JP2003104078A - 車両のパワートレイン構造 - Google Patents
車両のパワートレイン構造Info
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、車体フロアのトンネル部
の剛性を向上し得て、静粛性を向上し得て、結合部を飛
び石等から保護し得て、結合部の寿命を延長することに
ある。 【構成】 このため、この発明は、車両の前側に搭載し
たエンジンの駆動力をトランスミッションにより取出し
て前輪に伝達するとともに、トランスミッションの出力
する駆動力の一部をトランスファにより取出してプロペ
ラシャフトを介して後輪に伝達する車両のパワートレイ
ン構造において、トランスファの出力軸とプロペラシャ
フトとの結合部を避けるべく車両の車体フロアを上方に
突出させて車両前後方向に指向するトンネル部を形成
し、結合部の下方を覆うようにエンジンリヤマウントメ
ンバを配設するとともにこのエンジンリヤマウントメン
バの長手方向両端をトンネル部両側の車体フロア下側に
連結して懸架し、トランスファのトランスファケースと
エンジンリヤマウントメンバとをエンジンリヤマウント
を介して連結したことを特徴とする。
の剛性を向上し得て、静粛性を向上し得て、結合部を飛
び石等から保護し得て、結合部の寿命を延長することに
ある。 【構成】 このため、この発明は、車両の前側に搭載し
たエンジンの駆動力をトランスミッションにより取出し
て前輪に伝達するとともに、トランスミッションの出力
する駆動力の一部をトランスファにより取出してプロペ
ラシャフトを介して後輪に伝達する車両のパワートレイ
ン構造において、トランスファの出力軸とプロペラシャ
フトとの結合部を避けるべく車両の車体フロアを上方に
突出させて車両前後方向に指向するトンネル部を形成
し、結合部の下方を覆うようにエンジンリヤマウントメ
ンバを配設するとともにこのエンジンリヤマウントメン
バの長手方向両端をトンネル部両側の車体フロア下側に
連結して懸架し、トランスファのトランスファケースと
エンジンリヤマウントメンバとをエンジンリヤマウント
を介して連結したことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は車両のパワートレ
イン構造に係り、特に、車体フロアのトンネル部の剛性
を向上し得て、静粛性を向上し得て、結合部を飛び石等
から保護し得て、結合部の寿命を延長し得る車両のパワ
ートレイン構造に関する。
イン構造に係り、特に、車体フロアのトンネル部の剛性
を向上し得て、静粛性を向上し得て、結合部を飛び石等
から保護し得て、結合部の寿命を延長し得る車両のパワ
ートレイン構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の車両においては、エンジンの
駆動力をパワートレインにより車輪に伝達している。パ
ワートレインは、エンジンの駆動力をトランスミッショ
ンにより変換して取出し、ドライブシャフトやプロペラ
シャフトを介して車輪に伝達する。このパワートレイン
構造においては、エンジンやトランスミッションの発生
する振動が車体側に伝達されることを防止するために、
エンジンやトランスミッションを車体に対してマウント
を介して弾性的に支持している。
駆動力をパワートレインにより車輪に伝達している。パ
ワートレインは、エンジンの駆動力をトランスミッショ
ンにより変換して取出し、ドライブシャフトやプロペラ
シャフトを介して車輪に伝達する。このパワートレイン
構造においては、エンジンやトランスミッションの発生
する振動が車体側に伝達されることを防止するために、
エンジンやトランスミッションを車体に対してマウント
を介して弾性的に支持している。
【０００３】従来のパワートレイン構造としては、図１
１に示すものがある。図において、１０２はパワートレ
イン、１０４はエンジン、１０６はトランスミッショ
ン、１０８はトランスファ、１１０はプロペラシャフト
である。このパワートレイン１０２は、図示しない車両
に搭載したエンジン１０４にトランスミッション１０６
を連結し、トランスミッション１０６にトランスファ１
０８を連結している。
１に示すものがある。図において、１０２はパワートレ
イン、１０４はエンジン、１０６はトランスミッショ
ン、１０８はトランスファ、１１０はプロペラシャフト
である。このパワートレイン１０２は、図示しない車両
に搭載したエンジン１０４にトランスミッション１０６
を連結し、トランスミッション１０６にトランスファ１
０８を連結している。
【０００４】パワートレイン１０２は、エンジン１０４
の駆動力をトランスミッション１０４により適宜のトル
ク・回転数に変換して取出し、図示しない前輪に伝達す
るとともに、トランスミッション１０６の出力する駆動
力の一部をトランスファ１０８により取出し、プロペラ
シャフト１１０を介して図示しない後輪に伝達する。し
たがって、このパワートレイン１０２を搭載した車両
は、四輪駆動車である。
の駆動力をトランスミッション１０４により適宜のトル
ク・回転数に変換して取出し、図示しない前輪に伝達す
るとともに、トランスミッション１０６の出力する駆動
力の一部をトランスファ１０８により取出し、プロペラ
シャフト１１０を介して図示しない後輪に伝達する。し
たがって、このパワートレイン１０２を搭載した車両
は、四輪駆動車である。
【０００５】このパワートレイン１０２は、エンジンリ
ヤマウント１１２によりエンジン１０４を図示しない車
体に支持している。エンジンリヤマウント１１２は、車
体側取付部材１１４に弾性部材１１６を介してエンジン
側取付部材１１８を弾性保持している。エンジンリヤマ
ウント１１２は、エンジン側取付部材１１８をエンジン
側部材１２０Ａとマウント側部材１２０Ｂとからなるエ
ンジンリヤマウントブラケット１２０を介してエンジン
１０４に取付け、車体側取付部材１１４を図示しない車
体に直接取付け、あるいはサブフレームを介して車体に
取付けることにより、弾性的に支持している。
ヤマウント１１２によりエンジン１０４を図示しない車
体に支持している。エンジンリヤマウント１１２は、車
体側取付部材１１４に弾性部材１１６を介してエンジン
側取付部材１１８を弾性保持している。エンジンリヤマ
ウント１１２は、エンジン側取付部材１１８をエンジン
側部材１２０Ａとマウント側部材１２０Ｂとからなるエ
ンジンリヤマウントブラケット１２０を介してエンジン
１０４に取付け、車体側取付部材１１４を図示しない車
体に直接取付け、あるいはサブフレームを介して車体に
取付けることにより、弾性的に支持している。
【０００６】このような車両のパワートレイン構造に
は、特開平９−２７２３５１号公報、特開２０００−１
５３７１７号公報に開示されるものがある。
は、特開平９−２７２３５１号公報、特開２０００−１
５３７１７号公報に開示されるものがある。
【０００７】特開平９−２７２３５１号公報に開示され
るものは、プロペラシャフトがリヤサブフレームのフロ
ントクロスビームとその上の燃料タンクとの間の空間を
通るようにしたリヤデファレンシャルをリヤサブフレー
ムに支持させ、リヤデファレンシャルに設けた各マウン
トブラケットをリヤサブフレームに設けた各マウント部
材に後方から締結するものである。
るものは、プロペラシャフトがリヤサブフレームのフロ
ントクロスビームとその上の燃料タンクとの間の空間を
通るようにしたリヤデファレンシャルをリヤサブフレー
ムに支持させ、リヤデファレンシャルに設けた各マウン
トブラケットをリヤサブフレームに設けた各マウント部
材に後方から締結するものである。
【０００８】特開２０００−１５３７１７号公報に開示
されるものは、エンジンのマウントブラケットに対して
交差するようにプロペラシャフトが配置されるパワート
レイン構造において、マウントブラケットにはプロペラ
シャフトを貫通させるシャフト貫通孔を設けたものであ
る。
されるものは、エンジンのマウントブラケットに対して
交差するようにプロペラシャフトが配置されるパワート
レイン構造において、マウントブラケットにはプロペラ
シャフトを貫通させるシャフト貫通孔を設けたものであ
る。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記図１１
に示すパワートレイン構造においては、エンジンリヤマ
ウント１１２の車体側取付部材１１４を図示しない車体
に直接取付け、あるいはサブフレームを介して車体に取
付けている。
に示すパワートレイン構造においては、エンジンリヤマ
ウント１１２の車体側取付部材１１４を図示しない車体
に直接取付け、あるいはサブフレームを介して車体に取
付けている。
【００１０】ところが、エンジンリヤマウント１１２の
車体側取付部材１１４を車体に直接取付けた場合には、
エンジン１０４の振動が車体に伝わり易いため、騒音が
大きくなる不都合がある。また、エンジンリヤマウント
１１２の車体側取付部材１１４をサブフレームを介して
車体に取付けた場合には、重量増加を招く不都合があ
る。
車体側取付部材１１４を車体に直接取付けた場合には、
エンジン１０４の振動が車体に伝わり易いため、騒音が
大きくなる不都合がある。また、エンジンリヤマウント
１１２の車体側取付部材１１４をサブフレームを介して
車体に取付けた場合には、重量増加を招く不都合があ
る。
【００１１】一方、車高の低い乗用車系の車両の場合に
は、トランスファ１０８の出力軸（図示せず）とプロペ
ラシャフト１１０との結合部１２２が車体下方に配置さ
れるため、走行時に路上の障害物や飛び石と接触するお
それがあるとともに、オイルシールへの水や泥等の侵入
により寿命の低下を招くおそれがあり、また、トランス
ファ１０８内部への水や泥等の侵入により寿命の低下を
招くおそれがある。
は、トランスファ１０８の出力軸（図示せず）とプロペ
ラシャフト１１０との結合部１２２が車体下方に配置さ
れるため、走行時に路上の障害物や飛び石と接触するお
それがあるとともに、オイルシールへの水や泥等の侵入
により寿命の低下を招くおそれがあり、また、トランス
ファ１０８内部への水や泥等の侵入により寿命の低下を
招くおそれがある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、車両の前側に搭載したエン
ジンの駆動力をトランスミッションにより取出して前輪
に伝達するとともに、前記トランスミッションの出力す
る駆動力の一部をトランスファにより取出してプロペラ
シャフトを介して後輪に伝達する車両のパワートレイン
構造において、前記トランスファの出力軸とプロペラシ
ャフトとの結合部を避けるべく前記車両の車体フロアを
上方に突出させて車両前後方向に指向するトンネル部を
形成し、前記結合部の下方を覆うようにエンジンリヤマ
ウントメンバを配設するとともにこのエンジンリヤマウ
ントメンバの長手方向両端を前記トンネル部両側の車体
フロア下側に連結して懸架し、前記トランスファのトラ
ンスファケースと前記エンジンリヤマウントメンバとを
エンジンリヤマウントを介して連結したことを特徴とす
る。
述不都合を除去するために、車両の前側に搭載したエン
ジンの駆動力をトランスミッションにより取出して前輪
に伝達するとともに、前記トランスミッションの出力す
る駆動力の一部をトランスファにより取出してプロペラ
シャフトを介して後輪に伝達する車両のパワートレイン
構造において、前記トランスファの出力軸とプロペラシ
ャフトとの結合部を避けるべく前記車両の車体フロアを
上方に突出させて車両前後方向に指向するトンネル部を
形成し、前記結合部の下方を覆うようにエンジンリヤマ
ウントメンバを配設するとともにこのエンジンリヤマウ
ントメンバの長手方向両端を前記トンネル部両側の車体
フロア下側に連結して懸架し、前記トランスファのトラ
ンスファケースと前記エンジンリヤマウントメンバとを
エンジンリヤマウントを介して連結したことを特徴とす
る。
【００１３】
【発明の実施の形態】この発明の車両のパワートレイン
構造は、トランスファの出力軸とプロペラシャフトとの
結合部を避けるべく車両の車体フロアを上方に突出させ
て車両前後方向に指向するトンネル部を形成し、結合部
の下方を覆うようにエンジンリヤマウントメンバを配設
するとともにこのエンジンリヤマウントメンバの長手方
向両端をトンネル部両側の車体フロア下側に連結して懸
架したことにより、エンジンリヤマウントメンバによっ
て結合部を障害物や飛び石・水・泥等から保護すること
ができるとともに車体フロアのトンネル部の剛性を向上
して振動を防止することができ、また、トランスファの
トランスファケースとエンジンリヤマウントメンバとを
エンジンリヤマウントを介して連結したことにより、エ
ンジンからの振動をエンジンリヤマウントで減衰させた
後にエンジンリヤマウントメンバを介して剛性の高い車
体フロアのトンネル部に入力させるため、振動を伝わり
にくくすることができる。
構造は、トランスファの出力軸とプロペラシャフトとの
結合部を避けるべく車両の車体フロアを上方に突出させ
て車両前後方向に指向するトンネル部を形成し、結合部
の下方を覆うようにエンジンリヤマウントメンバを配設
するとともにこのエンジンリヤマウントメンバの長手方
向両端をトンネル部両側の車体フロア下側に連結して懸
架したことにより、エンジンリヤマウントメンバによっ
て結合部を障害物や飛び石・水・泥等から保護すること
ができるとともに車体フロアのトンネル部の剛性を向上
して振動を防止することができ、また、トランスファの
トランスファケースとエンジンリヤマウントメンバとを
エンジンリヤマウントを介して連結したことにより、エ
ンジンからの振動をエンジンリヤマウントで減衰させた
後にエンジンリヤマウントメンバを介して剛性の高い車
体フロアのトンネル部に入力させるため、振動を伝わり
にくくすることができる。
【００１４】
【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図５は、この発明の第１実施例を示すも
のである。図５において、２は車両、４は前輪、６は後
輪、８はパワートレインである。車両２のパワートレイ
ン８は、車両２の前側に横置きに搭載したエンジン１０
にトランスミッション１２を連結し、トランスミッショ
ン１２にトランスファ１４を連結している。
明する。図１〜図５は、この発明の第１実施例を示すも
のである。図５において、２は車両、４は前輪、６は後
輪、８はパワートレインである。車両２のパワートレイ
ン８は、車両２の前側に横置きに搭載したエンジン１０
にトランスミッション１２を連結し、トランスミッショ
ン１２にトランスファ１４を連結している。
【００１５】パワートレイン８は、エンジン１０の駆動
力をトランスミッション１２により適宜のトルク・回転
数に変換して取出し、前側終減速機構１６と前側車軸１
８とにより前輪４に伝達するとともに、トランスミッシ
ョン１２の出力する駆動力の一部をトランスファ１４に
より取出し、プロペラシャフト２０を介して後側終減速
機構２２と後側車軸２４とにより後輪６に伝達する。し
たがって、このパワートレイン８を搭載した車両２は、
四輪駆動車である。
力をトランスミッション１２により適宜のトルク・回転
数に変換して取出し、前側終減速機構１６と前側車軸１
８とにより前輪４に伝達するとともに、トランスミッシ
ョン１２の出力する駆動力の一部をトランスファ１４に
より取出し、プロペラシャフト２０を介して後側終減速
機構２２と後側車軸２４とにより後輪６に伝達する。し
たがって、このパワートレイン８を搭載した車両２は、
四輪駆動車である。
【００１６】前記エンジン１０は、図１に示す如く、シ
リンダブロック２６とシリンダヘッド２８とヘッドカバ
ー３０とを有し、シリンダブロック２６にトランスミッ
ション１２のミッションケース３２を図示しない取付ボ
ルトにより連結している。トランスミッション１２は、
ミッションケース３２に前側終減速機構１６を内蔵する
とともにトランスファ１４のトランスファケース３４を
図示しない取付ボルトにより連結している。トランスフ
ァ１４は、図２に示す如く、トランスファケース３４に
出力軸３６を軸支している。出力軸３６は、結合部であ
るジョイント部３８によりプロペラシャフト２０に結合
している。
リンダブロック２６とシリンダヘッド２８とヘッドカバ
ー３０とを有し、シリンダブロック２６にトランスミッ
ション１２のミッションケース３２を図示しない取付ボ
ルトにより連結している。トランスミッション１２は、
ミッションケース３２に前側終減速機構１６を内蔵する
とともにトランスファ１４のトランスファケース３４を
図示しない取付ボルトにより連結している。トランスフ
ァ１４は、図２に示す如く、トランスファケース３４に
出力軸３６を軸支している。出力軸３６は、結合部であ
るジョイント部３８によりプロペラシャフト２０に結合
している。
【００１７】このパワートレイン８は、外装部材と車体
フレームとを一体的に構成するモノコック構造が採用さ
れており、図２〜図４に示す如く、トランスファ１４の
出力軸３６とプロペラシャフト２０とのジョイント部３
８を避けるべく、運転席と助手席との間の足下から車両
２の車体フロア４０を上方に突出させて車両前後方向に
指向するトンネル部４２を形成している。トンネル部４
２は、車体フロア４０の上方に略平行に位置される上壁
部４４と、この上壁部４４の両側から車体フロア４０に
向かって下降傾斜する側壁部４６・４６とからなり、上
壁部４４と側壁部４６・４６とによりプロペラシャフト
２０上側を覆うトンネル空間４８を形成している。
フレームとを一体的に構成するモノコック構造が採用さ
れており、図２〜図４に示す如く、トランスファ１４の
出力軸３６とプロペラシャフト２０とのジョイント部３
８を避けるべく、運転席と助手席との間の足下から車両
２の車体フロア４０を上方に突出させて車両前後方向に
指向するトンネル部４２を形成している。トンネル部４
２は、車体フロア４０の上方に略平行に位置される上壁
部４４と、この上壁部４４の両側から車体フロア４０に
向かって下降傾斜する側壁部４６・４６とからなり、上
壁部４４と側壁部４６・４６とによりプロペラシャフト
２０上側を覆うトンネル空間４８を形成している。
【００１８】前記パワートレイン８は、ジョイント部３
８の下方を覆うように、エンジンリヤマウントメンバ５
０を車両幅方向に長手方向を指向させて配設している。
エンジンリヤマウントメンバ５０は、上側部材５０Ｕと
下側部材５０Ｌとにより断面箱形に形成され、トンネル
部４２の上壁部４４に略平行な底壁部５２と、この底壁
部５２の長手方向両端から上昇傾斜する一対の側壁部５
４・５４と、各側壁部５４・５４の上端において車体フ
ロア４０に平行な一対の取付部５６・５６とを設けてい
る。エンジンリヤマウントメンバ５０は、長手方向両端
の取付部５６・５６をトンネル部４２両側の車体フロア
４０下側に図示しない取付ボルトにより連結して、懸架
している。
８の下方を覆うように、エンジンリヤマウントメンバ５
０を車両幅方向に長手方向を指向させて配設している。
エンジンリヤマウントメンバ５０は、上側部材５０Ｕと
下側部材５０Ｌとにより断面箱形に形成され、トンネル
部４２の上壁部４４に略平行な底壁部５２と、この底壁
部５２の長手方向両端から上昇傾斜する一対の側壁部５
４・５４と、各側壁部５４・５４の上端において車体フ
ロア４０に平行な一対の取付部５６・５６とを設けてい
る。エンジンリヤマウントメンバ５０は、長手方向両端
の取付部５６・５６をトンネル部４２両側の車体フロア
４０下側に図示しない取付ボルトにより連結して、懸架
している。
【００１９】前記トランスファ１４のトランスファケー
ス３４とエンジンリヤマウントメンバ５０とは、エンジ
ンリヤマウント５８を介して連結している。エンジンリ
ヤマウント５８は、メンバ側取付部材６０に弾性部材６
２を介してエンジン側取付部材６４を弾性保持してい
る。エンジンリヤマウント５８は、エンジン側取付部材
６４をエンジンリヤマウントブラケット６６の後述する
マウント用取付部７０に図示しない取付ボルトにより連
結し、メンバ側取付部材６０をエンジンリヤマウントメ
ンバ５０の底壁部５２を形成する上側部材５０Ｕのマウ
ント用取付部６８に図示しない取付ボルトにより連結し
ている。
ス３４とエンジンリヤマウントメンバ５０とは、エンジ
ンリヤマウント５８を介して連結している。エンジンリ
ヤマウント５８は、メンバ側取付部材６０に弾性部材６
２を介してエンジン側取付部材６４を弾性保持してい
る。エンジンリヤマウント５８は、エンジン側取付部材
６４をエンジンリヤマウントブラケット６６の後述する
マウント用取付部７０に図示しない取付ボルトにより連
結し、メンバ側取付部材６０をエンジンリヤマウントメ
ンバ５０の底壁部５２を形成する上側部材５０Ｕのマウ
ント用取付部６８に図示しない取付ボルトにより連結し
ている。
【００２０】これにより、前記エンジンリヤマウントメ
ンバ５０は、前記ジョイント部３８及びエンジンリヤマ
ウント５８の下方を覆うように、トンネル部４２両側の
車体フロア４０下側に連結して懸架している。
ンバ５０は、前記ジョイント部３８及びエンジンリヤマ
ウント５８の下方を覆うように、トンネル部４２両側の
車体フロア４０下側に連結して懸架している。
【００２１】前記エンジンリヤマウントブラケット６６
は、エンジン側取付部材６４が取付けられるマウント用
取付部７０を設け、トランスファケース３４に取付けら
れるトランスファ用取付部７２を設けている。エンジン
リヤマウントブラケット６６は、トランスファケース３
４の車両幅方向一側の側部に設けたトランスファ側取付
部７４に、トランスファ用取付部７２を図示しない取付
ボルトにより固着して取付けられる。これにより、前記
エンジンリヤマウント５８は、トランスファケース３４
の側部に固着されたエンジンリヤマウントブラケット６
６に連結される。
は、エンジン側取付部材６４が取付けられるマウント用
取付部７０を設け、トランスファケース３４に取付けら
れるトランスファ用取付部７２を設けている。エンジン
リヤマウントブラケット６６は、トランスファケース３
４の車両幅方向一側の側部に設けたトランスファ側取付
部７４に、トランスファ用取付部７２を図示しない取付
ボルトにより固着して取付けられる。これにより、前記
エンジンリヤマウント５８は、トランスファケース３４
の側部に固着されたエンジンリヤマウントブラケット６
６に連結される。
【００２２】次に作用を説明する。
【００２３】車両２のパワートレイン８は、図５に示す
如く、エンジン１０の駆動力をトランスミッション１２
により取出して前輪４に伝達するとともに、トランスミ
ッション１２の出力する駆動力の一部をトランスファ１
４により取出し、プロペラシャフト２０を介して後輪６
に伝達する。
如く、エンジン１０の駆動力をトランスミッション１２
により取出して前輪４に伝達するとともに、トランスミ
ッション１２の出力する駆動力の一部をトランスファ１
４により取出し、プロペラシャフト２０を介して後輪６
に伝達する。
【００２４】このパワートレイン８は、トランスファ１
４の出力軸３６とプロペラシャフト２０とのジョイント
部３８を避けるべく車両２の車体フロア４０を上方に突
出させて車両前後方向に指向するトンネル部４２を形成
し、ジョイント部３８の下方を覆うようにエンジンリヤ
マウントメンバ５０を配設するとともにこのエンジンリ
ヤマウントメンバ５０の長手方向両端をトンネル部４２
両側の車体フロア４０下側に連結して懸架している。
４の出力軸３６とプロペラシャフト２０とのジョイント
部３８を避けるべく車両２の車体フロア４０を上方に突
出させて車両前後方向に指向するトンネル部４２を形成
し、ジョイント部３８の下方を覆うようにエンジンリヤ
マウントメンバ５０を配設するとともにこのエンジンリ
ヤマウントメンバ５０の長手方向両端をトンネル部４２
両側の車体フロア４０下側に連結して懸架している。
【００２５】これにより、このパワートレイン８は、エ
ンジンリヤマウントメンバ５０によってジョイント部３
８を障害物や飛び石・水・泥等から保護することができ
るとともに車体フロア４０のトンネル部４２の剛性を向
上して振動を防止することができる。
ンジンリヤマウントメンバ５０によってジョイント部３
８を障害物や飛び石・水・泥等から保護することができ
るとともに車体フロア４０のトンネル部４２の剛性を向
上して振動を防止することができる。
【００２６】また、このパワートレイン８は、トランス
ファ１４のトランスファケース３４とエンジンリヤマウ
ントメンバ５０とをエンジンリヤマウント５８を介して
連結したことにより、エンジン１０からの振動をエンジ
ンリヤマウント５８で減衰させた後にエンジンリヤマウ
ントメンバ５０を介して剛性の高い車体フロア４０のト
ンネル部４２に入力させるため、振動を伝わりにくくす
ることができる。
ファ１４のトランスファケース３４とエンジンリヤマウ
ントメンバ５０とをエンジンリヤマウント５８を介して
連結したことにより、エンジン１０からの振動をエンジ
ンリヤマウント５８で減衰させた後にエンジンリヤマウ
ントメンバ５０を介して剛性の高い車体フロア４０のト
ンネル部４２に入力させるため、振動を伝わりにくくす
ることができる。
【００２７】このため、この車両２のパワートレイン８
構造は、車体フロア４０のトンネル部４２の振動防止及
びエンジン１０からの振動伝播の低減により静粛性を向
上することができ、ジョイント部３８の飛び石等から保
護によりジョイント部３８の寿命を延長することができ
る。
構造は、車体フロア４０のトンネル部４２の振動防止及
びエンジン１０からの振動伝播の低減により静粛性を向
上することができ、ジョイント部３８の飛び石等から保
護によりジョイント部３８の寿命を延長することができ
る。
【００２８】さらに、このパワートレイン８は、エンジ
ンリヤマウント５８をエンジンリヤマウントブラケット
６６を介してトランスファケース３４の側部に固着して
いることにより、トランスファ１４の振動をエンジンリ
ヤマウント５８によって減衰させることができ、また、
エンジンリヤマウントメンバ５０によってジョイント部
３８だけでなくエンジンリヤマウント５８の下方を覆っ
ていることにより、ジョイント部３８とともにエンジン
リヤマウント５８を障害物や飛び石・水・泥等から保護
することができる。
ンリヤマウント５８をエンジンリヤマウントブラケット
６６を介してトランスファケース３４の側部に固着して
いることにより、トランスファ１４の振動をエンジンリ
ヤマウント５８によって減衰させることができ、また、
エンジンリヤマウントメンバ５０によってジョイント部
３８だけでなくエンジンリヤマウント５８の下方を覆っ
ていることにより、ジョイント部３８とともにエンジン
リヤマウント５８を障害物や飛び石・水・泥等から保護
することができる。
【００２９】図６・図７は、第２実施例を示すものであ
る。第２実施例のパワートレイン８は、エンジンリヤマ
ウントメンバ５０の上側部材５０Ｕのマウント用取付部
６８両側に、前記エンジンリヤマウント５８のメンバ側
取付部材６０の両側に当接される一対の突縁部７６を、
エンジンリヤマウントメンバ５０の幅方向に指向させて
形成して設けたものである。
る。第２実施例のパワートレイン８は、エンジンリヤマ
ウントメンバ５０の上側部材５０Ｕのマウント用取付部
６８両側に、前記エンジンリヤマウント５８のメンバ側
取付部材６０の両側に当接される一対の突縁部７６を、
エンジンリヤマウントメンバ５０の幅方向に指向させて
形成して設けたものである。
【００３０】第２実施例のパワートレイン８は、エンジ
ンリヤマウントメンバ５０の上側部材５０Ｕに形成した
一対の突縁部７６によって、マウント用取付部６８に取
付けられたエンジンリヤマウント５８のメンバ側取付部
材６０を両側から保持することができ、エンジンリヤマ
ウント５８の取付剛性を高めることができ、また、エン
ジンリヤマウントメンバ５０の幅方向に指向させて形成
した一対の突縁部７６によって、エンジンリヤマウント
メンバ５０の強度を高めることができ、トンネル部４２
の剛性を向上して振動を防止することができる。
ンリヤマウントメンバ５０の上側部材５０Ｕに形成した
一対の突縁部７６によって、マウント用取付部６８に取
付けられたエンジンリヤマウント５８のメンバ側取付部
材６０を両側から保持することができ、エンジンリヤマ
ウント５８の取付剛性を高めることができ、また、エン
ジンリヤマウントメンバ５０の幅方向に指向させて形成
した一対の突縁部７６によって、エンジンリヤマウント
メンバ５０の強度を高めることができ、トンネル部４２
の剛性を向上して振動を防止することができる。
【００３１】図８は、第３実施例を示すものである。第
３実施例のパワートレイン８は、エンジンリヤマウント
メンバ５０の底壁部５２の長手方向両端から上昇傾斜す
る一対の傾斜部５４・５４に夫々エンジンリヤマウント
５８を互いのマウント軸線Ｃ・Ｃが交差するように傾斜
させて取付け、各エンジンリヤマウント５８・５８をト
ランスファケース３４の車両幅方向両側の側部に夫々固
着されたエンジンリヤマウントブラケット６６・６６に
取付けて設けたものである。
３実施例のパワートレイン８は、エンジンリヤマウント
メンバ５０の底壁部５２の長手方向両端から上昇傾斜す
る一対の傾斜部５４・５４に夫々エンジンリヤマウント
５８を互いのマウント軸線Ｃ・Ｃが交差するように傾斜
させて取付け、各エンジンリヤマウント５８・５８をト
ランスファケース３４の車両幅方向両側の側部に夫々固
着されたエンジンリヤマウントブラケット６６・６６に
取付けて設けたものである。
【００３２】第３実施例のパワートレイン８は、トラン
スファケース３４を車両幅方向両側から一対のエンジン
リヤマウント５８・５８によって弾性的に支持している
ことにより、プロペラシャフト２０回りの捻り振動を効
果的に減衰することができ、また、トランスファケース
３４を車両幅方向両側からマウント軸線Ｃ・Ｃが交差す
るように傾斜させた一対のエンジンリヤマウント５８・
５８によって弾性的に支持していることにより、トラン
スファ１４の上下・左右方向の振動のみならず、斜め方
向の振動も効果的に減衰することができ、静粛性を向上
することができる。
スファケース３４を車両幅方向両側から一対のエンジン
リヤマウント５８・５８によって弾性的に支持している
ことにより、プロペラシャフト２０回りの捻り振動を効
果的に減衰することができ、また、トランスファケース
３４を車両幅方向両側からマウント軸線Ｃ・Ｃが交差す
るように傾斜させた一対のエンジンリヤマウント５８・
５８によって弾性的に支持していることにより、トラン
スファ１４の上下・左右方向の振動のみならず、斜め方
向の振動も効果的に減衰することができ、静粛性を向上
することができる。
【００３３】図９・図１０は、第４実施例を示すもので
ある。第４実施例のパワートレイン８は、トランスファ
１４の出力軸３６とプロペラシャフト２０とのジョイン
ト部３８を避けるべく、車両２の車体フロア４０を上方
に突出させて車両前後方向に指向するトンネル部４２を
形成している。トンネル部４２は、上壁部４４と一対の
側壁部４６・４６とからなり、上壁部４４と側壁部４６
・４６とによりプロペラシャフト２０上側を覆うトンネ
ル空間４８を形成している。
ある。第４実施例のパワートレイン８は、トランスファ
１４の出力軸３６とプロペラシャフト２０とのジョイン
ト部３８を避けるべく、車両２の車体フロア４０を上方
に突出させて車両前後方向に指向するトンネル部４２を
形成している。トンネル部４２は、上壁部４４と一対の
側壁部４６・４６とからなり、上壁部４４と側壁部４６
・４６とによりプロペラシャフト２０上側を覆うトンネ
ル空間４８を形成している。
【００３４】前記パワートレイン８は、ジョイント部３
８の下方を覆うように、トンネル部４２の一部を下方に
突出させて、エンジンリヤマウントメンバ部７８を車両
幅方向に長手方向を指向させて形成して設けている。こ
のエンジンリヤマウントメンバ部７８は、底壁部８０と
一対の側壁部８２・８２とからなり、エンジンリヤマウ
ント５８のエンジン側取付部材６４をエンジンリヤマウ
ントブラケット６６を介してトランスファケース３４に
連結し、メンバ側取付部材６０をエンジンリヤマウント
メンバ部７８の底壁部８０のマウント用取付部８４に連
結している。
８の下方を覆うように、トンネル部４２の一部を下方に
突出させて、エンジンリヤマウントメンバ部７８を車両
幅方向に長手方向を指向させて形成して設けている。こ
のエンジンリヤマウントメンバ部７８は、底壁部８０と
一対の側壁部８２・８２とからなり、エンジンリヤマウ
ント５８のエンジン側取付部材６４をエンジンリヤマウ
ントブラケット６６を介してトランスファケース３４に
連結し、メンバ側取付部材６０をエンジンリヤマウント
メンバ部７８の底壁部８０のマウント用取付部８４に連
結している。
【００３５】第４実施例のパワートレイン８は、車両２
の車体フロア４０に形成したトンネル部４２の一部を下
方に突出させて、ジョイント部３８の下方を覆うよう
に、エンジンリヤマウントメンバ部７８を車両幅方向に
長手方向を指向させて形成して設けていることにより、
エンジンリヤマウントメンバ５０を不要にすることがで
き、部品点数や組付工数を削減することができる。な
お、プロペラシャフト２０の中間部位上側を覆うトンネ
ル部４２の一部を下方に突出させて、プロペラシャフト
２０の下方を覆うようにサポートメンバ部（図示せず）
を形成することにより、プロペラシャフト２０の中間部
位を支持することができる。
の車体フロア４０に形成したトンネル部４２の一部を下
方に突出させて、ジョイント部３８の下方を覆うよう
に、エンジンリヤマウントメンバ部７８を車両幅方向に
長手方向を指向させて形成して設けていることにより、
エンジンリヤマウントメンバ５０を不要にすることがで
き、部品点数や組付工数を削減することができる。な
お、プロペラシャフト２０の中間部位上側を覆うトンネ
ル部４２の一部を下方に突出させて、プロペラシャフト
２０の下方を覆うようにサポートメンバ部（図示せず）
を形成することにより、プロペラシャフト２０の中間部
位を支持することができる。
【００３６】
【発明の効果】このように、この発明の車両のパワート
レイン構造は、エンジンリヤマウントメンバによって結
合部を障害物や飛び石・水・泥等から保護することがで
きるとともに車体フロアのトンネル部の剛性を向上して
振動を防止することができ、また、エンジンからの振動
をエンジンリヤマウントで減衰させた後にエンジンリヤ
マウントメンバを介して剛性の高い車体フロアのトンネ
ル部に入力させるため、振動を伝わりにくくすることが
できる。
レイン構造は、エンジンリヤマウントメンバによって結
合部を障害物や飛び石・水・泥等から保護することがで
きるとともに車体フロアのトンネル部の剛性を向上して
振動を防止することができ、また、エンジンからの振動
をエンジンリヤマウントで減衰させた後にエンジンリヤ
マウントメンバを介して剛性の高い車体フロアのトンネ
ル部に入力させるため、振動を伝わりにくくすることが
できる。
【００３７】このため、この車両のパワートレイン構造
は、車体フロアのトンネル部の振動防止及びエンジンか
らの振動伝播の低減により静粛性を向上することがで
き、結合部の飛び石等から保護により結合部の寿命を延
長することができる。
は、車体フロアのトンネル部の振動防止及びエンジンか
らの振動伝播の低減により静粛性を向上することがで
き、結合部の飛び石等から保護により結合部の寿命を延
長することができる。
【図１】この発明の第１実施例を示すパワートレインの
分解斜視図である。
分解斜視図である。
【図２】トランスファの出力軸とプロペラシャフトとの
結合部の平面図である。
結合部の平面図である。
【図３】図２の矢印ＩＩＩ線による背面図である。
【図４】図２の矢印ＩＶ線による側面図である。
【図５】車両の底面図である。
【図６】第２実施例を示すトランスファの出力軸とプロ
ペラシャフトとの結合部の背面図である。
ペラシャフトとの結合部の背面図である。
【図７】図６の矢印ＶＩＩ線による側面図である。
【図８】第３実施例を示すトランスファの出力軸とプロ
ペラシャフトとの結合部の背面図である。
ペラシャフトとの結合部の背面図である。
【図９】第４実施例を示すパワートレインの分解斜視図
である。
である。
【図１０】図９の矢印Ｘ線による背面図である。
【図１１】従来例を示すパワートレインの分解斜視図で
ある。
ある。
２ 車両
４ 前輪
６ 後輪
８ パワートレイン
１０ エンジン
１２ トランスミッション
１４ トランスファ
３４ トランスファケース
３６ 出力軸
３８ ジョイント部
４０ 車体フロア
４２ トンネル部
５０ エンジンリヤマウントメンバ
５８ エンジンリヤマウント
６６ エンジンリヤマウントブラケット
Claims (2)
- 【請求項１】 車両の前側に搭載したエンジンの駆動力
をトランスミッションにより取出して前輪に伝達すると
ともに、前記トランスミッションの出力する駆動力の一
部をトランスファにより取出してプロペラシャフトを介
して後輪に伝達する車両のパワートレイン構造におい
て、前記トランスファの出力軸とプロペラシャフトとの
結合部を避けるべく前記車両の車体フロアを上方に突出
させて車両前後方向に指向するトンネル部を形成し、前
記結合部の下方を覆うようにエンジンリヤマウントメン
バを配設するとともにこのエンジンリヤマウントメンバ
の長手方向両端を前記トンネル部両側の車体フロア下側
に連結して懸架し、前記トランスファのトランスファケ
ースと前記エンジンリヤマウントメンバとをエンジンリ
ヤマウントを介して連結したことを特徴とする車両のパ
ワートレイン構造。 - 【請求項２】 前記エンジンリヤマウントはトランスフ
ァケースの側部に固着されたエンジンリヤマウントブラ
ケットに連結するとともに、前記エンジンリヤマウント
メンバは前記結合部及び前記エンジンリヤマウントの下
方を覆うように前記トンネル部両側の車体フロア下側に
連結して懸架したことを特徴とする請求項１に記載の車
両のパワートレイン構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001301925A JP4221695B2 (ja) | 2001-09-28 | 2001-09-28 | 車両のパワートレイン構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001301925A JP4221695B2 (ja) | 2001-09-28 | 2001-09-28 | 車両のパワートレイン構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003104078A true JP2003104078A (ja) | 2003-04-09 |
| JP4221695B2 JP4221695B2 (ja) | 2009-02-12 |
Family
ID=19122260
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001301925A Expired - Fee Related JP4221695B2 (ja) | 2001-09-28 | 2001-09-28 | 車両のパワートレイン構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4221695B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005023265A1 (de) * | 2005-05-20 | 2006-11-30 | Audi Ag | Vorrichtung zur schwingungsdämpfenden Lagerung eines Antriebsaggregates |
| US10099551B2 (en) | 2014-12-22 | 2018-10-16 | Mazda Motor Corporation | Power train supporting structure for vehicle |
-
2001
- 2001-09-28 JP JP2001301925A patent/JP4221695B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005023265A1 (de) * | 2005-05-20 | 2006-11-30 | Audi Ag | Vorrichtung zur schwingungsdämpfenden Lagerung eines Antriebsaggregates |
| DE102005023265B4 (de) * | 2005-05-20 | 2014-01-02 | Audi Ag | Vorrichtung zur schwingungsdämpfenden Lagerung eines Antriebsaggregates |
| US10099551B2 (en) | 2014-12-22 | 2018-10-16 | Mazda Motor Corporation | Power train supporting structure for vehicle |
| DE112015005716B4 (de) | 2014-12-22 | 2024-03-14 | Mazda Motor Corporation | Antriebsstrangtragkonstruktion für ein fahrzeug |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4221695B2 (ja) | 2009-02-12 |
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