JPH0338020Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、パワープラントが横置きに配置され
る自動車におけるパワープラント懸架装置に関す
る。

（従来技術） エンジンがトランスミツシヨン等でなるパワー
プラントが車体前部のエンジンルーム内に横置き
に配置されるフロントエンジンフロントドライブ
車においては、第５図に示すようにパワープラン
トＡは、エンジンルーム内の両側部に設けられた
車体前後方向に延びるボデイフレームＢや、該パ
ワープラントＡの下方に位置するように車体に結
合されたサブフレームＣにマウントされるのが通
例である。その場合に、該パワープラントＡの出
力軸側と反対側（エンジン側）A′の側面をボデ
イフレームＢに、また出力軸側（トランスミツシ
ヨン側）A″をサブフレームＣに前後２箇所で
夫々マウントすることにより、これら３箇所のマ
ウント部がいずれもパワープラントＡの慣性主軸
ａの近傍に位置するようにして、パワープラント
Ａから車体に伝達される振動を低減させることが
図られる。

一方、このようなパワープラントの懸架状態に
おいては、当該自動車の衝突時に、前面からの衝
突荷重によつてパワープラントＡが浮き上りなが
ら後方に押されることになり、そのため該パワー
プラントＡがフロントガラスＤの下端部と車体と
の接合部ないしその周辺に突き当り、該フロント
ガラスＤが車体から剥離されたり破壊されたりす
る不具合が生じる。この問題に対しては、例えば
実開昭57−55619号公報に示されているように、
パワープラントの下方において車体前後方向に配
設され且つ下方に向けて屈曲形成された支持フレ
ーム上にパワープラントを支持させることが提案
されている。これによると、自動車の衝突時に支
持フレームが下方に更に屈曲されることによりパ
ワープラントが下方に引き下げられることにな
り、従つて該パワープラントの浮き上りによるフ
ロントガラスの剥離や破壊を防止することができ
る。しかし、第５図に示したマウント構造の場合
は、パワープラントＡの出力軸側A″のみが下方
に配設されたサブフレームＣにマウントされてい
るから、このサブフレームＣに上記公報に示され
た構成を適用しても、自動車の衝突時に該サブフ
レームＣの下方への屈曲変形によつてパワープラ
ントＡの出力軸側A″だけが下方に引き下げられ
て、出力軸側と反対側A′の浮き上りを防止する
ことはできない。しかも、この側部A′の後方に
はエンジンＥのサージタンクＦが配置されること
が多く、該サージタンクＦが衝突時に浮き上りな
がら後方に押されてフロントガラスＤと車体との
接合部に突き当ることにより、該フロントガラス
Ｄの剥離や破壊が一層生じ易くなるのである。

（考案の目的） 本考案は、自動車のパワープラント懸架装置に
関する上記のような実情に対処するもので、パワ
ープラントの支持方法に改良を加えることによつ
て、該パワープラントから車体に伝達される振動
を増大させることなく、自動車の衝突時における
該パワープラントの浮き上りを確実に防止し、こ
れにより特にエンジン部のフロントガラスと車体
との接合部への突き当りを回避することによつて
該フロントガラスの車体からの剥離や破壊等を防
止し、もつて運転者の安全を確保することを目的
とする。

（考案の構成） 本考案に係る自動車のパワープラント懸架装置
は上記目的達成のため、次のように構成したこと
を特徴とする。

即ち、エンジンやトランスミツシヨン等でなる
パワープラントがエンジンルームに横置きに配置
される自動車において、上記パワープラントを支
持するフレームを、エンジンルーム両側部に前後
方向に設けられたボデイフレームと、該ボデイフ
レームの下方で車体に結合されて車体前後方向に
延び且つ下方に向けて屈曲形成されたサブフレー
ムとで構成すると共に、上記パワープラントの出
力軸側をサブフレームに、また出力軸側と反対側
をボデイフレームに夫々マウントし、且つ上記出
力軸と反対側をその浮き上りを防止する係止部材
を介してサブフレームに連結したことを特徴とす
る。このような構成によると、自動車の衝突時に
サブフレームが下方に向けて更に屈曲することに
伴つて、該サブフレームにマウントされたパワー
プラントの出力軸側が下方に引き下げられると共
に、該パワープラントの出力軸側と反対側も係止
部材を介して下方に引き下げられることになる。
従つて、パワープラント、特にエンジンがフロン
トガラスの下端部と車体との接合部に突き当るこ
とが防止される。そして、該パワープラントにお
ける出力軸側及び出力軸側と反対側のサブフレー
ム及びボデイフレームへのマウント部をいずれも
該パワープラントの慣性主軸の近傍に配置するこ
とができると共に、出力軸側と反対側をサブフレ
ームに係合させる係止部材はパワープラントとサ
ブフレームとを結合するものではないから、パワ
ープラントから車体へ伝達される振動が増大され
ることがない。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１，２図に示すように、自動車の車体１にお
けるフロントガラス２の前方にはエンジンルーム
３が設けられており、該エンジンルーム３内にパ
ワープラント４を支持するフレームが配設されて
いる。このフレームは、エンジンルーム３の両側
において車体１に固設された車体前後方向に延び
るボデイフレーム５₁，５₂と、該ボデイフレーム
５₁，５₂の下方において車体１に結合されたサブ
フレーム６とで構成されている。また、このサブ
フレーム６は、車体前後方向に延び且つ下方に向
けて屈曲形成された２本の縦部材６₁，６₂と、こ
れらの縦部材６₁，６₂に結合一体化された車体幅
方向に延びる２本の横部材６₃，６₄とで構成さ
れ、縦部材６₁，６₂の後端部及び車体前方側の横
部材６₃の両端部で車体に結合されている。

一方、第２図及び第４図に示すように上記パワ
ープラント４は、エンジン７と、該エンジン７の
一側方に取付けられたトランスミツシヨン８と、
該トランスミツシヨン８に一体化されたデイフア
レンシヤルギヤ９とで構成されており、該デイフ
アレンシヤルギヤ９から左右に延びるドライブシ
ヤフト１０，１０が左右の車輪１１，１１に連結
されており、また上記エンジン７には上部後方に
サージタンク１２が備えられている。

然して、このパワープラント４は、第４図に示
すように一側部４′の後方（デイフアレンシヤル
ギヤ９部）において第１支持部材１３₁を介して
上記サブフレーム６の当該側方の縦部材６₂に、
また該側部４′の前方（トランスミツシヨン８部）
において第２支持部材１３₂を介して同じくサブ
フレーム６の前側の横部材６₃に夫々マウントさ
れ、更に該側部４′の上方（トランスミツシヨン
８部）において当該側方のボデイフレーム５₂に
第３支持部材１３₃を介してマウントされている
と共に、他側部（エンジン７側）４″は、第２図
に示すように当該側方のボデイフレーム５₁に第
４支持部材１３₄を介してマウントされている。
ここで、上記各支持部材１３₁，１３₂，１３₃，
１３₄は、例えば第４支持部材１３₄を一例にとる
と、第１図に示すようにボデイフレーム５₁に固
着されたブラケツト１４とパワープラント４に固
着されたブラケツト１５とをゴムブツシユ１６及
び該ブツシユ１６を軸支するピン１７を介して結
合した構成とされ、パワープラント４の振動の車
体１側への伝達を低減させるように図られてい
る。

更に以上の構成に加えて、第２，３図に示すよ
うにパワープラント４のエンジン側４″の側面
７′の下部にはブラケツト１８を介してＬ字形の
フツク１９が取付けられていると共に、上記サブ
フレーム６における当該側方の縦部材６₁にはＵ
ボルト２０が取付けられており、このＵボルト２
０に上記フツク１９が下方から係合されている。

上記のような構成によると、運転中にパワープ
ラント４が振動しても、第２図に示すように第
１，第２，第３，第４支持部材１３₁，１３₂，１
３₃，１３₄がいずれもパワープラント４の慣性主
軸ｂの近傍に位置しているので、該パワープラン
ト４の振動がボデイフレーム５₁，５₂及びサブフ
レーム６を介して車体に伝達されることが小なく
なる。また、サブフレーム６の縦部材６₁に固設
されたＵボルト２０と、パワープラント４のエン
ジン側４″の側面７′の下部に固設されたＬ字形の
フツク１９との係合位置は上記慣性主軸ｂから離
れているが、このＵボルト２０とフツク１９とは
遊びをもたせて係合されているので、この係合箇
所からパワープラント４の振動がサブフレーム６
ないし車体１に伝達されることはないのである。

一方、第４図に鎖線で示すように自動車の衝突
時には、サブフレーム６における下方に向けて屈
曲形成された２本の縦部材６₁，６₂が前方からの
衝突荷重によつて符号６′で示すように更に下方
に屈曲変形し、これに伴つて一方の縦部材６₂に
第１，第２支持部材１３₁，１３₂を介して支持さ
れているパワープラント４の出力軸側（トランス
ミツシヨン８及びデイフアレンシヤルギヤ９側）
４″が下方に引き下げられる。また、第３図に鎖
線で示すように、該パワープラント４のエンジン
側４″もサブフレーム６における他方の縦部材６₁
の下方への屈曲変形によつてフツク１９及びＵボ
ルト２０を介して下方に引き下げられて後方に押
されることになる。これにより、自動車の衝突時
にパワープラント４が浮き上りながら後方に押さ
れて、特にエンジン７の上部後方に備えられたサ
ージタンク１２がフロントガラス２と車体１との
接合部近傍に突き当ることが回避され、この突き
当りによるフロントガラス２の車体１からの剥離
や破壊等が防止されることになる。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、エンジンやトラ
ンスミツシヨン等でなるパワープラントがエンジ
ンルームに横置きに配置される自動車において、
上記パワープラントを慣性主軸の近傍に位置する
複数の箇所で、エンジンルームの両側を車体前後
方向に延びるボデイフレームと、該ボデイフレー
ムの下方に車体前後方向に配置され且つ下方に向
けて屈曲形成されたサブフレームとにマウントす
ると共に、上記パワープラントの出力軸側と反対
側をその浮き上りを防止する係止部材を介して上
記サブフレームに連結したので、パワープラント
から車体に伝達される振動の増大を来たすことが
ないと共に、自動車の衝突時に、サブフレームの
下方への屈曲変形に伴つてパワープラントが下方
に引き下げられて後方に押されるようになるた
め、特にエンジン或いは該エンジンの上部後方に
備えられたサージタンクがフロントガラスと車体
との接合部近傍に突き当ることが回避されること
になる。これにより、フロントガラスの剥離や破
壊等が防止され、運転者の安全が確保されること
になる。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図は本考案の実施例を示すもので、第
１図は自動車のエンジンルーム内のフレーム構造
を示す斜視図、第２図はフレームにパワープラン
トを設置した状態を示す概略正面図、第３図は第
２図−線による拡大矢視図、第４図はエンジ
ンルーム内の概略側面図、第５図は従来のパワー
プラント設定状態を示す概略正面図である。 ４…パワープラント、５₁，５₂…ボデイフレー
ム、６…サブフレーム、１９，２０…係止部材
（フツク、Ｕボルト）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. パワープラントが横置きに配置される自動車に
   おける該パワープラントの懸架装置であつて、車
   体両側に設けられて前後方向に延びるボデイフレ
   ームと、車体前後方向に延びて上記ボデイフレー
   ムの下方で車体に結合され且つ下方に向けて屈曲
   形成されたサブフレームとで構成されるフレーム
   を有すると共に、上記パワープラントが出力軸側
   において上記サブフレームに、また出力軸側と反
   対側においてボデイフレームに夫々マウントさ
   れ、且つ出力軸側と反対側が該パワープラントの
   浮き上りを防止する係止部材を介してサブフレー
   ムに連結されていることを特徴とする自動車のパ
   ワープラント懸架装置。