ｖベルト伝導装置のドリブンプーリおよび発進クラッチ
を片持ち支持するミッションドライブシャフトの軸受を
設け、この軸受をドリブンプーリの基部側のデッドスペ
ースを利用してドリブンプーリ側に偏位させたものであ
る。

（作用）動力伝導ケース内のケース本体の後部にミッションカバ
ーを液密に被装し、このミッションカバーとケース本体
との合わせ面を、ケース本体の後輪側壁面と、この壁面
を補強する補強リブの先端との中間部に設けたことによ
ってＶベルト変速装置をエンジン中心から外側に大きく
偏位させず、動力伝導ケースの剛性を落とさずにコンパ
クトにすることができる。

また、上記ミッションカバー内にてドリブンプーリおよ
び発進クラッチを片持ち支持するミッションドライブシ
ャフトの軸受をドリブンプーリの基部側のデッドスペー
スを利用してドリブンプーリ側に偏位させたことにより
、ミッションドライブシャフトの片持ち長さを短縮でき
、ミッションドライブシャフトのたわみが減少して振動
の発生を防ぐことができる。

（実施例）以下、この発明に係る自動２輪車の動力伝導ケースの一
実施例について添付図面を参照して説明する。

第２図は、この発明に適用した小型の自動２輪車を示し
、そのエンジン詳細図を第１図に示す。

第２図において、自動２輪車の車体フレーム３０の中央
下部にユニットスイング式エンジン３１が揺動自在に取
り付けられる。このユニットスイング式エンジン３１は
、エンジン部３２とこのエンジンの出力を後輪に伝導す
る各種動力伝導装置を収容する動力伝導ケース３３とを
一体化してパワーユニットを形成している。動力伝導ケ
ース３３は、エンジン３２のクランクケース３２ａに連
接されて後方に延び、後端部で後輪３４を軸支している
。

動力伝導ケース３３は、第１図に示すように、その内部
にエンジン３２の出力を後輪３４へ伝導するＶベルト変
速装置３５と発進クラッチ３６、および回転を減速する
ミッション機構３７をそれぞれ収容する。

動力伝導ケース３３は３分割式で、エンジン３２のクラ
ンクケース３２ａと一体に成形されて後方に延び、後輪
３４を軸支するケース本体３８と、ケース本体３８の後
部を液密に覆うミッションカバー３９、および前記ケー
ス本体３８に設けられるＶベルト変速装置３５や発進ク
ラッチ３６を外側から覆うケースカバー４０とから構成
される。

このケースカバー４０内にＶベルト室４１が形成される
。また、ミッションカバー３９で覆われるケース本体３
８の後部は、ミッションケース４２となる。

上記ケース本体３８とミッションカバー３９の合わせ面
りは、ケース本体３８の中間部４３の補強リブ４４先端
部Ｅとケース本体３８の後輪３４側壁面Ｆとの間の範囲
においである。

このミッションカバー３９には、第３図に示すようにミ
ッションドライブシャフト４５やアイドルシャフト４６
、リアアクスルシャフト４７を支持する軸受４８．４９
．５０が配列されている。

これらの軸受のうち、ミッションドライブシャフト４５
を支持する軸受４８はドリブンプーリ５１の基部ボス５
１ａ部に形成されるデッドスペース５２を利用してドリ
ブンプーリ５１側にくるようオフセットに配置される。

このため、軸受４８は、ドリブンプーリ５１のボス５１
ａに隣接することになる。

以上、第１図の如く構成したユニットスイング式エンジ
ンの動力伝導ケースによれば、ケース本体３８とミッシ
ョンカバー３９との合わせ面りが、ケース本体３８の中
間部４３の補強リブ４４先端部Ｅとケース本体３８の後
輪３４側壁面Ｆとの間の範囲に設けられるので、■ベル
ト室４１内にミッションカバー３９が突出することなく
、ドリブンプーリ５１をケース本体３８側に寄せること
ができる。このためＶベルト変速装置３５をエンジン３
２の中心側に設けることができ、動力伝導ケース３３の
幅Ｗを小さくすることができる。また、後輪３４からの
荷重がケース本体３８の中を図中の破線で示すように直
線的に伝わるため、ケース本体３８の中間部４３とミッ
ションケース４２との境界部５３においてねじりモーメ
ントが加わることなく、剛性が高い。

さらに、第３図の如く、ミッションカバー３９において
ミッションドライブシャフト４５を支持する軸受４８を
ドリブンプーリ５１側にオフセットしたことによりミッ
ションドライブシャフト４５の片持ち長さしを短くする
ことができる。このため、高負荷時、高回転時にミッシ
ョンドライブシャフト４５を安定的に回転させ、そのた
わみを防止でき、ミッションドライブシャフト３０の振
動を低減できる。

〔発明の効果〕

以上説明したように、この発明によれば、自動２輪車の
動力伝導ケースのケース本体とミッションカバーの合わ
せ面をケース本体の後輪側の壁面と、この壁面の内側を
補強する補強リブの先端との中間部に設けたことにより
、コストアップを招かずに軽量、コンパクトで剛性の高
い、自動２輪車の動力伝導ケースを提供することができ
る。

また、ミッションカバー内の、ミッションドライブシャ
フト軸受をドリブンプーリの基部側のデッドスペースを
利用してドリブンプーリ側に偏位させたことにより、ミ
ッションドライブシャフトの片持ち長さが短（なる。こ
のため、高負荷時、高回転時においても、たわむことが
なくなり、振動の発生が防止される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動２輪車の動力伝導ケースの一
実施例を示す横断面図、第２図はユニットスイング式エ
ンジンを備えた小型の自動２輪車エンジンの動力伝導ケ
ースの例を示す横断面図、第６図は第４図における軸受
部の詳細図である。１．３２・・・エンジン、２，３３・・・動力伝導ケー
ス、３，３４・・・後輪、４．３５・・・Ｖベルト変速
装置、５，３６・・・発進クラッチ、６，３７・・・ミ
ッション機構、７，３８・・・ケース本体、９．３９・
・・ミッションカバー、１３．４４・・・補強リブ、１
６゜５１・・・ドリブンプーリ、１７．４５・・・ミッ
ションドライブシャフト、２０．４８・・・ミッション
ドライブシャフト軸受、Ａ、Ｄ・・・ミッションカバー
合わせ面、Ｂ、Ｅ・・・補強リブ先端部、Ｃ，Ｆ・・・
ケース本体の後輪側壁面。

Claims

【特許請求の範囲】１、エンジンのクランクケースより後方へ延び、後端部
に後輪を軸支し、内部にＶベルト変速装置やミッション
機構を収容する自動２輪車の動力伝導ケースにおいて、
クランクケースと一体に形成されたケース本体の後部に
ミッション機構を収容してミッションカバーで液密に覆
い、このミッションカバーとケース本体との合わせ面を
ケース本体の後輪側壁面と、この壁面を補強する補強リ
ブの先端との中間部に位置させたことを特徴とする自動
２輪車の動力伝導ケース。２、ケース本体の後部に液密に装着されるミッションカ
バーにＶベルト変速装置のドリブンプーリおよび発進ク
ラッチを片持ち支持するミッションドライブシャフトの
軸受を設け、この軸受をドリブンプーリの基部側のデッ
ドスペースを利用してドリブンプーリ側に偏位させたこ
とを特徴とする請求項１に記載の自動２輪車の動力伝導
ケース。