JP4006667B2 - 車両のプロペラシャフト構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車両のプロペラシャフト構造に係り、特にエンジンを支持するマウントブラケットにセンタサポートを取り付ける構成とし、マウントブラケットの形状変更を行うのみで対処でき、従来の如きステーを使用する必要がなく、部品点数を削減することができ、コストを低廉とし得るとともに、従来のステーを配設するためのスペースを確保する必要のない車両のプロペラシャフト構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
４輪駆動車には、エンジンやトランスミッション、トランスファが搭載されており、トランスファにはフロント側に駆動力を伝達するフロントプロペラシャフトやリヤ側に駆動力を伝達するリヤプロペラシャフトが接続して設けられている。
【０００３】
前記車両のプロペラシャフト構造としては、特開平９−１０９７０８号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるものは、支持部材のネジ孔とフランジ部の車幅方向端部との間に幅狭部を形成し、プロペラシャフトに衝突入力が作用すると、当接部から支持部材へ伝達され、幅狭部に応力集中が生じて破断し、プロペラシャフトは車体から離脱し、継手部材間で屈曲可能となり、通常走行時の支持剛性確保と、衝突荷重を受けた際のプロペラシャフトの迅速な車体からの離脱とを両立させている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の車両のプロペラシャフト構造においては、図１２に示す如く、エンジン１０８にトランスミッション１２０を装着して設け、このトランスミッション１２０とリヤデフ１２８とをプロペラシャフト１３２を介して接続するものがある。
【０００５】
このとき、プロペラシャフト１３２の取付寸法（正確にはジョイント間寸法）が長くなる場合には、ボディ１０９下部においてプロペラシャフト１３２の中間部位に支持部材たるセンタサポート１３４を設け、このセンタサポート１３４をシャーシ１０４のサイドフレーム１１０に連絡させてプロペラシャフト１３２を支持する方策が知られている。
【０００６】
また、４輪駆動車の場合には、図１３に示す如く、４輪駆動車２０２は、シャーシ２０４と、このシャーシ２０４上に載置される上部外観を構成する図示しないボディ本体部と有し、シャーシ２０４は、４輪駆動車２０２の左右部位において前後方向に延びる２本の第１、第２サイドフレーム２１０、２１２と図示しないサブフレームとからなっている。
【０００７】
そして、前記４輪駆動車２０２のフロント側に、左右の第１、第２マウントブラケット２１４、２１６を介してエンジン２１８を搭載するとともに、このエンジン２１８にトランスミッション２２０とトランスファ２２２とを装着し、トランスファ２２２を第３マウントブラケット２２４によって支持する。
【０００８】
このとき、前輪２０６、２０６間にフロントデフ２２６を配設するとともに、後輪２０８、２０８間にはリヤデフ２２８を配設する。
【０００９】
また、前記４輪駆動車２０２のフロント側に駆動力を伝達するために、前記トランスファ２２２とフロントデフ２２６とを接続するフロントプロペラシャフト２３０を設けるとともに、前記４輪駆動車２０２のリヤ側に駆動力を伝達するために、前記トランスミッション２２０の図示しない出力軸とリヤデフ２２８とを接続するリヤプロペラシャフト２３２を設けている。
【００１０】
そしてこのとき、４輪駆動車２０２のシャーシ２０４の第１サイドフレーム２１０からステー２１１を延設し、このステー２１１に支持部材であるセンタサポート２３４を設け、このセンタサポート２３４によってフロントプロペラシャフト２３０を支持している。
【００１１】
しかし、前記ステーの長さが著しく長くなって、支持力が低下する惧れがあり、実用上不利であるとともに、レイアウトによっては、ステーを取り付けるためのスペースを確保することができない等の不都合も発生し、改善が望まれていた。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、縦置きのエンジンとトランスミッションとトランスファとを車両の前後方向の略中央で幅方向に傾斜させて搭載し、フロント側に駆動力を伝達するフロントプロペラシャフトを設けるとともにリヤ側に駆動力を伝達するリヤプロペラシャフトを設け、前記エンジンをシャーシのサイドフレームに支持するマウントブラケットを設け、前記マウントブラケットはサイドフレームの下面に取付けられるフレーム側マウントブラケットとエンジンの側面に取付けられるエンジン側マウントブラケットとフレーム側マウントブラケットとエンジン側マウントブラケットとの間に配設されるマウントゴム部材とで構成され、前記マウントブラケットに前記フロントプロペラシャフトを支持する支持部材を取付けた車両のプロペラシャフト構造において、前記フロントプロペラシャフトをエンジンの傾斜下側でエンジンの側面に沿って車両の前後方向に延出させ、前記エンジンの傾斜下側に配設される前記エンジン側マウントブラケットの上面又は下面に前記フロントプロペラシャフトを収容する凹部を設け、前記支持部材は逆Ｕの字状に形成される取付ブラケット部と該取付ブラケット部と前記フロントプロペラシャフトとの間に配設されるゴムマウント部とを備え、前記支持部材の取付ブラケット部を前記エンジン側マウントブラケットの凹部を塞ぐ方向から前記エンジン側マウントブラケットに当接させて前記エンジン側マウントブラケットに取り付け、前記エンジン側マウントブラケットに前記エンジンの前記フロントプロペラシャフトを支持させ、前記エンジンの傾斜下側の側面とエンジン側マウントブラケットとの間に配設したことを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、フロントプロペラシャフトをセンタサポートによって支持する際には、エンジンを支持するマウントブラケットにセンタサポートを取り付け、マウントブラケットの形状変更を行うのみで対処し、従来の如きステーを使用する必要がなく、部品点数を削減してコストを低廉とするとともに、従来のステーを配設するためのスペースを確保する必要もない。
【００１４】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１５】
図１〜図５はこの発明の第１実施例を示すものである。図２において、２は４輪駆動車、４はシャーシ、６は前輪、８は後輪である。
【００１６】
前記４輪駆動車２は、シャーシ４と、このシャーシ４上に載置される上部外観を構成する図示しないボディ本体部と有し、シャーシ４は、４輪駆動車２の左右部位において前後方向に延びる２本の第１、第２サイドフレーム１０、１２と図示しないサブフレームとからなる。
【００１７】
そして、前記４輪駆動車２のフロント側に、左右の第１、第２マウントブラケット１４、１６を介してエンジン１８を搭載するとともに、このエンジン１８にトランスミッション２０とトランスファ２２とを装着し、トランスファ２２を第３マウントブラケット２４によって支持する。
【００１８】
このとき、前記前輪６、６間にフロントデフ２６を配設するとともに、前記後輪８、８間にはリヤデフ２８を配設する。
【００１９】
また、前記４輪駆動車２のフロント側に駆動力を伝達するために、図２及び図３に示す如く、前記トランスファ２２とフロントデフ２６とを接続するフロントプロペラシャフト３０を設けるとともに、前記４輪駆動車２のリヤ側に駆動力を伝達するために、図２及び図３に示す如く、前記トランスミッション２０の出力軸２０ａとリヤデフ２８とを接続するリヤプロペラシャフト３２を設ける。
【００２０】
更に、前記フロントプロペラシャフト３０を支持する支持部材たるセンタサポート３４を設け、前記エンジン１８の左側を支持する第１マウントブラケット１４にセンタサポート３４を取り付ける構成とする。
【００２１】
詳述すれば、前記エンジン１８は、図１に示す如く、左右の第１、第２マウントブラケット１４、１６によって傾斜状態に支持されており、左側の第１マウントブラケット１４は、第１サイドフレーム１０に連絡するフレーム側左マウントブラケット３６と、第１マウントゴム部材３８と、エンジン１８に連絡するエンジン側左マウントブラケット４０とを有するとともに、右側の第２マウントブラケット１６は、第２サイドフレーム１２に連絡するフレーム側右マウントブラケット４２と、第２マウントゴム部材４４と、エンジン１８に連絡するエンジン側右マウントブラケット４６とを有する。
【００２２】
そして、前記第１マウントゴム部材３８とエンジン１８間に位置するエンジン側左マウントブラケット４０に前記センタサポート３４を取り付けるものである。
【００２３】
このセンタサポート３４は、図４に示す如く、取付ブラケット部３４−１と、この取付ブラケット部３４−１の内周面部位に配設されるサポート外環部３４−２と、サポート外環部３４−２の内周面部位に配設されるゴムマウント部３４−３と、ゴムマウント部３４−３の内周面部位に配設されるサポート内環部３４−４と、サポート内環部３４−４の内周面部位に配設されるベアリング部３４−５と、ベアリング部３４−５近傍に配設されるサークリップ３４−６及びオイルシール３４−７とを有している。
【００２４】
また、前記センタサポート３４の取付ブラケット部３４−１は、図４（ｂ）に示す如く、逆Ｕ字状に形成され、外側方向に延びる第１、第２取付腕部３４−１ａ、３４−１ｂには夫々取付孔部３４−８が形成されている。
【００２５】
更に、前記エンジン側左マウントブラケット４０は、図５に示す如く、エンジン側からフレーム側左マウントブラケット３６側に延びるブラケット本体部４０−１と、前記センタサポート３４を取り付けるための２本の腕部４０−２、４０−３とを有し、これらの腕部４０−２、４０−３は、図５に示す如く、ブラケット本体部４０−１の中間部位から車両後方部位に突出すべく形成されている。
【００２６】
なお、符号４８は、前記エンジン側左マウントブラケット４０の腕部４０−２、４０−３にセンタサポート３４の取付ブラケット部３４−１の第１、第２取付腕部３４−１ａ、３４−１ｂを取り付ける取付ボルトである。
【００２７】
次に作用を説明する。
【００２８】
前記フロントプロペラシャフト３０をセンタサポート３４によって支持する際には、先ず、フロントプロペラシャフト３０の中間部位にセンタサポート３４を配設する。
【００２９】
そして、センタサポート３４の取付ブラケット部３４−１の第１、第２取付腕部３４−１ａ、３４−１ｂをエンジン側左マウントブラケット４０の腕部４０−２、４０−３上に位置させ、取付ボルト４８によって取り付ける。
【００３０】
これにより、前記エンジン１８の左側を支持する第１マウントブラケット１４にセンタサポート３４を取り付ける構成によって、第１マウントブラケット１４の形状変更を行うのみで対処でき、従来の如きステーを使用する必要がなく、部品点数を削減することができ、コストを低廉とし得て、経済的に有利であるとともに、従来のステーを配設するためのスペースを確保する必要もなく、実用上有利である。
【００３１】
また、前記第１マウントゴム部材３８とエンジン１８間に位置するエンジン側左マウントブラケット４０に前記センタサポート３４を取り付けたことにより、左側の第１マウントブラケット１４のフレーム側左マウントブラケット３６とエンジン側左マウントブラケット４０間に位置する第１マウントゴム部材３８によって、前記フロントプロペラシャフト３０からの回転振動が第１サイドフレーム１０側に伝達されるのを確実に防止することができ、静粛性の向上に寄与し得る。
【００３２】
図６〜図８はこの発明の第２実施例を示すものである。この第２実施例において、上述第１実施例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。
【００３３】
この第２実施例の特徴とするところは、支持部材たるセンタサポート５２を、フロントプロペラシャフト３０を支持するとともに、エンジン１８を支持する第１マウントブラケット１４の一部として機能させる構成とした点にある。
【００３４】
すなわち、第１マウントブラケット１４の一部を構成するエンジン側左マウントブラケット５４を形成する際に、図８（ｂ）に示す如く、ブラケット本体部５４−１の下部にセンタサポート５２を配設させるための逃げ凹部５６を形成する。
【００３５】
また、図６及び図７（ｂ）に示す如く、センタサポート５２を構成する部材に、前記逃げ凹部５６を解消すべく、ブラケット本体部５４−１の下部に取付ボルト４８によって取り付けられるセンタサポートブラケット５８を追加するものである。
【００３６】
さすれば、前記フロントプロペラシャフト３０をセンタサポート５２によって支持した際には、センタサポートブラケット５８が、前記逃げ凹部５６を解消すべく、ブラケット本体部５４−１の下部に取付ボルト４８によって取り付けられ、前記センタサポートブラケット５８が第１マウントブラケット１４、つまりエンジン側左マウントブラケット５４のブラケット本体部５４−１の一部として機能することとなり、鋳物によって成形しなくとも、板金によって十分な剛性及び強度を確保することができ、実用上有利である。
【００３７】
また、前記エンジン１８の左側を支持する第１マウントブラケット１４にセンタサポート５２を取り付ける構成としたことにより、第１実施例のものと同様に、従来の如きステーを使用する必要がなく、部品点数を削減することができ、コストを低廉とし得て、経済的に有利であるとともに、従来のステーを配設するためのスペースを確保する必要もなく、実用上有利である。
【００３８】
更に、前記第１マウントゴム部材３８とエンジン１８間に位置するエンジン側左マウントブラケット５４に前記センタサポート５２を取り付けたことにより、第１実施例のものと同様に、第１マウントゴム部材３８によって、前記フロントプロペラシャフト３０からの回転振動が第１サイドフレーム１０側に伝達されるのを確実に防止することができ、静粛性の向上に寄与し得る。
【００３９】
図９〜図１１はこの発明の第３実施例を示すものである。
【００４０】
この第３実施例の特徴とするところは、センタサポート６２の取付ブラケット部６２−１における第１、第２取付腕部６２−１ａ、６２−１ｂの取付高さ位置を変更させて設けた点にある。
【００４１】
すなわち、前記センタサポート６２の取付ブラケット部６２−１を形成する際に、図１０（ｂ）に示す如く、第１取付腕部６２−１ａを第１マウントブラケット１４の一部を構成するエンジン側左マウントブラケット６４の上部に取り付けるべく形成するとともに、第２取付腕部６２−１ａをエンジン側左マウントブラケット６４の下部に取り付けるべく形成し、第１、第２取付腕部６２−１ａ、６２−１ｂの取付高さ位置を異ならしめるものである。
【００４２】
そしてこのとき、前記エンジン側左マウントブラケット６４のブラケット本体部６４−１の上部には、センタサポート６２を配設させるための逃げ凹部６６を形成する。
【００４３】
さすれば、前記フロントプロペラシャフト３０をセンタサポート６２によって支持した際には、センタサポート６２の取付ブラケット部６２−１が、前記逃げ凹部６６を解消すべく、ブラケット本体部６４−１の上部に取付ボルト４８によって取り付けられ、センタサポート６２の取付ブラケット部６２−１が第１マウントブラケット１４、つまりエンジン側左マウントブラケット６４のブラケット本体部６４−１の一部として機能することとなり、第２実施例のものと同様に、鋳物によって成形しなくとも、板金によって十分な剛性及び強度を確保することができ、実用上有利である。
【００４４】
また、前記エンジン１８の左側を支持する第１マウントブラケット１４にセンタサポート６２を取り付ける構成としたことにより、第１及び第２実施例のものと同様に、従来の如きステーを使用する必要がなく、部品点数を削減することができ、コストを低廉とし得て、経済的に有利であるとともに、従来のステーを配設するためのスペースを確保する必要もなく、実用上有利である。
【００４５】
更に、前記第１マウントゴム部材３８とエンジン１８間に位置するエンジン側左マウントブラケット６４に前記センタサポート６２を取り付けたことにより、第１及び第２実施例のものと同様に、第１マウントゴム部材３８によって、前記フロントプロペラシャフト３０からの回転振動が第１サイドフレーム１０側に伝達されるのを確実に防止することができ、静粛性の向上に寄与し得る。
【００４６】
なお、この発明は上述第１〜第３実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００４７】
例えば、この発明の第２実施例においては、前記フロントプロペラシャフト３０をセンタサポート５２によって支持した際には、センタサポートブラケット５８が、前記逃げ凹部５６を解消すべく、ブラケット本体部５４−１の下部に取付ボルト４８によって取り付けられ、前記センタサポートブラケット５８を第１マウントブラケット１４、つまりエンジン側左マウントブラケット５４のブラケット本体部５４−１の一部として機能させる構成としたが、センタサポートブラケットの代わりに、あるいはセンタサポートの取付ブラケットの代わりに、強度を大としたブラケット構成部材を設ける特別構成とすることも可能である。
【００４８】
すなわち、第１マウントブラケットの補強用とする位置づけをなくし、第１マウントブラケットの支持機能をブラケット構成部材にも担わせ、ブラケット構成部材によってエンジン支持を積極的に行うとともに、センタサポート支持をも行う構成とするものである。
【００４９】
エンジンを支持する際に、第１マウントブラケットとブラケット構成部材とによって積極的に支持することができ、支持力の向上を図ることができるとともに、相対的に第１マウントブラケット側の支持剛性を低下させることも可能となり、実用上有利である。
【００５０】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、エンジンを支持するマウントブラケットにセンタサポートを取り付ける構成によって、マウントブラケットの形状変更を行うのみで対処でき、従来の如きステーを使用する必要がなく、部品点数を削減することができ、コストを低廉とし得て、経済的に有利であるとともに、従来のステーを配設するためのスペースを確保する必要もなく、実用上有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施例を示す図２の１−１線による拡大断面図である。
【図２】４輪駆動車の概略構成を示す平面図である。
【図３】４輪駆動車の駆動部分の構成を示す平面図である。
【図４】センタサポートを示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は一部断面を含む底面図である。
【図５】エンジン側左マウントブラケットを示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は左側面図、（ｄ）は図５（ｂ）の矢視５ｄ部分から見た図である。
【図６】この発明の第２実施例を示すセンタサポート配設状態の拡大断面図である。
【図７】センタサポートを示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は一部断面を含む底面図である。
【図８】エンジン側左マウントブラケットを示し、（ａ）は図８（ｂ）の矢視８ａ部分から見た図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は平面図、（ｄ）は左側面図である。
【図９】この発明の第３実施例を示すセンタサポート配設状態の拡大断面図である。
【図１０】センタサポートを示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は一部断面を含む底面図である。
【図１１】エンジン側左マウントブラケットを示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は左側面図、（ｄ）は図１１（ｂ）の矢視１１ｄ部分から見た図である。
【図１２】この発明の従来技術のセンタサポート配設状態を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は図１２（ｂ）の１２ｃ−１２ｃ線による断面図である。
【図１３】４輪駆動車の概略構成を示す平面図である。
【符号の説明】
２ ４輪駆動車
４ シャーシ
１０ 第１サイドフレーム
１２ 第２サイドフレーム
１４ 第１マウントブラケット
１６ 第２マウントブラケット
１８ エンジン
２０ トランスミッション
２２ トランスファ
２４ 第３マウントブラケット
２６ フロントデフ
２８ リヤデフ
３０ フロントプロペラシャフト
３２ リヤプロペラシャフト
３４ センタサポート
３６ フレーム側左マウントブラケット
３８ 第１マウントゴム部材
４０ エンジン側左マウントブラケット
４２ フレーム側右マウントブラケット
４４ 第２マウントゴム部材
４６ エンジン側右マウントブラケット
４８ 取付ボルト

Claims (3)

1. 縦置きのエンジンとトランスミッションとトランスファとを車両の前後方向の略中央で幅方向に傾斜させて搭載し、フロント側に駆動力を伝達するフロントプロペラシャフトを設けるとともにリヤ側に駆動力を伝達するリヤプロペラシャフトを設け、前記エンジンをシャーシのサイドフレームに支持するマウントブラケットを設け、前記マウントブラケットはサイドフレームの下面に取付けられるフレーム側マウントブラケットとエンジンの側面に取付けられるエンジン側マウントブラケットとフレーム側マウントブラケットとエンジン側マウントブラケットとの間に配設されるマウントゴム部材とで構成され、前記マウントブラケットに前記フロントプロペラシャフトを支持する支持部材を取付けた車両のプロペラシャフト構造において、前記フロントプロペラシャフトをエンジンの傾斜下側でエンジンの側面に沿って車両の前後方向に延出させ、前記エンジンの傾斜下側に配設される前記エンジン側マウントブラケットの上面又は下面に前記フロントプロペラシャフトを収容する凹部を設け、前記支持部材は逆Ｕの字状に形成される取付ブラケット部と該取付ブラケット部と前記フロントプロペラシャフトとの間に配設されるゴムマウント部とを備え、前記支持部材の取付ブラケット部を前記エンジン側マウントブラケットの凹部を塞ぐ方向から前記エンジン側マウントブラケットに当接させて前記エンジン側マウントブラケットに取り付け、前記エンジン側マウントブラケットに前記エンジンの前記フロントプロペラシャフトを支持させ、前記エンジンの傾斜下側の側面とエンジン側マウントブラケットとの間に配設したことを特徴とする車両のプロペラシャフト構造。
2. 前記エンジン側マウントブラケットのブラケット本体部に前記凹部を形成するとともに前記ブラケット本体部から車両の前後方向のいずれか一方側に突出させて腕部を設け、該腕部に前記支持部材の取付ブラケット部に設けた取付腕部を取付け、前記エンジン側マウントブラケットから車両の前後方向でずらして前記支持部材を配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両のプロペラシャフト構造。
3. 前記エンジン側マウントブラケットの凹部に前記フロントプロペラシャフトの支持部材を収容し、前記エンジン側マウントブラケットの前側と後側に外側に突出する腕部を設け、該腕部に前記支持部材の取付ブラケット部に設けた取付腕部を取付け、前記エンジン側マウントブラケットと前記支持部材とを前後方向で一致させ、エンジンを支持するマウントブラケットの一部として前記支持部材を機能させたことを特徴とする請求項１に記載の車両のプロペラシャフト構造。

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