JP3416414B2 - 自動車前部の構成部品配設構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、車体フレームがボ
デーを支持する主フレームと、この主フレームの下方に
配設されて弾性のエンジンマウントを介してエンジンを
支持するサブフレームとを備えた自動車前部の構成部品
配設構造に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】上記自動車前部の構成部品配設構造に
は、従来、実公平２‐４３８２８号公報で示されるもの
がある。 【０００３】これによれば、自動車の車体を構成する車
体フレームがボデーを支持する主フレームと、この主フ
レームの下方に配設されて弾性のエンジンマウントを介
してエンジンを支持するサブフレームとを備えている。
このサブフレームは、前後方向に延びる左右一対のサブ
サイドフレームと、これら各サブサイドフレームから上
方に向けて突出し、その突出端部が上記主フレームに結
合される結合フレームとで構成されている。 【０００４】また、上記サブフレームは、前車輪を支承
するサスペンションを支持し、上記エンジン側から上記
前車輪に向うよう車幅方向に延びて上記エンジンの動力
を上記前車輪に伝達する動力伝達軸が設けられている。 【０００５】ここで、上記車体フレームを主フレーム
と、サブフレームとで構成した理由は、自動車の前部の
組み立ての作業性を向上させるためであり、つまり、上
記組み立てを行うとき、予め、広い作業空間で上記サブ
フレームに上記エンジンとサスペンションとを組み付け
ることにより、この作業が容易にできるようにし、もっ
て、これらサブフレーム、エンジン、およびサスペンシ
ョンを一つのユニットとして、これを上記主フレームに
組み付けることとされ、これにより、上記したように、
組み立ての作業性を向上させている。 【０００６】そして、上記エンジンの動力が、上記動力
伝達軸を介して前車輪に伝達され、これによって、自動
車が地面上を走行可能とされている。 【０００７】また、上記エンジンが駆動するときの振動
は、上記エンジンマウントで吸収され、この振動が上記
サブフレーム等の車体に伝わることが抑制される。 【０００８】 【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術において、サブフレームにおけるエンジンの支持部
の剛性が低いと、エンジンの振動がエンジンマウントで
十分には吸収されずに上記サブフレームを介して車体に
伝えられ、もって、車体が振動して騒音等の不都合を生
じるおそれがある。 【０００９】そこで、上記サブフレームを補強してこの
サブフレームにおけるエンジンの支持部の剛性を向上さ
せることが望まれるが、この場合、別途に補強材を設け
ると、上記サブフレームの構成が複雑になるという問題
がある。 【００１０】一方、上記従来の技術では、上記結合フレ
ームと、動力伝達軸とを前後方向で同じところに位置さ
せようとすると、これらは互いに干渉し合うおそれがあ
る。よって、前後方向で並設させることになるが、これ
によれば、自動車の全長が長くなるという不都合があ
る。 【００１１】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、サブフレームの結合フレームにおけるエ
ンジンの支持部を簡単な構成によって剛性を向上させ、
もって、エンジンの振動がエンジンマウントで十分に吸
収されて、この振動がより確実に車体に対し伝えられな
いようにすることを課題とする。 【００１２】また、上記のようにした場合でも、自動車
の全長が短くなるようにすることを課題とする。 【００１３】 【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
の本発明の自動車前部の構成部品配設構造は、次の如く
である。 【００１４】請求項１の発明は、車体フレーム３がボデ
ーを支持する主フレーム４と、この主フレーム４の下方
に配設されて弾性のエンジンマウント１０を介してエン
ジン９を支持するサブフレーム５と、このサブフレーム
５に支持されて上記エンジン９に連結される差動装置１
６とを備え、このサブフレーム５を前後方向に延びる左
右一対のサブサイドフレーム２８，２８と、これら各サ
ブサイドフレーム２８，２８から上方に向けて突出し、
その突出端部が上記主フレーム４に結合される結合フレ
ーム３３とで構成した場合において、 【００１５】上記エンジン９を上記両結合フレーム３３
の突出端部に架設させてこの各突出端部に上記エンジン
マウント１０を介して支持させ、このエンジンマウント
１０を、上記主フレーム４に対する上記結合フレーム３
３の突出端部の結合部３９の近傍に位置させ、 【００１６】前車輪７を支承するサスペンション８を上
記サブフレーム５に支持させ、上記差動装置１６から上
記前車輪７に向うよう車幅方向に延びて上記エンジン９
の動力を上記前車輪７に伝達する動力伝達軸２０を設
け、上記結合フレーム３３を側面視でほぼ門形とし、上
記結合フレーム３３で囲まれた空間４４を上記動力伝達
軸２０が貫通するようにし、 【００１７】上記エンジン９の下側に差動装置１６と動
力伝達軸２０の少なくとも一部が配置されて、上下方向
で、上記エンジン９に差動装置１６と動力伝達軸２０の
一部が重なり合うようにしたものである。 【００１８】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。 【００１９】図中符号１は自動車で、矢印Ｆｒはこの自
動車１の進行方向の前方を示し、下記する左右とは、上
記前方に向っての車幅方向をいうものとする。 【００２０】上記自動車１の車体２の前部は板金製の車
体フレーム３を有し、この車体フレーム３は主フレーム
４と、この主フレーム４の下方に配設されてこの主フレ
ーム４に結合させられるサブフレーム５とで構成されて
いる。 【００２１】上記主フレーム４は、上記車体２の前部の
外殻を構成する外板や、その内部を各室に仕切る仕切り
板等で構成される不図示の板金製ボデーを支持してい
る。一方、上記サブフレーム５は、左右一対の各前車輪
７を支承するサスペンション８を支持すると共に、走行
駆動用の動力源であるエンジン（内燃機関）９を左右一
対のエンジンマウント１０，１０を介して支持してい
る。上記エンジン９は、クランク軸が前後方向に延びて
いわゆる縦置き式とされている。上記エンジン９の後部
にはクラッチ手段１２とトランスファ１３とが順次連結
され、これらエンジン９、クラッチ手段１２、およびト
ランスファ１３は一体的なパワーユニット１４を構成
し、このパワーユニット１４の後部は上記主フレーム４
に締結具１５により支持されている。 【００２２】上記左右前車輪７間に差動装置１６が配置
され、この差動装置１６は複数（三つ）の弾性のデフマ
ウント１７により上記サブフレーム５の前部に支持され
ている。上記差動装置１６の後部に位置する入力部は駆
動軸１８を介して上記トランスファ１３に連動連結され
ている。また、同上差動装置１６の左右の各側部に位置
する各出力部には、それぞれ動力伝達軸２０を介して上
記前車輪７が連動連結されている。これら各動力伝達軸
２０は、上記エンジン９側である差動装置１６から上記
前車輪７に向うよう車幅方向に延びている。 【００２３】上記トランスファ１３には、上記車体２の
後部に支承された左右一対の不図示の後車輪が連動連結
されている。 【００２４】そして、上記エンジン９が駆動すれば、そ
の動力は上記クラッチ手段１２、トランスファ１３、駆
動軸１８、差動装置１６、および動力伝達軸２０を順次
介して各前車輪７に伝達され、また、これと同時に、同
上トランスファ１３を介して各後車輪に伝達され、これ
によって、４輪駆動により、自動車１が地面上を走行可
能とされている。 【００２５】上記主フレーム４は、上記車体２の前部の
左右各側部に位置して前後方向に延びる左右一対のサイ
ドフレーム２２，２２と、車幅方向に延びてこれら両サ
イドフレーム２２，２２の前端部を互いに結合させるフ
ロントクロスメンバ２３と、車幅方向に延びて車体２の
前部における同上サイドフレーム２２，２２の後端部を
互いに結合させるリヤクロスメンバ２４とを備え、この
リヤクロスメンバ２４は上記各サイドフレーム２２，２
２に対し弾性のマウント２５を介して支持されている。
つまり、上記パワーユニット１４は、前記エンジンマウ
ント１０，１０と、上記マウント２５とによって、車体
フレーム３に支持されている。 【００２６】上記サブフレーム５は、上記車体２の前部
の左右各側部で上記左右サイドフレーム２２，２２の下
方に位置して前後方向に延びる左右一対のサブサイドフ
レーム２８，２８と、車幅方向に延びてこれら両サブサ
イドフレーム２８の前端部を互いに結合させるサブフロ
ントクロスメンバ２９と、車幅方向に延びて同上サブサ
イドフレーム２８，２８の前後方向の中途部を互いに結
合させるサブリヤクロスメンバ３０と、上記各サブサイ
ドフレーム２８の前部からそれぞれ上方に向けて突設さ
れる結合フレーム３３とを備えている。 【００２７】上記結合フレーム３３の突出端部（上端
部）は上記各サイドフレーム２２の前後方向の中途部に
締結具３１により着脱自在に締結され、かつ、上記各サ
ブサイドフレーム２８の後端部が上記各サイドフレーム
２２に締結具３２により着脱自在に締結され、これによ
って、上記主フレーム４に対しサブフレーム５が着脱自
在に結合させられている。 【００２８】前記エンジン９は、上記両結合フレーム３
３，３３の突出端部に架設されており、この各突出端部
に前記エンジンマウント１０を介して支持されている。
上記エンジンマウント１０は、上記結合フレーム３３の
突出端部においてその車幅方向の内側部に固着される下
ブラケット３５と、上記エンジン９の側面に固着される
上ブラケット３６と、これら下ブラケット３５と上ブラ
ケット３６との間に介設されたゴム製で弾性の緩衝体３
７とで構成され、この緩衝体３７は、上記エンジン９の
振動を吸収して、この振動が上記サブフレーム５の結合
フレーム３３に伝わることを抑制する。 【００２９】上記の場合、サイドフレーム２２に対する
上記結合フレーム３３の突出端部の結合部３９は、上記
サイドフレーム２２との結合により、剛性が向上させら
れている。そして、上記結合部３９の近傍に上記エンジ
ンマウント１０が位置させられ、つまり、上記したよう
に剛性が向上させられた結合部３９の近傍にエンジンマ
ウント１０を介してエンジン９が支持されている。 【００３０】よって、サブフレーム５の結合フレーム３
３において、エンジンマウント１０を介しこのエンジン
９の支持部の剛性が、別途の補強部材を不要として簡単
な構成でより向上させられ、これにより、エンジン９の
振動はエンジンマウント１０でより効果的に吸収され
て、車体２が振動することは、より確実に防止される。 【００３１】上記サスペンション８はサブフレーム５の
サブサイドフレーム２８の前部に前後一対の枢支軸４
２，４２と、弾性体とを介して上下に揺動自在に枢支さ
れるロアアーム４３を有し、このロアアーム４３は、上
記各サブサイドフレーム２８の外側方に位置し、その揺
動端に上記前車輪７が支承されている。 【００３２】前記エンジン９と差動装置１６は、上記左
右結合フレーム３３，３３間に配置され、かつ、上下に
積み重なるように配置されて、左右方向と、前後方向と
でコンパクトになるよう配置されている。また、上記前
車輪７も、前後方向で上記結合フレーム３３と同位置
で、この結合フレーム３３の外側方に位置させられてい
る。 【００３３】上記結合フレーム３３は側面視（図１）
で、ほぼ門形とされ、この結合フレーム３３で囲まれた
空間４４を、前記エンジン９側である差動装置１６から
上記前車輪７に向って上記動力伝達軸２０が貫通してい
る。 【００３４】このため、上記結合フレーム３３はエンジ
ン９を強固に支持する上である程度の大きさを有しては
いるが、上記動力伝達軸２０は上記結合フレーム３３で
囲まれた空間４４を貫通していることから、これら結合
フレーム３３と動力伝達軸２０とは前後方向で同位置に
配置されている。また、これに伴い、上記動力伝達軸２
０により連動連結される差動装置１６と前車輪７、およ
びこの前車輪７を支承するサスペンション８も上記結合
フレーム３３と前後方向で同位置に配置されることとな
っている。 【００３５】よって、前後方向におけるこれら前車輪
７、サスペンション８、差動装置１６、動力伝達軸２
０、および結合フレーム３３の配置がコンパクトとな
る。 【００３６】また、上記したように、エンジン９は、結
合フレーム３３の突出端部にエンジンマウント１０を介
して支持されたため、上記エンジン９はより上方に位置
することとなり、このため、エンジン９の下側に差動装
置１６や動力伝達軸２０の少なくとも一部が配置され
て、図２、３で示すように、上記エンジン９に上記差動
装置１６や動力伝達軸２０の一部が重なり合うこととな
る。 【００３７】よって、上記した前車輪７、サスペンショ
ン８、差動装置１６、動力伝達軸２０、および結合フレ
ーム３３と、上記エンジン９とも前後方向で同位置に配
置されて、これらの前後方向における配置がコンパクト
になる。 【００３８】しかも、上記したように、上下方向で、上
記エンジン９に差動装置１６や動力伝達軸２０の一部が
重なり合うため、これらの配置が車幅方向でみてもコン
パクトとなる。 【００３９】なお、上記した自動車１の前部の構成部品
を組み立てるときには、まず、広い作業空間で、サブフ
レーム５に前車輪７、サスペンション８、パワーユニッ
ト１４、差動装置１６、駆動軸１８、動力伝達軸２０を
支持させ、これらを一つのユニットとし、次に、これを
上記主フレーム４に締結具１５，３１により組み付ける
ことが行われる。 【００４０】 【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。 【００４１】請求項１の発明は、車体フレームがボデー
を支持する主フレームと、この主フレームの下方に配設
されて弾性のエンジンマウントを介してエンジンを支持
するサブフレームと、このサブフレームに支持されて上
記エンジンに連結される差動装置とを備え、このサブフ
レームを前後方向に延びる左右一対のサブサイドフレー
ムと、これら各サブサイドフレームから上方に向けて突
出し、その突出端部が上記主フレームに結合される結合
フレームとで構成した自動車前部の構成部品配設構造に
おいて、 【００４２】上記エンジンを上記両結合フレームの突出
端部に架設させてこの各突出端部に上記エンジンマウン
トを介して支持させ、このエンジンマウントを、上記主
フレームに対する上記結合フレームの突出端部の結合部
の近傍に位置させてある。 【００４３】このため、上記主フレームに結合されてこ
の主フレームにより強度が向上させられた上記結合部の
近傍において、上記各結合フレームの突出端部に上記エ
ンジンマウントを介しエンジンが支持されることとな
る。 【００４４】よって、サブフレームの結合フレームにお
けるエンジンの支持部の剛性が、別途の補強部材を不要
として簡単な構成でより向上させられ、これにより、エ
ンジンの振動はエンジンマウントでより効果的に吸収さ
れて、この振動が上記サブフレームを介して車体に伝え
られることが抑制され、この結果、車体が振動すること
は、より確実に防止される。 【００４５】また、前車輪を支承するサスペンションを
上記サブフレームに支持させ、上記差動装置から上記前
車輪に向うよう車幅方向に延びて上記エンジンの動力を
上記前車輪に伝達する動力伝達軸を設け、上記結合フレ
ームを側面視でほぼ門形とし、上記結合フレームで囲ま
れた空間を上記動力伝達軸が貫通するようにしてある。 【００４６】このため、上記結合フレームはエンジンを
強固に支持する上である程度の大きさを有してはいる
が、上記動力伝達軸は上記結合フレームで囲まれた空間
を貫通していることから、これら結合フレームと動力伝
達軸とは前後方向で同位置に配置される。また、これに
伴い、上記動力伝達軸により連動連結される差動装置と
前車輪、およびこの前車輪を支承するサスペンションも
上記結合フレームと前後方向で同位置に配置されること
となる。 【００４７】よって、前後方向におけるこれら前車輪、
サスペンション、差動装置、動力伝達軸、および結合フ
レームの配置がコンパクトとなり、このため、上記結合
フレームと動力伝達軸とを前後方向で並設させる必要が
あった従来に比べて、自動車の全長はより短くなる。 【００４８】また、上記したように、エンジンを、結合
フレームの突出端部にエンジンマウントを介して支持さ
せたため、上記エンジンはより上方に位置することとな
る。そこで、上記エンジンの下側に差動装置と動力伝達
軸の少なくとも一部が配置されて、上下方向で、上記エ
ンジンに上記差動装置と動力伝達軸の一部が重なり合う
ようにしてある。 【００４９】よって、上記した前車輪、サスペンショ
ン、差動装置、動力伝達軸、および結合フレームと、上
記エンジンとも前後方向で同位置に配置されて、これら
前後方向における配置がコンパクトになり、この点で
も、自動車の全長が短くなる。 【００５０】しかも、上記したように、上下方向で、上
記エンジンに差動装置と動力伝達軸の一部が重なり合う
ため、これらの配置は、車幅方向でみてもコンパクトと
なり、よって、自動車の車幅方向の全長もより短くでき
る。

【図面の簡単な説明】 【図１】自動車の車体前部の側面図である。 【図２】自動車の車体前部の平面図である。 【図３】自動車の車体前部の正面図である。 【符号の説明】 １ 自動車 ２ 車体 ３ 車体フレーム ４ 主フレーム ５ サブフレーム ７ 前車輪 ８ サスペンション ９ エンジン １０ エンジンマウント １６ 差動装置 ２０ 動力伝達軸 ２８ サブサイドフレーム ３１ 締結具 ３３ 結合フレーム ３９ 結合部 ４４ 空間

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 車体フレーム（３）がボデーを支持する
   主フレーム（４）と、この主フレーム（４）の下方に配
   設されて弾性のエンジンマウント（１０）を介してエン
   ジン（９）を支持するサブフレーム（５）と、このサブ
   フレーム（５）に支持されて上記エンジン（９）に連結
   される差動装置（１６）とを備え、このサブフレーム
   （５）を前後方向に延びる左右一対のサブサイドフレー
   ム（２８，２８）と、これら各サブサイドフレーム（２
   ８，２８）から上方に向けて突出し、その突出端部が上
   記主フレーム（４）に結合される結合フレーム（３３）
   とで構成した自動車前部の構成部品配設構造において、 上記エンジン（９）を上記両結合フレーム（３３）の突
   出端部に架設させてこの各突出端部に上記エンジンマウ
   ント（１０）を介して支持させ、このエンジンマウント
   （１０）を、上記主フレーム（４）に対する上記結合フ
   レーム（３３）の突出端部の結合部（３９）の近傍に位
   置させ、 前車輪（７）を支承するサスペンション（８）を上記サ
   ブフレーム（５）に支持させ、上記差動装置（１６）か
   ら上記前車輪（７）に向うよう車幅方向に延びて上記エ
   ンジン（９）の動力を上記前車輪（７）に伝達する動力
   伝達軸（２０）を設け、上記結合フレーム（３３）を側
   面視でほぼ門形とし、上記結合フレーム（３３）で囲ま
   れた空間（４４）を上記動力伝達軸（２０）が貫通する
   ようにし、 上記エンジン（９）の下側に差動装置（１６）と動力伝
   達軸（２０）の少なくとも一部が配置されて、上下方向
   で、上記エンジン（９）に差動装置（１６）と動力伝達
   軸（２０）の一部が重なり合うようにした自 動車前部の
   構成部品配設構造。